JPS5877162A - 電子制御燃料噴射内燃機関の気流噴射弁 - Google Patents
電子制御燃料噴射内燃機関の気流噴射弁Info
- Publication number
- JPS5877162A JPS5877162A JP17443881A JP17443881A JPS5877162A JP S5877162 A JPS5877162 A JP S5877162A JP 17443881 A JP17443881 A JP 17443881A JP 17443881 A JP17443881 A JP 17443881A JP S5877162 A JPS5877162 A JP S5877162A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- nozzle
- assist
- fuel
- injection valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御燃料噴射内燃機関、詳しくはアシスト
空気を燃料噴口の周囲に取り込むことによって燃料微粒
化を行う型の気流噴射弁に関する。
空気を燃料噴口の周囲に取り込むことによって燃料微粒
化を行う型の気流噴射弁に関する。
従来の電子制御燃料噴射内燃機関では燃料噴射弁からの
噴射燃料の粒径が大きい丸めエンジン低温時の過渡特性
が不実でＴｏ〕サージングの発生。
噴射燃料の粒径が大きい丸めエンジン低温時の過渡特性
が不実でＴｏ〕サージングの発生。
排気ガス中の有害成分量Ｏ増大、さむには燃料消費率の
悪化といつ九不＾合が生ずる。
悪化といつ九不＾合が生ずる。
本出願人はかかる不具合の解決のため燃料噴口の周囲に
エンジン吸気管からの空気を導入し、その高速によって
燃料噴口かもの燃料流の剪断し微粒化を行うようにし九
気流噴射弁を提案している。
エンジン吸気管からの空気を導入し、その高速によって
燃料噴口かもの燃料流の剪断し微粒化を行うようにし九
気流噴射弁を提案している。
本発明の目的はこの型式の気流噴射弁において、燃料の
微粒化をよ）促進し得る構造を提供する仁とＫある。
微粒化をよ）促進し得る構造を提供する仁とＫある。
以下ＩＩＷＫよって説明すると、第１図において。
１は空気クリーナでＴｏ）、ζζからの空気はエアフロ
ーメータ３で計量され、吸気管５及びスロットｋｐ６．
ｔ−ジタンク７．吸気マニホルド９を通ｐ、気流噴射弁
としての燃料インジェクタ１１からＯ燃料と共に各気筒
の燃焼室１３に導入される。燃焼の結果の、排気ガスは
排気マニホルド１５よ）排気管１６Ｋｊｌ出される。
ーメータ３で計量され、吸気管５及びスロットｋｐ６．
ｔ−ジタンク７．吸気マニホルド９を通ｐ、気流噴射弁
としての燃料インジェクタ１１からＯ燃料と共に各気筒
の燃焼室１３に導入される。燃焼の結果の、排気ガスは
排気マニホルド１５よ）排気管１６Ｋｊｌ出される。
１７はアシスト空気の導入用＊ａ気連通路一端はデリペ
１７ ／ダイブ１９及び分岐管２１によって各気筒Ｏ気
流噴射弁１１に連結されている。副吸気通路１７の他端
はスロットル弁６よりは上流でエア７０メータ３よｐは
下流の吸気管に接続される。
１７ ／ダイブ１９及び分岐管２１によって各気筒Ｏ気
流噴射弁１１に連結されている。副吸気通路１７の他端
はスロットル弁６よりは上流でエア７０メータ３よｐは
下流の吸気管に接続される。
副吸気通路１７上に流量制御弁２０が設けられる。
流量制御弁２０をパイノ臂スするようにバイパス通路２
１が設けられ、パイノｌス通路２１上に開閉弁２３が位
置する。これらの流量制御弁２Ｇ及び開閉弁２３は制御
回路２５に結線される。制御回路２５は、エンジン回転
数センナ１Ｂ１ｓスロツトルアイドル位置センナ８１ｍ
水温七ンｔ８１等のセンナ群からの信号を受け、流量制
御弁２０及び開閉弁２３の駆動を行う、即ち、エンジン
アイドル時は開閉弁２３は閉であるが流量制御弁２０を
アイドル状態に応じて開度制御しファストアイドルを併
ねて気流噴射弁１１よｐのエアアシストを行う。
１が設けられ、パイノｌス通路２１上に開閉弁２３が位
置する。これらの流量制御弁２Ｇ及び開閉弁２３は制御
回路２５に結線される。制御回路２５は、エンジン回転
数センナ１Ｂ１ｓスロツトルアイドル位置センナ８１ｍ
水温七ンｔ８１等のセンナ群からの信号を受け、流量制
御弁２０及び開閉弁２３の駆動を行う、即ち、エンジン
アイドル時は開閉弁２３は閉であるが流量制御弁２０を
アイドル状態に応じて開度制御しファストアイドルを併
