JP3383337B2 - 吸気コレクタ - Google Patents
吸気コレクタInfo
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- inlet manifold
- collector
- engine
- flow
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、火花点火エンジンに
設置され、吸気を一時貯留し、この吸気をエンジンの各
シリンダへ分配する吸気コレクタに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、例えば、ガソリン又はメタノー
ル燃料使用等のあるカテゴリーのレーシングエンジンに
は、排気ターボチャージャーにて加圧された吸気を一時
貯留し、この吸気をエンジンの各シリンダへ分配するた
めに吸気コレクタが設置されている。 【０００３】この吸気コレクタ１は、図３に示すよう
に、コレクタハウジング２に複数本のインレットマニホ
ールド３を固着可能とするファンネル４が一体的に構成
されたものである。これらのインレットマニホールド３
が、多気筒エンジンの各シリンダの吸気通路に接続され
る。吸気ａは、コレクタハウジング２の吸気口５から流
入してコレクタハウジング２内を流れ、ファンネル４を
経て旋回流ｂとなってインレットマニホールド３内を流
れ、エンジンの各シリンダへ導かれる。尚、図中の符号
６はスロットルバルブを示す。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、インレット
マニホールド３内を旋回流ｂとして流れる吸気は流れが
不安定であり、エンジンの各吸気通路において壁面に沿
った整流された流れとは必ずしもいえない。このため、
各シリンダへの吸気の流入効率が低い。 【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンのシリンダへ流れる吸気をエン
ジンの吸気通路の壁面に沿う流速の速い流れに整流し
て、シリンダへの吸気（混合気）の流入効率を向上させ
ることができる吸気コレクタを提供することを目的とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】この発明は、コレクタハ
ウジングに、エンジンの吸気通路に接続可能なインレッ
トマニホールドが固着可能に構成された吸気コレクタに
おいて、コレクタハウジングの内部の、吸気口とインレ
ットマニホールドへの接続口の間に隔壁を設置し、この
隔壁によりコレクタハウジングの内部にメイン分室とサ
ブ分室を画成し、メイン分室は旋回流を形成するファン
ネルに連通し、このファンネルをインレットマニホール
ドの接続口に接続し、サブ分室は直線流を形成する吸気
ガイドパイプに連通し、この吸気ガイドパイプをインレ
ットマニホールドの接続口の中心部に臨ませ、ファンネ
ルからの旋回流を、吸気ガイドパイプからの直線流によ
ってインレットマニホールドの管壁に押付け、管壁に沿
った流速の速い流れに清流可能とするものである。 【０００７】 【作用】この発明にかかる吸気コレクタによれば、隔壁
により画成されたコレクタハウジング内の２室のうち、
インレットマニホールドに連通した分室内の吸気は上記
インレットマニホールドへ向かって流れ、このインレッ
トマニホールド内を旋回流となって流動する。一方、上
記２室のうち吸気ガイドパイプに連通した分室内の吸気
は、この吸気ガイドパイプを経てインレットマニホール
ド内へ流れ込み、このインレットマニホールドの中心線
に沿って流動する。このインレットマニホールド中心線
に沿う流れによって、上記インレットマニホールド内の
旋回流はインレットマニホールドの管壁に押付けられ、
流速の速い流れに整流される。このため、吸気バルブの
開弁時に、吸気（混合気）をシリンダ（燃焼室）内へ効
率良く流入させることができる。 【０００８】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。 【０００９】図１は、この発明に係る吸気コレクタの一
実施例を示すレーシングエンジンの一部とともに示す断
面図である。 【００１０】レーシングエンジン１０の燃焼室１１に
は、吸気ポート１２及び排気ポート１３が開口され、こ
れらのポート１２及び１３を吸気バルブ１４及び排気バ
