JPH09177641A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の吸気装置において、インジェクタ
から噴射される燃料が吸気通路壁に付着して壁流となら
ないようにする。 【解決手段】 燃焼室１に吸気を導く吸気通路１１と、
吸気通路１１を運転条件に応じて絞る切欠き１３を有す
る吸気流制御バルブ８と、吸気通路１１に燃料を噴射す
るインジェクタ３とを備える内燃機関の吸気装置におい
て、インジェクタ３から噴射されて吸気通路壁２０に向
かう燃料噴霧を遮蔽する遮蔽凸部２２を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気装
置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】インジェクタから吸気通路に噴射した燃
料を吸気と混合して燃焼室に吸入させる機関にあって
は、インジェクタから噴射される燃料が吸気通路壁に付
着して壁流とならないようにすることが要求される。

【０００３】従来の内燃機関の吸気装置として、図８に
示すようになものがある（実開昭６１−８０３６５号公
報、参照）。

【０００４】インジェクタ１０３の燃料噴口の近傍に一
端が開口し、吸気流制御バルブ１０２より上流側の吸気
通路１０１に他端が開口する補助空気通路１０４が配設
される。

【０００５】吸気流制御バルブ１０２が閉弁した運転状
態では、吸気流制御バルブ１０２の前後に生じる圧力差
により、吸気の一部がアシストエア通路１０４を通って
インジェクタ１０３から噴射される燃料に導かれ、シリ
ンダに吸入される燃料の微粒化を促すようになってい
る。このとき、吸気の大部分は吸気流制御バルブ１０２
の切欠きを通って導かれることになり、燃焼室１に流入
する吸気流速を高めて、燃焼室に吸気旋回流を生起する
ようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の吸気装置にあっては、吸気流制御
バルブ１０２が閉弁した運転時に、吸気流制御バルブ１
０２の切欠きを通過した高速の空気流によりインジェク
タ１０３から噴射される燃料噴霧が偏向し、インジェク
タ１０３の前方に位置する吸気通路壁の上部に付着して
壁流となりやすいという問題点があった。

【０００７】吸気通路壁に燃料の壁流が生じると、燃料
噴射量が変化する過渡時に燃焼室に供給される混合気の
空燃比の制御応答性が悪化する。また、燃料の微粒化が
妨げられてエミッションの悪化や燃費の悪化を招く可能
性がある。

【０００８】本発明は上記の問題点を解消し、内燃機関
の吸気装置において、インジェクタから噴射される燃料
が吸気通路壁に付着して壁流とならないようにすること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の内燃機
関の吸気装置は、燃焼室に吸気を導く吸気通路と、吸気
通路を運転条件に応じて絞る切欠きを有する吸気流制御
バルブと、吸気通路に燃料を噴射するインジェクタと、
を備える内燃機関の吸気装置において、前記インジェク
タから噴射されて吸気通路壁に向かう燃料噴霧を遮蔽す
る遮蔽手段を備える。

【００１０】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記遮蔽手段として吸
気通路壁を隆起させて燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽凸
部を形成する。

【００１１】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項１に記載の発明において、前記インジェクタから
噴射される燃料噴霧を通すカラーを備え、前記遮蔽手段
としてカラーに燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽突起を形
成する。

【００１２】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項３に記載の発明において、前記カラーの内部に吸
気流制御バルブを迂回する吸気を導く補助空気通路を備
える。

【００１３】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項３または４に記載の発明において、前記カラーに
インジェクタに嵌合するプロテクタ部を形成する。

【００１４】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
請求項３または４に記載の発明において、前記インジェ
クタとカラーの間に挟持される取付座を備え、カラーに
インジェクタに対する抜け止めを行う爪部を形成する。

【００１５】

【作用】請求項１に記載の内燃機関の吸気装置におい
て、吸気流制御バルブが開弁した運転状態では、吸気流
制御バルブが吸気流を絞ることがなく、インジェクタか
ら噴射された燃料噴霧と混合しながら燃焼室へと吸入さ
れ、混合気の均一化がはかれる。

