JPS6260973A - 携帯作業機エンジンの始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は携帯作業機エンジンの始動基ね供給装置に関す
るものである。

［従来の技術］ チェーンンー、刈払い機などの携帯作業機の駆動源とし
て用いられる小型２サイクルエンジンに組み付けられる
気化器には、いかなる姿勢においてもエンジンの運転状
態を良好にＰ７Ｊｌｌ　ｌｆｌすることが要求されるの
で、ダイヤフラム型気化器が使用されている。この種の
ダイヤフラム型気化器はダイヤフラムにより区画される
定圧苗（メータリング室）を備えているが、燃料タンク
の燃料切れや長期間不使用状態に放置されていたために
メータリング室に燃料が入っていない場合や、エンジン
の全負荷運転後の熱間再始動時のように燃ｒ４ベーパが
吸気通路やメータリング室にまで充満している場合や、
さらにはエンジンの低温状態では始動時に比較的濃度の
高い泥合気が必要とされる場合などがあり、エンジンの
使用状況に応じてその都度作業者が異なった始ｖＪ操作
をしなければならず。

エンジンの始動が困難であった。

このような問題を解決するために、本出願人はバイメタ
ルを利用した感熱部材によりエンジン始ｖＪ時の燃料を
制御するものを既に出願している。

しかし、バイメタルは熱応答性はよいが作動力が弱く、
作動力を強くするためにはバイメタルを大型化しなけれ
ばならず、小型２サイクルエンジンには装着が困難であ
る。また、バイメタルに代るサーモワックスは小型軽量
で作動力も大きいが、小型空冷２サイクルエンジンのシ
リンダまたはヘッドなどを熱源とする場合には、熱応答
性が遅く、実用上完全なものとは言えない。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで、本発明の目的は、小型軽量で応答性の早い感熱
部材を利用し、エンジンの温度に対応して燃料をυ１ｕ
ｌｌすることにより、エンジンの始動性を向上した携帯
作業様エンジンの始動燃料供給装置を提供することにあ
る。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はダイレフラ
ム気化器のメータリング室に連通ずる吸引式プライマポ
ンプの吐出口側にプライマ燃料を圧力保持する蓄圧器を
接続し、該蓄圧器をエンジン始動時の吸入負正により開
く燃料放出弁を経て前記気化器の入口側に配設した燃料
ノズルに接続し、エンジン熱を感知する感熱部材に連結
されかつ前記蓄圧器からの燃料の噴出方向を制御する制
御部材を設け、エンジンが設定温度以下の時に前記蓄圧
器の燃料をスロットル弁方向に噴出する携帯作業機エン
ジンの始動燃料供給′ＪＡ置において、感知部材に前記
設定温度以上で磁性を失うサーマルフェライトを備えた
ものである。

［作用］ エンジン２７のシリンダヘッドに取り付【プた感熱部材
７３は、エンジン２７が低温状態にある時、サーマルフ
ェライト１５１が磁性であり、マグネット１５２と磁気
回路を構成するので、マグネット１５２によりプランジ
ャ１５３を左方へ吸引する力が極端に減少する。このた
め始動燃料制御部のばね１４９により穴７９ａを有する
制御部材７９が押し下げられる。したがって、燃料ノズ
ル８１の噴口と穴７９ａとが一致した状態にある。エン
ジン２７のリコイル操作により、気化器の吸気通路の下
流側の負圧が配管１０１を経て蓄圧器１２０と燃料ノズ
ル８１との間に設けられたダイヤフラム型燃料放出弁１
１０の弁体１０３を開く。

蓄圧器１２１の加圧燃料が通路１５８を経て燃料ノズル
８１から気化器２のベンチュリ１７の方へ向って噴出さ
れ、比較的濃度の高い混合気がエンジン２７へ供給され
るので、気化器の状態に関係なく、エンジン２７が確実
に始動される。

エンジン２７が高温状態にある時は、サーマルフェライ
ト１５１の磁性が失われ、マグネット１５２によりプラ
ンジャ１５３が左方へ吸引される。

燃料制御部８０においてばね１４９に抗して制御部材７
つが引き上げられ、燃料ノズル８１の噴口を遮る。燃料
ノズル８１からの燃料は制御部材７９に当って多孔質部
材８３へ滴下されるので、気化器２の燃料噴口２１．２
４から吸引される比較的濃度の低い混合気がエンジン２
７へ供給され、エンジン２７が円滑に始動される。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、エンジン２７はシリンダ６５を備える本体の一側に
ダイヤフラム型気化器２およびエアクリーナ２８が取り
付けられる一方、他側に排気マフラ（図示せず）が取り
付けられる。エンジン２７の下端部すなわちクランク室
７１の下側には燃料タンク１が取り付けられる。燃料タ
ンク１にはキャップ４４により閉鎖される入口から燃料
が補給される。燃料タンク１の内部にはフィルタ（図示
せず）が収容され、これに接続する燃料管９が気化器２
の流入ロアに接続される。