ルブ１５がそれぞれ開閉する。吸気ポート１２は吸気通
路１６に連通され、排気ポート１３は、図示しない排気
通路に連通される。 【００１１】一方、レーシングエンジン１０の吸気系に
は、吸気コレクタ１７が設置されている。この吸気コレ
クタ１７は、図示しないエアクリーナにて異物が除去さ
れ、排気ターボチャージャ（図示せず）にて加圧された
吸気を一時貯留し、エンジン１０の各シリンダ（燃焼室
１１）へ分配して供給するものである。 【００１２】この吸気コレクタ１７は、コレクタハウジ
ング１８に、上記レーシングエンジン１０の気筒の数
（燃焼室１１の数）に対応した数のファンネル１９が一
体化されて構成される。これらのファンネル１９のそれ
ぞれにインレットマニホールド２０が固着され、これら
のインレットマニホールド２０が、上記エンジン１０の
それぞれの吸気通路１６に接続される。これらのインレ
ットマニホールド２０のそれぞれに、スロットルバルブ
２１及びフューエルインジェクタ２２が設置される。 【００１３】従って、吸気コレクタ１７のコレクタハウ
ジング１８に導かれた吸気は、スロットルバルブ２１の
開度に応じて、インレットマニホールド２０内を流れる
流量が制御される。また、フューエルインジェクタ２２
からは、インレットマニホールド２０内を流れる吸気中
に燃料が噴射され、この噴射燃料は、吸気に混合されて
混合気となり、この混合気が吸気バルブ１４の開弁時
に、吸気通路１６を経て燃焼室１０内へ導入される。 【００１４】さて、コレクタハウジング１８内には隔壁
２３が設置される。この吸気Ａは、コレクタハウジング
１８の吸気口２４からコレクタハウジング１８内へ流入
し、上記隔壁２３は、このコレクタハウジング１８内を
流れる吸気Ａの流れ方向に沿って配設される。この隔壁
２３によって、コレクタハウジング１８内がメイン分室
２５Ａ及びサブ分室２５Ｂに画成される。更に、隔壁２
３には、各インレットマニホールド２０、つまりファン
ネル１９に対応する位置に、吸気ガイドパイプ２６が一
体に成形される。これらの吸気ガイドパイプ２６はイン
レットマニホールド２０、つまりファンネル１９へ向か
い延出して設けられる。 【００１５】上記メイン分室２５Ａは、ファンネル１９
及びインレットマニホールド２０に連通する分室として
構成され、また、サブ分室２５Ｂは、吸気ガイドパイプ
２６に連通する分室として構成される。従って、吸気口
２４からの吸気Ａは、メイン分室２５Ａ及びサブ分室２
５Ｂへ分流され、メイン分室２５Ａに導入された吸気
は、ファンネル１９を経て旋回流Ｂとなり、インレット
マニホールド２０内へ導かれる。また、サブ分室２５Ｂ
内へ流れた吸気は、吸気ガイドパイプ２６を経て直線流
Ｃとなり、インレットマニホールド２０の中心軸２７に
沿って流れる。この吸気ガイドパイプ２６からの略直線
流Ｃによって、上記旋回流Ｂは、インレットマニホール
ド２０の管壁に押付けられ、この管壁に沿った流速の速
い流れに整流される。 【００１６】一般に、吸気バルブ１４の開弁時には、吸
気通路１６内の混合気は、吸気バルブ１４の外周と吸気
ポート１２とのリング状隙間から燃焼室１１内へ流入す
る。従って、上述のように、吸気の流速がインレットマ
ニホールド２０の管壁に沿って速くなると、吸気通路１
６の壁面に沿って流れる混合気の流速も速くなり、この
結果、燃焼室１１（シリンダ）内への混合気の流入効率
を向上させることができる。 【００１７】また、フューエルインジェクタ２２からの
噴射燃料は、フューエルインジェクタ２２の管壁に向か
って噴射される。従って、上述のように、インレットマ
ニホールド２０の管壁に沿う吸気の流れが速いと、噴射
燃料は、この流速の速い吸気中に混入されるので、イン
レットマニホールド２０の管壁に付着して液化すること
がない。このため、混合気の空燃比が適正安定化され、
レーシングエンジン１０の出力を向上させることができ
る。 【００１８】更に、一般に、吸気コレクタ１７の吸気口
２４に近い位置に配置されたインレットマニホールド２
０には、吸気口２４から遠い位置に配置されたインレッ
トマニホールド２０に比べ、流量の大きな吸気が流入す
る。一方、各インレットマニホールドに設置されたそれ
ぞれのフューエルインジェクタ２２からは、同一量の燃
料が噴射される。これらの結果、レーシングエンジン１
０の各燃焼室１１において燃焼バランスが悪くなり、レ
ーシングエンジン１０の出力が低下してしまう。これに
