JPS59215945A - ダイヤフラム式気化器のための吸引式プライマ−ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダイヤフラム式気化器に設けられる吸引式プラ
イマーポンプに関する。

ダイヤフラム式気化器では、機関の容易な始動を図るた
めに、燃ネ；ｌノズルへ案内される燃料を保留するため
のダイヤフラム室に機関の始動１こ先立って燃料を満た
すことが望ましい。そのため、ダイヤフラム式気化器に
は、一般に、吸引式プライマーポンプが設けられている
。

従来の前記吸引式プライマーポンプは、操作部を構成し
かつその内方にポンプ室を規定する弾性部材を備える。

前記ポンプ室は吸引路を経て前記ダイヤフラム室に連通
し、また排出路を経て大気に連通ずる。前記吸引路には
前記ダイヤスラム室へ向けての流体の流れを阻止するチ
ェックバルブが設けられ、また前記刊用路には前記ポン
プ室へ向けての流体の流れを阻止するチェックバルブが
設けられている。前記吸引式プライマーポンプでは、機
関の始動に先立って前記弾性部材が反復して押圧される
と、前記吸引路を経て前記ダイヤフラム室に負圧が導入
される。この負圧の導入によって前記ダイヤフラム室に
燃ネ′１が吸引され、該ダイヤフラム室に燃料が満たさ
れると、過剰燃料は前記排出路を経てダイヤフラム式気
化器の外部に放出される。

従って、前記吸引式プライマーポンプによれば、前記機
関の始動に先立って前記ダイヤフラム室に燃料を満たす
ことができ、これにより前記機関を容易に始動させるこ
とができる。

しかしながら、従来の前記吸引式プライマーポンプでは
、前記弾性部材が前記機関の作動によって生じる例えば
１５０Ｈｚという比較的高い周波数の機関振動を受ける
と、この機関振動によって前記ポンプ室内に残留する燃
料が共振を生じ、この共振が前記プライマーポンプをわ
ずかではあるが連続的に作動させる。そのため前記吸引
式プライマーポンプでは、前記機関の作動中、前記ダイ
ヤフラム室内の燃料が前記吸引路および排出路を経て連
続的に排出される現象が見られた。機関作動中における
このような燃料の排出現象は極めて危険である。

従って、本発明の目的は、前記した機関振動による燃料
の自然排出現象を防止し得る吸引式プライマーポンプを
提供することにある。

本発明は、機関の始動に先立ってダイヤフラム式気化器
のダイヤフラム室に燃料を導入すべく該ダイヤフラム室
に負圧を作用させるための吸引式プライマーポンプであ
って、該プライマーポンプのり１山路に、前記機関が非
作動状態にあるとき前記排出路を開放しまた前記機関が
作動状態にあるとき前記排出路を遮断状態におくべく作
動される／＜ルブ装置を設け、該バルブ装置によって・
前記機関の作動中、前記排出路から燃料が自然に排出す
ることを防止したことを特徴とする。

本発明が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。

本発明に係る気化器ｌＯは、第１図に示されているよう
に、吸気路１２が形成された気化器本体１４と、吸気路
１２の実効口径を可変とするための絞り弁１６とを含む
。吸気路１２の一端１２ａは、図示しないエアクリーナ
を経て大気に連通し、またその他端１２ｂは内燃機関、
例えばチェンソーや刈払機のような携帯用作業機械にそ
の駆動源として搭載された２サイクルエンジンの給気口
に連通ずる。

気化器本体１４には、燃料ポンプ１８と、周壁の一部が
ダイヤフラム２０により構成されたダイヤフラム室２２
とを備える従来よく知られた燃料供給機構２４が設けら
れている。

燃料ポンプ１８は、ダイヤフラム２６および一対のチェ
ックバルブ２８．３０を有するダイヤフラムポンプであ
る。ダイヤフラム２６の一側に形成されたダイヤフラム
室３２には、前記機関の脈動を伴なう作動圧、例えば２
サイクルエンジンのクランク室圧力が開口３４を経て導
入される。

従って、前記機関の作動状態では、燃料ポンプ１８は、
図示しないが従来よく知られた燃料タンク内の燃料を開
口３６および一方のチェックバルブ２８を経てダイヤス
ラム２６の他側に形成されたポンプ室３８に吸引し、こ
の吸引燃料を他方のチェックバルブ３０および通路４０
を経て前記ダイヤフラム室２２に圧送する。

ダイヤフラム室２２内には、通路４０の連通を断続する
ための弁体４２が設けられている。弁体４２は、ダイヤ
フラム２０に係合しかつ圧縮スプリング４４のばね力を
受ける揺動し八−４６を介して、ダイヤフラム２０に連
動する。ダイヤフラム室２２からは、燃料噴出口たるメ
インポート４８およびアイドリングポート５０にそれぞ
れ連通する燃料送給路５２および５４が伸長する。各燃
料送給路５２．５４には、ダイヤフラム室２２へ向けて
の流体の流れを阻止するためのチェックバルブ５６．５
８および燃料調整のためのアジヤスティングスクリュー
６０．６２が設けられている。

