JPS6326266B2 - - Google Patents

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JPS6326266B2
JPS6326266B2 JP58107263A JP10726383A JPS6326266B2 JP S6326266 B2 JPS6326266 B2 JP S6326266B2 JP 58107263 A JP58107263 A JP 58107263A JP 10726383 A JP10726383 A JP 10726383A JP S6326266 B2 JPS6326266 B2 JP S6326266B2
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auxiliary
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Shuichi Nishimura
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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） この発明は、内燃機関の補助空気供給装置に関
する。
（背景並びに従来技術） 一般に、自動車用内燃機関においては、吸気絞
り弁が閉じられる機関アイドル時のアイドル空気
量を確保するためや、該アイドル時にエアコン等
の補機類を作動させた場合における上記アイドル
空気量の不足を補うなどのために、絞り弁操作以
外の手段により補助空気供給を行なつている。
例えば、第１図及び第２図の電子制御燃料噴射
装置付内燃機関（実開昭57−54636号、特開昭55
−57641号、実公昭53−52993号公報など）に示す
ように、機関の吸気系に介設されたスロツトルチ
ヤンバ１（即ち、吸気絞り弁）をバイパスするよ
うにして、一端が吸気絞り弁上流の吸気ダクト２
に接続され、他端が吸気絞り弁下流の吸気マニホ
ールド３のコレクタ部４に接続される補助空気通
路５が設けられる一方、この通路５の途中には機
関の運転状態及び車両の状態に応じて該通路５を
流れる補助空気量を制御する電磁式の補助空気制
御弁６が介設される。
上記補助空気制御弁６は、制御回路７からの信
号により駆動され、機関アイドル時にクランク角
センサ８により検知した機関回転数を所定のアイ
ドル回転に合わせるように、またエアコンデイシ
ヨナやパワーステアリング装置などの補機駆動負
荷増大時やヘツドライトなどの電気負荷増大時に
アイドル回転を高めるように、補助空気通路５に
対する開度もしくは開弁時間割合いが増減制御さ
れるようになつている。
例えば、機関アイドル時にエアコンデイシヨナ
が作動している場合には、補助空気制御弁６の開
度もしくは開弁時間割合いが増大され、これによ
つて補助空気通路５を通つて機関に供給される補
助空気量が増量されてアイドルアツプが行なわれ
る。換言すれば、当該運転時に機関の負荷増大に
よつてアイドル空気量が不足するのが上述した増
量分の補助空気によつて補われるのである。
また、補助空気制御弁６は、通常車両の走行中
は全開制御され、40Km／ｈ一定速走行時の必要空
気量の1/4〜3/4を補助空気通路５から機関に供給
するようにもなつている。尚、図中９は吸気マニ
ホールド３の分枝管で、１０は同じくコレクタ部
４に設けた補助空気供給孔である。
ところが、このような従来の補助空気供給装置
にあつては、上述した補助空気通路５の下流端が
補助空気制御弁６を介して吸気マニホールド３の
コレクタ部４に一点で（つまり、コレクタ部４に
設けた一個の補助空気供給孔１０を介して）連通
接続されるようになつていたため、例えば第１図
でも示したように、低速トルクの向上をはかるた
めに各気筒につながる分枝管９が点火順序の連続
しない気筒同志で二つの吸気グループに分けられ
ると共に、これに対応してコレクタ部４の内部も
隔壁１１によつて二つの容積部４Ａ，４Ｂに仕切
られた吸気マニホールド３を備えるＶ型内燃機関
等においては、補助空気は補助空気供給孔１０を
