JPH0988607A - ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室 - Google Patents
ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室Info
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- JPH0988607A JPH0988607A JP7247313A JP24731395A JPH0988607A JP H0988607 A JPH0988607 A JP H0988607A JP 7247313 A JP7247313 A JP 7247313A JP 24731395 A JP24731395 A JP 24731395A JP H0988607 A JPH0988607 A JP H0988607A
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- swirl chamber
- injection port
- fuel injection
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 噴霧燃料と空気との混合を一層促進させて、
スモークの発生を防止するする。 【解決手段】 渦流室２と主燃焼室６とを噴口５を介し
て連通する。渦流室２の奥内壁面に燃料噴口３を凹入形
成し、当該燃料噴口３の奥内部に燃料噴射器１０の噴射
ノズル１１を臨ませて設ける。また、上記燃料噴口３の
奥内部３ｂと渦流室２とを、燃料噴口３の渦流室側の絞
り開口３ａにより区画分離する。上記渦流室２と燃料噴
口３の奥内部３ｂとを新気導入路４で連通し、当該新気
導入路４の渦流室側端部４ａを燃料噴口３から離間させ
て開口する。
スモークの発生を防止するする。 【解決手段】 渦流室２と主燃焼室６とを噴口５を介し
て連通する。渦流室２の奥内壁面に燃料噴口３を凹入形
成し、当該燃料噴口３の奥内部に燃料噴射器１０の噴射
ノズル１１を臨ませて設ける。また、上記燃料噴口３の
奥内部３ｂと渦流室２とを、燃料噴口３の渦流室側の絞
り開口３ａにより区画分離する。上記渦流室２と燃料噴
口３の奥内部３ｂとを新気導入路４で連通し、当該新気
導入路４の渦流室側端部４ａを燃料噴口３から離間させ
て開口する。
Description
【０００１】
【発明の技術分野】本発明はディーゼルエンジンの渦流
室式燃焼室に関する。
室式燃焼室に関する。
【０００２】この種のディーゼルエンジンの渦流室式燃
焼室としては、従来より例えば特開昭６２―２７６２１
２号公報に開示されたものが知られている。それは図４
に示すように、燃料噴射器１０の噴射ノズル１１を臨ま
せた渦流室２と主燃焼室６とを噴口５を介して連通して
成り、エンジンの圧縮行程において噴口５より渦流室２
内に流入する空気Ａにより渦流を起こさせ、噴射ノズル
１１より噴射される噴霧燃料Ｑと空気Ａとの混合を促進
させるように構成されている。なお、図４中の符号１は
シリンダヘッド、７はピストン、８は吸・排気弁、９は
予熱プラグ、１２は噴口口金、１３はシリンダライナを
示す。
焼室としては、従来より例えば特開昭６２―２７６２１
２号公報に開示されたものが知られている。それは図４
に示すように、燃料噴射器１０の噴射ノズル１１を臨ま
せた渦流室２と主燃焼室６とを噴口５を介して連通して
成り、エンジンの圧縮行程において噴口５より渦流室２
内に流入する空気Ａにより渦流を起こさせ、噴射ノズル
１１より噴射される噴霧燃料Ｑと空気Ａとの混合を促進
させるように構成されている。なお、図４中の符号１は
シリンダヘッド、７はピストン、８は吸・排気弁、９は
予熱プラグ、１２は噴口口金、１３はシリンダライナを
示す。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、渦
流室２の奥内壁面の近傍に燃料噴射器１０の噴射ノズル
１１を臨ませて設け、噴射ノズル１１より噴射される噴
霧燃料Ｑと渦流Ａとの混合を促進させるように構成され