エンジン２７のクランク軸の端部に公知のりコイル装置
が一方向クラッチを介して接続される。

このリコイル装置は始動時プーリに巻き付けられたロー
ブを引くと、一方向クラッチを介してエンジン２７のク
ランク軸が回転されるようになっている。

気化器２は本体３を断熱部材５１を介してシリンダ６５
の側壁に結合され、ベンチュリ１７を含む吸気通路／、
シリンダ６５に設けた吸気ボート６６と連通される。ベ
ンチュリ１７を含む吸気通路の内部には公知のスロット
ル弁２０が弁軸１９をもって回動可能に支持される。

本体３の上壁にダイヤフラム６を挾んでカバー４が結合
される一方、下壁にダイヤフラム１１を挾んでカバー１
５が結合される。カバー４には脈動圧導入室５が備えら
れ、配管７２を介してエンジン２７のクランク室７１と
接続される。ダイヤフラム６により区画される燃料室６
１は逆止弁４８を経て流入ロアに接続される。また、燃
料空６１は逆止弁４７、通路６ｏおよび流入弁１０を経
てメータリング室１６に接続される。メータリング室１
６を区画するダイヤフラム１１とカバー１５との間の大
気空６２は穴６２ａにより大気に解放される。

針弁型の流入弁１０は通路６０の端部に配設され、レバ
ー１３により開閉されるようになっている。すなわち、
軸１２をもってメータリング室１６の壁部に回動可能に
支持したレバー１３の一端が流入弁１０の端部にばねの
力により付勢係合される。レバー１３の他端はダイヤフ
ラム１１のほぼ中心に結合した突片に衝合される。メー
タリング室１６は逆止弁２６および高速燃料計量針弁２
５を経て高速燃料噴口２４へ接続される。また、メータ
リング室１６は逆止弁２３および低速燃料計量針弁２２
を経て低速燃料噴口２１へ接続される。

気化器２の本体３のベンチュリ１７の入口側に接続管１
１３を介してエアクリーナ２８が結合される。このエア
クリーナ２８は接続管１１３に結合されかつ出口８２を
有する皿形のハウジング８７の端部にフィルタ８８を支
持するとともに、皿形のカバー９０を結合して構成され
、このカバー９０に入口８６が一体に設けられる。この
カバー９０の内面には補強リブ８９が設けられ、フィル
タ８８に軽く押し付けられる。

本発明によれば、気化器２の入口側へエンジン始動時燃
料を自動的に供給するために燃料ノズル８１が備えられ
る。図示の実施例では、エアクリーナ２８の接続管１１
３の上方壁部に燃料ノズル８１がベンチュリ１７の方へ
噴出方向を向けて配設される。

燃料ノズル８１からの燃料噴出方向をエンジン２アの温
度条件により制御する制御部材７９が設けられる。すな
わち、燃料ノズル８１に対向して突出・引退可能の筒形
の制御部材７つが接続管１１３に摺動可能に支持される
。この制御部材７９は接続管１１３の壁部との間に介装
したばね１４９により図示の状態に付勢され、制御部材
７９に設けた穴７９ａが燃料ノズル８１の噴出方向と一
致するように構成される。一方、制御部材７９に公知の
プッシュプルケーブル１５４の端部が係合され、このプ
ッシュプルケーブル１５４が引き上げられると、１ｒｌ
ｊ御部材７９により燃料ノズル８１の噴口が遮蔽され、
燃料ノズル８１の燃料は制御部材７９に当って接続管１
１３の下部に配設したウィックなどの多孔質部材８３へ
滴下し、吸着されるようになっている。

制御部材７９を駆動するプッシュプルケーブル１５４の
他端部は、感熱部材７３のプランジャ１５３に結合され
る。感熱部材７３は円筒形のマグネット１５２の外側に
円筒形のサーマルフェライト１５１を嵌合し、これをハ
ウジング１５０に収容して構成される（第２図）。プラ
ンジャ１５３はマグネット１５２の内部に軸方向摺動可
能に嵌合される。