対し、この実施例におけるレーシングエンジン１０にお
いては、吸気ガイドパイプ２６の口径Ｄ及びパイプ長Ｈ
を各吸気ガイドパイプ２６について異ならせることによ
り、各インレットマニホールド２０を流れる吸気流量を
均一化することができる。例えば、吸気ガイドパイプ２
６の口径Ｄ及びパイプ長Ｈの寸法を、吸気口２４から遠
ざかるにつれ大きく設定する。この結果、各燃焼室１１
における燃焼のバランスが良好になり、レーシングエン
ジン１０の出力を向上させることができる。 【００１９】図２は、この発明にかかる吸気コレクタの
他の実施例を示す断面図である。この他の実施例におい
て、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号を付すこ
とにより説明を省略する。 【００２０】この実施例における吸気コレクタ３０は、
メタノールを燃料とするメタノールエンジンに配設され
たものである。このメタノールエンジンでは、ガソリン
エンジンに対し同一出力を確保するために、大容量のフ
ューエルインジェクタ３１を設置する必要がある。然
も、このフューエルインジェクタ３１から噴射されたメ
タノールの噴霧粒子は、その粒径が大きく霧化が不十分
となりやすいので、フューエルインジェクタ３１は、コ
レクタハウジング３２において、インレットマニホール
ド２０及び吸気ガイドパイプ２６の中心軸２７の延長上
に設置される。これにより、フューエルインジェクタ３
１から噴射されたメタノール燃料の搬送距離が大きくな
り、霧化が促進される。 【００２１】この他の実施例においても、サブ分室２５
Ｂからの略直線流Ｃによって、メイン分室２５Ａからの
旋回流Ｂが整流され、この旋回流Ｂがインレットマニホ
ールド２０の管壁に沿う速度の速い流れとなっているの
で、メタノール燃料がインレットマニホールド２０の管
壁に付着するのを防止できる。この結果、メタノール燃
料の霧化が一層促進され、混合気の空燃比を適正化で
き、エンジン出力を向上させることができる。 【００２２】尚、上記両実施例においては、吸気ガイド
パイプ２６のパイプ長Ｈを著しく大きくして、この吸気
ガイドパイプ２６をファンネル１９まで延在させても良
い。 【００２３】 【発明の効果】以上のように、この発明に係る吸気コレ
クタによれば、エンジンのシリンダへ流れる吸気をエン
ジンの吸気通路の壁面に沿う流速の速い流れに整流し
て、シリンダへの吸気（混合気）の流入効率を向上させ
ることができる。
設置され、吸気を一時貯留し、この吸気をエンジンの各
シリンダへ分配する吸気コレクタに関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に、例えば、ガソリン又はメタノー
ル燃料使用等のあるカテゴリーのレーシングエンジンに
は、排気ターボチャージャーにて加圧された吸気を一時
貯留し、この吸気をエンジンの各シリンダへ分配するた
めに吸気コレクタが設置されている。 【０００３】この吸気コレクタ１は、図３に示すよう
に、コレクタハウジング２に複数本のインレットマニホ
ールド３を固着可能とするファンネル４が一体的に構成
されたものである。これらのインレットマニホールド３
が、多気筒エンジンの各シリンダの吸気通路に接続され
る。吸気ａは、コレクタハウジング２の吸気口５から流
入してコレクタハウジング２内を流れ、ファンネル４を
経て旋回流ｂとなってインレットマニホールド３内を流
れ、エンジンの各シリンダへ導かれる。尚、図中の符号
６はスロットルバルブを示す。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、インレット
マニホールド３内を旋回流ｂとして流れる吸気は流れが
不安定であり、エンジンの各吸気通路において壁面に沿
った整流された流れとは必ずしもいえない。このため、
各シリンダへの吸気の流入効率が低い。 【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、エンジンのシリンダへ流れる吸気をエン
ジンの吸気通路の壁面に沿う流速の速い流れに整流し
て、シリンダへの吸気（混合気）の流入効率を向上させ
ることができる吸気コレクタを提供することを目的とす
る。 【０００６】 【課題を解決するための手段】この発明は、コレクタハ
ウジングに、エンジンの吸気通路に接続可能なインレッ
トマニホールドが固着可能に構成された吸気コレクタに