【００１６】吸気流制御バルブが閉弁した運転状態で
は、吸気の大部分が切欠きに集められる。このとき、イ
ンジェクタから噴射される燃料噴霧が切欠きを通って流
れる高速の吸気流により吸気通路壁に向かおうとする
が、遮蔽手段は吸気通路壁から遠ざけるように燃料噴霧
の一部を遮蔽することにより、燃料噴霧が吸気通路壁に
付着して壁流となることを防止する。

【００１７】こうして吸気通路壁に燃料の壁流が生じる
ことを防止するため、燃料噴射量が変化する過渡時に空
燃比の制御応答性が向上する。また、燃料の微粒化が促
進されるため、エミッションの改善がはかれるととも
に、燃費の低減がはかれる。

【００１８】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気の大部分が切欠きに集められる吸気流制御バ
ルブが閉弁した運転状態では、インジェクタから噴射さ
れる燃料噴霧が切欠きを通って流れる高速の吸気流によ
り吸気通路壁に向かおうとするが、遮蔽凸部は吸気通路
壁から遠ざけるように燃料噴霧の一部を遮蔽することに
より、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となること
を防止する。

【００１９】遮蔽凸部を吸気通路壁を隆起させて形成す
る構造のため、部品数を増大させることなく、生産性を
高められる。

【００２０】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、インジェクタから噴射される燃料噴霧はカラーを
通って吸気通路壁に拡散し、吸気の大部分が切欠きに集
められる吸気流制御バルブが閉弁した運転状態では、切
欠きを通って流れる高速の吸気流により吸気通路壁に向
かおうとするが、カラーに形成された遮蔽突起は吸気通
路壁から遠ざけるように燃料噴霧の一部を遮蔽すること
により、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となるこ
とを防止する。

【００２１】遮蔽突起をカラーに形成する構造のため、
カラーの形状を変更することでエンジンの仕様変更に対
応することが可能となり、生産性を高められる。

【００２２】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、吸気流
制御バルブの前後に生じる圧力差により、吸気の一部で
ある補助空気が補助空気通路を通ってインジェクタから
噴射される燃料に導かれ、シリンダに吸入される燃料の
微粒化が促される。

【００２３】吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、
カラーから補助空気とともに噴出される燃料は吸気流制
御バルブの切欠きを経て燃焼室に流入する高速の吸気流
に合流することによって、吸気通路壁に向かおうとする
が、カラーに形成された遮蔽突起は吸気通路壁から遠ざ
けるように燃料噴霧の一部を遮蔽する。これにより、燃
料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となることを防止す
る。

【００２４】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、カラーをプロテクタ部を介してインジェクタに組
み付ける構造により、カラーとインジェクタをユニット
化して、生産性を高められる。

【００２５】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置にお
いて、カラーとインジェクタは爪部を介して抜け止めが
行われ、インジェクタとカラーの間に取付座を挟持する
構造により、インジェクタを取付座に締結するボルト等
を廃止することが可能となり、生産性を高められる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００２７】図１に示すように、燃焼室１には２つの吸
気ポート４と２つの排気ポート７が図示しない点火栓を
挟むようにして開口する。シリンダヘッド１０は、２つ
の吸気ポート４を仕切る隔壁５を有する。

【００２８】吸気ポート４はその燃焼室１に対する開口
部に図示しないバルブシートが嵌められ、バルブシート
に着座する吸気弁によって機関回転に同期して開閉され
る。

【００２９】機関は吸気弁が開かれるのに伴って吸気ポ
ート４から燃焼室１に吸気（混合気）を吸入し、この吸
気をピストンで圧縮して、点火栓で着火燃焼させ、排気
弁が開かれるのに伴って排気が各排気ポート７に排出さ
れ、これらの各行程が連続して繰り返されるようになっ
ている。

【００３０】シリンダヘッド１０にはインテークマニホ
ールド９が接続される。インテークマニホールド９は各
吸気ポート４を介して燃焼室１に連通する吸気通路１１
を画成する。

【００３１】インテークマニホールド９より上流側の吸
気通路１１には図示しないスロットルバルブが介装され
る。スロットルバルブはアクセルペダルに連動して開閉
作動し、吸入空気量を調節するようになっている。