ねて気流噴射弁１１よｐのエアアシストを行う。
鵞たアイドル時以外については流量制御弁２０は全開し
大量のアシスト空気を気流噴射弁に導びく。
大量のアシスト空気を気流噴射弁に導びく。
一方水温が極低温の場合拡開閉弁２３を開きエアアシス
トで不足な空気量を補う為パイ／イスさせる。
トで不足な空気量を補う為パイ／イスさせる。
尚、制御回路２５は気流噴射弁ｌ！からの燃料噴射量の
制御も行う。
制御も行う。
気流噴射弁１１０．吸気マニホルド９への取付を示す第
２ｗＪＫおｈて、気流噴射弁１１はノズルホルダ２６を
有し、ノズルホルダ２６社その囲夛に筒状のアシストエ
アアダゲタ２８が嵌合され、リテーナ３０によって両者
が締結される。気流噴射弁１１のアダプタ２８は０リン
グ３４及びプムインシ鼻レータ３６を介して吸気マニホ
ルドの開口９ａＫ挿入され固定される。ノズルホルダ２
６にニードル３８が設けられノズルホルダ２６の下端の
パルプシー）４Ｇの開閉を行う、第３図に拡大して示す
ようにニードルの下端に−、ビントル４２がニードル０
円錐状部３８′から延設される。ビントル４２はノズル
ホルダ２６０下端の開口２６ｍから突出している。ζＯ
開ロ２６ａＯＰｊ怪はピントル４１０外価よｐ僅か大き
くこれらの関Ｋｌｊｌ状の燃料噴口４４が形成される。
２ｗＪＫおｈて、気流噴射弁１１はノズルホルダ２６を
有し、ノズルホルダ２６社その囲夛に筒状のアシストエ
アアダゲタ２８が嵌合され、リテーナ３０によって両者
が締結される。気流噴射弁１１のアダプタ２８は０リン
グ３４及びプムインシ鼻レータ３６を介して吸気マニホ
ルドの開口９ａＫ挿入され固定される。ノズルホルダ２
６にニードル３８が設けられノズルホルダ２６の下端の
パルプシー）４Ｇの開閉を行う、第３図に拡大して示す
ようにニードルの下端に−、ビントル４２がニードル０
円錐状部３８′から延設される。ビントル４２はノズル
ホルダ２６０下端の開口２６ｍから突出している。ζＯ
開ロ２６ａＯＰｊ怪はピントル４１０外価よｐ僅か大き
くこれらの関Ｋｌｊｌ状の燃料噴口４４が形成される。
その丸めニードル円錐１１３８′が弁座４０から離れ九
と自噴口４４よりの燃料の噴出が行われる。ピントル４
２０下層に下向きチーｔ４面４２ａ及びこれに接続した
上向きチーＩＪ？［４２ｂが形成され、後述の様に燃料
噴霧角を定めている。
と自噴口４４よりの燃料の噴出が行われる。ピントル４
２０下層に下向きチーｔ４面４２ａ及びこれに接続した
上向きチーＩＪ？［４２ｂが形成され、後述の様に燃料
噴霧角を定めている。
エアアシストアダプタ２８の下端は厚みの極めて小さな
薄刃ノズル４６を形成しデー７１面４８がこれに連らな
っている。薄刃ノズル４６より上流においてエアアシス
トアダプタ２８にアシスト空気取入孔５０が形成され、
エアアジストアメグ！２８０外側の空間５２を内側の空
間５４に連通する。この外側の空間５２に前記の分岐管
２１に連通する孔６６が連通する。空気取入孔５ｏは燃
料噴口４４からの燃料流を包囲するよう罠等間隔に複数
設けられる。またノズルホルダ２６０下ｍは空気取入孔
５０からのアシスト空気の導入の障害とならないようチ
ー／４面２６ｂを付されている。
薄刃ノズル４６を形成しデー７１面４８がこれに連らな
っている。薄刃ノズル４６より上流においてエアアシス
トアダプタ２８にアシスト空気取入孔５０が形成され、
エアアジストアメグ！２８０外側の空間５２を内側の空
間５４に連通する。この外側の空間５２に前記の分岐管
２１に連通する孔６６が連通する。空気取入孔５ｏは燃
料噴口４４からの燃料流を包囲するよう罠等間隔に複数
設けられる。またノズルホルダ２６０下ｍは空気取入孔
５０からのアシスト空気の導入の障害とならないようチ
ー／４面２６ｂを付されている。
以上の構成におｉて１分岐管２１よ）のアシスト空気れ
孔５６１力外側空間５２に入〕空気取入孔５０よ〕内側
空間５４に導入される。一方、燃料はニードル３８が上
方に駆動されて弁座４０ｔ−開放し九とき燃料噴口４４
よ〕噴出され、ビントル４意の面に沿って箪属状に流れ
、チーΔ藺４２ｂよ）円錐状になって薄刃ノズル４６に
入る。この際アシスト空気取入孔５Ｑよ）の空気流は燃
料流に作用し、薄刃ノズル４藝よ）微粒化状態で吸気マ
ニホルド内に導入される。
孔５６１力外側空間５２に入〕空気取入孔５０よ〕内側
空間５４に導入される。一方、燃料はニードル３８が上
方に駆動されて弁座４０ｔ−開放し九とき燃料噴口４４
よ〕噴出され、ビントル４意の面に沿って箪属状に流れ
