DE3032067A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Kraftstoffeinspritzanlage

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DE3032067A1 DE19803032067 DE3032067A DE3032067A1 DE 3032067 A1 DE3032067 A1 DE 3032067A1 DE 19803032067 DE19803032067 DE 19803032067 DE 3032067 A DE3032067 A DE 3032067A DE 3032067 A1 DE3032067 A1 DE 3032067A1
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Description

C Β· 6497
20.8. 19-80 Kh/Hm
ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1
Kraft stoffexnspritzanlage
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffexnspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraft stoff exnsprxtzanlage bekannt, "bei der ein Luftansaugstutzen vorgesehen ist, mit einem trichterförmigen Abschnitt stromaufwärts einer Drosselklappe, zu dem ein Luftbypass angeordnet ist, der an der engsten Stelle des trichterförmigen Abschnittes mündet und über den eine im bestimmten Verhältnis zur durch den Luftansaugstutzen strömenden Luftmenge stehende Luftmenge strömt und durch einen temperaturabhängigen Widerstand gemessen -wird. Die Einspritzung erfolgt dabei stromabwärts der Drosselklappe. Eine derartige Ausbildung setzt nicht nur einer kompakten Gestaltung der Kraft stoffexnsprxtzanlage Grenzen, sondern erfordert auch einen relativ großen Drosseldurchm.esser des Luftansaugstutzens.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraft stoffeinspritzanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil einer sehr kompakten und kurz gestalteten Ausbildung, die auch bei sehr kleinen Platzverhältnissen einen Einbau in den Motorraum der Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen erlaubt, bei kleinen erforderlichen Querschnitt für das Drosselorgan, wodurch sich Vorteile in der Ansprechcharakteristik ergeben und zylindrischer Ausbildung der Innenwandung des Luftansaugstutzens sowie zuverlässiger Arbeitsweise und sehr guter Aufbereitung des eingespritzten Kraftstoffes.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraft stoffeinspritzanlage möglich.
Eine nach den Merkmalen des Anspruches h ausgebildete Kraft stoffeinspritzanlage kann sowohl alle Merkmale des Hauptanspruches als auch nur die Merkmale des Oberbegriffes des Hauptanspruches verwenden, um ein optimales Ausgangs signal des Luftmessers zu erhalten bzw. die Kennlinie des Luftmessers abzugleichen.
Vorteilhaft ist auch, den temperaturabhängigen Widerstand in einem teilweise die Luftbypassleitung bildenden Ringkörper isoliert zu lagern.
Ebenfalls vorteilhaft ist es, für β - oder 8 - Zylinder-Brennkraftmaschinen den Luftansaugstutzen entsprechend den Merkmalen der Ansprüche 11 und 12 auszugestalten, wodurch für jeweils drei bzw. vier Zylinder der Brenn-
.Sr —
kraftmaschine die Einspritzung durch ein Einspritzventil folgt, jedoch lediglich ein gemeinsames Luftmeßorgan in einem gemeinsamen Luftbypass erforderlich ist.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Schaltbild einer Vorrichtung zur Messung der Masse eines strömen den Mediums, insbesondere zur Messung der Ansaugluftmasse von Brennkraftmaschinen, Figur 2 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraft stoffeinspritzanlage, Figur 3 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzanlage mit in zwei Teilansaugstutzen aufgeteiltem Luftansaugstutzen.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der in Figur 1 dargestellten Vorrichtung zur Messung der Masse eines strömenden Mediums, insbesondere zur Messung der Ansaugluft von Brennkraftmaschinen ist eine Brückenschaltung aus einem temperaturabhängigen Widerstand 10, einem temperaturabhängigen Widerstand 11, einem Widerstand 12 und aus Widerständen 13 und 1k vorgesehen. An die Brückendiagonale ist ein Regelverstärker 15 einer Regeleinrichtung 16 angeschlossen. Dabei ist der invertierende Eingang des Regelverstärkers 15 über einen Eingangswiderstand 17 mit dem Kopplungspunkt der Widerstände 11 und 12 verbunden, während der nichtinvertierende Eingang des Regelverstärkers 15 über einen Eingangswiderstand 18 an den Kopplungspunkt der Widerstände 13 und 1h angeschlossen ist. Der Regelverstärker 15 ist über zwei Versorgungsleitungen 19 und 20 mit einer Gleichspannungs-