おいて、コレクタハウジングの内部の、吸気口とインレ
ットマニホールドへの接続口の間に隔壁を設置し、この
隔壁によりコレクタハウジングの内部にメイン分室とサ
ブ分室を画成し、メイン分室は旋回流を形成するファン
ネルに連通し、このファンネルをインレットマニホール
ドの接続口に接続し、サブ分室は直線流を形成する吸気
ガイドパイプに連通し、この吸気ガイドパイプをインレ
ットマニホールドの接続口の中心部に臨ませ、ファンネ
ルからの旋回流を、吸気ガイドパイプからの直線流によ
ってインレットマニホールドの管壁に押付け、管壁に沿
った流速の速い流れに清流可能とするものである。 【０００７】 【作用】この発明にかかる吸気コレクタによれば、隔壁
により画成されたコレクタハウジング内の２室のうち、
インレットマニホールドに連通した分室内の吸気は上記
インレットマニホールドへ向かって流れ、このインレッ
トマニホールド内を旋回流となって流動する。一方、上
記２室のうち吸気ガイドパイプに連通した分室内の吸気
は、この吸気ガイドパイプを経てインレットマニホール
ド内へ流れ込み、このインレットマニホールドの中心線
に沿って流動する。このインレットマニホールド中心線
に沿う流れによって、上記インレットマニホールド内の
旋回流はインレットマニホールドの管壁に押付けられ、
流速の速い流れに整流される。このため、吸気バルブの
開弁時に、吸気（混合気）をシリンダ（燃焼室）内へ効
率良く流入させることができる。 【０００８】 【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。 【０００９】図１は、この発明に係る吸気コレクタの一
実施例を示すレーシングエンジンの一部とともに示す断
面図である。 【００１０】レーシングエンジン１０の燃焼室１１に
は、吸気ポート１２及び排気ポート１３が開口され、こ
れらのポート１２及び１３を吸気バルブ１４及び排気バ
ルブ１５がそれぞれ開閉する。吸気ポート１２は吸気通
路１６に連通され、排気ポート１３は、図示しない排気
通路に連通される。 【００１１】一方、レーシングエンジン１０の吸気系に
は、吸気コレクタ１７が設置されている。この吸気コレ
クタ１７は、図示しないエアクリーナにて異物が除去さ
れ、排気ターボチャージャ（図示せず）にて加圧された
吸気を一時貯留し、エンジン１０の各シリンダ（燃焼室
１１）へ分配して供給するものである。 【００１２】この吸気コレクタ１７は、コレクタハウジ
ング１８に、上記レーシングエンジン１０の気筒の数
（燃焼室１１の数）に対応した数のファンネル１９が一
体化されて構成される。これらのファンネル１９のそれ
ぞれにインレットマニホールド２０が固着され、これら
のインレットマニホールド２０が、上記エンジン１０の
それぞれの吸気通路１６に接続される。これらのインレ
ットマニホールド２０のそれぞれに、スロットルバルブ
２１及びフューエルインジェクタ２２が設置される。 【００１３】従って、吸気コレクタ１７のコレクタハウ
ジング１８に導かれた吸気は、スロットルバルブ２１の
開度に応じて、インレットマニホールド２０内を流れる
流量が制御される。また、フューエルインジェクタ２２
からは、インレットマニホールド２０内を流れる吸気中
に燃料が噴射され、この噴射燃料は、吸気に混合されて
混合気となり、この混合気が吸気バルブ１４の開弁時
に、吸気通路１６を経て燃焼室１０内へ導入される。 【００１４】さて、コレクタハウジング１８内には隔壁
２３が設置される。この吸気Ａは、コレクタハウジング
１８の吸気口２４からコレクタハウジング１８内へ流入
し、上記隔壁２３は、このコレクタハウジング１８内を
流れる吸気Ａの流れ方向に沿って配設される。この隔壁
２３によって、コレクタハウジング１８内がメイン分室
２５Ａ及びサブ分室２５Ｂに画成される。更に、隔壁２
３には、各インレットマニホールド２０、つまりファン
ネル１９に対応する位置に、吸気ガイドパイプ２６が一
体に成形される。これらの吸気ガイドパイプ２６はイン
レットマニホールド２０、つまりファンネル１９へ向か
い延出して設けられる。 【００１５】上記メイン分室２５Ａは、ファンネル１９
及びインレットマニホールド２０に連通する分室として
構成され、また、サブ分室２５Ｂは、吸気ガイドパイプ
２６に連通する分室として構成される。従って、吸気口
２４からの吸気Ａは、メイン分室２５Ａ及びサブ分室２
