JPS602514B2 - 内燃機関の吸気通路構造 - Google Patents
内燃機関の吸気通路構造Info
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- JPS602514B2 JPS602514B2 JP53082073A JP8207378A JPS602514B2 JP S602514 B2 JPS602514 B2 JP S602514B2 JP 53082073 A JP53082073 A JP 53082073A JP 8207378 A JP8207378 A JP 8207378A JP S602514 B2 JPS602514 B2 JP S602514B2
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- intake passage
- annular
- expansion chamber
- air
- injector
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10019—Means upstream of the fuel injection system, carburettor or plenum chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M29/00—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture
- F02M29/04—Apparatus for re-atomising condensed fuel or homogenising fuel-air mixture having screens, gratings, baffles or the like
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- F02M35/10262—Flow guides, obstructions, deflectors or the like
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- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
-
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特に吸気マニホルドの集合部にィンジェクタを
介して燃料を供Ｖ給する火花点火式内燃機関の吸気遜路
構造に関するものである。
介して燃料を供Ｖ給する火花点火式内燃機関の吸気遜路
構造に関するものである。
ィンジェクタにより吸気マニホルドの集合部に燃料を噴
射する集中燃料噴射方式の内燃機関は、各気筒にィンジ
ェクタを設けて燃料を噴射する各気筒燃料噴射方式のも
のに比べ、燃料系統が簡単で遥かに安価に製作できると
いう利点を有し、また生産性及び信頼性の面でも優れて
いる。
射する集中燃料噴射方式の内燃機関は、各気筒にィンジ
ェクタを設けて燃料を噴射する各気筒燃料噴射方式のも
のに比べ、燃料系統が簡単で遥かに安価に製作できると
いう利点を有し、また生産性及び信頼性の面でも優れて
いる。
反面、混合気の各気筒への分配均一性は各気筒噴射方式
のものよりも劣り、この分配均一性の悪さは燃料と空気
との混合性及び霧化性の悪さ、吸入空気の偏流及び乱れ
、燃料の吸気通路内壁への付着、製造誤差によるィンジ
ェクタの燃料噴射方向の偏り等に起因するものである。
．また、例えば低速時にィンジェクタから燃料が間欠的
に噴射される場合、燃料の間欠噴射時期と各気筒の吸入
行程との関係で燃料が供給されない気筒が生じて、それ
が周期的に操り返し起ることによりエンジンの不整回転
を起させるビート現象が発生することがある。本発明は
、上記欠点を解消するために創案されたもので、ェアク
リーナより吸気マニホルドの集合部にいたる吸気通路を
折れ曲り構造とし、その折れ曲り部の下流側の吸気通路
に対向する通路壁より同下流側の吸気通路内に向けてイ
ンジェクタの取付部を突設し、同突段された取付部によ
り上記折れ曲り部に環状通路を形成し、同環状通路の外
周には上記下流側の吸気通路の中心軸線と中心線が略一
致した環状の拡張室を形成し、上記取付部の先端部には
上記下流側の吸気通路の中心軸線と略一致してィンジェ
クタを取付け、同インジェクタより下流側の吸気通路内
にスロットル弁を配置したことを特徴とする内燃機関の
吸気遍路構造を要旨とするものである。
のものよりも劣り、この分配均一性の悪さは燃料と空気
