JPH04143416A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸気装置に関し、詳しくは吸気マニ
ホールドの形状に関するものである。

（従来の技術） 内燃機関の複数気筒に夫々連通する複数のブランチ部と
、該ブランチ部がその上端で接続するコレクタとを備え
、該コレクタの形状がその中心軸に対して略対称であり
、上記複数のブランチ部も上記コレクタの中心軸に対し
て略対称に形成されかつブランチ長さも略等しいように
構成されている。（実開昭６０−８８０６２号公報参照
）（発明が解決しようとする問題点） 上記従来技術は各気筒への通気抵抗を均等かつ小さくす
る配慮がなされている。

しかしながら、上記従来技術は各ブランチ部の上端がコ
レクタに略直角に接続しており、これは管路の損失抵抗
における管入口及び断面の急変化に該当し、そのため流
通抵抗はかなり大きくなることが考えられ、多気筒エン
ジンで高いトルクを得るためにはこのような大きい流通
抵抗があることは好ましくない。

本発明は以上のような点にかんがみてなされたもので、
その目的とするところは、各気筒に連通ずる独立吸気通
路の上流端部を近接して集合し、かつその集合部にスパ
イラル形状の主吸気通路を連通して吸気抵抗を可及的に
小さくしたエンジンの吸気装置を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、実施例図面第１〜３図に示すように、多気筒
エンジン１の各気筒にそれぞれ連通ずる独立吸気通路２
ａ、ｂ、ｃ、ｄの上流端部を近接した状態で集合して端
面４が略円形状の集合部５を形成し、該集合部５上を覆
うように円錐状の容積室６を取付け、該容積室６の下部
側面６ａに、スパイラル形状の上流主吸気通路７．７′
を開口したものである。

（作用） 上流主吸気通路７．７゛がスパイラル形状であるから該
通路７．７′のコンパクト化が図られ、また集合部５に
旋回流を与えることができて空燃比分配のばらつきを小
さくできる。

また、集合部５の上部に燃料噴射弁８を取付けた時は燃
料の微粒化が図れる。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はエンジンの吸気装置の全体構成図である。

１は多気筒エンジン、２ａ、ｂ、ｃ、ｄは各気筒に連通
する独立吸気通路で、各上流端部で近接した状態で集合
し、第２図に示すように端面４が略円形状の集合部５を
形成している。

そして、集合部５上を覆うように円錐状の容積室６が取
付けられ、該容積室６の下部側面６ａにスパイラル形状
の上流主吸気通路７が開口している。

容積室６の頂部には、燃料噴射弁８が取付けられ、各独
立吸気通路２ａ、ｂ、ｃ、ｄの端面４に向けて燃料が噴
射されるようになっている。９はエアフィルタである。

第２図は第１図の■−■線に沿う断面図であり、燃料噴
射弁８は仮想図である。

上流主吸気通路７に矢印Ａで示すようにエアーが流入す
ると旋回流となって噴射燃料を気化霧化しながら各独立
吸気通路２ａ、ｂ、ｃ、ｄの集合部５より流入し各気筒
に達する。

第３図は第２図に相当する上流主吸気通路の変形例で符
号７′とする。

この上流主吸気通路７”は通路の中央に２分割するため
の隔壁１０が配設され、内側通路１１ａは入口付近に開
閉弁１２を設は集合部５に至る経路は短くなっている。

一方外側通路１１ｂのスパイラル経路は長くなっている
。

したがって、低回転低負荷時には開閉弁１２がコントロ
ールユニット（図示省略）の作動によって閉じられ、そ
の結果エアーは外側通路１１ｂを通り十分長い旋回流を
生じるため混合気の気化霧化が促進され、空燃比分配の
ばらつきも小さくなって集合部５に流入する。

一方、高負荷高回転時には開閉弁１２が開放されて、エ
アーは通気抵抗の小さい内側通路１１ａより主に流入し
、流速が上記低回転低負荷の場合に比べて著るしく早い
ため集合部５への経路が短かくても混合気の気化霧化が
十分に行なわれかつ均等に分配される。

次に、本実施例中の下流吸気通路２について、第４〜７
図に基づいて説明する。

本発明のように、各気筒に連通ずる独立吸気通路の上流
端部を近接した集合部を形成した吸気系を、エンジンの
全高、全幅に制限のある実車に搭載しようとした場合、
インレットバルブから上記集合部までの各独立吸気通路
の長さにアンバランスを生じ易い。そのため、各気筒の
同調回転数が異なることによるトルク低下や気筒間の空
燃比分配の悪化を生じエンジン性能が悪化するという問
題がある。

そのため、上記各独立吸気通路２ａ、ｂ、ｃ。

ｄを互いに等しい長さでかつ流通抵抗を小さくする曲線
にする必要がある。

第４図は第１図に示す独立吸気通路２ａ、ｂ。

ｃ、ｄと同じもので、第５図は第４図のｖ−Ｖ視図、第
６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ視図、第７図は集合部の端面
側正面図である。

つまり、上記各図かられかるように各独立吸気通路２ａ
、ｂ、ｃ、ｄを同じ長さにするため端面５のフランジ１
３面が各通路の軸線に対して直角ではなく所定の傾き角
度を有している。

（発明の効果） 本発明によれば、多気筒エンジンの各気筒に連通ずる独
立吸気通路の上流端部で近接させた集合部上に、スパイ
ラル形状の上流主吸気通路を開口したものであるから、
吸気系のスパイラル形状によるコンパクト化が図られる
とともに、各独立吸気通路の集合部に旋回流を与えるこ
とができて吸気の分配性が良好となり、また旋回流によ
り吸気に乱れを生じ燃料の気化、霧化の促進が図られる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の全体構成図、第２図は第１図の■−■
線に沿う断面図、第３図は上流主吸気通路の変形例の第
２図相当図である。第４図〜７図は本発明の他の実施例
を説明するもので、第４図は独立吸気通路の正面図、第
５図は第４図のＶ−Ｖ面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖ
ｌ視面図第７図は集合部の端面側正面図である。 １・・エンジン、２ａ、ｂ、ｃ、ｄ・・独立吸気通路、
４・・端面、５・・集合部、６・・容積室６ａ・・下部
側面、７．７゛　・・上流主吸気通路 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通する独立吸気通
   路の上流端部を近接した状態で集合して端面が略円形状
   の集合部を形成し、該集合部上を覆うように円錐条の容
   積室を取付け、該容積室の下部側面に、スパイラル形状
   の上流主吸気通路を開口したことを特徴とするエンジン
   の吸気通路。