JPS6079162A - 燃料噴射装置 - Google Patents

燃料噴射装置

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JPS6079162A
JPS6079162A JP58187043A JP18704383A JPS6079162A JP S6079162 A JPS6079162 A JP S6079162A JP 58187043 A JP58187043 A JP 58187043A JP 18704383 A JP18704383 A JP 18704383A JP S6079162 A JPS6079162 A JP S6079162A
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fuel
air
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bypass
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Yoshiyuki Tanabe
好之 田辺
Mineo Kashiwatani
峰雄 柏谷
Kiyomi Morita
清美 森田
Kazunobu Kameda
亀田　和伸
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
    • Y10S261/82—Upper end injectors

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は絞弁上流の吸気通路に単一あるいは数個の燃料
噴射弁にて燃料を供給する燃料制御装置にかかわり、特
にアイドリンク時の機関の安定性を向上させる装置に関
するものである。
〔発明の背景〕
単一あるいは数個の燃料噴射弁で絞弁上流の吸気通路に
燃料を供給する単点式燃料制御装置が特開昭５８−７９
６６６号公報等に開示されている。
この単点式燃料制御装置においてはアイドリング時絞弁
と本体との間隙が小さいため絞弁下流で混合気流の渦流
が生じこの渦流の集合部に液塊が生じる。との液塊はあ
る大きさまで成長しては一部が液滴となり機関におく）
こまれる。このため機関に断続的に燃料が供給され、機
関が不安定となシ排気ガス中ＫＣＯ・Ｉ（Ｃ等有害成分
が生じる。
このことを更に第１図に基づき説明する。
第１図は従来の燃料制御装置であり、空気通路２に平円
板状絞弁３を有し、該絞弁３の上流には燃料噴射弁４が
設置されている。該燃料噴射弁のケースと本体１・との
間にはベンチュリ部９が形成されている。ベンチュリ部
９と上流吸気通路８の間にはバイパス空気通路７があり
、また核バイパス空気通路７にはホットワイヤセンサ５
が設置されバイパス空気通路７内の空気流速を測定する
ことにより吸気通路２の空気流量を測定する。ホットワ
イヤセンサ５は空気流量を測定し空気流量信号をコンピ
ュータ６に出力する。コンビニ−タロはこの空気流量信
号に基づき燃料流量を計算し燃料噴射弁４に燃料流量信
号を出力する。燃料噴射弁はこの信号により吸気通路へ
燃料を噴射し適正な混合比の混合気を機関へ供給する。
このような燃料制御装置においては前述の通り、アイド
リンク時に絞弁軸直下や絞弁下流の吸気通路に、本体と
絞弁との間隙１０付近と吸気通路中心部付近との圧力差
によシ混合気の巻き込みが生じる。そしてこの巻き込み
は絞弁直下や吸気通路中央部で集合し、集合部に燃料の
原塊１１を生ずる。この原塊はある大きさまで成長する
と一部が液滴となるため、機関に断続的に燃料が供給さ
れ、アイドリンク時機関回転速度が不安定となりさらＫ
は液滴のために排気ガス中にＣＯ，ＨＣがスパイク状に
生じる。
〔発明の目的〕
本発明の目的はアイドリンク時の機関安定性の良好な燃
料制御装置を提供することＫある。
〔発明の概要〕
本発明の特徴は絞弁をバイパスする空気通路を設は絞弁
下流の吸気通路に渦流破壊用の空気を導入することにあ
る。
〔発明の実施例〕
本発明はこの不具合を解決すべく提案されたものである
。第２図は本発明の第１の実施例であり、絞弁上流の燃
料コーン外側でバイパス７の出口１２の下流に入口を有
し絞弁下流の本体１壁面を出口とするバイパス空気通路
１２を設けたものである。このバイパス通路１２を通る
空気は絞弁下流で吸気通路中心向って噴射されるため、
絞弁と本体との間隙付近と吸気通路中央付近との圧力差
を解消し、混合気の巻き込みを防止する。従って本実施
例忙おいては絞弁下流に混合気の巻き込みＫより原塊が
生じる事がないため断続的な燃料の液滴による機関不安
定、Ｃｏ、ＨＣの発生を防止することができる。また本
実施例のバイパス通路１２は燃料コーンの外側に入口１
３を有し、絞弁下流へ噴射する空気中に燃料が含まれな
いためバイパスより出る燃料により有害な燃料の液滴、
壁面流が生じることがない。さらにこのバイパス通路１
２０入口１３はホットワイヤセンサ５が設置されている
バイパス空気通路７の出口１４より下流にその人口１３
を有するため、バイパス通路１２を流れる空気はホット
ワイヤセンサ５によシ計量することができる。
ココで、バイパス通路１２の出口１５の開口位置は重要
であり、次のような位置が有効である。
第１に第３図に示すように空気通路２の縦断面からみて
、絞弁３がアイドル開度の状態で絞弁３の直下から絞弁
軸の下端付近までに相当する位置までの間に開口してい
ることである。これは絞弁３のエンジン側の面に燃料粒
が付着するのをなくすためである。もちろんこの間にわ
たって出口１５を形成しても良い。
第２に、第３図に示すように絞弁３がエアクリーナ側に
向って開く端面側の壁面に開口していることである。こ
れは絞弁３がエンジン側に向って開く端面側の壁面では
空気が絞弁３のエンジン側の面に燃料粒が付着するのを
防止できないからである。
尚、バイパス通路１２の出口１５は第４図、第５図に示
すように円形孔１５Ａあるいは円弧状のスリット孔１５
Ｂの形態を採用することができ、これらは矢印Ａで示す
ように絞弁３の中心に向って空気が流れるように開口し
ている。
第６図は本発明の第２の実施例である。バイパス通路１
２の出口１５に本体１から吸気通路中央部に向って空気
ノズル１７を設け、さらにこのノズル出口１７Ａをバイ
パス通路最狭部としている。
このノズル１７によりバイパス通路１２を通る空気は吸
気通路中央部に噴射されるため、間隙１０の付近と吸気
通路中央部との圧力差を解消する効果がさらに大きく、
混合気の巻き込みを一層効果的゛に防止することができ
る。またノズル１７の先端がバイパス通路１２の最狭部
となっているため、ノズル１７よシ噴出する空気は音速
に近い流速となっている。このため燃料粒をさらに微粒
化しアイドリンク時の機関の安定性を一層高めることが
できる。
〔発明の効果〕
以上の通シ、本発明によればアイドル時に燃料が液滴化
するのを防止でき、しいてはアイドル回転を円滑化でき
るものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の燃料噴射装置の断面図、第２図は本発明
の一実施例になる燃料噴射装置の断面図、第３図はバイ
パス通路の出口位置を説明するための断面図、第４図は
第２図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第４図に示す実施例の
変形例を示す断面図、第６図は本発明の他の実施例にな
る燃料噴射装置の断面図である。 １・・・本体、２・・・空気通路、３・・・絞弁、４・
・・燃料噴射弁、１２・・・バイパス通路、１５・・・
出口、１６・・・絞弁軸。 代理人　弁理士　高橋明夫