【００３２】シリンダヘッド１０には吸気ポート４に臨
むインジェクタ３が取付けられる。インジェクタ３から
吸気ポート４に燃料を噴射するようになっている。

【００３３】インジェクタ３は、図示しない制御装置か
ら出力される駆動パルス信号により開弁駆動されて、所
定圧力に調節された燃料を噴射する。

【００３４】吸気通路１１の隔壁５より上流側に吸気流
制御バルブ８が介装される。吸気流制御バルブ８はアク
チュエータにより吸気通路２の通路中心線と略平行な全
開位置から吸気通路２の通路中心線に対して略直交する
全閉位置にわたって回転駆動される。

【００３５】図示しない制御装置は機関の運転状態に応
じて予め設定されたマップの内容にしたがって所定の低
速低負荷域で吸気流制御バルブ８を閉じるように制御す
る。

【００３６】バタフライ式の吸気流制御バルブ８の弁体
には切欠き１３が形成される。吸気流制御バルブ８の閉
弁時に吸気の大部分が切欠き１３を通って流速が高めら
れることにより、ペントルーフ形に傾斜する燃焼室壁１
４および排気弁のバルブフェイスに沿って縦方向に旋回
する吸気旋回流（タンブル）を生起する。

【００３７】シリンダヘッド１０およびインテークマニ
ホールド９の吸気通路壁２０の上部にはインジェクタ３
が臨む穴２１が形成される。穴２１は吸気流制御バルブ
８の下流側かつ隔壁５より上流側に位置して吸気通路１
１に開口する。穴２１はインジェクタ３から噴射される
燃料噴霧が通る空間を画成している。

【００３８】そして本発明の要旨とするところである
が、燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽手段として吸気通路
壁２０を隆起させて遮蔽凸部２２を形成する。

【００３９】遮蔽凸部２２は、所定角度で傾斜する平面
状の傾斜面２３を有する。傾斜面２３は、吸気流制御バ
ルブ８の切欠き１３の下流側に位置して、インジェクタ
３の燃料噴口に対向する。傾斜面２３はインジェクタ３
から噴射されて放射状に拡散する燃料噴霧の一部を衝突
させて、吸気通路壁２０から遠ざけるように偏向させる
ように形成される。

【００４０】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４１】吸気流制御バルブ８が開弁した運転状態で
は、吸気流制御バルブ８が吸気の流れを絞ることがな
く、インジェクタ３から噴射された燃料噴霧と混合しな
がら燃焼室１へと吸入され、混合気の均一化がはかれ
る。

【００４２】所定の低速低負荷域で、吸気流制御バルブ
８が閉弁すると、吸気の大部分が切欠き１３に集めら
れ、吸気流速を高められる。

【００４３】インジェクタ３から噴射される燃料は吸気
流制御バルブ８の下流側に噴射され、図中矢印で示すよ
うに切欠き１３を経て燃焼室１に流入する高速の吸気流
に合流することによって、吸気通路壁２０の上部に向か
おうとするが、図中２点鎖線で示すように、遮蔽凸部２
２の傾斜面２３は放射状に拡散する燃料噴霧の一部を衝
突させて、吸気通路壁２０から遠ざけるように偏向させ
る。

【００４４】こうして吸気通路壁２０に付着して燃料の
壁流が生じることを防止するため、燃料噴射量が変化す
る過渡時に燃焼室に供給される混合気の空燃比の制御応
答性が向上する。

【００４５】さらに、切欠き１３を通過した高速吸気流
は遮蔽凸部２２の傾斜面２３に衝突することにより、傾
斜面２３に付着した燃料を吸気通路壁２０から剥離させ
るとともに、燃料の微粒化を促進するため、エミッショ
ンの改善がはかれとともに、燃費の低減がはかれる。特
に、冷間時における燃料壁流量を低減し、未燃焼ＨＣの
排出量を大幅に低減することができる。

