JPS58214663A - 単点燃料噴射装置 - Google Patents
単点燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS58214663A JPS58214663A JP57097715A JP9771582A JPS58214663A JP S58214663 A JPS58214663 A JP S58214663A JP 57097715 A JP57097715 A JP 57097715A JP 9771582 A JP9771582 A JP 9771582A JP S58214663 A JPS58214663 A JP S58214663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- injector
- fuel injection
- single point
- injection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は単点燃料噴射装置に係り、特に絞り弁の上流に
インジェクタと熱線式空気流量計を備えた単点燃料噴射
装置に関する。
インジェクタと熱線式空気流量計を備えた単点燃料噴射
装置に関する。
最近、エンジンに燃料を供給するに際し、絞り弁の上流
部にインジェクタを配置し、燃料を加圧し吸入空気量や
運転状況に応じて燃料噴射を行う装置が注目されている
。
部にインジェクタを配置し、燃料を加圧し吸入空気量や
運転状況に応じて燃料噴射を行う装置が注目されている
。
この種の燃料噴射装置では、吸入空気量をエンジン回転
数、吸気圧力、絞り弁開度、大気圧等の情報からマイク
ロコンピュータで演算処理する方法や、ベーンタイプの
空気流量針、カルマン渦流量計を用いる方法等が提案さ
れている。
数、吸気圧力、絞り弁開度、大気圧等の情報からマイク
ロコンピュータで演算処理する方法や、ベーンタイプの
空気流量針、カルマン渦流量計を用いる方法等が提案さ
れている。
しかしながら上記吸入空気量の計測方法は、空気の質量
流量を計測できないため、大気圧の変化に対応して空燃
比を制御し難い欠点がある。又かかる装置では構造の大
型化を招き、計測装置の装着性を低下することも問題と
なっている。更に、従来の燃料噴射装置では空気量計測
装置と燃料噴射をなす装置とを個別に設置し、エンジン
への装涜後に空燃比特性を確認するようにしている。こ
のため、生産手順の悪化に起因し多量生産を困難として
いるものである。
流量を計測できないため、大気圧の変化に対応して空燃
比を制御し難い欠点がある。又かかる装置では構造の大
型化を招き、計測装置の装着性を低下することも問題と
なっている。更に、従来の燃料噴射装置では空気量計測
装置と燃料噴射をなす装置とを個別に設置し、エンジン
への装涜後に空燃比特性を確認するようにしている。こ
のため、生産手順の悪化に起因し多量生産を困難として
いるものである。
本発明は、上記従来の問題点に着目し、空燃比特性の管
理や生産性の向上を図ることのできる単点燃料噴射装置
を提供することを目的とする。
理や生産性の向上を図ることのできる単点燃料噴射装置
を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る単点燃料噴射
装置は、絞り弁を支持するスロットルチャンバ上流の吸
気管をベンチュリ部を有するベンチュリボディとエアク
リーナ側に接続されるエアチャンバとにより形成し、前
記ベンチュリボディとエアチャンバには管路中心位置に
てインジェクタを内蔵支持する下部インジェクタ押え及
び上部インジェクタ押えとを設け、かつ、ベンチュリボ
ディとエアチャンバとの接合面には吸気通路をバイパス
させる通路を形成し、このバイパス通路内には熱線式空
気流量計を配設したものである。
装置は、絞り弁を支持するスロットルチャンバ上流の吸
気管をベンチュリ部を有するベンチュリボディとエアク
リーナ側に接続されるエアチャンバとにより形成し、前
記ベンチュリボディとエアチャンバには管路中心位置に
てインジェクタを内蔵支持する下部インジェクタ押え及
び上部インジェクタ押えとを設け、かつ、ベンチュリボ
ディとエアチャンバとの接合面には吸気通路をバイパス
させる通路を形成し、このバイパス通路内には熱線式空
気流量計を配設したものである。
かかる構成により、バイパス通路を介し空気の質量流量
を計測することができ、これに基づきインジェクタから
の燃１・・１噴射量及び噴射時期を決定することができ
るので、空燃比特性をエンジンを用いずに事前に管理で