５Ｂへ分流され、メイン分室２５Ａに導入された吸気
は、ファンネル１９を経て旋回流Ｂとなり、インレット
マニホールド２０内へ導かれる。また、サブ分室２５Ｂ
内へ流れた吸気は、吸気ガイドパイプ２６を経て直線流
Ｃとなり、インレットマニホールド２０の中心軸２７に
沿って流れる。この吸気ガイドパイプ２６からの略直線
流Ｃによって、上記旋回流Ｂは、インレットマニホール
ド２０の管壁に押付けられ、この管壁に沿った流速の速
い流れに整流される。 【００１６】一般に、吸気バルブ１４の開弁時には、吸
気通路１６内の混合気は、吸気バルブ１４の外周と吸気
ポート１２とのリング状隙間から燃焼室１１内へ流入す
る。従って、上述のように、吸気の流速がインレットマ
ニホールド２０の管壁に沿って速くなると、吸気通路１
６の壁面に沿って流れる混合気の流速も速くなり、この
結果、燃焼室１１（シリンダ）内への混合気の流入効率
を向上させることができる。 【００１７】また、フューエルインジェクタ２２からの
噴射燃料は、フューエルインジェクタ２２の管壁に向か
って噴射される。従って、上述のように、インレットマ
ニホールド２０の管壁に沿う吸気の流れが速いと、噴射
燃料は、この流速の速い吸気中に混入されるので、イン
レットマニホールド２０の管壁に付着して液化すること
がない。このため、混合気の空燃比が適正安定化され、
レーシングエンジン１０の出力を向上させることができ
る。 【００１８】更に、一般に、吸気コレクタ１７の吸気口
２４に近い位置に配置されたインレットマニホールド２
０には、吸気口２４から遠い位置に配置されたインレッ
トマニホールド２０に比べ、流量の大きな吸気が流入す
る。一方、各インレットマニホールドに設置されたそれ
ぞれのフューエルインジェクタ２２からは、同一量の燃
料が噴射される。これらの結果、レーシングエンジン１
０の各燃焼室１１において燃焼バランスが悪くなり、レ
ーシングエンジン１０の出力が低下してしまう。これに
対し、この実施例におけるレーシングエンジン１０にお
いては、吸気ガイドパイプ２６の口径Ｄ及びパイプ長Ｈ
を各吸気ガイドパイプ２６について異ならせることによ
り、各インレットマニホールド２０を流れる吸気流量を
均一化することができる。例えば、吸気ガイドパイプ２
６の口径Ｄ及びパイプ長Ｈの寸法を、吸気口２４から遠
ざかるにつれ大きく設定する。この結果、各燃焼室１１
における燃焼のバランスが良好になり、レーシングエン
ジン１０の出力を向上させることができる。 【００１９】図２は、この発明にかかる吸気コレクタの
他の実施例を示す断面図である。この他の実施例におい
て、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号を付すこ
とにより説明を省略する。 【００２０】この実施例における吸気コレクタ３０は、
メタノールを燃料とするメタノールエンジンに配設され
たものである。このメタノールエンジンでは、ガソリン
エンジンに対し同一出力を確保するために、大容量のフ
ューエルインジェクタ３１を設置する必要がある。然
も、このフューエルインジェクタ３１から噴射されたメ
タノールの噴霧粒子は、その粒径が大きく霧化が不十分
となりやすいので、フューエルインジェクタ３１は、コ
レクタハウジング３２において、インレットマニホール
ド２０及び吸気ガイドパイプ２６の中心軸２７の延長上
に設置される。これにより、フューエルインジェクタ３
１から噴射されたメタノール燃料の搬送距離が大きくな
り、霧化が促進される。 【００２１】この他の実施例においても、サブ分室２５
Ｂからの略直線流Ｃによって、メイン分室２５Ａからの
旋回流Ｂが整流され、この旋回流Ｂがインレットマニホ
ールド２０の管壁に沿う速度の速い流れとなっているの
で、メタノール燃料がインレットマニホールド２０の管
壁に付着するのを防止できる。この結果、メタノール燃
料の霧化が一層促進され、混合気の空燃比を適正化で
き、エンジン出力を向上させることができる。 【００２２】尚、上記両実施例においては、吸気ガイド
パイプ２６のパイプ長Ｈを著しく大きくして、この吸気
ガイドパイプ２６をファンネル１９まで延在させても良
い。 【００２３】 【発明の効果】以上のように、この発明に係る吸気コレ
クタによれば、エンジンのシリンダへ流れる吸気をエン
ジンの吸気通路の壁面に沿う流速の速い流れに整流し
て、シリンダへの吸気（混合気）の流入効率を向上させ