【００４６】また、吸気流制御バルブ８が閉弁する運転
条件では、切欠き１３に集められた高速吸気流が燃焼室
１の中央部へと直線的に導かれ、ペントルーフ型に傾斜
する燃焼室壁１８および排気弁のバルブフェイスに当た
って、燃焼室１に縦方向に旋回する旋回流を生起する。
このようにして燃焼室１に生起される旋回流によって燃
料噴霧と空気の混合が促進されることにより、良好な燃
焼性が得られ、空燃比を希薄化するリーンバーン領域を
拡大することが可能となる。

【００４７】遮蔽凸部２２をシリンダヘッド１０の吸気
通路壁２０を隆起させて一体形成する構造のため、部品
数を増大させず、生産性を高められる。

【００４８】次に、図２に示す他の実施形態について説
明する。なお、図１との対応部分には同一符号を付す。

【００４９】インジェクタ３から噴射される燃料噴霧を
通すカラー３０が設けられる。カラー３０は筒状に形成
され、インジェクタ３が臨む穴２１に嵌合される。

【００５０】燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽手段とし
て、筒状をしたカラー３０の先端部を曲折させて遮蔽突
起３２を形成する。

【００５１】遮蔽突起３２は、所定角度で傾斜する平面
状の傾斜面３３を有する。傾斜面３３は、吸気流制御バ
ルブ８の切欠き１３の下流側に位置して、インジェクタ
３の燃料噴口に対向する。傾斜面３３はインジェクタ３
から噴射されて放射状に拡散する燃料噴霧の一部を衝突
させて、吸気通路壁２０から遠ざけるように偏向させ
る。

【００５２】図３にも示すように、円筒状をしたカラー
３０の基端にはフランジ３６が形成される。フランジ３
６とインテークマニホールド９の間にシール材３４が介
装される。インジェクタ３が図示しないボルトを介して
締結されることにより、フランジ３６がインジェクタ３
とインテークマニホールド９の間にシール材３４を介し
て挟持される。

【００５３】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５４】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、インジェクタ３から噴射される燃料はカラー３０を
介して吸気通路壁１１に噴射され、図中矢印で示すよう
に切欠き１３を経て燃焼室１に流入する高速の吸気流に
合流することによって、吸気通路壁２０の上部に向かお
うとするが、遮蔽突起３２の傾斜面３３は燃料噴霧の一
部を衝突させて、図中２点鎖線で示すように吸気通路壁
２０から遠ざけるように偏向させる。これにより、燃料
噴霧が吸気通路壁２０に付着して壁流となることを防止
する。

【００５５】遮蔽突起３２をカラー３０に形成する構造
のため、カラー３０の形状を変更することでエンジンの
仕様変更に対応することが可能となり、生産性を高めら
れる。

【００５６】次に、図４に示す他の実施形態について説
明する。なお、図３との対応部分には同一符号を付す。

【００５７】インジェクタ３の燃料噴口の近傍に一端が
開口し、吸気流制御バルブ８より上流側の吸気通路１１
に他端が開口する補助空気通路３５が配設される。

【００５８】補助空気通路３５は吸気流制御バルブ８よ
り上流側の吸気通路１１に他端が開口した凹部３６と、
カラー３０に開口した穴３８によって画成される。

【００５９】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６０】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、吸気流制御バルブ８の前後に生じる圧力差により、
吸気の一部である補助空気が補助空気通路３５を通って
インジェクタ３から噴射される燃料に導かれ、シリンダ
に吸入される燃料の微粒化を促すようになっている。

【００６１】吸気流制御バルブ８が閉弁する運転状態
で、カラー３０から補助空気とともに噴出される燃料は
切欠き１３を経て燃焼室１に流入する高速の吸気流に合
流することによって、吸気通路壁２０の上部に向かおう
とするが、燃料噴霧の一部を図中２点鎖線で示すように
遮蔽突起３２の傾斜面３３に衝突させて、吸気通路壁２
０から遠ざけるように偏向する。これにより、燃料噴霧
が吸気通路壁２０に付着して壁流となることを防止す
る。

【００６２】次に、図５に示す他の実施形態について説
明する。なお、図１等との対応部分には同一符号を付
す。

【００６３】インジェクタ３から噴射される燃料噴霧を
通すカラー４０が設けられる。カラー４０は筒状に形成
され、インジェクタ３の先端に突出したノズル部３７に
嵌合される。