き、又、吸入管を分割構造としてその接合面にバイパス
通路を形成するようにしてあり、かつこの分割体によっ
てインジェクタ押え部を形成するようにしであるので、
空気流量計及びインジェクタの取シ付けを一体的に行う
ことができ、構造の簡易化と生産性の向上を図ることが
できるものとなる。
を計測することができ、これに基づきインジェクタから
の燃１・・１噴射量及び噴射時期を決定することができ
るので、空燃比特性をエンジンを用いずに事前に管理で
き、又、吸入管を分割構造としてその接合面にバイパス
通路を形成するようにしてあり、かつこの分割体によっ
てインジェクタ押え部を形成するようにしであるので、
空気流量計及びインジェクタの取シ付けを一体的に行う
ことができ、構造の簡易化と生産性の向上を図ることが
できるものとなる。
以下に本発明の実施例を図面を参照して詳卸１に説明す
る。
る。
第１図は本実施例に係る単点燃料噴射装置の平面図、筒
２図は第１図の■−■線断面図である。
２図は第１図の■−■線断面図である。
図に示きれるように、絞セ弁１を装着したスロットルチ
ャンバ２とエアクリーナ３との間には吸気管を構成する
エアチャンバ４及びベンチュリボディ５とが取り付けら
れており、この吸気・Ｕを分割構造としている。前記エ
アチャンバ４はその一端側をエアクリーナ３の出口管部
に取付けており、他端面をベンチュリボディ５と接合さ
せている。
ャンバ２とエアクリーナ３との間には吸気管を構成する
エアチャンバ４及びベンチュリボディ５とが取り付けら
れており、この吸気・Ｕを分割構造としている。前記エ
アチャンバ４はその一端側をエアクリーナ３の出口管部
に取付けており、他端面をベンチュリボディ５と接合さ
せている。
又ベンチュリボディ５はエアチャンバ４と接合され内部
に吸気通路を形成するが、反対端部を前記スロットルチ
ャンバ２に結合して取付けられている。特にベンチュリ
ボディ５の内周面はベンチュリ部６とされ、エアチャン
バ４との結合部分をベルマウス状に開口させ、吸気管路
直径を絞っているものである。
に吸気通路を形成するが、反対端部を前記スロットルチ
ャンバ２に結合して取付けられている。特にベンチュリ
ボディ５の内周面はベンチュリ部６とされ、エアチャン
バ４との結合部分をベルマウス状に開口させ、吸気管路
直径を絞っているものである。
ここで、前記エアチャンバ４とベンチュリボディ５の管
路中心位置にはインジェクタ７を収容しうるように形成
されたインジェクタ押え８が設けられている。インジェ
クタ押え８はベンチュリボディ５に取付は支持された下
部インジェクタ押え９とエアチャンバ４に取付は支持さ
れた上部インジェクタ押え１０とからなる。下部インジ
ェクタ押え９は上流側を開口させてお如、インジェクタ
７を受け、その噴射ノズル部を絞り弁１に向けて吐出さ
せるように形成されている。又、上部インジェクタ押え
１０は下流側を開口でせ、下部インジェクタ押え９との
開口面で互いに結合し、もってインジェクタ７を密封状
態で内部に収容するようになっている。上下インジェク
タ押え９，１゜は夫々ベンチュリボディ５及びエアチャ
ンバ４に対しアーム１１により固定支持されている。こ
のようなことから、吸気通路は環状通［１２とされ、こ
の環状通路１２を通じて空気を絞り弁１側に供給するも
のとなっている。同、前記下部インジェクタ押え９の先
端面は円錐面とされ、インジェクタ７のノズル部からの
噴射燃料と空気とが良好に混合するようになっている。
路中心位置にはインジェクタ７を収容しうるように形成
されたインジェクタ押え８が設けられている。インジェ
クタ押え８はベンチュリボディ５に取付は支持された下
部インジェクタ押え９とエアチャンバ４に取付は支持さ
れた上部インジェクタ押え１０とからなる。下部インジ
ェクタ押え９は上流側を開口させてお如、インジェクタ
７を受け、その噴射ノズル部を絞り弁１に向けて吐出さ
せるように形成されている。又、上部インジェクタ押え
１０は下流側を開口でせ、下部インジェクタ押え９との
開口面で互いに結合し、もってインジェクタ７を密封状
態で内部に収容するようになっている。上下インジェク
タ押え９，１゜は夫々ベンチュリボディ５及びエアチャ
ンバ４に対しアーム１１により固定支持されている。こ
のようなことから、吸気通路は環状通［１２とされ、こ
の環状通路１２を通じて空気を絞り弁１側に供給するも
のとなっている。同、前記下部インジェクタ押え９の先
端面は円錐面とされ、インジェクタ７のノズル部からの
噴射燃料と空気とが良好に混合するようになっている。
又、吸気管を２分割するエアチャンバ４とベンチュリボ
ディ５との接合面において、両者の接合面部を溝状に形