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る吸気コレクタの一実施例を、エ
ンジンの一部とともに示す断面図。 【図２】この発明に係る吸気コレクタの他の実施例を示
す断面図。 【図３】従来の吸気コレクタを示す断面図。 【符号の説明】 １０ レーシングエンジン １６ 吸気通路 １７ 吸気コレクタ １８ コレクタハウジング１９ ファンネル ２０ インレットマニホールド ２３ 隔壁 ２５Ａ メイン分室 ２５Ｂ サブ分室 ２６ 吸気ガイドパイプ Ａ 吸気 Ｂ 旋回流 Ｃ 直線流
ンジンの一部とともに示す断面図。 【図２】この発明に係る吸気コレクタの他の実施例を示
す断面図。 【図３】従来の吸気コレクタを示す断面図。 【符号の説明】 １０ レーシングエンジン １６ 吸気通路 １７ 吸気コレクタ １８ コレクタハウジング１９ ファンネル ２０ インレットマニホールド ２３ 隔壁 ２５Ａ メイン分室 ２５Ｂ サブ分室 ２６ 吸気ガイドパイプ Ａ 吸気 Ｂ 旋回流 Ｃ 直線流
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 コレクタハウジングに、エンジンの吸気
通路に接続可能なインレットマニホールドが固着可能に
構成された吸気コレクタにおいて、コレクタハウジングの内部の、吸気口とインレットマニ
ホールドへの接続口の間に隔壁を設置し、この隔壁によ
りコレクタハウジングの内部にメイン分室とサブ分室を
画成し、 メイン分室は旋回流を形成するファンネルに連通し、こ
のファンネルをインレットマニホールドの接続口に接続
し、 サブ分室は直線流を形成する吸気ガイドパイプに連通
し、この吸気ガイドパイプをインレットマニホールドの
接続口の中心部に臨ませ、 ファンネルからの旋回流を、吸気ガイドパイプからの直
線流によってインレットマニホールドの管壁に押付け、
管壁に沿った流速の速い流れに清流可能とする ことを特
徴とする吸気コレクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35289192A JP3383337B2 (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 吸気コレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35289192A JP3383337B2 (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 吸気コレクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173798A JPH06173798A (ja) | 1994-06-21 |
| JP3383337B2 true JP3383337B2 (ja) | 2003-03-04 |
Family
ID=18427161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35289192A Expired - Lifetime JP3383337B2 (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 吸気コレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3383337B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4214883B2 (ja) | 2003-10-10 | 2009-01-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
| JP6350256B2 (ja) * | 2014-12-16 | 2018-07-04 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP35289192A patent/JP3383337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06173798A (ja) | 1994-06-21 |
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