JPH0494456A - 燃料噴射式内燃機関 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関Info
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- JPH0494456A JPH0494456A JP20810390A JP20810390A JPH0494456A JP H0494456 A JPH0494456 A JP H0494456A JP 20810390 A JP20810390 A JP 20810390A JP 20810390 A JP20810390 A JP 20810390A JP H0494456 A JPH0494456 A JP H0494456A
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- valve
- bypass passage
- air
- injection
- opening
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- Pending
Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 18
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車用内燃機関における燃料噴射式内燃機関
の燃料噴射装置に関する。
の燃料噴射装置に関する。
従来、噴射方向を制御するには、特開昭６２−２８８３
６８号のように噴射弁自体の方向を変えることにより制
御するようになっていた。
６８号のように噴射弁自体の方向を変えることにより制
御するようになっていた。
また、噴射方向を低負荷時にプライマリ吸気弁側に空気
噴流によって噴射方向を偏向させるように特開昭６２−
２２３４５６号ではなっていた。
噴流によって噴射方向を偏向させるように特開昭６２−
２２３４５６号ではなっていた。
上記従来技術の特開昭６２−２８８３６８号は高精度の
加工、噴射弁と吸気管の気密性、また部品点数の増加に
よるコスト増加、信頼性の低下において不利であり、ま
た、特開昭６２−２２３４５６号は高負荷に至るまでエ
アが作用し、そのエアにより噴霧が片寄り壁流となって
、排出ガスの悪化、応答の点について問題がある。
加工、噴射弁と吸気管の気密性、また部品点数の増加に
よるコスト増加、信頼性の低下において不利であり、ま
た、特開昭６２−２２３４５６号は高負荷に至るまでエ
アが作用し、そのエアにより噴霧が片寄り壁流となって
、排出ガスの悪化、応答の点について問題がある。
本発明は、組み込みに要する工数９部品数を低減するこ
とを目的とする。
とを目的とする。
本発明の他の目的は、低負荷時において燃焼室上部の混
合気の濃度を濃くし、着火性を良くすることにある。ま
た、低負荷時において壁流を低減し、燃焼効率を良くす
ることで、燃費の改善、排出ガスを低減することにある
。更に高負荷時には、バイパス空気を止めることで、最
適な噴射方向とすることを目的とする。
合気の濃度を濃くし、着火性を良くすることにある。ま
た、低負荷時において壁流を低減し、燃焼効率を良くす
ることで、燃費の改善、排出ガスを低減することにある
。更に高負荷時には、バイパス空気を止めることで、最
適な噴射方向とすることを目的とする。
上記目的を達成するために、吸気管内の噴射弁の直下流
にバイパス通路の開口部を備え、スロットル弁の上流部
に上記バイパス部の空気流入口を備え、バイパス空気を
噴射弁の軸方向に対して垂直上方に当て低負荷時に噴射
方向を点火プラグ側に偏向するようにしたものであり、
更に、空気流入口の下流に切換えバルブを設け、スロッ
トルバルブの開度に応じて開閉するようにしたものであ
る。
にバイパス通路の開口部を備え、スロットル弁の上流部
に上記バイパス部の空気流入口を備え、バイパス空気を
噴射弁の軸方向に対して垂直上方に当て低負荷時に噴射
方向を点火プラグ側に偏向するようにしたものであり、
更に、空気流入口の下流に切換えバルブを設け、スロッ
トルバルブの開度に応じて開閉するようにしたものであ
る。
バイパス通路には、スロットル弁が閉じてなおかつ該バ
イパス通路に設けられたバイパス通路開閉弁が開いてい
る時、バイパス空気が流れ、吸気管内の噴射弁直下に開
けられたバイパス通路オリフィス部で流速を増したバイ
パス空気が、噴射弁から出た噴霧を上方に押し上げて燃
焼室の上部に取り付けられた点火プラグの方向に噴霧を
偏向する。
イパス通路に設けられたバイパス通路開閉弁が開いてい
る時、バイパス空気が流れ、吸気管内の噴射弁直下に開
けられたバイパス通路オリフィス部で流速を増したバイ
パス空気が、噴射弁から出た噴霧を上方に押し上げて燃
焼室の上部に取り付けられた点火プラグの方向に噴霧を
偏向する。
高負荷時は、スロットル弁の開度によって感知されるが
、バイパス通路開閉弁を閉じバイパス空気が流れないよ
うにしており、噴霧はその空気で方向を曲げられること
はなく、噴射弁の軸方向へ吸気弁に向って噴射される。
、バイパス通路開閉弁を閉じバイパス空気が流れないよ
うにしており、噴霧はその空気で方向を曲げられること
はなく、噴射弁の軸方向へ吸気弁に向って噴射される。
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の空気バイパス分岐管と、この内燃機関
に適用される電磁式燃料噴射弁および、スロットル開度
に同期する空気バイパス通路に取付ける開閉弁の取付状
態を示す図である。
に適用される電磁式燃料噴射弁および、スロットル開度
に同期する空気バイパス通路に取付ける開閉弁の取付状
態を示す図である。
バイパス通路分岐管８は噴射弁９のノズル直下の吸気管
７に開口部を設は集合管１２と連結され、バイパス通路
開閉弁１３に連結し、スロットルバルブ１０の上流の吸
気管内部１１に空気取込口を有する。
７に開口部を設は集合管１２と連結され、バイパス通路
開閉弁１３に連結し、スロットルバルブ１０の上流の吸
気管内部１１に空気取込口を有する。
また取付けられる燃焼室フランジ１には、吸気弁５，６
を有し、多排気弁２，３を有し、燃焼室最上部に点火プ
ラグ４を有する。
を有し、多排気弁２，３を有し、燃焼室最上部に点火プ
ラグ４を有する。
第２図、第３図は本発明のバイパス空気を流した時と、
バイパス空気を流さなかった時の図であり、ａ、ａ’は