成し、これによって吸入空気量をバイパスさせるバイパ
ス通路１３を形成している。
ディ５との接合面において、両者の接合面部を溝状に形
成し、これによって吸入空気量をバイパスさせるバイパ
ス通路１３を形成している。
このバイパス通路１３は、第１図にて理解されるように
、環状通路１２と同心上に形成されたものであり、エア
チャンバ４にて開口する入口１４と、ベンチュリボディ
５のベンチュリ郡６面に開口する出口１５とを有してい
る。前記入口１４はエアチャンバ４の内周面においてそ
の周方向に沿って開口８れている。従って、入口１４は
環状通路１２と同心上に開口δｎている。一方、バイパ
ス通路１３の内部において、出口１５の近傍位置に熱線
式空気流量針が配設されているものである。
、環状通路１２と同心上に形成されたものであり、エア
チャンバ４にて開口する入口１４と、ベンチュリボディ
５のベンチュリ郡６面に開口する出口１５とを有してい
る。前記入口１４はエアチャンバ４の内周面においてそ
の周方向に沿って開口８れている。従って、入口１４は
環状通路１２と同心上に開口δｎている。一方、バイパ
ス通路１３の内部において、出口１５の近傍位置に熱線
式空気流量針が配設されているものである。
即ち、バイパス通路１３の出口１５内方において、熱線
１６が自装置されており、この熱線１６をバイパスされ
た空気が冷却しつるようになっている。
１６が自装置されており、この熱線１６をバイパスされ
た空気が冷却しつるようになっている。
又熱線１６はベンチュリボディ５の外面に取付けられた
泣気流を計本体１７に電気的に接続されてお９、供ｆ／
＠窒気蓋を計測しうるようになっている。
泣気流を計本体１７に電気的に接続されてお９、供ｆ／
＠窒気蓋を計測しうるようになっている。
同、絞シ弁１を袋層したスロットルチャンバ２の側壁に
は環状の溝１８を形成している。この環状溝１８はエン
ジン冷却水等を循環し９るようにＪ長続されており、こ
れにより当該スロットルチャンバ２及び絞シ弁１を加熱
しうる＝うになっている。従って、絞す弁１の外周を通
過する混合気を加熱でき、燃料微粒化促進を図り、更に
は尚湿度ノ条件で発生しゃすいスロットルアイシングを
防止できるようにしている。
は環状の溝１８を形成している。この環状溝１８はエン
ジン冷却水等を循環し９るようにＪ長続されており、こ
れにより当該スロットルチャンバ２及び絞シ弁１を加熱
しうる＝うになっている。従って、絞す弁１の外周を通
過する混合気を加熱でき、燃料微粒化促進を図り、更に
は尚湿度ノ条件で発生しゃすいスロットルアイシングを
防止できるようにしている。
このように構成された単点燃料噴射装置によれば、エン
ジンに吸入される空気は環状通路１２を通じて供給され
ることとなる。又、吸入空気の一部はエアチャンバ４と
ベンチュリボディ５の接合面で形成したバイパス通路１
３の入口１４と出口１５との差圧で当該バイパス通路１
３内に導入され、熱線１６を冷却して吸入空気量を計測
することに供される。そして、燃料の供給量は燃料ポン
プ（図示せず）で加圧し、燃料パイプ１９からインジェ
クタ７に供給され、インジェクタ７の開弁時間や開弁回
数で制御される。
ジンに吸入される空気は環状通路１２を通じて供給され
ることとなる。又、吸入空気の一部はエアチャンバ４と
ベンチュリボディ５の接合面で形成したバイパス通路１
３の入口１４と出口１５との差圧で当該バイパス通路１
３内に導入され、熱線１６を冷却して吸入空気量を計測
することに供される。そして、燃料の供給量は燃料ポン
プ（図示せず）で加圧し、燃料パイプ１９からインジェ
クタ７に供給され、インジェクタ７の開弁時間や開弁回
数で制御される。
ここで、エンジンに供給する混合気の空燃比は、上記し
た吸入空気量や絞り弁１の開度、吸気圧力。
た吸入空気量や絞り弁１の開度、吸気圧力。
エンジン回転数、大気圧、エンジンの環境温度等の情報
ヲマイクロコンピュータで演算し、インジェクタ７から
噴射する燃料の量や時期を決定して制御される。
ヲマイクロコンピュータで演算し、インジェクタ７から
噴射する燃料の量や時期を決定して制御される。
このよう々実施例に係る単点燃料噴射装置によれば、特
に吸入空気量を検出する熱線式空気流量計をバイパス通
路１３内に配置したので、熱線１６の汚染及びバッファ
イアに伴う破損等も防止できる。又、吸気通路に対して
インジェクタ７や環状通路１２．絞り弁１を対称的に配
置でき、このためエンジンの各気筒に均一な空燃比をも
つ混合気を供給でき、燃焼状態の均一化、排気性能。
に吸入空気量を検出する熱線式空気流量計をバイパス通
路１３内に配置したので、熱線１６の汚染及びバッファ
