JPH0329567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はガス、特にL.P.G.、ブタン等のガスを
燃料とする二サイクル内燃機関の燃料供給装置に
関する。

従来の技術 従来、液化ガス等のガスを燃料とする二サイク
ル内燃機関の燃料供給装置は、ガスを充填した交
換可能のガスボンベを燃料源として設け、このガ
スボンベのガスをベンチユリ管へ導き、このガス
をベンチユリ管内で外部からエアクリーナを通し
て吸入された空気と混合して混合気を作り、この
混合気を内燃機関のシリンダへ供給するようにな
つている。しかしながら、従来の装置では、機関
がいわゆるエンストを起こした時や機関始動時に
機関が点火始動しなかつた時にガス漏れの危険が
あり、またこのガス漏れの危険を防止するために
コツクや電磁弁等の操作者の操作により作動する
ガス漏れ防止装置を設けることは知られている
が、操作者の操作ミスや操作忘れ等のため安全性
が充分ではなかつた。

考案が解決しようとする問題点 そこで、本考案はこのような従来の技術の不都
合を解決するためになされたものであり、機関の
エンストや始動失敗等による機関の不意の停止時
にガス漏れを自動的にかつ安全確実に防止し、構
造が簡単で信頼性があり、安価に製作し得る二サ
イクル内燃機関の燃料供給装置を提供することを
目的とする。

問題点を解決するための手段 即ち、本考案に係る二サイクル内燃機関の燃料
供給装置は、ガスを貯溜する燃料源と、内燃機関
への燃料及び空気の混合気を作るベンチユリ管
と、燃料源から前記ベンチユリ管へのガス流路中
に配置されたガス漏れ防止装置とを有し、ガス漏
れ防止装置はガス流路中に配置されかつガス流路
中のガス流を遮断するようにばね及びベンチユリ
管側ガス流路中の圧力の作用によつて偏圧された
弁と、一方の側面において弁に連結されかつガス
流路の弁の下流のベンチユリ管側圧力の作用を受
けるとともに他方の側面において内燃機関のクラ
ンクケース内の運転中の平均圧力の上昇による加
圧力の作用を受けて移動して弁をばねの作用に抗
して移動させてガス流路を開くように設けられた
ダイヤフラムとを有する。

作 用 従つて、内燃機関が始動されてクランク軸が回
転し始めると、ダイヤフラムはベンチユリ管内の
負圧及びクランクケース内の運転中の平均圧力の
上昇による加圧力との差圧によつてばねの力に抗
して移動して弁を自動的に開き、ガスを燃料源か
らベンチユリ管へ送出し、ベンチユリ管内で空気
との混合気を作り、この混合気を内燃機関へ燃料
として供給する。また内燃機関が停止した時には
ベンチユリ管及びクランクケース内の圧力が大気
圧になり、このためダイヤフラムは元の位置へ戻
つて弁を自動的に閉じ、ガス流路内のガスの流れ
を遮断してガスの漏れを防止する。

実施例 次に、本考案を図面の実施例に基づいて説明す
る。

第１図において、内燃機関１は通常の二サイク
ル形式の内燃機関であり、シリンダ２と、該シリ
ンダ２内に往復動可能に配置されたピストン３
と、クランクケース４内に回転可能に支持されか
つ連接棒５を介して前記ピストン３に連結された
クランク軸６とを有し、前記シリンダ２はその側
部に吸気口７及び排気口８を形成している。前記
吸気口７はベンチユリ管９に連通して空気と燃料
の混合気を前記クランクケース４のクランク室内
へ供給して予め圧縮し、この予圧縮された混合気
を前記シリンダ２へ供給して点火燃焼し、かつ前
記排気口８は前記シリンダ２の燃焼ガスをマフラ
ー１０を通して外部へ排出するようになつてい
る。また、この内燃機関１は通常のボンベやカセ
ツトボンベ等の適当な形式の構造をもつ燃料源１
１内に予め充填されたL.P.G.やブタン等の適当な
石油液化ガスを燃料とするものであり、前記燃料
源のガスボンベ１１は係止具５７によつて内燃機
関装置の底部のホルダー５８上に着脱可能に装着
され、前記ガスボンベ１１内の液化ガスは後述す
るようにして自動調圧装置（APC）、ガス漏れ防
止装置１２及び手動操作ガス調量コツク１３を通
して前記ベンチユリ管９内へ噴出され、外部から
エアクリーナ１４を通して浄化された空気と前記
ベンチユリ管９内で混合される。更に、該ベンチ
ユリ管９は、後述するように潤滑油タンク１５及
び潤滑油ポンプ装置１６を含む潤滑油供給装置に
連通しており、該潤滑油供給装置は、その潤滑油
タンク１５に貯溜された潤滑油を潤滑油ポンプ装
置１６によつて前記ベンチユリ管９へ圧送し、ベ
ンチユリ管９内を流れる空気及び液化ガスの流体
中へ潤滑油を霧化して混合し、空気、液化ガス及
び潤滑油の混合気を作り、この混合気を前述した
ように内燃機関１のクランクケース４のクランク
室からシリンダ２中へ供給するようになつてい
る。