との混合性及び霧化性の悪さ、吸入空気の偏流及び乱れ
、燃料の吸気通路内壁への付着、製造誤差によるィンジ
ェクタの燃料噴射方向の偏り等に起因するものである。
．また、例えば低速時にィンジェクタから燃料が間欠的
に噴射される場合、燃料の間欠噴射時期と各気筒の吸入
行程との関係で燃料が供給されない気筒が生じて、それ
が周期的に操り返し起ることによりエンジンの不整回転
を起させるビート現象が発生することがある。本発明は
、上記欠点を解消するために創案されたもので、ェアク
リーナより吸気マニホルドの集合部にいたる吸気通路を
折れ曲り構造とし、その折れ曲り部の下流側の吸気通路
に対向する通路壁より同下流側の吸気通路内に向けてイ
ンジェクタの取付部を突設し、同突段された取付部によ
り上記折れ曲り部に環状通路を形成し、同環状通路の外
周には上記下流側の吸気通路の中心軸線と中心線が略一
致した環状の拡張室を形成し、上記取付部の先端部には
上記下流側の吸気通路の中心軸線と略一致してィンジェ
クタを取付け、同インジェクタより下流側の吸気通路内
にスロットル弁を配置したことを特徴とする内燃機関の
吸気遍路構造を要旨とするものである。
以下、本発明の一実施例を添付図面を参照して説明する
。
。
第１図及び第２図において、集中燃料噴射方式の内燃機
関は複数の気筒を有する機関本体１、機関本体１に連結
された吸気マニホルド２、吸気マニホルド２の集合部に
連結され、内部に略直角に折れ曲がっている吸気通路３
を形成しているェアホーン４、及びェアホーン４に連結
された吸気管５を有し、吸気管５の閉口端部は空気流量
を測定する適宜のフローセンサを介してェアクリ−ナ（
図示しない）に連結されている。
関は複数の気筒を有する機関本体１、機関本体１に連結
された吸気マニホルド２、吸気マニホルド２の集合部に
連結され、内部に略直角に折れ曲がっている吸気通路３
を形成しているェアホーン４、及びェアホーン４に連結
された吸気管５を有し、吸気管５の閉口端部は空気流量
を測定する適宜のフローセンサを介してェアクリ−ナ（
図示しない）に連結されている。
吸気マニホルド２はヒートラィザ６を備え、ヒートラィ
ザ６はエンジン冷却水あるいは排気ガスを供給され、吸
気マニホルド２を通して供給される混合気を加熱して霧
化を促進する。
ザ６はエンジン冷却水あるいは排気ガスを供給され、吸
気マニホルド２を通して供給される混合気を加熱して霧
化を促進する。
ェアホーン４は拡張部７と同拡張部に対して略直角に延
びている下方伸長部８とを有する。
びている下方伸長部８とを有する。
拡張部７は下方伸長部８に対向する壁面にィンジェクタ
９を取り付けるための取付部１０を突設しており、取付
部１０の中心線は下方伸長部８における吸気通路３の中
心軸線と略一致している。ィンジェクタ９は上記中心軸
線と略一致して取付部１０の先端部内に取付けられてい
る。ィンジェクタ９は例えば電磁コイルの付勢・消勢に
応じて弁体を変位させ開閉する普通の構造のものでよく
、その燃料噴霧角のま約３００〜９０ｏに設定されてい
る。スロットル弁１１がインジェクタ９の下流側で下方
伸長部８における吸気通路３内に配設されている。スロ
ットル弁１１はそのアイドル位置において、ィンジェク
タ９から噴射された燃料によって形成される頃霧の円錐
面と下方伸長部８における吸気通路３の壁面との交線を
含む吸気通路３の中心軸線に略直角な平面内又は同平面
より僅かに下流側にその上方端部が位置されるように配
置されている。下方伸長部８における吸気通路３内に延
びている取付部１０は下方伸長部８の上端の吸気通路３
の直角に折れ曲がった部分に環状通路１２を形成すると
共に、拡張部７内に吸気通路３の中心軸線と中心線が略
−致した環状の拡張室１３を形成している。
９を取り付けるための取付部１０を突設しており、取付
部１０の中心線は下方伸長部８における吸気通路３の中
心軸線と略一致している。ィンジェクタ９は上記中心軸
線と略一致して取付部１０の先端部内に取付けられてい
る。ィンジェクタ９は例えば電磁コイルの付勢・消勢に
応じて弁体を変位させ開閉する普通の構造のものでよく
、その燃料噴霧角のま約３００〜９０ｏに設定されてい
る。スロットル弁１１がインジェクタ９の下流側で下方
伸長部８における吸気通路３内に配設されている。スロ
ットル弁１１はそのアイドル位置において、ィンジェク
タ９から噴射された燃料によって形成される頃霧の円錐
面と下方伸長部８における吸気通路３の壁面との交線を
含む吸気通路３の中心軸線に略直角な平面内又は同平面
より僅かに下流側にその上方端部が位置されるように配
置されている。下方伸長部８における吸気通路３内に延
びている取付部１０は下方伸長部８の上端の吸気通路３