- ir -
quelle 21 verbunden. Dieser Gleichspannungsquelle 21 ist ein G-lättungskondensator 22 parallelgeschaltet. Der Ausgang des Regelverstärkers 15 ist mit der Reihenschaltung von zwei Widerständen 23 und 2k verbunden, wobei der Widerstand 2h an die gemeinsame Versorgungsleitung 19 angeschlossen ist. Diese beiden Widerstände 23 und 2U bilden einen Spannungsteiler für eine Darlingtonstufe 25, die zusammen mit einem Widerstand 26 eine spannungsgesteuerte Stromquelle zur Stromversorgung der Brückenschaltung aus den Widerständen 10, 11, 12, 13 und lh bildet. Zwischen die gemeinsamen Versorgungsleitungen 19 und 20 ist ein Spannungsteiler aus Widerständen 27 und 28 geschaltet. An den Kopplungspunkt der Widerstände 27 und 28 ist die Anode einer Diode 37 angeschlossen, deren Kathode mit dem invertierenden Eingang des Regelverstärkers 15 verbunden ist. Zwischen den invertierenden Eingang des Regelverstärkers 15 und die gemeinsame Versorgungsleitung 20 ist die Reihenschaltung eines Widerstandes 29 und eines Kondensators geschaltet, wobei diese Widerstands-Kondensator-Kombination zur Frequenzabstimmung des Regelkreises auf das Zeitverhalten der temperaturabhängigen Widerstände dient. Mit dem Kopplungspunkt der Widerstände 13 und 1U ist ein Widerstand 31 verbunden, der über die Schaltstrecke eines Schalttransistors 32 mit der gemeinsamen Versorgungsleitung 20 verbindbar ist. Die Basis des Schalttransistors 32 ist mit dem Ausgang einer monostabilen Kippstufe 33 verbunden, die über ein Differenzierglied 3^- von einem bei 35 angedeuteten Zündschalter für die Zündanlage der Brennkraftmaschine oder einem von einem anderen Mittel gelieferten Impuls auslösbar ist.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Vorrichtung ist folgende. Über den temperaturabhängigen Widerstand 11 der Brückenschaltung fließt ein bestimmter Strom und heizt
-Sr--
diesen Widerstand 11 auf seine normale Betriebstemperatur auf. In einem anderen Brückenzweig nimmt der temperaturabhängige Widerstand 10 einen Widerstandswert ein, der die Temperatur des strömenden Mediums beispielsweise die der eingesaugten Luft der Brennkraftmaschine charakterisiert. Dadurch wird erreicht, daß als Referenzsignal für die Heizstromregelung der Vorrichtung zur Luftmassenmessung immer die Temperatur der Ansaugluft der Brennkraftmaschine "verwendet wird. Je nach der Masse der vorbeiströmenden Ansaugluft wird der temperaturabhängige Widerstand 11 mehr oder weniger abgekühlt. Dies führt zu einer Verstimmung der Brückenschaltung. Diese Verstimmung der Brükkenschaltung wird dadurch ausgeregelt, daß der Regelverstärker über die spannungsgesteuerte Stromquelle 23, 2k, und 26 einen höheren Speisestrom für die Brückenschaltung liefert, so daß die Temperatur des temerpaturabhängigen Widerstandes 11 und damit dessen Widerstandswert auf einem wenigstens annähernd konstanten Wert gehalten wird. Der durch die Brückenschaltung fließende Strom ist ein Maß für die an dem temperaturabhängigen Widerstand 11 in Pfeilrichtung 5β vorbeiströmende Luftmasse. Ein entsprechendes elektrisches Signal kann zwischen einer Klemme 36 und einer Klemme 39 abgenommen werden.