噴霧を表わし、ｂはバイパス空気を流した時の方向であ
り、Ｃはバイパス通路の吸気管内の出口部のオリフィス
部を表わす。
バイパス空気を流さなかった時の図であり、ａ、ａ’は
噴霧を表わし、ｂはバイパス空気を流した時の方向であ
り、Ｃはバイパス通路の吸気管内の出口部のオリフィス
部を表わす。
本実施例の動作は、スロットルバルブ１０が閉じた時、
バイパス通路の開閉弁１３を機械的または電気的に作動
させて開き、スロットルバルブ上流の吸気管内１１の空
気はバイパス通路開閉弁１３を経て、バイパス通路集合
管１２を通り、バイパス通路分岐管８によって各気筒に
送られる、そして、吸気管７に取り付けられた噴射弁９
の直下のバイパス空気噴出口のオリフィス部Ｃによって
流速を増し、噴射弁９から噴射された噴霧ａに垂直下方
からｂのごとく衝突してａ′のごとく、バイパス空気を
流さない時の排気弁目標の噴射方向が、燃焼室上部に設
けられた点火プラグ４の方向に偏向する。
バイパス通路の開閉弁１３を機械的または電気的に作動
させて開き、スロットルバルブ上流の吸気管内１１の空
気はバイパス通路開閉弁１３を経て、バイパス通路集合
管１２を通り、バイパス通路分岐管８によって各気筒に
送られる、そして、吸気管７に取り付けられた噴射弁９
の直下のバイパス空気噴出口のオリフィス部Ｃによって
流速を増し、噴射弁９から噴射された噴霧ａに垂直下方
からｂのごとく衝突してａ′のごとく、バイパス空気を
流さない時の排気弁目標の噴射方向が、燃焼室上部に設
けられた点火プラグ４の方向に偏向する。
また、スロットルバルブ１０を開いた、つまり、高負荷
になった際には、バイパス空気をバイパス通路開閉弁１
３を閉じて流さないことによって噴霧方向はａのように
噴射弁の軸方向で吸気弁に向い、燃焼室内の空燃比を均
一にする効果がある。
になった際には、バイパス空気をバイパス通路開閉弁１
３を閉じて流さないことによって噴霧方向はａのように
噴射弁の軸方向で吸気弁に向い、燃焼室内の空燃比を均
一にする効果がある。
本発明によれば、低負荷時には点火プラグ周りの混合気
の濃度をピストン上部の濃度よりも濃くすることができ
るので、着火ミスの低減効果がある。
の濃度をピストン上部の濃度よりも濃くすることができ
るので、着火ミスの低減効果がある。
また、必要以上に低負荷時に濃い空燃比を保つことがな
く、排出ガスの良化、燃費の低減の効果もある。
く、排出ガスの良化、燃費の低減の効果もある。
さらに、噴震にバイパス通路のオリフィス部Ｃ（第２図
、第３図）によって流速を増した空気噴流を当てること
により、噴射燃料の気流による微粒化の効果があり、こ
れも着火性能を高める。
、第３図）によって流速を増した空気噴流を当てること
により、噴射燃料の気流による微粒化の効果があり、こ
れも着火性能を高める。
さらに、空気バイパス通路集合管１２の上流にスロット
ル弁１０の開閉度と同期するバイパス通路開閉弁１３を
有することによって、バイパス空気によって増加する吸
気管内の空気量を調整する効果がある。
ル弁１０の開閉度と同期するバイパス通路開閉弁１３を
有することによって、バイパス空気によって増加する吸
気管内の空気量を調整する効果がある。
第１図は本発明の一実施例の噴射弁及び、バイパス通路
及び、吸気管及び、バイパス通路開閉弁の取付状態図、
第２図は噴射弁及び燃焼室フランジ及びバイパス空気通
路の断面図、第３図は、第２図の状態からバイパス空気
を流した際の断面図である。 ４・・点火プラグ、５，６・・・吸気弁、８・・・バイ
パス通路分岐管、９・・・噴射弁、１０・・・スロット
ルバルブ、１２・・・バイパス通路集合管、１３・・・
バイパス通路開閉弁。
及び、吸気管及び、バイパス通路開閉弁の取付状態図、
第２図は噴射弁及び燃焼室フランジ及びバイパス空気通
路の断面図、第３図は、第２図の状態からバイパス空気
を流した際の断面図である。 ４・・点火プラグ、５，６・・・吸気弁、８・・・バイ
パス通路分岐管、９・・・噴射弁、１０・・・スロット
ルバルブ、１２・・・バイパス通路集合管、１３・・・
バイパス通路開閉弁。
Claims (1)
- １、通電することによつて燃料噴射を制御する電磁式燃
料噴射弁と、この噴射弁を組みつける吸気管と、多吸気
弁を有し、燃焼室上部に点火源を有する燃焼室によつて
構成される燃料噴射式内燃機関においてスロットルバル
ブの上下流をバイパスする通路と該バイパス通路内の開
閉弁から成り、該バイパス通路の出口が噴射弁直下に噴
射弁方向に対し、垂直に取り付けられたことを特徴とす
る燃料噴射式内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20810390A JPH0494456A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20810390A JPH0494456A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0494456A true JPH0494456A (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=16550688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20810390A Pending JPH0494456A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0494456A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19535325A1 (de) * | 1995-09-22 | 1997-03-27 | Siemens Ag | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP20810390A patent/JPH0494456A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19535325A1 (de) * | 1995-09-22 | 1997-03-27 | Siemens Ag | Kraftstoff-Einspritzvorrichtung |
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