JPS6030462Y2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6030462Y2 JPS6030462Y2 JP1980161432U JP16143280U JPS6030462Y2 JP S6030462 Y2 JPS6030462 Y2 JP S6030462Y2 JP 1980161432 U JP1980161432 U JP 1980161432U JP 16143280 U JP16143280 U JP 16143280U JP S6030462 Y2 JPS6030462 Y2 JP S6030462Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- internal combustion
- combustion engine
- suction passage
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本案は、内燃機関、主として自動二輪車など小型機種用
の４サイクル機関、または２サイクル機関の吸気装置の
改良に関する。
の４サイクル機関、または２サイクル機関の吸気装置の
改良に関する。
一般に、内燃機関では、吸入行程に要する弁開度を大き
めに設定して、吸入慣性効果を引き出し、充填効率を高
め、出力向上を計っている。
めに設定して、吸入慣性効果を引き出し、充填効率を高
め、出力向上を計っている。
しかしその反面、吸入慣性効果の少ない低回転域におい
ては、吸入行程に要する弁開度が比較的大きいため、混
合気の吸き返しが発生し、逆に充填効率が低下する。
ては、吸入行程に要する弁開度が比較的大きいため、混
合気の吸き返しが発生し、逆に充填効率が低下する。
この混合気の吸き返しを防止するために、気化器より燃
焼室に至る主吸入通路にリードバルブ等のワンウェイバ
ルブを配設したワンウェイバルブ付き内燃機関があった
。
焼室に至る主吸入通路にリードバルブ等のワンウェイバ
ルブを配設したワンウェイバルブ付き内燃機関があった
。
さて、この種の従来のワンウェイバルブ付き内燃機関に
おいては、ワンウェイバルブの吸気通路遮断作用により
、ワンウェイバルブ上流側に液状のガス溜りが発生し易
く、ワンウェイバルブの開口時、一部液状の燃料が、そ
の下流側の吸気通路に入り（そこで気化器側からの混合
気と混り合うが、全体として混合気の）霧化が不完全と
なり、よって燃焼室へ導かれる混合気の不均一等により
、好適な条件下における燃焼が得られにくい傾向にあっ
た。
おいては、ワンウェイバルブの吸気通路遮断作用により
、ワンウェイバルブ上流側に液状のガス溜りが発生し易
く、ワンウェイバルブの開口時、一部液状の燃料が、そ
の下流側の吸気通路に入り（そこで気化器側からの混合
気と混り合うが、全体として混合気の）霧化が不完全と
なり、よって燃焼室へ導かれる混合気の不均一等により
、好適な条件下における燃焼が得られにくい傾向にあっ
た。
本案は、このような難点を克服した内燃機関の吸気装置
の改良に係り、その目的とする処は、吸気通路中の混合
気温りを極力少なくし、しかも混合気の攪拌・霧化を促
進する内燃機関を供する点にある。
の改良に係り、その目的とする処は、吸気通路中の混合
気温りを極力少なくし、しかも混合気の攪拌・霧化を促
進する内燃機関を供する点にある。
以下第３図ないし第５図に図示される本案の一実施例に
ついの説明を先立って、第１図および第２図は、４サイ
クルおよび２サイクル電気点火式内燃機関に前記実施例
を適用した場合の設置箇所を○印で図示したものである
。
ついの説明を先立って、第１図および第２図は、４サイ
クルおよび２サイクル電気点火式内燃機関に前記実施例
を適用した場合の設置箇所を○印で図示したものである
。
１は、吸入側にエアクリーナ２が接続された気化器で、
該気化器１の排出側は、樹脂または石綿等よりなる断熱
材３を介してワンウェイバルブの一種たるリードバルブ
４のバルブボディ５に気密に連結され、同バルブボディ
５は、吸気管１１を介してシリンダヘッド１４の吸入通
路（図示されず）に気密に接続されている。
該気化器１の排出側は、樹脂または石綿等よりなる断熱
材３を介してワンウェイバルブの一種たるリードバルブ
４のバルブボディ５に気密に連結され、同バルブボディ
５は、吸気管１１を介してシリンダヘッド１４の吸入通
路（図示されず）に気密に接続されている。
また前記リードバルブ４においては、バルブボディ５の
弁座基端６ａにリード７およびストッパ８の順に重ねら
れて、座金９を介して螺子１０にてリード７およびスト
ッパ８の基端が一体に固着されており、バルブボディ５
側の主吸入通路１２ａと吸気管１１側の主吸入通路１２
ｂとの間に圧力差が存在しない状態では、リード７の弾
性で同リード７がバルブボディ５の弁座６に密接し、主
吸入通路１２は遮断されるようになっている。
弁座基端６ａにリード７およびストッパ８の順に重ねら
れて、座金９を介して螺子１０にてリード７およびスト
ッパ８の基端が一体に固着されており、バルブボディ５
側の主吸入通路１２ａと吸気管１１側の主吸入通路１２
ｂとの間に圧力差が存在しない状態では、リード７の弾
性で同リード７がバルブボディ５の弁座６に密接し、主
吸入通路１２は遮断されるようになっている。
さらに遮断材３における上流側主吸入通路１２ａの下方