ているが、噴霧燃料Ｑと渦流Ａとの混合が必ずしも十分
ではない。また、渦流室２の奥内の噴射ノズル１１の近
傍には既燃ガスが残留し易く、噴霧燃料Ｑが当該既燃ガ
スを取り込んで局所的に空気（酸素）が不足する。この
ためスモーク（黒煙）を発生することがある。本発明は
このような事情に鑑みてなされたもので、噴霧燃料と空
気との混合を一層促進させて、スモークの発生を防止す
ることを技術課題とする。
流室２の奥内壁面の近傍に燃料噴射器１０の噴射ノズル
１１を臨ませて設け、噴射ノズル１１より噴射される噴
霧燃料Ｑと渦流Ａとの混合を促進させるように構成され
ているが、噴霧燃料Ｑと渦流Ａとの混合が必ずしも十分
ではない。また、渦流室２の奥内の噴射ノズル１１の近
傍には既燃ガスが残留し易く、噴霧燃料Ｑが当該既燃ガ
スを取り込んで局所的に空気（酸素）が不足する。この
ためスモーク（黒煙）を発生することがある。本発明は
このような事情に鑑みてなされたもので、噴霧燃料と空
気との混合を一層促進させて、スモークの発生を防止す
ることを技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、渦流室２と主燃焼室６とを噴口５を介して連
通したディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室において、
上記渦流室２の奥内壁面に燃料噴口３を凹入形成すると
ともに、当該燃料噴口３の奥内部３ｂに燃料噴射器１０
の噴射ノズル１１を臨ませて設け、上記燃料噴口３の奥
内部３ｂと上記渦流室２とを上記燃料噴口３の渦流室側
の絞り開口３ａにより区画分離し、上記渦流室２と上記
燃料噴口３の奥内部とを新気導入路４で連通し、当該新
気導入路４の渦流室側端部４ａを上記燃料噴口３から離
間させて開口した、ことを特徴とするものである。
するために、以下のように構成される。請求項１に記載
の発明は、渦流室２と主燃焼室６とを噴口５を介して連
通したディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室において、
上記渦流室２の奥内壁面に燃料噴口３を凹入形成すると
ともに、当該燃料噴口３の奥内部３ｂに燃料噴射器１０
の噴射ノズル１１を臨ませて設け、上記燃料噴口３の奥
内部３ｂと上記渦流室２とを上記燃料噴口３の渦流室側
の絞り開口３ａにより区画分離し、上記渦流室２と上記
燃料噴口３の奥内部とを新気導入路４で連通し、当該新
気導入路４の渦流室側端部４ａを上記燃料噴口３から離
間させて開口した、ことを特徴とするものである。
【０００５】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室におい
て、上記新気導入路４の渦流室側端部４ａを上記燃料噴
口３の渦流上流側にのみ開口したことを特徴とするもの
である。ここで「上記燃料噴口３の渦流上流側」とは、
図１において、噴口５より渦流室２内に流入した空気Ａ
の流れに沿う方向にみて、燃料噴口３よりも上流側とい
う意味である。
に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室におい
て、上記新気導入路４の渦流室側端部４ａを上記燃料噴
口３の渦流上流側にのみ開口したことを特徴とするもの
である。ここで「上記燃料噴口３の渦流上流側」とは、
図１において、噴口５より渦流室２内に流入した空気Ａ
の流れに沿う方向にみて、燃料噴口３よりも上流側とい
う意味である。
【０００６】さらに、請求項３に記載の発明は、請求項
１に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室におい
て、複数の新気導入路４を設け、当該新気導入路４の渦
流室側端部４ａを上記燃料噴口３の少なくとも渦流上流
側及び渦流下流側に開口したことを特徴とするものであ
る。ここで、「少なくとも」とは、新気導入路４の渦流
室側端部４ａを燃料噴口３の渦流上流側及び渦流下流側
に開口することを要件とするが、それ以外に上記燃料噴
口３の周囲に新気導入路４の渦流室側端部４ａを開口す