前記自動調圧装置（APC）は、そのガス入口
１７において前記ガスボンベ１１へ連結されて液
化ガスの供給を受け、前記ガス入口１７の内部口
部１８は、自動調圧装置APC内に画成された調
圧隔室１９内に開いている。該調圧隔室１９内に
は軸２０′に枢着された揺動弁２０が設けられて
おり、該揺動弁２０は前記ガス入口１７の内部口
部１８を開閉するために揺動し得るようになつて
いる。前記揺動弁２０の自由端部２０″は前記調
圧隔室１９の一側部を仕切るように取付けられた
調圧ダイヤフラム２１に連結されている。該調圧
ダイヤフラム２１は前記揺動弁２０と反対側の側
面に作用する調圧用圧縮コイルばね２２によつて
偏圧されて前記揺動弁２０を前記ガス入口１７の
内部口部１８を開く方向へ押圧している。このよ
うな構成により、前記ガスボンベ１１内の液化ガ
スはその内部の圧力によつて自動調圧装置APC
の前記ガス入口１７から調圧隔室１９内へ供給さ
れ、このため調圧隔室１９内の圧力が増加するに
つれて調圧ダイヤフラム２１を調圧用ばね２２の
作用に抗して移動させて揺動弁２０をガス入口１
７の内部口部１８を閉じるように揺動させる。こ
のようにして、調圧隔室１９内のガス圧力は調圧
用ばね２２のばね力と釣合つた値に自動的に維持
され、このため前記揺動弁２０は自動調圧弁とし
て作用する。好ましくは、揺動弁２０は調圧隔室
１９内のガス圧力が約200〜500mm水柱の圧力を維
持するように調圧する。自動調圧装置APC及び
前記ガス漏れ防止装置１２は図示したように一体
的に構成され、かつ前記マフラー１０の下方の冷
却風出口５９に近接して配置されて、該冷却風出
口５９から流出する空気流によつて適温に保たれ
るようになつている。

前記ガス漏れ防止装置１２は、仕切壁２３によ
つて前記調圧隔室１９と仕切られた第一の隔室２
４内に自動閉止用ダイヤフラム２５を設けてお
り、該ダイヤフラム２５は前記第一の隔室２４と
反対側に第二の隔室２６を画成しており、該第二
の隔室２６は逆止弁２７を介して前記内燃機関１
のクランクケース４内運転中の平均圧力の上昇に
よる加圧力を受入れるようになつている。前記第
一の隔室２４内において、前記仕切壁２３に往復
動弁２８を収めた弁本体２９がねじ３０によつて
固定されており、前記弁本体２９は前記仕切壁２
３に形成された入口穴３１を通して前記調圧隔室
１９に連通している弁室３２と、該弁室３２を前
記第一の隔室２４に連通する出口穴３３とを形成
している。前記往復動弁２８は弁本体２９の出口
穴３３を貫通して前記自動閉止用ダイヤフラム２
５に連結されており、更に、前記往復動弁２８は
仕切壁２３との間に作用する自動閉止用圧縮コイ
ルばね３４によつて前記弁本体２９の出口穴３３
を閉じるように偏圧されている。前記第一の隔室
２４はガス漏れ防止装置１２のガス出口３５から
前記手動操作ガス調量コツク１３のガス入口３６
へ連結されている。