Zur Erleicherung des Anlaufens der Regeleinrichtung dient der Spannungsteiler 27, 28 mit der Diode 37- Beim Einschalten der Regeleinrichtung wird am invertierenden Eingang des Regelverstärkers 15 eine Spannung von etwa 0,5 Volt erzwungen, die ein sicheres Anlaufen der Regeleinrichtung erlaubt. Im normalen Betriebsfall wird dagegen die Spannung am invertierenden Eingang des Regelverstärkers 15 wesentlich über dieser Anfangs spannung liegen, so daß die Diode 37 gesperrt ist und damit über den Spannungsteiler 27, 28 kein Einfluß auf die Regelvorgänge genommen werden kann.
Damit der, wie im folgenden beschrieben, als Hitzdraht oder Hitzband ausgebildete temperaturabhängige Widerstand 11 Ton Zeit zu Zeit von Ablagerungen auf seiner Oberfläche befreit wird, soll nach einem bestimmten Meßzyklus ein erhöhter Strom über diesen temperaturabhängigen Widerstand 11 fließen. Als Meßzyklus kann dabei beispielsweise jeweils eine bestimmte Betriebsdauer der Brennkraftmaschine gewählt werden. So kann auch der Ausglühvorgang mit jedem Abschalten der Zündanlage der Brennkraftmaschine ausgelöst werden. Dies geschieht beim Ausschalten des Zündschalters 35· Das entsprechende Signal wird differenziert und steuert die monostabile Kippstufe 33 in ihren instabilen Schaltzustand. Während dieses instabilen Schaltzustandes der monostabilen Kippstufe 33 wird der Schalttransistor 32 leitend und schaltet des Widerstand 31 zu dem Widerstand 1h der Brükkenschaltung parallel. Dadurch wird die Brückenschaltung aus den Widerständen 10, 11, 12, 13 und "\h stark verstimmt und zwar in dem Sinne, daß der Regelverstärker 15 zur Kompensation dieser Verstimmung einen erhöhten Strom für die Brückenschaltung liefert. Dieser höhere Strom heizt den temperaturabhängigen Widerstand 11 für die Dauer des instabilen Schaltzustandes der monostabilen Kippstufe auf eine über der normalen Betriebstemperatur liegende Temperatur auf, so daß Rückstände an der Oberfläche des temperaturabhängigen Widerstandes verbrennen.
Als besonders zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn das Material des temperaturabhängigen Widerstandes 11 aus struktur stabilisiertem Platin besteht, weil dieses Material besonders gut geeignet ist, auf hohe Temperaturen erhitzt zu werden. Dies ist für den Abbrennvorgang besonders wichtig.
1Z ' i ": "3
Der Referenzwiderstand 12 ist zweckmäßigerweise ebenfalls in dem durch eine unterbrochene Linie 38 angedeuteten Strömungsquerschnitt, beispielsweise dem Ansaugrohr oder einem Bypass zum Ansaugrohr der Brennkraftmaschine untergebracht, da dann die Verlustwärme des Referenzwiderstandes 12 durch die in Pfeilrichtung 56 strömende Luft abgeführt werden kann. Die Widerstände 13 und \k sind zweckmäßigerweise als einstellbare Widerstände ausgebildet, damit das Temperaturverhalten des Regelkreises eingestellt werden kann.
Die Vorrichtung zur Messung der Masse eines strömenden Mediums nach Figur 1 findet Verwendung in einer beispielsweise in den Figuren 2 und 3 dargestellten Kraftstoff einsprit zanlage . Bei der in Figur 2 dargestellten Kraft stoffeinspritzanlage strömt die von der Brennkraftmaschine angesaugte Verbrennungsluft durch einen teilweise dargestellten Luftfilter 6o in Pfeilrichtung in einen Luftansaugstutzen 61, in dem ein als Drosselklappe 62 ausgebildetes Drosselorgan angeordnet ist, wodurch der durch den Luftansaugstutzen 61 gebildete Strömungskanal für die Ansaugluft mehr oder weniger geöffnet wird. Stromaufwärts der Drosselklappe 62 ist konzentrisch zum Luftansaugstutzen 61 ein elektromagnetisches Einspritzventil 6k so angeordnet, daß der abgespritzte Kraftstoff kegelförmig ausgebildet in den zwischen Drosselklappe 62 und Luftansaugstutzen gebildeten Öffnungsspalt gelangt. In den Luftansaugstutzen 61 ist stromaufwärts der Drosselklappe 62 ein Trägerring 65 konzentrisch eingesetzt. Im wesentlichen in radialer Richtung verlaufend ist in den Trägerring 65 ein Kraftstoffzuführröhrchen 66 und ein Kraftstoffabführröhrchen 67 dichtend eingesetzt. Die anderen Enden von Kraft stoffzuführröhrchen 66 und Kraftstoff-
- JS - .