有した容積部４Ｂとバランスホール１２を介して
連通するもう一つの容積部４Ａには少量しか供給
されず、補助空気の分配が不均一なる。このた
め、吸気量と吸入負圧が吸気グループ毎で異な
り、混合比や排気還流ガスの分配が不均一となつ
て運転性及び燃費等が悪化するという問題点があ
つた。
（発明の目的） この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、上述したようなＶ型内燃機関
等において、補助空気を各気筒に均等に分配して
運転性及び燃費等を向上させることを目的とす
る。
（発明の構成並びに作用） 上記目的を達成するためにこの発明では、上述
したように機関吸気系を点火順序の連続しない気
筒同志の吸気グループに分け、その二以上の吸気
グループに容積部を設けた多気筒内燃機関におい
て、上記二以上の吸気グループに直接連通する補
助空気分配路を設け、この分配路に吸気絞り弁を
バイパスするようにして補助空気通路を連通接続
すると共に、この通路に機関の運転状態に応じて
当該通路を流れる補助空気量を制御する共通の補
助空気制御弁を介設し、該制御弁によつて流量制
御された補助空気が上記補助空気分配路により二
以上の吸気グループに直接分配供給されるように
構成される。
（実施例） 第３図及び第４図Ａ，Ｂは、この発明の一実施
例を示す図である。
図中３は吸気マニホールドで、この吸気マニホ
ールド３はそのコレクタ部４の内部が隔壁１１に
よつて、第１図に示したＶ型６気筒機関における
右バンクの三つのシリンダ（気筒）へ通じる各分
枝管９を集合してなる容積部４Ｂと、同じく左バ
ンクの三つのシリンダへ通じる各分枝管９を集合
してなる容積部４Ａとの二つの容積部に仕切られ
ている。
勿論、上記両バンクは点火順序の連続しない気
筒同志の集まりとなる。
また、上記隔壁１１の略中間部には上記両容積
部４Ａ，４Ｂを相互に連通するバランスホール１
２が形成されると共に、このバランスホール１２
と対応した位置のコレクタ部４の外壁の一側には
補助空気供給孔１０が形成される。
そして、この実施例では上記補助空気供給孔１
０を介して、コレクタ部４に補助空気分配路を形
成する補助空気分配管１３が挿入され、この分配
管１３に吸気絞り弁（スロツトルチヤンバ１）上
流の吸気ダクト２から分岐した補助空気通路５の
下流端が補助空気制御弁６を介して連通接続され
る。
上記補助空気分配管１３は、第４図Ａ，Ｂにも
示したように取付けフランジ１３Ｃ付きの有底筒
に形成され、その先端底壁部が一方の容積部４Ｂ
からバランスホール１２を貫通して他方の容積部
４Ａに達する長さを有すると共に、その外周には
上記両容積部４Ａ，４Ｂに対応した軸方向位置に
補助空気分配孔１３Ａ，１３Ｂがそれぞれ設けら
れる。
上記補助空気分配孔１３Ａ，１３Ｂは、その数
や孔径が吸気量の分配が適切となるようにそれぞ
れ選択される一方、孔の向きは吸気上流側の斜め
上方に向けられる。
尚、図中１４は排気還流ガスの吐出孔で、その
分配が良くなるようにコレクタ部４の両容積部４
Ａ，４Ｂの上流側集合部に設けられている。１５
は熱線式のエアフローメータである。
その他の構成は第１図と同様なので、第１図を
参照してここでは詳しい説明は省略する。
このような構成のため、今吸気絞り弁が閉じぎ
みに制御される低負荷時等において、機関に吸入
される空気はエアフローメータにより計量された
後、一部は補助空気通路５の補助空気制御弁６を
介して、また残りの一部はスロツトルチヤンバ１
の吸気絞り弁を介して吸入される。
この際、補助空気制御弁６を介して吸入される
バイパス空気は、該制御弁６により前述したよう
に機関の運転状態等に応じてその流量が制御され
た後、補助空気分配管１３を通つて吸気マニホー
ルド３の二つの容積部４Ａ，４Ｂを有するコレク
タ部４に供給されるが、上記補助空気分配管１３
はその補助空気分配孔１３Ａ，１３Ｂを介して上
記二つの容積部４Ａ，４Ｂに直接連通しているの
で、上記二つの容積部４Ａ，４Ｂにはバイパス
（補助）空気が均等に分配供給される。
また、上述したようにバイパス空気が均等に分
配されることにより、二つの容積部４Ａ，４Ｂの
圧力も均等になるので、コレクタ部４の上流側に