の直角に折れ曲がった部分に環状通路１２を形成すると
共に、拡張部７内に吸気通路３の中心軸線と中心線が略
−致した環状の拡張室１３を形成している。
この拡張室１３はェアクリーナから流入する空気の方向
性を減殺すると共に吸気通路３内の脈動流を緩和する。
また、環状通路１２と拡張室１３との蓮通部における拡
張室１３の下方壁面には環状の隆起１４が形成されて吸
入空気の整流及び方向性減殺を促進している。上記拡張
室１３の空気流入側には、ェアクリーナからの流入空気
が同室１３内全域に略均等に分配されるように、円弧状
のバッフルプレート１５が設けられており、また上記拡
張部７の空気流入側端部と反対側の拡張室１３の壁面に
は仕切板１９が設けられ、上記バツフルプレート１５に
よって流入空気が拡張室１３内全域に略均等に分配ご
′れると共に、上記仕切板１９によって流入空気が拡張
室１３内で旋回することを防止している。
性を減殺すると共に吸気通路３内の脈動流を緩和する。
また、環状通路１２と拡張室１３との蓮通部における拡
張室１３の下方壁面には環状の隆起１４が形成されて吸
入空気の整流及び方向性減殺を促進している。上記拡張
室１３の空気流入側には、ェアクリーナからの流入空気
が同室１３内全域に略均等に分配されるように、円弧状
のバッフルプレート１５が設けられており、また上記拡
張部７の空気流入側端部と反対側の拡張室１３の壁面に
は仕切板１９が設けられ、上記バツフルプレート１５に
よって流入空気が拡張室１３内全域に略均等に分配ご
′れると共に、上記仕切板１９によって流入空気が拡張
室１３内で旋回することを防止している。
この結果、流入空気の方向性が減殺されて、同流入空気
が上記環状通路１２内へその全周から略均等に流入され
ることとなる。なお、上記バツフルプレート１５は、多
数の小孔又はスリットを有する多孔板、孔を有しない薄
板等によって形成され、上記下方伸長部８における吸気
通路３の中心軸線と略同心的に配設されている。また、
上記バッフルプレート１５の形状は円弧形に限るもので
はなく、三角形等の他の形状であってもよいものである
。流入空気を上記拡張室１３内に略均等に分配すると共
に環状通路１２内へその全岡から均等に流入させること
は、上記構成によって実用上十分な程度まで得ることが
できるが、本発明の実施例においては上記効果をさらに
向上させるために以下の構成が付加されている。
が上記環状通路１２内へその全周から略均等に流入され
ることとなる。なお、上記バツフルプレート１５は、多
数の小孔又はスリットを有する多孔板、孔を有しない薄
板等によって形成され、上記下方伸長部８における吸気
通路３の中心軸線と略同心的に配設されている。また、
上記バッフルプレート１５の形状は円弧形に限るもので
はなく、三角形等の他の形状であってもよいものである
。流入空気を上記拡張室１３内に略均等に分配すると共
に環状通路１２内へその全岡から均等に流入させること
は、上記構成によって実用上十分な程度まで得ることが
できるが、本発明の実施例においては上記効果をさらに
向上させるために以下の構成が付加されている。
即ち、上記拡張室１３内に多数の開口を有する多孔板か
ら成る２つの異なった直径の環状の整流板１６と１７が
取付部１川こ対し略同０的に設けられており、上記バツ
フルプレート１５と同様に吸入空気の方向性を減殺する
と共に空気を全周から均一に流入させる。
ら成る２つの異なった直径の環状の整流板１６と１７が
取付部１川こ対し略同０的に設けられており、上記バツ
フルプレート１５と同様に吸入空気の方向性を減殺する
と共に空気を全周から均一に流入させる。
なお、２つの整流板１６と１７の代りに単一の環状整流
板を設けても勿論よい。環状通路１２内にはハニカムコ
ア形の整流格子１８が介装されている。
板を設けても勿論よい。環状通路１２内にはハニカムコ
ア形の整流格子１８が介装されている。
整流格子１８は整流板１６と１７を通って下方伸長部８
における吸気通路３内に流入する空気を整流して、ィン
ジェクタ９より吸気通路内に噴射される燃料が偏って噴
射されて吸気通路の壁面に部分的に付着するのを防止し
ている。ェアクリーナ及びフローセンサ（図示しない）
から拡張室１３内に流入する空気は拡張室１３内のバッ
フルプレート１５及び仕切板１９により環状整流板１６
の周りに均一に分配されると共に空気流の旋回が防止さ
れる。
における吸気通路３内に流入する空気を整流して、ィン
ジェクタ９より吸気通路内に噴射される燃料が偏って噴
射されて吸気通路の壁面に部分的に付着するのを防止し
ている。ェアクリーナ及びフローセンサ（図示しない）
から拡張室１３内に流入する空気は拡張室１３内のバッ