abführröhrchen 67 sind an einer Verkleidung 69 dichtend befestigt, die das Einspritzventil 6h umgibt und konzentrisch im Luftansaugstutzen 61 stromaufwärts der Drosselklappe 62 führt. Der von einer nicht dargestellten Kraftstoffpumpe über einen Kraftstoffkanal 70 im Luftansaugstutzen 61 zuströmende Kraftstoff gelangt durch das Kraft stoffzuführröhrchen 66 zum elektromagnetischen Einspritzventil 6h, durch das ein Teil des Kraftstoffes abgespritzt wird. Der verbleibende Teil des Kraftstoffes durchströmt das Kraft stoff einspritzventil 61+ zur Kühlung und zur Abfuhr eventuell sich bildender Dampfblasen und strömt über das Kraft stoffabführröhrchen 67 in ein beispielsweise als Membrandruckregler ausgebildetes Druckregelventil 71, durch das der am Einspritzventil 6h anliegende Kraft stoffdruck geregelt wird und über dessen geöffneten Ventilsitz 72 Kraftstoff auf die Saugseite der Kraftstoffpumpe oder zum Kraftstoffbehälter zurückströmen kann. Das Druckregelventil 71 ist zweckmäßigerweise am Luftansaugstutzen 61 im Bereich des Einspritzventiles 61+ angeordnet, um eine möglichst kompakte Ausbildung zu erreichen.
Zwischen dem Trägerring 65 und der Verkleidung 69 sind zur Halterung zweckmäßigerweise radial verlaufende, möglichst strömungsgünstig ausgebildete Stege 73 vorgesehen. Ein zum Luftfilter 60 hin gerichteter Teilabschnitt 7^ des Luftansaugstutzens 61 kann vorteilhafterweise aus Kunststoff gefertigt sein und weist radiale Stege 75 auf, die einen Teil 76 der Verkleidung des Einspritzventiles 6U stromaufwärts des Einspritzventiles 6h konzentrisch im Luftansaugstutzen 61 halten und über die die elektrische Verbindung 77 des Einsprit zventiles 6h zu einem elektrischen Steckanschluß 78 am Außenumfang des Teilabschnittes 7^ geführt ist.
Erfindungsgemäß ist die Innenwandung 80 des Luftansaugstutzens 61 und des Teilabschnittes Jk zylindrisch ausgebildet und ist die Verkleidung 69, 76 des elektromagnetischen Einspritzventiles 6k so oval in Strömungsrichtung geformt ausgebildet, daß zwischen der Verkleidung 69, j6 und der Innenwandung 80 des Luftansaugstutzens 61 und Teilabschnittes Jk ein etwa venturiförmig verlaufender Ringspalt 81 gebildet wird. Dies hat den Vorteil, daß Luftansaugstutzen 61 und Teilabschnitt 7^ mit einem konstanten kleinem Innendurchmesser ausgebildet werden können^ so daß sich durch den Einbau einer Drosselklappe 62 mit dadurch erforderlichem kleinen Durchmesser Vorteile in der Ansprechcharakteristik ergeben.