【００６４】カラー４０はその内周面から環状に突出す
るプロテクタ部４１を有し、これらが樹脂を材質として
一体形成される。プロテクタ部４１は、ノズル部３７の
先端面に当接する。ノズル部３７の先端面にはプロテク
タ部４１の内側に燃料噴口が開口している。

【００６５】燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽手段とし
て、筒状をしたカラー４０の先端部を曲折させて遮蔽突
起４２を形成する。

【００６６】遮蔽突起４２は、所定角度で傾斜する平面
状の傾斜面４３を有する。傾斜面４３は、吸気流制御バ
ルブの切欠き１３の下流側に位置して、インジェクタ３
の燃料噴口に対向する。傾斜面４３はインジェクタ３か
ら噴射されて放射状に拡散する燃料噴霧の一部を衝突さ
せて、吸気通路壁から遠ざけるように偏向させる。

【００６７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００６８】吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、
インジェクタ３から噴射される燃料は吸気流制御バルブ
を経て燃焼室１に流入する高速の吸気流に合流すること
によって、吸気通路壁の上部に向かおうとするが、遮蔽
突起４２の傾斜面４３は燃料噴霧の一部を衝突させて、
吸気通路壁から遠ざけるように偏向させる。これによ
り、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となることを
防止する。

【００６９】カラー４０をプロテクタ部４１を介してイ
ンジェクタ３に組み付ける構造により、カラー４０とイ
ンジェクタ３をユニット化して、生産性を高められる。

【００７０】次に、図６に示す他の実施形態について説
明する。なお、図１等との対応部分には同一符号を付
す。

【００７１】インジェクタ３から噴射される燃料噴霧を
通すカラー５０が設けられる。円筒状をしたカラー５０
はその基端から環状に突出するフランジ５６を有すると
ともに、その内周面から突出する複数の爪部５１を有
し、これらが樹脂を材質として一体形成される。

【００７２】図７にも示すように、インジェクタ３の先
端に突出したノズル部３７の外周面に環状溝５５が形成
される。カラー５０はその爪部５１が環状溝５０に係合
することによりノズル部３７に結合する。

【００７３】カラー５０のフランジ５６とインテークマ
ニホールド９側の取付座３９の間にシール材３４が介装
される。カラー５０の爪部５１がインジェクタ３の環状
溝５０に係合することにより、フランジ５６がインジェ
クタ３とインテークマニホールド９の間にシール材３４
が挟持される。

【００７４】燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽手段とし
て、筒状をしたカラー５０の先端部を曲折させて遮蔽突
起５２を形成する。

【００７５】遮蔽突起５２は、所定角度で傾斜する平面
状の傾斜面５３を有する。傾斜面５３は、吸気流制御バ
ルブの切欠き１３の下流側に位置して、インジェクタ３
の燃料噴口に対向する。傾斜面５３はインジェクタ３か
ら噴射されて放射状に拡散する燃料噴霧の一部を衝突さ
せて、吸気通路壁から遠ざけるように偏向させる。

【００７６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００７７】吸気流制御バルブが閉弁する運転状態で、
インジェクタ３から噴射される燃料は吸気流制御バルブ
を経て燃焼室１に流入する高速の吸気流に合流すること
によって、吸気通路壁の上部に向かおうとするが、遮蔽
突起５２の傾斜面５３は燃料噴霧の一部を衝突させて、
吸気通路壁から遠ざけるように偏向させる。これによ
り、燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となることを
防止する。

【００７８】カラー５０を爪部５１を介してノズル部３
７の環状溝５０に嵌合させて、インジェクタ３に組み付
ける構造により、インジェクタ３をインテークマニホー
ルド９に締結するボルト等を廃止することが可能とな
り、生産性を高められる。

【００７９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の内
燃機関の吸気装置は、吸気流制御バルブが閉弁した運転
状態で、インジェクタから噴射される燃料噴霧が切欠き
を通って流れる高速の吸気流により吸気通路壁に向かお
うとするが、遮蔽手段は吸気通路壁から遠ざけるように
燃料噴霧の一部を遮蔽することにより、燃料噴霧が吸気
通路壁に付着して壁流となることを防止し、燃料噴霧が
吸気通路壁に付着して壁流となることを防止し、過渡時
の空燃比制御応答性が向上し、エミッションの改善がは
かれるとともに、燃費の低減がはかれる。

