JPS603341Y2 - 内燃機関の混合気供給装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、吸気管の集合部略１ケ所に燃料を噴射供給す
るようにしたいわゆるシングルポイントインジェクショ
ン（ＳＰＩ）タイプの内燃機関の混合気供給装置に関す
る。

この種の混合気供給装置としては、特開昭５４−５７０
１６号公報に示されているものがあり、また例えば第１
図に示したように、吸気管ａの集合部に設けた絞り弁す
の下流部に燃料噴射弁Ｃを配設し、この噴射弁Ｃに反射
板ｄを対向させる方式のものが本出願人より提案されて
いる（特開昭５５−９１７３７号公報、特開昭５５−５
１９２８号公報参照）。

このような混合気供給装置では、空気導入管ｅ等を併用
して燃料の微粒化及び混合気分配及び燃料応答性をある
程度向上できる利点を有していながらも、絞り弁すの開
度が大きくなって吸入負圧が低下すると、空気の導入率
が減少して燃料の微粒化が不充分となり、吸気通路内で
の燃料壁流が多くなる欠点がある。

又、図示はしないが、絞り弁の上流より絞り弁に向けて
燃料を噴射するようにしたもの及び絞り弁と吸気通路と
の隙間に燃料を噴射するようにしたものでは、吸気通路
壁面及び絞り弁の上面への燃料付着が著しく、特に絞り
弁の開度が大きくなるにともなって前記同様に吸気通路
内壁流が増加する欠点がある。

即ち、従来のものは、絞り弁の開度又は吸入負圧の変化
にともなって燃料の微粒化の状況が変ると同時に壁流の
量も変化するので、特に急激な加減速時等における混合
気が所定値より希薄化又は濃化されて失火をもたらし、
あるいは排気中におけるＣＯ，ＨＣ濃度の増加及び機関
のトルク変動、加速応答性の悪化等をもたらすおそれが
あった。

本考案は、上記に鑑みてなされたものであって、絞り弁
より上流の吸気通路内壁間であって燃料噴射弁より所定
距離に固定された反射板に向かって燃料を噴射供給する
ことにより、反射板との衝突による燃料の微粒化作用と
、反射板両面を流れる空気流による反射板両面を流れる
燃料の微粒化作用と、絞り弁と吸気通路との隙間の通過
にともなう霧化作用との相乗作用とで吸気通路内壁流を
減少させると同時に、混合気の分布分配性及び燃料応答
性を向上させて排気中のＣｏ、ＨＣ濃度を安定させ、か
つ加速時のトルク変動及び加速応答性を向上させること
を目的とする。

以下本考案を第２図及び第３図に示された一実施例につ
いて説明する。

第２図において、図示しない機関のシリンダヘッドに固
定したインテークマニフオールド１の集合部は、絞り弁
２を装着したスロットルボディ３を介して図示しないエ
アクリーナのクリーンサイドに接続される。

スロットルボディにおける絞り弁２の上流の吸気通路８
には、燃料の噴射流の軸線を吸気流の軸線に直交させた
燃料噴射弁４を取り付けている。

尚、この燃料噴射弁４には図示しない噴射ポンプからプ
レッシャレギュレータ５を介して燃料が圧送供給され、
又、噴射弁４には図示しないコントローラから噴射弁４
を開閉させる０Ｎ−ＯＦＦ信号が供給される。

又、前記スロットルボディ３の吸気通路８内壁間中央部
には燃料噴射弁４に対向する反射板６が燃料噴射弁４と
所定距離の位置にステー７を介して固定して取り付けら
れている。

実施例では、平板状の反射板６を取付けたものであるが
、燃料噴射ノズル４の先端を中心として円筒状又は球面
状に湾曲する反射板を設けても良く、又、反射板６をス
ロットルボディ３の吸気通路８中心から偏心した位置に
取り付けても良い。