In den engsten Querschnitt 83 des etwa venturiförmig verlaufenden Ringspaltes 81 des Luftansaugstutzens 61 mündet eine Luftbypassleitung 8^, die stromaufwärts des venturiförmigen Ringspaltes 81 am Luftansaugstutzen beginnt, beispielsweise im Luftfilter 60. Über die Luftbypassleitung Qk strömt eine Luftmasse, die in einem bestimmten Verhältnis zu der über den etwa venturiförmigen Ringspalt 81 strömenden Luftmasse steht. Die Luftbypassleitung Qk hat einen trichterförmig verlaufenden Abschnitt 85, in den ein kegelförmiger Einsatzkörper
86 konzentrisch ragt. Vorteilhafterweise kann der kegelförmige Einsatzkörper 86 so in der Luftbypassleitung Qk gelagert sein, daß er axial verschiebbar ist, beispielsweise kann der kegelförmige Einsatzkörper 86 in die Wandung der Bypassleitung eingeschraubt sein. Vorzugsweise ist der trichterförmige Abschnitt 85 und der Einsatzkörper 86 stromabwärts eines Luftmeßorganes
87 in der Luftbypassleitung 8k angeordnet. Das Luftmeßorgan 87, dessen Aufbau und Funktion bereits zu Figur 1 beschrieben wurde, ist vorteilhafterweise in einem
Ringkörper 89 vorgesehen, der teilweise die Luftbypassleitung 8U bildet und in dem isoliert der temperaturabhängige Widerstand 11 über Stützpunkte so geführt ist, daß er einen möglichst guten Mittelwert über die Strömung bildet. Als Stützpunkte können Haken dienen, wobei der als Hitzband oder Hitzdraht ausgebildete temperaturabhängige Widerstand 11 ausgehend von einem Anfangs stützpunkt !+1 über Zwischenstützpunkte U3 (siehe Figur 3) zu einem Endstützpunkt \2 in bekannter Weise geführt ist. Ebenfalls in der Bypassluftströmung ist der Kompensationswider stand 10 angeordnet und wird durch den Ringkörper 89 erhalten. Der Ringkörper 89 hat einen blockförmigen Abschnitt 90, der quer zur Luftströmung außerhalb der Luftbypassleitung verläuft und die elektronische Regelschaltung als Hybridschaltkreis ausgebildet und einen elektrischen Steckanschluß 91 aufnimmt. Das von dem temperaturabhängigen Widerstand 11 ermittelte Meßsignal der Ansaugluftmasse ist an dem elektrischen Steckanschluß 91 abnehmbar und einem elektronischen Steuergerät 92 eingebbar, dem weitere Meßwerte der Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine wie z.B. Temperatur oder Abgaszusammensetzung zugeführt werden und durch das über den elektrischen Steckanschluß 78 das Einspritzventil 6k ansteuerbar ist (siehe Figur 3). Die Ausgangscharakteristik des beschriebenen Luftmeßorgans 87 wird außer durch die Auslegung des etwa venturiförmig verlaufenden Ringspaltes 81 von der Strömungsgeschwindigkeit der Luft in der Luftbypassleitung 8U am temperaturabhängigen Widerstand 11 bestimmt. Durch den kegelförmigen Einsatzkörper 86 kann nicht nur die Strömungsgeschwindigkeit so bestimmt werden, daß sich ein optimales Ausgangssignal des Luftmeßorganes 87 in Abhängigkeit von der über den Ringspalt 81 strömenden Luftmasse ergibt, sondern durch Verschieben des Einsatzkörpers 86 kann ein Abgleich der Kennlinie des Luftmeßorgans 87 auf einfache Art und Weise vorgenommen werden.
Bei 6 - und 8 - Zylinder-Brennkraftmaschinen ist es "bei Anwendung einer Zentraleinspritzung notwendig, jeweils drei bzw. vier Zylinder mit einem Einspritzventil 6k mit Kraftstoff zu versorgen. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 weist deshalb der Luftansaugstutzen 61' zwei parallel zueinander verlaufende Teilansaugstutzen 9k, 95 mit je einer Drosselklappe auf, von denen jeder einen bereits zur Figur 2 beschriebenen etwa venturiförmig verlaufenden Ringspalt 81 stromaufwärts jeder Drosselklappe 62 hat und in deren engste Querschnitte 83 die stromaufwärts der etwa venturiförmig verlaufenden Ringspalte 81 beginnende gemeinsame Luftbypassleitung 8k mündet. Es ist somit zur Messung der über die beiden Teilansaugstutzen 9U5 95 angesaugten Luftmassen nur eine Luftbypassleitung Qk mit einem Luftmeßorgan 87 erforderlich. Zum Schutz vor eventueller Berührung oder grober Verschmutzung ist stromaufwärts des temperaturabhängigen Widerstandes 11 quer zur Luftströmungsrichtung in der Luftbypassleitung Qk ein rasterförmig ausgebildetes, strömungsdurchlässiges Schutzelement 9T5 beispielsweise ein Drahtgitter vorgesehen. In den einzelnen Teilansaugstutzen 9^5 95 ist jeweils, wie bereits zum Ausführungsbeispiel nach Figur 2 beschrieben, ein Einspritzventil 6k angeordnet, das mit einer Verkleidung 69, 76 versehen ist, die zusammen mit der zylindrischen Innenwandung jedes Teilansaugstutzens einen etwa venturiförmig verlaufenden Ringspalt 8i bilden.