、チーΔ藺４２ｂよ）円錐状になって薄刃ノズル４６に
入る。この際アシスト空気取入孔５Ｑよ）の空気流は燃
料流に作用し、薄刃ノズル４藝よ）微粒化状態で吸気マ
ニホルド内に導入される。
ノズルホルダ２Ｇの下面と薄刃ノズル４６の上置とｏｐ
９アツンスＬｄ薄刃ノズル４６Ｋ）径りで定貫る流路断
面積がクリア２ンスのそれよシ小さくなるよう選定する
ことが必要である。これにょｊｌ、エアアシスト通路系
の中で薄刃ノズル４６が最も絞られている仁とになり、
噴口４４からの燃料噴流に作用するアシスト空気の流速
が最大となシ、せん断力を大きくすることがで１黴粒化
が良好に行われる。
９アツンスＬｄ薄刃ノズル４６Ｋ）径りで定貫る流路断
面積がクリア２ンスのそれよシ小さくなるよう選定する
ことが必要である。これにょｊｌ、エアアシスト通路系
の中で薄刃ノズル４６が最も絞られている仁とになり、
噴口４４からの燃料噴流に作用するアシスト空気の流速
が最大となシ、せん断力を大きくすることがで１黴粒化
が良好に行われる。
次に、本実ｉｊ！によれ社、ニードル３８の噴口４４よ
）＊出し九下端薄を構成するビントル４２の下面は薄刃
ノズルの上置より上方に位置するよう、その突出寸法１
が決められている。そのためビントル４８のチーＡ＠４
２＊よ〕離れ九燃料流を薄刃ノズル、４６内で薄い環状
円錨形薄膜に形成できる。それ故、高速のアシスト空気
を薄い液膜に作用させることによりせん断効果が良好に
行われ微粒化促進に寄与する。
）＊出し九下端薄を構成するビントル４２の下面は薄刃
ノズルの上置より上方に位置するよう、その突出寸法１
が決められている。そのためビントル４８のチーＡ＠４
２＊よ〕離れ九燃料流を薄刃ノズル、４６内で薄い環状
円錨形薄膜に形成できる。それ故、高速のアシスト空気
を薄い液膜に作用させることによりせん断効果が良好に
行われ微粒化促進に寄与する。
また、ビントル４２の下端面の上限は、ビントルよシ０
第３１１！（ロ）のｆの知音液膜が薄刃ノズル４６に捕
捉される必要がある。即ち、液膜流ｆの角度はテーパ爾
の角度−に依存していることから、ビントル下面があま
〕薄刃ノズル１藺から離れると（即ちＬが大きく々ると
）、液膜流が薄刃ノズル４６の内周縁部に衝突し、アダ
プタ２８の内聞に付着した夛、アダプタに沿って壁面流
となって滴下した少して、微粒化が不良となる。かかる
ＬＯ条件は、薄刃ノズルの上端間での液膜流のｖｋ込が
薄刃ノズルの径りの９０−と仮定すると、２（Ｌ−ｈ）
ｔａｎ＃＋ｄ≦０．９ Ｄ −・−（１）ζこに；＃
紘チーΔのチーΔ角、ｄはチー２部の外径 で表わされる。Ｌで書けば Ｌ≦（０，９Ｄ−ｄ＋ ２ ｈｔａｎ ＃ ）／２ ｔ
ａｎ＃ −（２１となゐ。
第３１１！（ロ）のｆの知音液膜が薄刃ノズル４６に捕
捉される必要がある。即ち、液膜流ｆの角度はテーパ爾
の角度−に依存していることから、ビントル下面があま
〕薄刃ノズル１藺から離れると（即ちＬが大きく々ると
）、液膜流が薄刃ノズル４６の内周縁部に衝突し、アダ
プタ２８の内聞に付着した夛、アダプタに沿って壁面流
となって滴下した少して、微粒化が不良となる。かかる
ＬＯ条件は、薄刃ノズルの上端間での液膜流のｖｋ込が
薄刃ノズルの径りの９０−と仮定すると、２（Ｌ−ｈ）
ｔａｎ＃＋ｄ≦０．９ Ｄ −・−（１）ζこに；＃
紘チーΔのチーΔ角、ｄはチー２部の外径 で表わされる。Ｌで書けば Ｌ≦（０，９Ｄ−ｄ＋ ２ ｈｔａｎ ＃ ）／２ ｔ
ａｎ＃ −（２１となゐ。
以上述べたように本発明ではニードル３８の下端部であ
る、ビントル４２の下面の位置を薄刃ノズル４６より上
方でかつ液膜流が薄刃ノズル４６によシ捕捉され石上隈
位置より下方（第（２１式）に設けることでアシスト空
気を液膜流に良好に作用させることが可能とな９微粒化
が促進される。
る、ビントル４２の下面の位置を薄刃ノズル４６より上
方でかつ液膜流が薄刃ノズル４６によシ捕捉され石上隈
位置より下方（第（２１式）に設けることでアシスト空
気を液膜流に良好に作用させることが可能とな９微粒化
が促進される。
第１図は本発明の気流噴射弁を組み込んだ電子制御燃料
噴射内燃機関の概略図、 第２図は本発明の気流噴射弁の吸気管への取付部の拡大
図、 第３図はビントル部分の拡大図であって、０）はその下
限を示し、（ロ）は上限位置を示す。 １１・・・気流噴射弁、２６・・・ノズルホルダ、２８
・・・エアアシストアダプタ、４６・・・薄刃ノズル、
５０・・・アシスト空気取入孔。 第１図
噴射内燃機関の概略図、 第２図は本発明の気流噴射弁の吸気管への取付部の拡大