前記機関の作動中では、ダイヤフラム室２２内の燃ネ：
］は、前記吸気路１２に作用する吸気負圧によって、前
記機関の運転状況に応じて各ポート４８．５０から前記
機関に吸引される。また、前記ダイヤフラム室２２から
前記ボー）４８．５０へ向けて燃料が流出すると、ダイ
ヤフラム室２２内に作用する負圧に応じて弁部材が開閉
動作し、これによりダイヤフラム室２２内には通路４０
を経て燃料が断続的に導入される。

従って、前記機関の作動中では、前記ダイヤフラム室２
２内には常に所定量の燃料が保留され、この燃料が前記
気化器１０の姿勢の如何に拘らず絞り弁１６の開度に応
じた適正量で以て前記機関に供給される。

しかしながら、前記機関の非作動時においては、燃料ポ
ンプ１８が非作動状態にあり、このために前記ダイヤフ
ラム室２２内には前記機関の容易な始動に充分な燃料が
保留されていないことがある。

そのため、前記機関の始動に先立って前記ダイヤフラム
室２２に燃料を満たすための吸引式プライマーポンプ６
４が設けられている。

前記吸引式プライマーポンプ６４は、図示の例では、開
口６６を有するベース部材６８に前記開口６６を覆って
装着された全体に半球状の弾性部材７０を含み、該弾性
部材はその内方に前記開口６６と連通ずるポンプ室７２
を規定する。ポンプ室７２には、分岐通路７４の主幹路
７４ａがその一端で接続されている。主幹路７４ａの他
端は、第１の分岐路７４ｂおよび第２の分岐路７４ｃの
各他端に接続されている。図示の例では、主幹路７４ａ
の一部は、一端が気化器本体１４の接続部７６に接続さ
れかつ他端が前記ベース部材の前記開口６６に接続され
た可撓性を有する管部材７８により構成されている。

第１の分岐路７４ｂの他端は前記ダイヤフラム室２２に
連通し、前記第１の分岐路にはダイヤフラム室２２へ向
けての流体の流れを阻止かつ逆方向の流れを許すチェ・
ンクバルブ８０が設けられている。第２の分岐路７４ｃ
における前記主幹路の近傍には、前記ポンプ室７２に向
けての流体の流れを阻止しかつ逆方向の流れを許すチェ
ックバルブ８２が設けられている。両チェックバルブ８
０．８２は、図示の例では、それぞれ弁座８０ａ、８２
ａと、その弁座間口を開閉するための弁体８０ｂ、８２
ｂと、該弁体を前記弁座へ向けて押圧するためのコイル
スプリング８０ｃ。

８２ｃとを備える従来よく知られたバルブである。

第２の分岐路７４ｃにはバルブ装置８４が設けられてお
り、該バルブ装置は、ハウジング８６と、該ハウジング
内を区画するダイヤフラム８８とを含む。ダイヤフラム
８８の一側に形成されたチャンバ９０は、前記ハウジン
グ８６に設けられた入口８８゛と前記分岐路７４ｃとを
連結する接続管９２を介して前記分岐路７４ｃに連通ず
る。

前記チャンバ９０は、前記ハウジング８６に設けられた
弁座開口９４を経て大気に連通可能であり、前記弁座間
口９４を開閉するための弁部材９６が前記ダイヤフラム
８８に連結されている。

前記ダイヤフラム８８の他側に形成されたダイヤプラム
室９８は、案内路１００を経て前記吸気路１２における
前記絞り弁１６よりも下流側すなわち前記機関側に連通
ずる。前記ダイヤフラム室９８内には、圧縮コイルスプ
リング１０２が配置され、該コイルスプリングはダイヤ
フラム８８を介して前記弁部材９６に該弁部材が前記弁
座開口９４から離反する方向へのばね力を作用させる。

前記機関の非作動状態では、前記吸気路に負圧が生じる
ことはなく、前記バルブ装置のダイヤフラム室９８には
負圧が導入されることはない。

従って、前記機関の非作動状態では、前記バルブ装置８
４の前記弁部材９６は前記スプリング１０２のばね力に
よって前記弁座間口９４を開放する位置に保持される。

前記機関の始動に先立って前記弾性部材７０が反復して
押圧されると、操作部たる弾性部材７０が押圧される毎
に前記第２の分岐路７４ｃに設けられたチェックバルブ
８２が開放動作をなし、また前記弾性部材７０の復元時
毎に前記第１の分岐路７４ｂに設けられたチェックバル
ブ８０が開放動作をなす。従って、弾性部材７０の反復
操作によって両チェックバルブ８０．８２が交互に開放
動作することから、この両チェックバルブ８０゜８２は
弾性部材７０と共にポンプ作用をなし、前記第１の分岐
路７４ｂは吸引路として作用し、また前記第２の分岐路
７４ｃは排出路として作用する。その結果、前記ダイヤ
フラム室２２には負圧が導入される。