イアに伴う破損等も防止できる。又、吸気通路に対して
インジェクタ７や環状通路１２．絞り弁１を対称的に配
置でき、このためエンジンの各気筒に均一な空燃比をも
つ混合気を供給でき、燃焼状態の均一化、排気性能。
燃費等の実用的な効果を発揮する。更に、エンジンの形
式やエアクリーナの形状による吸気の慣性の均一性も良
好となり、幅広いエンジンの性能に合致させることがで
きる。加えて、吸気管がエアチャンバ４とベンチュリボ
ディ５との分割構造とされ、これによりバイパス通路１
３の形成と同時にインジェクタ７を取付けることができ
る。従って、空気流量計とインジェクタ７とを個別に取
付は管理する必要がなく、生産性の向上も図ることがで
きるものである。
式やエアクリーナの形状による吸気の慣性の均一性も良
好となり、幅広いエンジンの性能に合致させることがで
きる。加えて、吸気管がエアチャンバ４とベンチュリボ
ディ５との分割構造とされ、これによりバイパス通路１
３の形成と同時にインジェクタ７を取付けることができ
る。従って、空気流量計とインジェクタ７とを個別に取
付は管理する必要がなく、生産性の向上も図ることがで
きるものである。
次に第３乃至４図に本発明の他の実施例を示す。
この実施例に係る単点燃料噴射装置は、バイパス通路１
３の入口２０を動圧方式とした点で前記実（９） 雄側と異なる。即ち、バイパス通路１３の入口２０を吸
気通路の上流側に向けて開口させ、エアクリーナ３から
直接的にバイパス通路１３内に吸入空気の一部を導入す
るようにしだものである。
３の入口２０を動圧方式とした点で前記実（９） 雄側と異なる。即ち、バイパス通路１３の入口２０を吸
気通路の上流側に向けて開口させ、エアクリーナ３から
直接的にバイパス通路１３内に吸入空気の一部を導入す
るようにしだものである。
このような実施例によれば、ベンチュリ部６の始端にお
いて発生しがちな渦流域の空気を当該バイパス通路１３
内に導入することがなくなる。従って、渦流域の空気を
導入することによって生ずる吸入空気量の出力変動が防
止され、熱線式空気流量計の制御回路に補正回路を追加
する必要性がなくなる。そして、制御回路を簡略化して
比較的安定な吸入空気量を検出することができる。
いて発生しがちな渦流域の空気を当該バイパス通路１３
内に導入することがなくなる。従って、渦流域の空気を
導入することによって生ずる吸入空気量の出力変動が防
止され、熱線式空気流量計の制御回路に補正回路を追加
する必要性がなくなる。そして、制御回路を簡略化して
比較的安定な吸入空気量を検出することができる。
以上説明したように、本発明によれば、燃料噴射装置の
小型化と組付性を良好ならしめ、かっ空燃比特性をエン
ジンを用いずに事前の管理ができるという優れた効果を
発揮するものである。
小型化と組付性を良好ならしめ、かっ空燃比特性をエン
ジンを用いずに事前の管理ができるという優れた効果を
発揮するものである。
第１図は本実施例に係る単点燃料噴射装置の平面図、第
２図は第１図の■−■線断面図、第３図は他の実施例に
係る単点燃料噴射装置の平面図、（１０） 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 １・・・＊ｌ弁、２・・・スロットルチャンバ、４・・
・エアｆ−ヤ７バ、５・・・ベジチュリボデイ、７・・
・インジェクタ、８・・・インジェクタ押え、１３・・
・バイパス通路、１４・・・入口、１５・・・出口、１
６・・・熱線、１７（１１） 第 １ 図 第 ２ 図
２図は第１図の■−■線断面図、第３図は他の実施例に
係る単点燃料噴射装置の平面図、（１０） 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 １・・・＊ｌ弁、２・・・スロットルチャンバ、４・・
・エアｆ−ヤ７バ、５・・・ベジチュリボデイ、７・・
・インジェクタ、８・・・インジェクタ押え、１３・・
・バイパス通路、１４・・・入口、１５・・・出口、１
６・・・熱線、１７（１１） 第 １ 図 第 ２ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、絞り弁上流にインジェクタを配置した単点燃料噴射
装置において、絞シ弁を支持するスロットルチャンバ上
流の吸気管をベンチュリ部を有するベンチュリボディと
エアクリーナ側に接続されるエアチャンバとにより形成
し、前記ベンチュリボディとエアチャンバには管路中心
位置にて前記インジェクタを内蔵支持する下部インジェ
クタ押えと上部インジェクタ押えとを設け、かつ、ベン
チュリボディとエアチャンバとの接合面には吸気通路を