るものを排除しないことを意味している。
１に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室におい
て、複数の新気導入路４を設け、当該新気導入路４の渦
流室側端部４ａを上記燃料噴口３の少なくとも渦流上流
側及び渦流下流側に開口したことを特徴とするものであ
る。ここで、「少なくとも」とは、新気導入路４の渦流
室側端部４ａを燃料噴口３の渦流上流側及び渦流下流側
に開口することを要件とするが、それ以外に上記燃料噴
口３の周囲に新気導入路４の渦流室側端部４ａを開口す
るものを排除しないことを意味している。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。請求項１に記載の渦流室式燃焼室によれ
ば、上記渦流室２の奥内壁面に燃料噴口３を凹入形成す
るとともに、当該燃料噴口３の奥内部３ｂに燃料噴射器
１０の噴射ノズル１１を臨ませて設け、上記燃料噴口３
の奥内部３ｂと上記渦流室２とを上記燃料噴口３の渦流
室側の絞り開口３ａにより区画分離し、上記渦流室２と
上記燃料噴口３の奥内部とを新気導入路４で連通しこと
から、噴射ノズル１１から噴射される噴霧燃料Ｑは、燃
料噴口３内を通って渦流室２内に流出する。このとき、
燃料噴口３の奥内部３ｂは噴霧燃料Ｑの流出により負圧
になるとともに、渦流室２内に圧入された新しい空気
（以下、新気という）が新気導入路４を通って燃料噴口
３の奥内部３ｂに流入する。
果を奏する。請求項１に記載の渦流室式燃焼室によれ
ば、上記渦流室２の奥内壁面に燃料噴口３を凹入形成す
るとともに、当該燃料噴口３の奥内部３ｂに燃料噴射器
１０の噴射ノズル１１を臨ませて設け、上記燃料噴口３
の奥内部３ｂと上記渦流室２とを上記燃料噴口３の渦流
室側の絞り開口３ａにより区画分離し、上記渦流室２と
上記燃料噴口３の奥内部とを新気導入路４で連通しこと
から、噴射ノズル１１から噴射される噴霧燃料Ｑは、燃
料噴口３内を通って渦流室２内に流出する。このとき、
燃料噴口３の奥内部３ｂは噴霧燃料Ｑの流出により負圧
になるとともに、渦流室２内に圧入された新しい空気
（以下、新気という）が新気導入路４を通って燃料噴口
３の奥内部３ｂに流入する。
【０００８】そして引き続き噴射ノズル１１から噴射さ
れる噴霧燃料Ｑは、燃料噴口３の奥内部３ｂに流入した
新気を取り込んで渦流室２内に流出する。これにより、
噴霧燃料と新気との混合が一層促進され、スモークの発
生を防止する。なお、本発明では燃料噴口３の奥内部３
ｂと上記渦流室２とを上記燃料噴口３の渦流室側の絞り
開口３ａにより区画分離したことから、既燃ガスが燃料
噴口３の奥内部３ｂに侵入するのを防止する。また、新
気導入路４の渦流室側端部４ａを上記燃料噴口３から離
間させて開口したことから、この燃料噴口３の出口近傍
に残留している既燃ガスは流出する噴霧燃料Ｑで流下し
て拡散され、当該既燃ガスが新気導入路４を通って燃料
噴口３の奥内部に流入することはない。
れる噴霧燃料Ｑは、燃料噴口３の奥内部３ｂに流入した
新気を取り込んで渦流室２内に流出する。これにより、
噴霧燃料と新気との混合が一層促進され、スモークの発
生を防止する。なお、本発明では燃料噴口３の奥内部３
ｂと上記渦流室２とを上記燃料噴口３の渦流室側の絞り
開口３ａにより区画分離したことから、既燃ガスが燃料
噴口３の奥内部３ｂに侵入するのを防止する。また、新
気導入路４の渦流室側端部４ａを上記燃料噴口３から離
間させて開口したことから、この燃料噴口３の出口近傍
に残留している既燃ガスは流出する噴霧燃料Ｑで流下し
て拡散され、当該既燃ガスが新気導入路４を通って燃料
噴口３の奥内部に流入することはない。
【０００９】請求項２に記載の渦流室式燃焼室によれ
ば、新気導入路４の渦流室側端部４ａを燃料噴口３の渦
流上流側にのみ開口したことから、渦流が噴霧燃料の噴
射圧に対して相対的に強い場合において、新気導入路４
を通って燃料噴口３の奥内部に加圧供給される新気が多
くなり、噴霧燃料と新気との混合が一層促進される。こ
こで、渦流が噴霧燃料の噴射圧に対して相対的に強い場