このダイヤフラム室２２への負圧導入によって、前記機
関の非作動状態すなわち前記燃料ポンプ１８の非作動状
態に拘らず、前記燃料タンク内の燃料は前記ポンプ１８
を経て前記ダイヤフラム室２２に導入され、該ダイヤフ
ラム室には前記機関の始動に充分な燃料が保留される。

前記ダイヤフラム室２２に燃料が満たされると、引続く
弾性部材７０の反復操作によって、過剰燃料は、吸引路
たる第１の分岐路７４ｂおよび地主幹路７４ａを経て前
記ポンプ室７２に導入され、さらに排出路たる第２の分
岐路７４ｃに沿って流れ、開放状態におかれた前記バル
ブ装置８４の弁座開口９４から外部に排出される。

前記した弾性部材７０の反復操作すなわちプライマー操
作の後、前記機関が始動されると、該機関の作動により
前記吸気路１２には吸気負圧が生じる。この吸気負圧は
前記案内路１００を経て前記バルブ装置８４の前記ダイ
ヤフラム室９８に導入されることから、前記ダイヤフラ
ム８８は該ダ１ イヤフラムに連結された前記弁部材９６を前記スプリン
グ１０２のばね力に打ち勝って前記弁座開口９４を閉鎖
する位置に保持する。

従って、前記バルブ装置８４は、前記機関が作動状態に
あるとき、前記弁座開口９４を閉鎖することにより前記
排出路７４ｃが大気に連通ずることを阻止し、該排出路
から流出する燃料を前記チャンバ９０内に保留する。そ
の結果、前記機関の作動状態では、前記プライマーポン
プ６４に前記した機関振動が作用しても、前記機関の作
動中に従来のような主燃料が気化器の外部に排出される
ことはなく、この燃料排出に起因する危険を防止するこ
とができる。前記チャンバ９０内に保留された燃料は、
前記機関の作動停止によって前記ｆＦ座間口９４が開放
されることから、該弁座間口から外部に放出することが
できる。

前記したところでは、前記吸引路７４ｂおよび排出路７
４ｃを共通の主幹路７４ａを介してポンプ室７２に連通
した例について説明したが、前記吸引路および排出路を
個別に前記ポンプ室に連通２ することができる。また、前記バルブ装置の前記５１部
材を前記したような吸気負圧が導入されるダイヤフラム
機構で作動させることに代えて、前記バルブ装置として
、例えば、前記機関の電気回路からの給電を受ける電磁
バルブ装置を用いることができ、また手動操作のバルブ
装置を用いることもできる。

本発明によれば、前記したように、機関作動中における
主燃料の放出を防止できることから、該主燃料の放出に
起因する種々の災害を防止することができ、安全対策に
極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吸引式プライマーポンプを備える
気化器の縦断面図である。 ｌＯ：気化器、 ２２−気化器のダイヤフラム室、 ６４：吸引式プライマーポンプ、 ７０：弾性部材、　　　　７２：ポンプ室、７４ｂ吸引
路、　　　　７４Ｃ：排出路、８０．８２：チェックバ
ルブ、 ８４・バルブ装置、　　８６：ハウジング、８８：バル
ブ装置のタイヤフラム、 ９６：弁部材、 ９８：バルブ装置のダイヤフラム室、 １００：案内路、　　　　１０２ニスプリング。 代理人　　弁理士　松　永　宣　行

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　機関の始動に先立ってダイヤフラム式気化器
   のダイヤフラム室に燃料を導入すべく該ダイヤフラム室
   に負圧を作用させるための吸引式プライマーポンプであ
   って、操作部を構成しかつ内方にポンプ室を規定するた
   めの弾性部材と、前記ポンプ室と前記ダイヤプラム室と
   を連結しかつ該ダイヤフラム室へ向けての流体の流れを
   阻止するチェックバルブが設けられた吸引路と、一端が
   前記ポンプ室に連通しまた他端が大気に開放し、前記ポ
   ンプ室へ向けての流体の流れを阻止するチェックバルブ
   が設けられた排出路と、該排出路に設けられ、前記機関
   が非作動状態にあるとき前記排出路を開放しまた前記機
   関が作動状態にあるとき前記排出路を遮断状態におくべ
   く作動されるバルブ装置とを含む、ダイヤフラム式気化
   器のための吸引式プライマーポンプ。
2. （２）　前記バルブ装置は、前記機関が作動状態にある
   ときに生じる吸気負圧によって、前記排出路を遮断状態
   におくべく作動される特許請求の範囲第（１）項に記載
   の吸引式プライマーポンプ。
3. （３）　前記バルブ装置は、ハウジングと、該ハウジン
   グと協働してダイヤフラム室を規定するためのダイヤフ
   ラムと、該ダイヤフラムに連結され、前記排出路を開閉
   するための弁部材と、該弁部材に前記排出路を開放する
   位置へ向けてのばね力を作用させるスプリングと、該ス
   プリングのばね力に打ち勝って前記弁部材を前記排出路
   の閉鎖位置に保持すべく前記バルブ装置の前記ダイヤフ
   ラム室に前記機関の吸気負圧を導入するための案内路と
   を備える特許請求の範囲第（１）項に記載の吸引式プラ
   イマーポンプ。