JPS6035551B2 - 混合気供給装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関へ混合気を供給する装置に係り、特に
、自動車エンジン用の燃料噴射式混合気供給装置に関す
るものである。

特関昭４８−４４６２動員公報に見られるように、燃料
噴射式の混合気供給装置はエンジンに近接した所に液体
燃料を流通させる燃料パイプや制御部材を配置している
ので、エンジンの熱影響を受け易い。

燃料パイプ中の液体燃料が加熱されると液体燃料の一部
が気化し、この気化現象が活発な場合はペーパーロック
現象を生じて液体燃料の流通を阻害する。また、液体燃
料を噴射する燃料噴射弁から燃料とその蒸気とが断続的
に吸気路に供給されるようになり、混合気の供給状態が
不安定になる。更に、従来の混合気供給装置は燃料噴射
弁へ送られる燃圧を所定値に保つ定圧弁を設けているが
、この定圧弁は吸気筒外部に支持板等で取付けられてお
り燃料の導入および出口用のパイプと負圧パイプとを接
続しているので、熱的影響を受け易いと共にこれらのパ
イプ接続に多くの労力を必要とするという欠点をもって
いた。本発明は配管を短縮し正確な燃料量を安定して供
給するに好適な混合気供給装置を提供することを目的と
し、その特徴とするところは、燃料の噴出圧を所定値に
している定圧弁を吸気筒の絞り弁よりも上流側外面に取
付けるようにしたところにある。

第１図は本発明の一実施例である混合気供給装置の断面
図である。

吸気筒のベンチュリ部１にはバイパス通路４が開〇して
おり、バイパス通路４内には熱磯裏センサ５が設置され
ている。ベンチュリ部の下方には２つの絞り弁２，３が
設置され、絞り弁２の下流には燃料噴射弁６の噴出口が
開□している。また、絞り弁２を噴出口との間すなわち
噴射口の圧力を表わす部分には圧力通路８が関口してお
り、この圧力通路８を介して負圧を導入する定圧弁９が
吸気筒上部外側面に設置されている。こで吸気筒は各シ
リンダに吸気マニホルドを介して蓮適していることは言
までもない。定圧弁９を弁体１１とカバー１２に周辺を
挟み付けられたダイヤフラム１３で加圧燃料室１５と圧
力室１６とに分けられ、加圧燃料室１５はリークパイプ
１７を上面に、燃料導入パイプ１９および燃料送出パイ
プ１０を側面に接続している。圧力室１６には吸気筒内
に設けた圧力路８が運通し、調整ねじに取付けた板とダ
イヤフラム１３の中央部との間にはコイル状のスプリン
グ１４が設置されている。エンジンが始動して吸気筒内
に吸気が流れるとベンチュリ部１に関口したバイパス通
路４にも吸気の一部が流れ、熱線センサ５が空気流量を
検知する。

熱線センサ５は例えばタングステン線フィラメントに電
流を流して加熱するもので、図に示つれていない制御ユ
ニットからの電力で一定温度に維持されている。バイパ
ス通路４を流れる空気量によって熱線センサ５から取去
られる熱量が異なるので、一定温度に維持するための電
力が変化する。この電力の変化を制御ユニットが処理し
て燃料噴射弁６の関弁時間を制御する出力信号を発生さ
せている。また、吸気筒内に吸気が流れると絞り弁２の
下流に負圧が発生し、圧力通路８および定圧弁９の圧力
室１６を減圧する。したがって、ダイヤフラム１３はス
プリング１４のばね力に抗して圧力室１６側に引下げら
れ、加圧燃料室１５の容積は増加する。加圧燃料室１に
は燃料ポンプで加圧されフィル夕を通過した液体燃料が
燃料導入パイプ１９より流入するが、余分な液体燃料は
リークパイプ１７を通って燃料タンクに戻されるので、
定圧弁９は燃料噴射弁６に所定圧の液体燃料を供給し開
弁時間に比例した燃料を噴出させることが可能となる。
このように構成した本実施例の混合気供給装置は、定圧
弁９が吸気筒の上部に取付けられているので、従釆のよ
うに定圧弁を支持する金具を必要とせずコンパクトに構
成される。