上記の構成において、燃料噴射弁４より噴射された燃料
は、反射板６に衝突して飛散し、微粒化される。

微粒化した燃料は、スロットルボディ３内を流れる吸入
空気とともに絞り弁２と吸気通路８壁面間を高速で通過
して霧化され、混合気を形成する。

このような作用は、絞り弁２の開度及び吸入負圧等に関
係なく行われるので、従来のように、絞り弁の開度及び
吸入負圧の変動によって霧化の状態が変ることはない。

一方、反射板６から飛散した燃料の一部は、スロットル
ボディ３の吸気通路８壁面及び絞り弁２の上面に付着し
て次第に下流側へと流動するが、絞り弁２と吸気通路８
壁面との間を通過する時に高速の空気流に曝される結果
、前記のように壁流となって流れていた燃料は絞り弁２
と吸気通路８壁面との隙間部で霧化されて混合気を形成
する。

尚反射板６の表面に付着した燃料は、反射板６が固定さ
れていると共に反射板６の両面を流れる空気流のため反
射板６下端から流下するときに一部微粒化される。

そして残りは絞り弁２の略定まった位置に向けて落下し
、絞り弁２上面を略特定して流れ落ちようとしこれが前
記隙間部で霧化されるから燃料の分配が一様となり易く
かつ経時的にも混合気の濃薄が生じにくい。

反射板６において微粒化した混合気中の残りの燃料も該
隙間を高速で流れる間に霧化される。

従って、絞り弁２の下流における壁流はほとんど見られ
ないために、多気筒機関における混合気の分配性が向上
し、加速時における混合気の希薄化及び減速時の濃化等
を予防できる。

尚、絞り弁２と吸気通路８壁面との間における霧化作用
は、絞り弁２の開度が小さくなるほど顕著に現れるが、
絞り弁２の開度が大きくなった時は、反射板６の周囲の
吸入空気流速が増加するので吸気通路８壁面等への燃料
付着量が減少し格別な不都合は生じない。

即ち、第１図に示した従来例と本考案とによる加速時の
トルク特性は、第３図に示したように、絞り弁を途中ま
で（開度が約３０°となるまで）開いた時は、同図に二
点鎖線（従来）と実線（本考案）とで示すように、従来
型ではトルクの立上りに時間を要するのに対比して、本
考案では極めて短時間のうちにトルクが増加する。

又、絞り弁を全開まで開いた時は、同図に破線（従来）
と一点鎖線（本考案）とで示したように、一時的には本
考案による場合のほうがトルクが低下するが、はどなく
トルクが立上るので、実際の加速応答性は本考案による
場合のほうが優れたものであることが判る。

以上説明したように、本考案によれば吸気管集合部に設
けた絞り弁の上流に燃料噴射弁を設け、この噴射弁に所
定距離を保って対峙する反射板を吸気通路内壁間に固定
して設けるという極めて簡単な構成でありながら、反射
板との衝突にともなう燃料の微粒化効果と、絞り弁を通
過する時における微粒化燃料の霧化効果及び壁流の微粒
化効果との相乗作用によって燃料の微粒化及び霧化が促
進される。

また、反射板表面に付着してその下端から落下する燃料
は反射板の両面を流れる空気流によって一部微粒化され
る。

残りは反射板が固定のため絞り弁の定まった位置に落下
して定まった方向に絞り弁上面を流れ絞り弁外周隙間で
微粒化されるから混合気分配性能が向上する。

これらが総合的に作用して、混合気の形成が向上すると
共に安定化されて吸気通路内での燃料の壁流が減少する
ために、多気筒機関における混合気分配性が向上し、加
速時にみられた混合気の希薄化及び減速時に起こりがち
であった混合気の濃化を予防できるので、加速時におけ
るトルク変動及び加速応答性を向上でき、更には、加減
速時に発生しがちであった排気中のＣＯ，ＨＣ濃度の増
加を制御できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例による混合気供給装置の一例を示す略示
断面図、第２図は本考案による混合気供給装置の一実施
例を示す要部の断面図、第３図は従来例と本考案とにお
ける加速時のトルクの変動特性図である。 １・・・・・・インテークマニフオールド、２・・・・
・・絞り弁、３・・・・・・スロットルボディ、４・・
・・・・燃料噴射弁、６・・・・・・反射板、８・・・
・・・吸気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気管集合部に設けた絞り弁の上流の吸気通路に噴射燃
   料流の軸線を吸気流の軸線と略直交させた燃料噴射弁を
   配設すると共に、該噴射弁に所定距離を保って対峙する
   反射板を吸気通路内壁間に設けたことを特徴とする内燃
   機関の混合気供給装置。