このような構成により、内燃機関１が停止して
いる時は、前記第二の隔室２６内の圧力はほぼ大
気圧であるので、前記往復動弁２８は自動閉止用
ばね３４及び前記調圧隔室１９内のガス圧の作用
によつて出口穴３３を確実に閉じており、弁室３
２内のガスが第一の隔室２４内へかつ更にそれか
らガス調量コツク１３へ漏れるのを防止する。内
燃機関１が始動され運転されると、クランクケー
ス４のクランク室内の平均圧力が上昇し、従つて
第二の隔室２６内の圧力も上昇し、同時にベンチ
ユリ管９内は負圧になるので、従つて第一の隔室
２４内は逆に負圧、即ちガス流路６０の弁２８の
下流のベンチユリ管９側圧力になる。このため、
自動閉止用ダイヤフラム２５は第一の隔室２４側
へ移動し、往復動弁２８を自動閉止用ばね３４及
びガス圧の作用に抗して移動させ、弁本体２９の
出口穴３３を開き、それにより弁室３２内のガス
は出口穴３３から第一の隔室２４内へ送出されか
つそこからガス出口３５を通つてガス調量コツク
１３へ供給される。このようにして、ガス漏れ防
止装置１２はいわゆるエンスト等による不意の機
関停止時にもガスを自動的に遮断してガス漏れ事
故の危険を防止することができる。

前記ガス調量コツク１３の出口３７は、前記ベ
ンチユリ管９の下部へ開くガス噴出口３８に連通
しており、かつガス調量コツク１３はその弁部材
３９をテーパ穴４０内を貫通して気密を保ちつつ
回転可能に配置している。該テーパ穴４０の大径
端側から突出する弁部材３９の一端にはレバーア
ーム４１が取付けられており、該レバーアーム４
１は図示しないスロツトルレバーに作動上連結さ
れて操作者によつて手動で作動されて任意に回転
されるようになつている。更に、前記コツク１３
の本体及びレバーアーム４１の間にねじりばね４
２が作用するように設けられており、該ねじりば
ね４２は、前記弁部材３９に形成された連通穴４
３が前記ガス入口３６及び出口３７の間の連通を
遮断する角度方向位置に弁部材３９を常時維持す
るように作用する。前記テーパ穴４０の小径端側
から突出する弁部材３９の他端には圧縮コイルば
ね４４が作用して弁部材３９がテーパ穴４０から
抜出るのを阻止し、機密を保持している。前記弁
部材３９の連通穴４３は、その幅を周方向に漸減
する形状に形成されており、弁部材３９がねじり
ばね４２の作用に抗して回転されて前記連通穴４
３をガス入口３６及び出口３７に整合するにつれ
て、それらの間の連通面積を漸増し、コツク１３
と流通するガスの流量を直線的に調節し得るよう
になつている。コツク１３で調量されたガスはガ
ス噴射口３８からベンチユリ管９内へ噴射され、
エアクリーナ１４からベンチユリ管９内を流れる
空気流へ混合される。

このようにして、自動調圧装置APCガス漏れ
防止装置１２及びガス調量コツク１３は、ガスボ
ンベ１１からベンチユリ管９へ延びるガス流路６
０（一部二点鎖線で図示す）に順次配置されかつ
前述したようにそれぞれ動作する。

内燃機関１へ潤滑油を供給するための潤滑油供
給装置は、前述したように第１図に示した潤滑油
を貯溜する潤滑油タンク１５と、第２図及び第３
図により詳細に示した潤滑油ポンプ装置１６とを
有し、該潤滑油ポンプ装置１６は潤滑油タンク１
５に連結されて潤滑油を潤滑油タンク１５から吸
引する。

潤滑油ポンプ装置１６は前記ベンチユリ管９に
近接して配置されており、その内部にポンプダイ
ヤフラム４５を取付けている。該ポンプダイヤフ
ラム４５の両側に脈圧室４６及びポンプ室４７が
それぞれ形成されており、前記脈圧室４６は内燃
機関１のクランクケース４のクランク室に連結さ
れてクランク室内の脈圧を受入れる。潤滑油ポン
プ装置１６はその入口通路４８において前記潤滑
油タンク１５に連結されており、入口通路４８は
図示しない入口側逆止弁を介してポンプ室４７へ
連結されており、更に、ポンプ室４７は出口側逆
止弁（図示せず）及び出口通路５１を介して潤滑
油噴出口５２へ連通しており、該潤滑油噴出口５
２は前記ベンチユリ管９のガス噴出口３８より下
流側の側部においてベンチユリ管９内へ開いてい
る。前記出口通路５１は潤滑油調量弁装置５３を
設けており、該装置側壁のねじ穴に螺合する調量
ねじ５４を有し、該調量ねじ５４はその先端部を
前記出口通路５１内へ突出させており、前記調量
ねじ５４を回動することによつてその先端部を出
口通路５１に出入りさせて出口通路５１の流路面
積を増減させ得るようになつている。前記調量ね
じ５４の外方頭部と装置側壁との間には圧縮コイ
ルばね５５が設けられており、このばね５５は調
量ねじ５４の螺合部の遊びを吸収して流量の調節
を正確に保持できるようになつている。。また、
第２図に明瞭に図示されているように、ベンチユ
リ管９、ガス調量コツク１３及び潤滑油ポンプ装
置１６は一体的にコンパクトに構成されている。