燃料ノズル８１へ供給する燃料を保留する蓄圧器１２０
は、燃料放出弁１１０およびプライマポンプ８５と一体
に構成され、これらは３つに分割されたハウジング１２
９の間にダイヤフラム１０５．１１０ａを挟んで構成さ
れ、中間壁部とダイツヤラム１１０ａとの間に蓄圧室１
２１が構成される。この蓄圧室１２．１と室１０８とを
区画するダイヤフラム１１０ａは、大気圧とされる室１
０８に収容したばねにより蓄圧室１２１を加圧するよう
に構成される。そして、蓄圧室１２１は至１０８を区画
するハウジングに結合したプライマポンプ８５の出口に
接続される。また、蓄圧至１２１は逃し弁１０７を経て
配管１１２と接続され′、この配管１１２は燃料タンク
１と接続される。さらに、蓄圧型１２１は燃料放出弁１
１０を経て燃料ノズル８１と接続される。

プライマポンプ８５はゴムなどからなるスポイト１５５
をハウジング１２９の端壁に結合するとともに、この入
口と出口にそれぞれ吸入弁１５６と排出弁１５７を備え
ている。吸入弁１５６を備える入口は配管８４を介して
メータリング室１６と接続される。

燃料放出弁１１０は室１０２とｖ１０６を区画するダイ
ヤフラム１０５に弁体１０３が支持され、ばね１０４に
より室１０６と蓄圧ｖ１２１とを連通する通路を閉鎖す
るように構成される。室１０６が通路１５８を経て燃料
ノズル８１と接続される。室１０２は配管１０１をもっ
てスロットル弁２０の下流側、具体的には断熱部材５１
の吸気通路に接続され、これにより至１０２へ吸気負圧
が導入されるようになっている。

次に、本発明による携帯作業機エンジンの始動燃料供給
装置の作動について説明する。エンジン２７が冷却状態
にある時、感熱部材７３はサーマルフェライト１５１と
マグネット１５２とで磁気回路を形成し、プランジャ１
５３には磁気付努力を及ぼさない。制御部材７９はばね
１４９の力により押し下げられる。

エンジン２７を始動する前にスポイト１５５を繰り返し
押してプライマポンプ８５を操作すると、スポイト１５
５が弾性的に脹む時、内部が負圧となり、吸入弁１５６
が開き、メータリング＝１６の燃料が配管８４を経てス
ポイト１５５の内部へ吸入される。

次いで、スポイト１５５を押し潰した時、吸入＃１５６
が閉じ、排出弁１５７が押し開かれて蓄圧型１２１へ供
給される。蓄圧室１２１へ充填された燃料はプライマポ
ンプ８５の操作感覚によりその状況を感知することがで
きるが、蓄圧型１２１へ過剰に燃料が供給されると、逃
し弁１０７が開いて配管１１２から余剰な燃料が燃料タ
ンク１へ戻される。

次いで、公知のりコイル装置によりエンジン２７のクラ
ンク軸を回転すると、吸気ボート６６の吸気負圧が配管
１０１を経て燃料放出弁１１０の室１０２へ供給される
。したがって、ばね１０４の力に抗してダイヤフラム１
０５と一緒に弁体１０３が左方へ吸引されて間き、蓄圧
室１２１の燃料が室１０６および通路を経て燃料ノズル
８１からベンチュリ１７の方へ噴出される。この始動燃
料はエアクリーナ２８の入口８６からフィルタ８８、出
口８２および接続管１１３を経てベンチュリ１７へ流れ
る空気と混合されて、比較的１１度の高い混合気が吸気
ボート６６からシリンダ６５へ吸入され、エンジンの始
動が可能となる。

なお、エンジン２７が運転を停止して間もない内すなわ
ち高温状態にある時に再始動する場合には、サーマルフ
ェライト１５１はキューり点に達して磁性を失うので、
マグネット１５２が磁性体からなるプランジャ１５３に
磁力を及ぼし、これを左方へ吸引する。このプランジャ
１５３とプッシュプルケーブル１５４を介しで連結され
る制御部材７９が引き上げられ、燃料ノズル８１の前方
を遮る。したがって、この場合は燃料ノズル８１から噴
出された燃料は制御部材７つに当り、多孔質部材８３の
上へ滴下して吸着されることとなり、直接的にはエンジ
ン２７へ供給されず、高温に適した比較的濃度の低い混
合気がエンジン２７へ供給されることになり、始動が可
能となる。やがて、燃料は気化器２の燃料噴口２４，２
１から供給され、エンジン２７の高温始動に適正な混合
気がエンジン２７へ供給される。

こうして、エンジン２７が始動されると、クランク室７
１の脈動圧が気化器２の脈動圧導入空５へ導入され、ダ
イヤフラム６が往復動して燃料型６１の容積を膨張・圧
縮させる。燃料タンク１の燃料が燃料管９および流入ロ
アを通り、逆止弁４８を押し開いて燃料型６１へ入り、
さらに逆止弁４７を押し開いて通路６０へ流れ、流入弁
１０が開いている時、メータリング室１６へ補給される
。