フルプレート１５及び仕切板１９により環状整流板１６
の周りに均一に分配されると共に空気流の旋回が防止さ
れる。
その後、空気は整流板１６と１７内の多数の開○を通っ
て環状通路１２内に均一に流入し、整流格子１８を通っ
て整流された後下方伸長部８における吸気通路３内に流
入する。この整流された空気流はインジェクタ９より噴
射される燃料の吸気通路３の壁面への付着を防止し、こ
の燃料の付着に起因する各気筒への分配均一性の悪さが
改善される。また、例えば低速時等ィンジヱクタ９から
燃料が間欠的に噴射される場合に、混合気中の燃料の分
布が不均一となり、各気筒の吸入行程との関係でビート
現象が発生することがあるが、この場合でもスロットル
弁１１がィンジェクタ９の下流側で所定の位置に配置さ
れているので、燃料がスロツトル弁１１に付着し、同ス
ロツトル弁が所謂ダンパの役目をして、燃料が吸入空気
中へ混合する際、その間欠供Ｖ給の不具合が緩和される
。
て環状通路１２内に均一に流入し、整流格子１８を通っ
て整流された後下方伸長部８における吸気通路３内に流
入する。この整流された空気流はインジェクタ９より噴
射される燃料の吸気通路３の壁面への付着を防止し、こ
の燃料の付着に起因する各気筒への分配均一性の悪さが
改善される。また、例えば低速時等ィンジヱクタ９から
燃料が間欠的に噴射される場合に、混合気中の燃料の分
布が不均一となり、各気筒の吸入行程との関係でビート
現象が発生することがあるが、この場合でもスロットル
弁１１がィンジェクタ９の下流側で所定の位置に配置さ
れているので、燃料がスロツトル弁１１に付着し、同ス
ロツトル弁が所謂ダンパの役目をして、燃料が吸入空気
中へ混合する際、その間欠供Ｖ給の不具合が緩和される
。
また、スロツトル弁１１の下流側では吸入空気の乱れが
生じるので、スロツトル弁を通過した燃料はこの空気の
乱れによって十分に混合され、混合気中の燃料の分布が
均一化されて燃料の各気筒への分配均一性が改善され、
ビード現象が緩和あるいは防止される。同様に、製造誤
差によるィンジェクタ９の燃料噴射方向の偏りが生じた
場合でも、スロツトル弁１１及び同弁の下流側の空気の
乱れにより分配均一性が改善される。このように、本発
明による吸気通路構造により常に均一の混合気を各気筒
に分配することが可能となり、集中燃料噴射方式の内燃
機関における混合気の分配均一性の悪さが解消できるも
のである。
生じるので、スロツトル弁を通過した燃料はこの空気の
乱れによって十分に混合され、混合気中の燃料の分布が
均一化されて燃料の各気筒への分配均一性が改善され、
ビード現象が緩和あるいは防止される。同様に、製造誤
差によるィンジェクタ９の燃料噴射方向の偏りが生じた
場合でも、スロツトル弁１１及び同弁の下流側の空気の
乱れにより分配均一性が改善される。このように、本発
明による吸気通路構造により常に均一の混合気を各気筒
に分配することが可能となり、集中燃料噴射方式の内燃
機関における混合気の分配均一性の悪さが解消できるも
のである。
第１図は本発明による内燃機関の吸気通路構造を第２図
の線Ａ−Ａに沿って示した断面図、第２図は第１図の線
Ｂ−Ｂに沿った断面図である。 図面において、符号１は機関本体、２は吸気マニホルド
、３は吸気通路、４はェアホーン、７は拡張部、８は下
方伸長部、９はィンジェクタ、１０は取付部、１１はス
ロットル弁、１２は環状通路、１３は拡張室、１４は隆
起、１５はバッフルプレート、１６，１７は整流板、１
８は整流格子、１９は仕切板を示す。紫１図 船２図
の線Ａ−Ａに沿って示した断面図、第２図は第１図の線
Ｂ−Ｂに沿った断面図である。 図面において、符号１は機関本体、２は吸気マニホルド
、３は吸気通路、４はェアホーン、７は拡張部、８は下
方伸長部、９はィンジェクタ、１０は取付部、１１はス
ロットル弁、１２は環状通路、１３は拡張室、１４は隆
起、１５はバッフルプレート、１６，１７は整流板、１
８は整流格子、１９は仕切板を示す。紫１図 船２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エアクリーナより吸気マニホルドの集合部にいたる
吸気通路を折れ曲り構造とし、その折れ曲り部の下流側
の吸気通路に対向する通路壁より同下流側の吸気通路内
に向けてインジエクタの取付部を突設し、同突設された
取付部により上記折れ曲り部に環状通路を形成し、同環
状通路の外周には上記下流側の吸気通路の中心軸線と中
心線が略一致した環状の拡張室を形成し、上記取付部の
先端部には上記下流側の吸気通路の中心軸線と略一致し
てインジエクタを取付け、同インジエクタより下流側の
吸気通路内にスロツトル弁を配置したことを特徴とする