バイパスさせる通路を形成し、当該バイパス通路内には
熱線式空気流量計を配設したことを特徴とする単点燃料
噴射装置。 ２、前記バイパス通路はベンチュリボディとエアチャン
バにより形成される吸気通路に対し、同心状に形成され
ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の単
点燃料噴射装置。 ３、前記バイパス通路の入口は吸気通路内周部に同心状
に開口させたことを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の単点燃料噴射装置。 ４、前記バイパス通路の入口は吸気通路の上流側に向け
て開口させたことを特徴とする特許請求の範囲第２項記
載の単点燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57097715A JPS58214663A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 単点燃料噴射装置 |
| EP19830105627 EP0096842B2 (en) | 1982-06-09 | 1983-06-08 | Fuel injector body assembly |
| DE8383105627T DE3370056D1 (en) | 1982-06-09 | 1983-06-08 | Fuel injector body assembly |
| KR1019830002547A KR840005191A (ko) | 1982-06-09 | 1983-06-08 | 단점연료 분사장치(單點燃料噴射裝置:Fuel Injector Body Assembly) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57097715A JPS58214663A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 単点燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214663A true JPS58214663A (ja) | 1983-12-13 |
| JPS6337265B2 JPS6337265B2 (ja) | 1988-07-25 |
Family
ID=14199581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57097715A Granted JPS58214663A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 単点燃料噴射装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214663A (ja) |
| KR (1) | KR840005191A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5773858A (en) * | 1980-08-26 | 1982-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector |
| JPS5792069U (ja) * | 1980-11-25 | 1982-06-07 |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP57097715A patent/JPS58214663A/ja active Granted
-
1983
- 1983-06-08 KR KR1019830002547A patent/KR840005191A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5773858A (en) * | 1980-08-26 | 1982-05-08 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector |
| JPS5792069U (ja) * | 1980-11-25 | 1982-06-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6337265B2 (ja) | 1988-07-25 |
| KR840005191A (ko) | 1984-11-05 |
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