このような構成により、内燃機関１が始動され
てクランク軸６が回転されると、クランクケース
４のクランク室内の脈動変化する圧力が脈圧室４
６へ供給され、それに応じてポンプダイヤフラム
４５は鼓動して潤滑油を入口通路４８から逆止弁
を通してポンプ室４７中へ吸収し、かつ次にポン
プ室４７中の潤滑油を逆止弁及び出口通路５１を
通して潤滑油噴出口５２へ圧送し、潤滑油噴出口
５２から潤滑油を霧化してベンチユリ管９中へ噴
出し、ベンチユリ管９中を流れる空気及びガスの
流れに混合して空気、ガス及び潤滑油の混合気を
作り、この混合気が内燃機関１へ供給される。

内燃機関１のシリンダ２のヘツド部分に点火栓
としてグロープラグ５６が取付けられている。グ
ロープラグ５６は機関始動時に適当な電源（図示
せず）に連結されて通電され、シリンダ２内の混
合気を点火する。内燃機関１が高圧縮比（例えば
ε＞11）の機関である場合には、機関始動後グロ
ープラグ５６は電源を断たれても、その赤熱コイ
ルの熱だけでシリンダ２内の混合気を点火するこ
とができる。

このように燃料である液化ガスの点火にグロー
プラグ５６を使用することによつて機関始動時に
赤熱コイルを熱源として使用することができるた
め、機関始動が容易となり、かつ従来の点火装置
におけるマグネトが不要となり、装置の軽量化及
びコスト節減を図ることができる。

考案の効果 以上説明した本考案の構成により、本考案は、
内燃機関が始動されて運転し始めると、自動閉止
用ダイヤフラムがベンチユリ管内の負圧及びクラ
ンクケース内の圧力上昇によつて移動して弁を自
動的に開き、ガスを燃料源からベンチユリ管へ送
出し、ベンチユリ管内で空気との混合気を作り、
この混合気を内燃機関へ燃料として供給し、また
内燃機関が停止した時にはベンチユリ管及びクラ
ンクケース内の圧力が大気圧になり、このため自
動閉止用ダイヤフラムは元の位置へ戻つて弁を自
動的に閉じ、ガス流路内のガスの流れを遮断する
ので、機関のエンストや始動失敗等による機関の
不意の停止時にガス漏れを自動的にかつ安全確実
に防止し、燃料供給装置の構造が簡単で信頼性が
あり、安価に製作し得るなどの効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料供給装置を備えた二
サイクル内燃機関の全体的な構成を概略的に図示
する断面図、第２図は第１図の部分的な拡大断面
図、第３図は第１図の部分の断面図であつて第２
図の断面と直角な断面での断面図である。 １……内燃機関、４……クランクケース、９…
…ベンチユリ管、１１……燃料源、１２……ガス
漏れ防止装置、２５……ダイヤフラム、２８……
弁、３４……ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 液化ガス等のガスを燃料とする二サイクル内燃
   機関１の燃料供給装置において、ガスを貯溜する
   燃料源１１と、前記内燃機関への燃料及び空気の
   混合気を作るベンチユリ管９と、前記燃料源から
   前記ベンチユリ管へのガス流路６０中に配置され
   たガス漏れ防止装置１２とを有し、該ガス漏れ防
   止装置は前記ガス流路中に配置されかつ前記ガス
   流路中のガス流を遮断するようにばね３４及び前
   記ベンチユリ管側ガス流路中の圧力の作用によつ
   て偏圧された弁２８と、一方の側面において前記
   弁に連結されかつ前記ガス流路の前記弁の下流の
   前記ベンチユリ管側圧力の作用を受けるとともに
   他方の側面において前記内燃機関のクランクケー
   ス４内の運転中の平均圧力の上昇による加圧力の
   作用を受けて移動して前記弁を前記ばねの作用に
   抗して移動させて前記ガス流路を開くように設け
   られたダイヤフラム２５とを有する二サイクル内
   燃機関の燃料供給装置。