JPH0510505B2 - - Google Patents

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JPH0510505B2
JPH0510505B2 JP57115969A JP11596982A JPH0510505B2 JP H0510505 B2 JPH0510505 B2 JP H0510505B2 JP 57115969 A JP57115969 A JP 57115969A JP 11596982 A JP11596982 A JP 11596982A JP H0510505 B2 JPH0510505 B2 JP H0510505B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料噴射装置、特に自動車エンジン
用の燃料噴射装置に関するものである。
エンジンに供給する燃料量を吸入空気量と各運
転条件等の情報等によつて決定する、例えば特開
昭57−16259号公報に見られるような、電子式の
燃料制御装置が実用化されているが、この方式は
運転性や燃費の向上ばかりでなく排気ガス組成の
浄化の上からも注目されている。また、多気筒エ
ンジンに対しては絞り弁の下流である吸気マニホ
ールドの集合部や絞り弁の上流に単一の燃料噴射
弁を取り付ける方式が製造原価の低減上からも有
利とされている。更に、空気流量計の信号をエン
ジン回転数・吸気圧力・絞り弁開度・太気圧等の
情報と共にマイクロコンピユータに入力して算出
する方法が一般に用いられるが、回転可能なベー
ンタイプの空気流量計やカルマン過流量計等の信
号も用いられている。
しかるに上記の吸入空気量の計測方法は、空気
の質量流量を直接計測できないので大気圧の変化
に対応した空燃比を制御することができないし、
装置が大型化するので装着性が低下する等の問題
点を持つていた。また、従来は吸入空気量計と燃
料噴射装置とを夫々別個に管理してエンジンに装
着後に総合性能を確認するという生産手段を採用
していたので、生産能率は低下してコストを上昇
させる原因となつていた。
これを改善するためにベンチユリチヤンバにバ
イパス空気通路を設置し、その中に熱線式空気流
量計の検出端であるホツトワイヤを設置すること
が試みられている。また、ベンチユリ部に吸入空
気通路の出口を複数個所に設けることも行なわれ
ていた。しかるに空気流量を増した場合は、燃料
噴射弁から供給される燃料がベンチユリ負圧が生
じているバイパス空気通路の出口に舞い上つて吸
気路の壁面に付着し微粒化率を低下させる。特
に、絞り弁の開度が大きい高負荷運転時には、吸
気脈動による吹き返し作用が大きく、燃料の付着
を増すという欠点を生じていた。
本発明は上記従来技術の欠点を解消し、噴射燃
料の舞い上り現象を防止して燃料の微粒化と供給
の応答性を向上させるのに好適な燃料噴射装置を
提供することを目的とし、その特徴とするところ
は、吸気通路に形成されたベンチユリ部に開口す
るバイパス空気通路を有し、該バイパス空気通路
に熱線式空気流量計の検出端が設けられている燃
料噴射装置において、燃料噴射弁が絞り弁の上流
の上記ベンチユリ部に位置し、該ベンチユリ部の
空気の流れが上記燃料噴射弁の軸線と一致し、燃
料が上記空気の流れに沿つて噴射され、かつ上記
ベンチユリ部の通路断面積が、上記絞り弁が全開
したときの絞り弁周囲の通路断面積よりも大とな
るごとく構成したことにある。
第１図は本発明の一実施例である燃料噴射装置
の垂直断面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面矢視
図、第３図は同じくＹ−Ｙ断面図である。エアク
リーナを上部に取り付けたエアチヤンバ１はベン
チユリチヤンバ３に接続しており、ベンチユリチ
ヤンバ３は絞り弁５を装着したスロツトルチヤン
バ４の上部に断熱材１２を介して接続されてい
る。エアチヤンバ１の中心には燃料噴射弁９を取
り付けた保持金具２がロツド１３によつてエアク
リーナの中心に支持されている。この保持金具２
にはベンチユリチヤンバ３内に形成されている環
状通路１４に連通するバイパス空気通路１０が設
けられている。第１図にはバイパス空気通路１０
と環状通路１４との接続状態が破線で模式的に示
してある。この環状通路１４内にはホツトワイヤ
６を設置すると共に、ベンチユリー部に開口して
いる複数個の出口８が連通している。７はホツト
ワイヤ６の信号を処理する熱線式流量計である。
バイパス空気通路１０は、例えば、第２図及び第
３図に示すように、入口１１が保持金具２に開口
し、開孔１６を介して環状通路１４に連通して構
成されている。なお、１５は燃料噴射弁９の受け
金具である。
このように構成された燃料噴射装置の動作を次
に説明する。エンジンに吸入される空気はエアク
リーナを通つてベンチユリチヤンバ３内を通る
が、その一部の空気は保持金具２内の入口１１よ
りバイパス空気通路１０内を通り、環状通路１４
を介して出口８からベンチユリ部に出る。このベ
ンチユリ部内には燃料噴射弁９を収容した受け金
具１５が挿入されており、ベンチユリ部壁面との
間に環状の空気通路を形成しているので、この環
状通路を通つて全吸気量が流通する。
上記環状通路１４内に設置されているホツトワ
イヤ６はバイパス空気通路１０内を流通するバイ
パス空気量を検知して熱線式空気流量計７で処理
するが、この空気流量信号は全吸入空気量を示す
信号である。また、絞り弁５の開度およびその開
度の増加率、吸気圧力、エンジン回転数、大気