Die beschriebenen Einspritzanlagen stellen zuverlässig arbeitende und einfach und kompakt aufgebaute Kraftstoff einspritzanlagen dar, die aufgrund ihrer gerin-
gen Bauhöhe auch bei sehr engen PlatzTerhältnissen noch im Motorraum der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges Platz finden.
Gleichzeitig ergibt sich auf einfache Art und Weise die Möglichkeit ein optimales Ausgangssignal des Luftmeßorgans zu erhalten und die Kennlinie des Luftmeßorgans abzugleichen.
? 1 y
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART
Kraftstoffeinspritzanlage
Zusammenfassung
Es vird eine Kraft stoff einspritzanlage für gemischverdichtnde fremdgezündete Brennkraftmaschinen vorgeschlagen. Die Kraftstoffeinspritzanlage umfaßt einen Luftansaugstutzen (61, 61 ' , 9^5 95) in dem stromaufwärts einer Drosselklappe (62) ein Einspritzventil (6k) angeordnet ist, zwischen dessen Verkleidung (69, 76) und der zylindrischen Innenwandung (80) des Luftansaugstutzens (61, 9^, 95) ein etwa -venturiförmig verlaufender Ringspalt (81) gebildet wird. In den engsten Querschnitten des etwa venturiförmig verlaufenden Ringspaltes (81) mündet eine stromaufwärts des etwa venturiförmigen Ringspaltes (8i) beginnende Luftbypassleitung (8k), in der ein Luftmeßorgan (87) mit mindestens einen temperaturabhängigen Widerstand (11) zur Messung der durchströmenden Luftmasse angeordnet ist. Die Luffbypassleitung (8k) hat stromabwärts des temperaturabhängigen Widerstandes (11) einen trichterförmig verlaufenden Abschnitt (85), in den ein kegelförmiger Einsatzkörper (86) konzentrisch ragt, der axial verschiebbar gelagert ist und durch den nicht nur ein optimales Ausgangssignal des Luftmeßorgans (87) in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmasse einstellbar ist, sondern auch ein Abgleich der Kennlinie des Luftmeßorgans (87) vorgenommen werden kann. Die vorgeschlagene Kraftstoffeinspritzanlage erlaubt eine kompakte Bauweise, die die Unterbringung im Motorraum einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges auch bei beengten Verhältnissen erlaubt, bei gleichzeitig zuverlässiger Arbeitsweise.
ORIGINAL INSPECTED
Leerseite

Claims (12)

  1. Λ fr f ♦
    R. * ί *ι 7
    20.8.Ι98Ο Kh/Hm
    ROBEET BOSCH GMBH, TOOO STUTTGART 1
    Ansprüche
    \ 1 J Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit einem Luftansaugstutzen, der einen etwa venturiförmig verlaufenden Anschnitt stromaufwärts eines Drosselorganes hat, in dessen engsten Querschnitt eine stromaufwärts des etwa venturiförmigen Abschnitts "beginnende Luf fbypas sleitung mündet, durch die eine Luftmasse strömt, die in einem bestimmten Verhältnis zur durch den etwa venturiförmigen Abschnitt strömenden Luftmasse steht und in der ein Luftmeßorgan angeordnet ist, das mindestens einen temperaturabhängigen Widerstand enthält, dessen Temperatur und/oder Widerstand in Abhängigkeit von der strömenden Luftmasse geregelt wird und dessen Verstellgröße ein Maß für die strömende Luftmasse ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftansaugstutzen (61, 61', 9^5 95) eine zylindrische Innenwandung (80) hat und stromaufwärts des Drosselorganes (62) kon-
    * Sf ft*
    zentrisch, im Luftansaugstutzen (61, 9U , 95) ein Einspritzventil (6U) angeordnet und mit einer derart geformt ten Verkleidung (69, 76) versehen ist, daß ein Anschnitt mit einem etwa venturiförmig verlaufenden Ringspalt (81) zwischen Verkleidung (69, 76) und Innenwahdung (8O) des Luftansaugstutzens (61, 9U, 95) gebildet wird.