【００８０】請求項２に記載の内燃機関の吸気装置は、
遮蔽凸部を吸気通路壁を隆起させて形成する構造のた
め、部品数を増大させることなく、生産性を高められ
る。

【００８１】請求項３に記載の内燃機関の吸気装置は、
遮蔽突起をカラーに形成する構造のため、カラーの形状
を変更することでエンジンの仕様変更に対応することが
可能となり、生産性を高められる。

【００８２】請求項４に記載の内燃機関の吸気装置は、
吸気流制御バルブが閉弁した運転状態で、補助空気通路
を介して流れる吸気流によりインジェクタから噴射され
た燃料噴霧の微粒化が促進されるとともに、遮蔽突起を
介して燃料噴霧が吸気通路壁に付着して壁流となること
を防止し、過渡時の空燃比制御応答性が向上し、エミッ
ションの改善がはかれるとともに、燃費の低減がはかれ
る。

【００８３】請求項５に記載の内燃機関の吸気装置は、
カラーがプロテクタ部を介してインジェクタに組み付け
られる構造により、カラーとインジェクタをユニット化
して、生産性を高められる。

【００８４】請求項６に記載の内燃機関の吸気装置は、
カラーがインジェクタに対して爪部を介して抜け止めが
行われ、インジェクタとカラーの間に取付座を挟持する
構造により、インジェクタを取付座に締結するボルト等
を廃止することが可能となり、生産性を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図２】他の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図３】同じくカラー等の断面図。

【図４】さらに他の実施の形態を示す機関の横断面図。

【図５】さらに他の実施の形態を示すカラー等の断面
図。

【図６】さらに他の実施の形態を示すカラー等の断面
図。

【図７】同じくカラー等を分解した状態を示す断面図。

【図８】従来例を示す機関の横断面図。

【符号の説明】

１ 燃焼室 ３ インジェクタ ５ ピストン ８ 吸気流制御バルブ １０ シリンダヘッド １１ 吸気ポート ２０ 吸気通路壁 ２２ 遮蔽凸部 ２３ 傾斜面 ３０ カラー ３２ 遮蔽突起 ３３ 傾斜面 ３５ 補助空気通路 ４０ カラー ４１ プロテクタ部 ４２ 遮蔽突起 ４３ 傾斜面 ５０ カラー ５１ 爪部 ５２ 遮蔽突起 ５３ 傾斜面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃焼室に吸気を導く吸気通路と、 吸気通路を運転条件に応じて絞る切欠きを有する吸気流
   制御バルブと、 吸気通路に燃料を噴射するインジェクタと、 を備える内燃機関の吸気装置において、 前記インジェクタから噴射されて吸気通路壁に向かう燃
   料噴霧を遮蔽する遮蔽手段を備えたことを特徴とする内
   燃機関の吸気装置。
2. 【請求項２】前記遮蔽手段として吸気通路壁を隆起させ
   て燃料噴霧の一部を遮蔽する遮蔽凸部を形成したことを
   特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】前記インジェクタから噴射される燃料噴霧
   を通すカラーを備え、 前記遮蔽手段としてカラーに燃料噴霧の一部を遮蔽する
   遮蔽突起を形成したことを特徴とする請求項１に記載の
   内燃機関の吸気装置。
4. 【請求項４】前記カラーの内部に吸気流制御バルブを迂
   回する吸気を導く補助空気通路を備えたことを特徴とす
   る請求項３に記載の内燃機関の吸気装置。
5. 【請求項５】前記カラーにインジェクタに嵌合するプロ
   テクタ部を形成したことを特徴とする請求項３または４
   に記載の内燃機関の吸気装置。
6. 【請求項６】前記インジェクタとカラーの間に挟持され
   る取付座を備え、 カラーにインジェクタに対する抜け止めを行う爪部を形
   成したことを特徴とする請求項３または４に記載の内燃
   機関の吸気装置。