内燃機関の吸気通路構造。 ２ 上記インジエクタから燃料を円錐状に噴射し、その
噴射された燃料によって形成される噴霧の円錐面と吸気
通路の壁面との交線を含む平面付近又はそれより僅かに
下流側に上記スロツトル弁を配置したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の吸気通路構造。 ３ 上記拡張室と上記環状通路との連通部の下側に環状
の隆起を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の吸気通路構造。 ４ 上記エアクリーナからの流入空気が上記拡張室内全
域に略均等に分配されるように上記拡張室の空気流入側
にバツフルプレートを配設したことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の吸気通路構造。 ５ 上記拡張室の空気流入側とは反対側に空気の旋回を
防止する仕切板を配設したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の吸気通路構造。 ６ 上記拡張室内に多数の開口を有する環状の整流板を
配設したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
吸気通路構造。 ７ 上記環状通路内に整流体を介装したことを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の吸気通路構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53082073A JPS602514B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | 内燃機関の吸気通路構造 |
| GB7923037A GB2025522A (en) | 1978-07-07 | 1979-07-03 | Intake system for an internal combustion engine |
| DE19792927217 DE2927217A1 (de) | 1978-07-07 | 1979-07-05 | Vergasereinrichtung fuer brennkraftmotoren |
| FR7917647A FR2430520A1 (fr) | 1978-07-07 | 1979-07-06 | Systeme d'admission pour moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53082073A JPS602514B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | 内燃機関の吸気通路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5510040A JPS5510040A (en) | 1980-01-24 |
| JPS602514B2 true JPS602514B2 (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=13764292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53082073A Expired JPS602514B2 (ja) | 1978-07-07 | 1978-07-07 | 内燃機関の吸気通路構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602514B2 (ja) |
| DE (1) | DE2927217A1 (ja) |
| FR (1) | FR2430520A1 (ja) |
| GB (1) | GB2025522A (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3019544A1 (de) * | 1980-05-22 | 1981-11-26 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffversorgungsanlage |
| DE3032067A1 (de) * | 1980-08-26 | 1982-04-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
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