  2. 2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Verkleidung (69) des Einspritzventiles (6U) mindestens eine starre Kraftstoffleitung (66, 67) verbunden ist, die andererseits in einem Trägerring (65) befestigt ist, der in den Luftansaugstutzen (61, 9U, 95) einsetzbar ist.
  3. 3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Luftansaugstutzen (61, 61') im Bereich des Einspritzventiles (6h) ein den Kraftstoffdruck am Einspritzventil (6U) regelndes Druckregelventil (71) angeordnet ist.
  4. h. Kraftstoffeinspritzanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, insbesondere nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftbypassleitung (8U) einen trichterförmig verlaufenden Abschnitt (85) hat, in den ein kegelförmiger Einsatzkörper (86) konzentrisch ragt.
  5. 5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch U, dadurch gekennzeichnet, daß der kegelförmige Einsatzkörper (86) axial verschiebbar gelagert ist.
  6. 6. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der trichterförmig verlaufende Abschnitt (85) und der kegelförmige Einsatzkörper (86) stromabwärts des temperaturabhängigen Widerstandes (1.1) in der Luftbypassleitung (8U) angeordnet sind.
  7. T· Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der temperaturabhängige Widerstand (11) an einem die Luftbypassleitung (8U) teilweise bildenden Ringkörper (89) isoliert gelagert ist.
  8. 8. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (89) Elemente (10, 11, 12) einer Brückenschaltung und einer elektronischen Regelschaltung (16) aufnimmt.
  9. 9· Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (89) einen quer zur Luftströmung außerhalb der Luftbypassleitung (8U) verlaufenden blockförmigen Abschnitt (90) hat, der die elektronische Regelschaltung (16) und einen elektrischen Steckanschluß (91) aufnimmt.
    ~ k -. 5
  10. 10. Kraft stoff einspri.tzan.lage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts des temperaturabhängigen Widerstandes (11 ) ein q.uer zur Luftströmungsrichtung in der Luft "bypassleitung (8U) angerodnetes rasterförmig ausgebildetes, strömungsdurchlässiges Schutzelement (97) vorgesehen ist.
  11. 11. Kraft stoff eiiispritzanlage nach Anspruch h oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftansaugstutzen (6if) zwei parallel zueinander verlaufende Teilansaugstutzen (9U, 95) mit je einem Drosselorgan (62) aufweist, von denen jeder einen etwa venturiförmig verlaufenden Abschnitt (81) stromaufwärts jedes Drosselorganes (62) hat und in deren engsten Querschnitte (83) die stromaufwärts der etwa venturiförmigen Abschnitte (81) beginnende gemeinsame Luftbypassleitung (8U) mündet, durch die eine Luftmasse strömt, die in einem bestimmten Verhältnis zur durch die etwa venturiförmigen Abschnitte (81) strömenden Luftmasse steht und in der mindestens ein temperaturabhängiger Widerstand (11) des Luftmeßorgans (87) angeordnet ist.
  12. 12. Kraft stoffeinspritzanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Teilansaugstutzen (9^, 95) eine zylindrische Innenwandung (8θ) hat und stromaufwärts jedes Drosselorgans (62) konzentrisch in jedem Teilansaugstutzen (9^5 95) ein Einspritzventil (6U) angeordnet und mit einer derart geformten Verkleidung (69, 76) versehen ist, daß ein Abschnitt mit einem etwa venturiförmig verlaufenden Ringspalt (81) zwischen Verkleidung (69, 76) und Innenwandung (80) jedes Teilansaugstutzens (9U, 95) gebildet wird.//
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