流入弁１０はメータリング室１６の燃料が少なくなると
、メータリング室１６の圧力が低下するので、大気苗６
２の圧力によりダイヤフラム７１が押し上げられ、レバ
ー１３が軸１２を中心として時計方向に回動されて開く
。メータリング室１６に燃料が充満されると、ダイヤフ
ラム１１が押し下げられて、流入弁１０が閉じる。この
ようにして、メータリング室１６へ間歇的に補充された
燃料は、ベンチュリ１７の吸気負圧により逆止弁２３ま
たは２６が開かれると、低速燃料計量針弁２２または高
速燃料計量針弁２５を通り、低速燃料噴口２１または高
速燃料噴口２４から給気通路へ吸引され、空気と混合さ
れてエンジン２７へ供給される。

Ｅ発明の効果コ 本発明は上述のように、ダイヤフラム型気化器のメータ
リング室１６に接続したプライマポンプ８５によりメー
タリング室１６の燃料を蓄圧器１２０へ充填し、この蓄
圧器１２０に充填された燃料をエンジン２７の始ａｍ、
吸気負圧により開かれる燃料放出弁１１０を経て、スロ
ットル弁２゜の上流側に配設した燃料ノズル８１から吸
気通路へ噴出するようにし、がっ燃料ノズル８１の噴出
方向を制御する制御部材７９をエンジン２７の温度を検
出するサーマルフェライト１５１　ヲ（ｉえた感熱部材
７３により、エンジン２７が高温状態にある時には燃料
ノズル８１の噴口を遮るように構成したものであるから
、エンジン２７が高温状態にある時は、感熱部材７３に
よりｉ１制御部材７９が引き上げられ、燃料ノズル８１
から噴出された燃料が吸気通路へ流れるのを妨げ、エン
ジン２７の高温始動に適した比較的１１度の低い混合気
がエンジン２７へ供給される一方、エンジン２７が低温
状態にある時は感熱部材７３の作動力が解放され、ばね
１４９の力により１ｉｌＪｔｌ１１部材７９が押し下げ
られ、穴７９ａが燃料ノズル８１と一致するので、燃料
ノズル８１からの始動燃料が気化器２の吸気通路へ噴出
され、これにより゛比較的濃度の高い混合気がエンジン
２７へ供給される。こうして、エンジン２７へ供給され
る混合気の濃度がエンジン２７の温度条件に応じて自動
的に加減されることとなり、操作が非常に簡単でエンジ
ン２７の確実な始動が得られる。特に、感熱部材として
サーマルフェライトは小型経世であるから小型エンジン
にも容易に取り付けられ、また応答性が早いので、寒冷
時頻繁な運転・停止を繰り返すようなチェーンソーなど
の携帯作業機エンジンとして、始動操作性と始動の確実
性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る携帯作業機エンジンの始動燃料供
給装置の構成を示す側面断面図、第２図は同装置の感熱
部材の正面断面図である。 １：燃料タンク　２：気化器　１６：メータリング室　
２０：スロットル弁　２７：エンジン　２８；エアクリ
ーナ　６６：吸気ボート　７１：クランク室　７３：感
熱部材　７９：制御部材　８０：始動燃料制御部　８１
：燃料ノズル　８３：多孔質部材　８５：プライマポン
プ　１０５，１１０ａ：ダイヤフラム　１ｏ７：逃し弁
　１１０：燃料放出弁　１１３：接続管　１２０：蓄圧
器１２１；蓄圧室　１５１：サーマルフエライト１５２
：マグネッ！〜　１５３ニブランジヤ　１５４：プッシ
ュプルケーブル

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ダイヤフラム気化器のメータリング室に連通する吸引式
   プライマポンプの吐出口側にプライマ燃料を圧力保持す
   る蓄圧器を接続し、 該蓄圧器をエンジン始動時の吸入負圧により開く燃料放
   出弁を経て前記気化器の入口側に配設した燃料ノズルに
   接続し、 エンジン熱を感知する感熱部材に連結されかつ前記蓄圧
   器からの燃料の噴出方向を制御する制御部材を設け、 エンジンが設定温度以下の時に前記蓄圧室の燃料をスロ
   ットル弁方向に噴出する携帯作業機エンジンの始動燃料
   供給装置において、 感知部材は前記設定温度以上で磁性を失うサーマルフェ
   ライトを備えていることを特徴とする携帯作業機エンジ
   ンの始動燃料供給装置。