図、 第３図はビントル部分の拡大図であって、０）はその下
限を示し、（ロ）は上限位置を示す。 １１・・・気流噴射弁、２６・・・ノズルホルダ、２８
・・・エアアシストアダプタ、４６・・・薄刃ノズル、
５０・・・アシスト空気取入孔。 第１図
Claims (1)
- ニードルによって開閉される燃料噴口をノズルホルダの
先端に形成し、ノズルホルダの周ｄに空気源に連通され
る筒状のエアアシストアダプタを配置し、エアアシスト
アダプタの先端に薄刃ノズルが形成され、かつ薄刃ノズ
ルより上流のエアアシストアダプタの周壁にアシスト空
気取入孔が穿設されている気流噴射弁において、燃料噴
口から突出するニードルの下端は薄刃ノズルの上端面よ
り上方でかつ燃料噴口から下向きに広がる燃料噴流の全
部分を捕捉することのできる上限位置よシ下方に配置さ
れていることを特徴とする電子制御燃料噴射内燃機関の
気流噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443881A JPS5877162A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 電子制御燃料噴射内燃機関の気流噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17443881A JPS5877162A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 電子制御燃料噴射内燃機関の気流噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877162A true JPS5877162A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15978519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17443881A Pending JPS5877162A (ja) | 1981-11-02 | 1981-11-02 | 電子制御燃料噴射内燃機関の気流噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877162A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182475A (ja) * | 1986-02-05 | 1987-08-10 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| JPH0231374U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-27 | ||
| WO1991013253A1 (de) * | 1990-02-23 | 1991-09-05 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
-
1981
- 1981-11-02 JP JP17443881A patent/JPS5877162A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62182475A (ja) * | 1986-02-05 | 1987-08-10 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射弁 |
| JPH0231374U (ja) * | 1988-08-24 | 1990-02-27 | ||
| WO1991013253A1 (de) * | 1990-02-23 | 1991-09-05 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur einspritzung eines brennstoff-gas-gemisches |
| US5197674A (en) * | 1990-02-23 | 1993-03-30 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for injecting a fuel-gas mixture into an internal combustion engine |
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