と弁座先端６ｂとに亘り副吸入通路１３が形成されてお
り、同副吸入通路１３の開閉は、前記弁座先端６ｂに対
するリード７の離隔または接触で制御されるるようにな
っている。
と弁座先端６ｂとに亘り副吸入通路１３が形成されてお
り、同副吸入通路１３の開閉は、前記弁座先端６ｂに対
するリード７の離隔または接触で制御されるるようにな
っている。
第３図ないし第５図に図示の実施例は前記したように構
成されているので、機関の中高速回転域での運転状態に
おいては、吸入行程で生じるシリンダヘッド１４の吸入
通路の負圧で、リード７が弁座６より離れて、リードバ
ルブ４が開放し、気化器１で生皮された混合気は、リー
ドバルブ４を介してシリンダヘッド１４の吸入通路に流
入し、燃焼室（図示されず）に入る。
成されているので、機関の中高速回転域での運転状態に
おいては、吸入行程で生じるシリンダヘッド１４の吸入
通路の負圧で、リード７が弁座６より離れて、リードバ
ルブ４が開放し、気化器１で生皮された混合気は、リー
ドバルブ４を介してシリンダヘッド１４の吸入通路に流
入し、燃焼室（図示されず）に入る。
そして吸入行程終了後も、混合気の吸入慣性により、リ
ードバルブ４の下流側主吸入通路１２ｂおよびシリンダ
ヘッド１４内の吸入通路に混合気が供給され、混合気の
吸入慣性により生ずるリードバルブ４の上流側および下
流側の主吸入通路１２ａ、１２ｂ間の圧力差がバランス
した時点で、リード７が弁座６に密接してリードバルブ
４は閉塞されるため、下流側主吸入通路１２ｂおよびシ
リンダヘッド１４内の吸入通路における混合気は、比較
的に高圧に、例えば大気圧以上に加圧された状態となり
、次の吸入工程の初期における燃焼室内への混合気の供
給が円滑に行なわれ、充填効率の向上が遠戚される。
ードバルブ４の下流側主吸入通路１２ｂおよびシリンダ
ヘッド１４内の吸入通路に混合気が供給され、混合気の
吸入慣性により生ずるリードバルブ４の上流側および下
流側の主吸入通路１２ａ、１２ｂ間の圧力差がバランス
した時点で、リード７が弁座６に密接してリードバルブ
４は閉塞されるため、下流側主吸入通路１２ｂおよびシ
リンダヘッド１４内の吸入通路における混合気は、比較
的に高圧に、例えば大気圧以上に加圧された状態となり
、次の吸入工程の初期における燃焼室内への混合気の供
給が円滑に行なわれ、充填効率の向上が遠戚される。
また、低速回転域においては、吸入工程およびその直後
の時期以外は、主吸入通路１２はリード７にて遮断され
ているため、混合気の吹き返しが未然に阻止される。
の時期以外は、主吸入通路１２はリード７にて遮断され
ているため、混合気の吹き返しが未然に阻止される。
さらに、リードバルブ４が開き始める時には、リードバ
ルブ４の開口量が少ないため、弁座先端６ｂの近くの混
合気流速が大きくて、その付近の吸入圧が低くなり、上
流側主吸入通路１２ａから副吸入通路１３を介して下流
側主吸入通路１２ｂへの混合気が流れる。
ルブ４の開口量が少ないため、弁座先端６ｂの近くの混
合気流速が大きくて、その付近の吸入圧が低くなり、上
流側主吸入通路１２ａから副吸入通路１３を介して下流
側主吸入通路１２ｂへの混合気が流れる。
このとき、副吸入通路１３が上流側主吸入通路１２ａの
下方に設けられているため、気化器１ないしリードバル
ブ４間に発生したガス溜りを副吸入通路１３を介して弁
座先端６ｂの近くの高速混合気流に供給させることがで
き、混合気温りを減少させることができる。
下方に設けられているため、気化器１ないしリードバル
ブ４間に発生したガス溜りを副吸入通路１３を介して弁
座先端６ｂの近くの高速混合気流に供給させることがで
き、混合気温りを減少させることができる。
しかも、副吸入通路１３が主吸入通路１２の中心線に対
して偏向しているため、主吸入通路１２内を流れる混合
気に対し副吸入通路１３から噴出される混合気は渦状と
なって混合し、混合気の攪拌と霧化が促進される。
して偏向しているため、主吸入通路１２内を流れる混合
気に対し副吸入通路１３から噴出される混合気は渦状と
なって混合し、混合気の攪拌と霧化が促進される。
しかして、前記実施例において、主吸入通路１２の横断
面積、容積、機関排気量、リード７の剛性、機関回転速
度範囲等に対応して、副吸入通路１３の長さ、横断面積
等を適宜設定すればよい。
面積、容積、機関排気量、リード７の剛性、機関回転速
度範囲等に対応して、副吸入通路１３の長さ、横断面積
等を適宜設定すればよい。
第３図ないし第５図に図示の実施例では副吸入通路１３
は、上流側主吸入通路１２ａの下方に配設されていたが
、第６図に図示するように、上流側主吸入通路１２ｂの
側方下部に副吸入通路１３を配設してもよい。
は、上流側主吸入通路１２ａの下方に配設されていたが
、第６図に図示するように、上流側主吸入通路１２ｂの
側方下部に副吸入通路１３を配設してもよい。
また第３図ないし第６図に図示の実施例では、本案を単
葉式リード弁に適用したものであるが、複葉式リード弁
でもよく、さらにリード弁の代りにワンウェイバルブで
あれば、本案に適用しうるどのような構造のものでもよ
い。
葉式リード弁に適用したものであるが、複葉式リード弁
でもよく、さらにリード弁の代りにワンウェイバルブで
あれば、本案に適用しうるどのような構造のものでもよ
い。
本案は、前記したようにワンウェイバルブより上流の主