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンに空気を送る空気通路、前記空気通路に配
    置した絞弁、前記絞弁の上流に配置した少なくとも１個
    の燃料噴射弁とを有した燃料噴射装置において、前記絞
    弁のエンジン側の面に向って空気を流す出口を有するバ
    イパス通路を設けたことを特徴とする燃料噴射装置。 ２、前記バイパス通路の出口は前記絞弁がエアクリーナ
    側に向って開く側に開口していることを特徴とする特許
    請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置。 ３、前記バイパス通路の出口は前記絞弁がアイドル開度
    の状態で前記絞弁の端面の直下から絞弁軸の下端付近ま
    での間に開口している特許請求の範囲第２項記載の燃料
    噴射装置。
JP58187043A 1983-10-07 1983-10-07 燃料噴射装置 Granted JPS6079162A (ja)

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JP58187043A JPS6079162A (ja) 1983-10-07 1983-10-07 燃料噴射装置
KR1019840006140A KR920002515B1 (ko) 1983-10-07 1984-10-04 연료분사장치
CA000464734A CA1221590A (en) 1983-10-07 1984-10-04 Intake system for internal combustion engine
EP84111962A EP0137470B1 (en) 1983-10-07 1984-10-05 Intake system for internal combustion engine
DE8484111962T DE3479231D1 (en) 1983-10-07 1984-10-05 Intake system for internal combustion engine
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JPH0211734B2 JPH0211734B2 (ja) 1990-03-15

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DE (1) DE3479231D1 (ja)

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EP0137470A3 (en) 1987-04-01
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