圧、環境温度等の情報を制御回路で処理して、燃
料噴射弁９よりの噴射量や噴射時期等を決定す
る。
このようにして燃料噴射弁９から供給される燃
料は吸気流中に噴射されると同時に霧化されて吸
入空気と混合し、絞り弁５の周囲を通つてエンジ
ンに吸入される。もし、高負荷運転状態となり絞
り弁５が破線で示すように全開状態となつたとき
は、バイパス空気通路１０の出口８の付近を大量
の吸気が流れてその付近の圧力が大幅に低下する
ので、燃料噴射弁９の下端の開口から噴射した燃
料が受け金具１５やベンチユリ部付近に舞い上つ
て付着し易い状態となる。これは、絞り弁５の外
周を通過する吸気の流速に比べてベンチユリ部の
流速が同等か或いは大きくなつたときに顕著であ
る。上記のように燃料が舞い上るとベンチユリ部
の壁面に付着して燃料の微粒化を防害すると共
に、燃料供給の応答性が低下する等の欠点を生じ
る。
この欠点を解消するために第１図の絞り弁５全
開時の吸気通路断面積をベンチユリ部の環状通路
断面積よりも小さくしてある。したがつて、絞り
弁５の下流の負圧はベンチユリ部に生じる負圧よ
りも大となり、燃料噴射弁９より噴射した燃料の
微粒は舞い上がることなく整然として絞り弁５の
周囲を通過するようになる。これによつて、燃料
の微粒化と供給の迅速化は達成され、高負荷運転
時の運転性は向上して燃料の供給は改善される。
その結果として排気ガス組成は改善され、燃料消
費率は減少する。
なお、絞り弁５の全開時において、上記の条件
を満足させて置けば、それ以下絞り弁開度の運転
時においては当然ベンチユリ部の環状通路の断面
積が大となるので、燃料微粒子は絞り弁５の周囲
の〓間を通過し、エンジンの吸入負圧によつて吸
入される。
本実施例の燃料噴射装置は、ベンチユリ部の空
気の流れが燃料噴射弁の軸線と一致し、かつ絞り
弁開時におけるその周囲の流路断面積を、燃料噴
射弁の保持部材とベンチユリ部間の環状通路の断
面積を大きく設定することによつて、噴射燃料が
舞い上つてベンチユリ部に付着することが防止で
き、迅速に燃料をエンジンに供給することが可能
となる。これによつて運転性と燃費は向上し、排
気ガス組成が改善される等の効果が得られる。
本発明の燃料噴射装置は、噴射燃料がベンチユ
リ部の壁面に付着することなく迅速にエンジンに
供給されるので、全運転域において運転性と燃費
は向上し排気ガス組成を浄化させるという効果が
得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例である燃料噴射装置
の垂直断面図、第２図は第１図のＸ−Ｘ断面矢視
図、第３図は第１図のＹ−Ｙ断面図である。 １……エアチヤンバ、２……保持金具、３……
ベンチユリチヤンバ、４……スロツトルチヤン
バ、５……絞り弁、６……ホツトワイヤ、７……
熱線式空気流量計、８……出口、９……燃料噴射
弁、１０……バイパス空気通路、１１……入口、
１２……断熱材、１３……ロツド、１４……環状
通路、１５……受け金具、１６……開孔。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 吸気通路に形成されたベンチユリ部に開口す
    るバイパス空気通路を有し、該バイパス空気通路
    に熱線式空気流量計の検出端が設けられている燃
    料噴射装置において、燃料噴射弁が絞り弁の上流
    の上記ベンチユリ部に位置し、該ベンチユリ部の
    空気の流れが上記燃料噴射弁の軸線と一致し、燃
    料が上記空気の流れに沿つて噴射され、かつ上記
    ベンチユリ部の通路断面積が、上記絞り弁が全開
    したときの絞り弁周囲の通路断面積よりも大とな
    るごとく構成したことを特徴とする燃料噴射装
    置。
JP57115969A 1982-07-02 1982-07-02 燃料噴射装置 Granted JPS595869A (ja)

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KR1019830002865A KR840005518A (ko) 1982-07-02 1983-06-25 연료 분사장치
US06/509,393 US4546748A (en) 1982-07-02 1983-06-30 Fuel injection system
DE8383106441T DE3374023D1 (en) 1982-07-02 1983-07-01 Fuel injection system
EP83106441A EP0098549B1 (en) 1982-07-02 1983-07-01 Fuel injection system

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JPS595869A JPS595869A (ja) 1984-01-12
JPH0510505B2 true JPH0510505B2 (ja) 1993-02-09

Family

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EP (1) EP0098549B1 (ja)
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KR (1) KR840005518A (ja)
DE (1) DE3374023D1 (ja)

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