吸入通路と該バルブの初期開放部近傍とを連通ずる副吸
入通路を設け、該副吸入通路の開閉を前記ワンウェイバ
ルブにて制御するようにした）め、前記ワンウェイバル
ブ開口初期のワンウェイバルブ開口量の少ない状態にお
いては、該バルブの初期開放部近傍の高い混合気流速に
よる該バルブの初期開放部近傍の吸入圧の低下で、上流
側主吸入通路より前記副吸入通路を介して下流側主吸入
通路に混合気が流れ、上流側主吸入通路より前記バルブ
を介して下流側主吸入通路を流れる混合気に前記副吸入
通路を流れる混合気が追加され、その結果、ガス溜りが
減少するとともに混合気の攪拌、霧化が促進され安定し
た燃焼が得られる。
吸入通路と該バルブの初期開放部近傍とを連通ずる副吸
入通路を設け、該副吸入通路の開閉を前記ワンウェイバ
ルブにて制御するようにした）め、前記ワンウェイバル
ブ開口初期のワンウェイバルブ開口量の少ない状態にお
いては、該バルブの初期開放部近傍の高い混合気流速に
よる該バルブの初期開放部近傍の吸入圧の低下で、上流
側主吸入通路より前記副吸入通路を介して下流側主吸入
通路に混合気が流れ、上流側主吸入通路より前記バルブ
を介して下流側主吸入通路を流れる混合気に前記副吸入
通路を流れる混合気が追加され、その結果、ガス溜りが
減少するとともに混合気の攪拌、霧化が促進され安定し
た燃焼が得られる。
そして本案は、４サイクル機関の低速回転域に特にその
効果を発揮しうる。
効果を発揮しうる。
第１図および第２図は本案に係る内燃機関の吸気装置の
適用対象たる４サイクルおよび２サイクル内燃機関の側
面図、第３図は、本案に係る内燃機関の吸気装置の一実
施例を図示した要部縦断側面図、第４図はその平面図、
第５図はその分解斜視図、第６図は他の実施例の要部縦
断側面図である。 １・・・・・・気化器、 ４・・・・・・リードバルブ、 ５・・・・・・バ ルブボディ、 ６・・・・・・弁座、 ７・・・・・・リード、 ８・・・・・・ ストッパ、９・・・・・・座金、１０・・・・・・螺子
、１１・・・・・・吸気管、１２・・・・・・主吸入通
路、１３・・・・・・副吸入通路。
適用対象たる４サイクルおよび２サイクル内燃機関の側
面図、第３図は、本案に係る内燃機関の吸気装置の一実
施例を図示した要部縦断側面図、第４図はその平面図、
第５図はその分解斜視図、第６図は他の実施例の要部縦
断側面図である。 １・・・・・・気化器、 ４・・・・・・リードバルブ、 ５・・・・・・バ ルブボディ、 ６・・・・・・弁座、 ７・・・・・・リード、 ８・・・・・・ ストッパ、９・・・・・・座金、１０・・・・・・螺子
、１１・・・・・・吸気管、１２・・・・・・主吸入通
路、１３・・・・・・副吸入通路。
Claims (1)
- 気化器より燃焼室に至る主吸入通路にワンウェイバルブ
を配設した形式の内燃機関において、前記ワンウェイバ
ルブより上流の前記主吸入通路と該バルブの初期開放部
近傍とを連通ずる副吸入通路を設け、該副吸入通路の開
閉を前記ワンウェイバルブにて制御するようにしたこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980161432U JPS6030462Y2 (ja) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980161432U JPS6030462Y2 (ja) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5784328U JPS5784328U (ja) | 1982-05-25 |
| JPS6030462Y2 true JPS6030462Y2 (ja) | 1985-09-12 |
Family
ID=29520331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980161432U Expired JPS6030462Y2 (ja) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030462Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455223A (en) * | 1977-10-08 | 1979-05-02 | Toyota Motor Corp | Secondary air feeder |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5287809U (ja) * | 1975-12-25 | 1977-06-30 |
-
1980
- 1980-11-13 JP JP1980161432U patent/JPS6030462Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5455223A (en) * | 1977-10-08 | 1979-05-02 | Toyota Motor Corp | Secondary air feeder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5784328U (ja) | 1982-05-25 |
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