また、従来のように長い圧力通路用のパイプを必要とせ
ず、燃料送出パイプ１０が短縮されている。このことは
パイプ取付け作業時間を減少させると共に、燃料送出パ
イプ１０が加熱されることによって発生する燃料蒸気量
の割合を減少させる。更に、燃料送出パイプ１０内に発
生した蒸気は燃料噴射弁６よりも上部に設置された定圧
弁９の加圧燃料室１内に上昇して溜るが、一定圧以上に
なるとりークパィプ１７の下端とダイヤフラム１３の中
央に設けたシートとの間に隙間を形成させ、この隙間か
らリークパィブ１７を通って燃料貯蔵タンク内に流出さ
せられる。したがって、定速運転時は燃料噴射弁６から
常に定圧の液体燃料だけが噴出し、混合気の空燃比は安
定に制御される。なお、圧力通路８の閉口は絞り弁２の
附近で燃料噴射弁６の噴射口の直上に近接して設けたあ
るので、噴射口附近の圧力変動は直ちに定圧弁９の圧力
室１６に伝達される。

したがって、加速・減速時の燃料送出パイプ１０内の液
体燃料に加わる圧力は噴出口附近の圧力に比例して変化
させられるので、噴出口附近の圧力が変動したもそれに
追従した関弁時間に比例した燃料量を供給することがで
きる。第２図は第１図の混合気供給装置を備えた平面図
であり、第３図は第２図の正面図である。

第１図と同一部分には同じ符号を付したあるが、第１図
で図示されなかった電気制御系も図示されており、図の
左上部に示されている制御ユニット２０は出力信号線２
１によって燃料噴射弁６に接続されると共に、導線２２
で熱線センサとも接続されている。定圧弁９は吸気筒の
上部側面に取付けられ、リークパィプ１７を上部に、燃
料送出パイプ１０を側面に取付けている。第３図におい
ては定圧弁９は吸気筒の背後となるので図示されていな
い。従来の混合気供給装置では、定圧弁９は吸気筒に取
付けた金具に保持されていたので吸気筒から離れており
、定圧弁９に連結する燃料送出パイプ１０も長く、更に
複雑な外観を呈していたものであるが、この装置では燃
料送出パイプ１０は短縮されている。

以上本実施例の浪合気供給装置は、定圧弁を吸気筒上部
外側に固定して設けることによって、燃料噴射弁より吸
気量に比例した燃料量を安定して供給することができる
という効果をもっている。

上記実施例の吸気量の検出はバイパス通路に熱線センサ
５を設置して行っているが、バイパス通路を設けず吸気
筒の吸気路上部に熱線センサを設置して吸気量を直接測
定したも良い。また、吸気量の検出手段としては加熱線
方式でなく他の検出方式を用いても本発明の効果は得ら
れる。本発明の混合気供給装置は、吸気量検出信号に比
例した正確な燃料量を燃料噴射弁から供給することがで
きるという効果をもっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である混合気供給装置の断面
図、第２図は第１図の混合気供給装置を備えた気化器の
平面図、第３図は第２図の正面図である。 ４・・・・・・バイパス通路、５・・・・・・熱線セン
サ、６・・・・・・燃料噴射弁、８・・・・・・圧力通
路、９・・・・・・定圧弁、１０・・・・・・燃料送出
パイプ、２０…・・・制御ユニット。 弟′図 第３図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 吸気量を検知する手段と、この検知手段で得た信号
   を処理して上記吸気量に比例する出力信号を発生する制
   御ユニツトと、この制御ユニツトよりの出力信号によつ
   て開弁させられる吸気マニホルドの集合部より上流の吸
   気筒に設けられた燃料噴射弁と、その燃料噴射弁に供給
   する液体燃料の圧力を所定値に保つために前記吸気筒に
   配置された絞り弁よりも上流側外面に装着された定圧弁
   と、前記定圧弁の制御圧力を前記燃料噴射弁の噴出口が
   開口した部分の前記吸気筒付近の圧力に依存して変化す
   るために前記定圧弁に形成した圧力室に前記燃料噴射弁
   が開口した部分の圧力を導入する圧力通路とを備えた混
   合気供給装置。 ２ 特許請求の範囲第１項において、前記定圧弁に形成
   した前記圧力室と前記吸気筒を接続する前記圧力通路は
   吸気筒の壁内に形成されていることを特徴とする混合気
   供給装置。