開口した吐出孔１４からの排気還流ガスも均等に
二つの容積部４Ａ，４Ｂに分配される。
更に、上記補助空気分配孔１３Ａ，１３Ｂは、
各容積部４Ａ，４Ｂ内において吸気上流側の斜め
上方に向けて開口されているので、各容積部４
Ａ，４Ｂ内の前側気筒に対応する分枝管９から後
側気筒に対応する分岐枝管９へのバイパス空気の
気筒毎の分配も均等になる。
このようにして、補助空気及び排気還流ガスが
吸気グループはもとより気筒毎に均等に分配され
る結果、各気筒における混合比等が均一となつて
運転性や燃費並びに排気エミツシヨンが向上され
る。
尚、上記実施例において、補助空気分配管１３
は従来から設けられている補助空気供給孔１０及
びバランスホール１２を利用して容易に取付けら
れるという利点がある。更に当然ながら吸気マニ
ホールド３は分枝管９を点火順序の連続しない気
筒同志で二つの吸気グループに分けると共にそれ
ぞれに容積部４Ａ，４Ｂを設けてあるので低速ト
ルクを向上させることができる一方、バランスホ
ール１２により高速時の出力も増大させられる。
（発明の効果） 以上説明したようにこの発明によれば、吸気路
を点火順序の連続しない気筒同志で吸気グループ
に分け、その二以上の吸気グループに補助空気を
補助空気分配路により直接分配供給するようにし
たので、各吸気グループ間に圧力差が殆どない状
態で補助空気を各吸気グループへと供給すること
ができ、特に低負荷時等の吸入空気が吸気グルー
プ毎及び気筒毎に略均等に分配でき、ひいては排
気還流ガスの分配や混合比が均一となるので、運
転性、燃費及び排気エミツシヨンが向上する。
また、共通の補助空気制御弁により各吸気グル
ープへ補助空気を供給するので、各吸気グループ
毎に補助空気制御弁を設けて機関運転状態に応じ
て制御するようなことをしなくても済み、配管及
び制御回路等の簡素化が一段と図れるという効果
が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の概略構成図で、第２図はその
要部拡大断面図である。第３図はこの発明の実施
例の要部断面図で、第４図Ａ，Ｂは同じく補助空
気分配管の一部切欠正面及び側断面図である。 １…スロツトルチヤンバ、３…吸気マニホール
ド、４…コレクタ部、４Ａ，４Ｂ…容積部、５…
補助空気通路、６…補助空気制御弁、９…分枝
管、１３…補助空気分配管。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 各気筒につながる分岐吸気路を点火順序の連
    続しない気筒同志で二以上の吸気グループに分け
    ると共に、この吸気グループのそれぞれに上記分
    岐吸気路の上流側で集合してなる容積部を設けた
    吸気系を備える多気筒内燃機関において、上記二
    以上の吸気グループに直接連通する補助空気分配
    路を設け、この補助空気分配路に吸気絞り弁をバ
    イパスするようにして補助空気通路を連通接続す
    ると共に、この補助空気通路に機関の運転状態等
    に応じて当該通路を流れる補助空気量を制御する
    共通の補助空気制御弁を介設したことを特徴とす
    る内燃機関の補助空気供給装置。
JP58107263A 1983-06-15 1983-06-15 内燃機関の補助空気供給装置 Granted JPS59231161A (ja)

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US06/619,199 US4545331A (en) 1983-06-15 1984-06-11 Auxiliary air supply apparatus for an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

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JPS59231161A JPS59231161A (ja) 1984-12-25
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