合とは、高速回転用エンジン又は主燃焼室と渦流室とを
連通する噴口が比較的長くて直進ガイド性が良好なエン
ジンで、圧縮行程での加圧による渦流が強い場合をい
う。
ば、新気導入路４の渦流室側端部４ａを燃料噴口３の渦
流上流側にのみ開口したことから、渦流が噴霧燃料の噴
射圧に対して相対的に強い場合において、新気導入路４
を通って燃料噴口３の奥内部に加圧供給される新気が多
くなり、噴霧燃料と新気との混合が一層促進される。こ
こで、渦流が噴霧燃料の噴射圧に対して相対的に強い場
合とは、高速回転用エンジン又は主燃焼室と渦流室とを
連通する噴口が比較的長くて直進ガイド性が良好なエン
ジンで、圧縮行程での加圧による渦流が強い場合をい
う。
【００１０】請求項３に記載の渦流室式燃焼室によれ
ば、複数の新気導入路４の渦流室側端部４ａを燃料噴口
３の少なくとも渦流上流側及び渦流下流側に開口したこ
とから、渦流が噴霧燃料の噴射圧に対して相対的に弱い
場合においても、複数の新気導入路４を通って必要十分
の新気が燃料噴口３の奥内部に供給されるので、噴霧燃
料と新気との混合が十分に促進される。ここで、渦流が
噴霧燃料の噴射圧に対して相対的に弱い場合とは、低速
回転用エンジン又は主燃焼室と渦流室とを連通する噴口
が比較的短くて直進ガイド性が低いエンジンで、圧縮行
程での加圧による渦流が強くない場合をいう。
ば、複数の新気導入路４の渦流室側端部４ａを燃料噴口
３の少なくとも渦流上流側及び渦流下流側に開口したこ
とから、渦流が噴霧燃料の噴射圧に対して相対的に弱い
場合においても、複数の新気導入路４を通って必要十分
の新気が燃料噴口３の奥内部に供給されるので、噴霧燃
料と新気との混合が十分に促進される。ここで、渦流が
噴霧燃料の噴射圧に対して相対的に弱い場合とは、低速
回転用エンジン又は主燃焼室と渦流室とを連通する噴口
が比較的短くて直進ガイド性が低いエンジンで、圧縮行
程での加圧による渦流が強くない場合をいう。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は本発明の実施例１に係る渦流室
式燃焼室の要部縦断正面図である。この渦流室式燃焼室
の基本構成は、図１に示すように、シリンダヘッド１内
に形成された渦流室２と主燃焼室６とを噴口５で連通し
て構成されている。以下、実施例１に係る渦流室式燃焼
室の特徴構成について説明する。
づいて説明する。図１は本発明の実施例１に係る渦流室
式燃焼室の要部縦断正面図である。この渦流室式燃焼室
の基本構成は、図１に示すように、シリンダヘッド１内
に形成された渦流室２と主燃焼室６とを噴口５で連通し
て構成されている。以下、実施例１に係る渦流室式燃焼
室の特徴構成について説明する。
【００１２】図１に示すように、上記渦流室２の奥内壁
面には半球状の燃料噴口３が凹入形成され、この燃料噴
口３の奥内部３ｂには燃料噴射器１０の噴射ノズル１１
を臨ませてある。また、既燃ガスが上記燃料噴口３の奥
内部３ｂに侵入するのを防止するため、上記燃料噴口３
の奥内部３ｂと渦流室２とを、燃料噴口３の渦流室側の
絞り開口３ａにより区画分離してある。そして渦流室２
と燃料噴口３の奥内部３ｂとを、複数の新気導入路４で
連通し、これらの新気導入路４の各渦流室側端部４ａは
上記燃料噴口３の少なくとも渦流上流側及び渦流下流側
に当該燃料噴口３から離間させて開口されている。
面には半球状の燃料噴口３が凹入形成され、この燃料噴
口３の奥内部３ｂには燃料噴射器１０の噴射ノズル１１
を臨ませてある。また、既燃ガスが上記燃料噴口３の奥
内部３ｂに侵入するのを防止するため、上記燃料噴口３
の奥内部３ｂと渦流室２とを、燃料噴口３の渦流室側の
絞り開口３ａにより区画分離してある。そして渦流室２
と燃料噴口３の奥内部３ｂとを、複数の新気導入路４で
連通し、これらの新気導入路４の各渦流室側端部４ａは
上記燃料噴口３の少なくとも渦流上流側及び渦流下流側
に当該燃料噴口３から離間させて開口されている。
【００１３】上記構成によれば、噴射ノズル１１から噴
射された噴霧燃料Ｑは、上記燃料噴口３内を通って上記
渦流室２内に流出するが、このとき、燃料噴口３の奥内
部は噴霧燃料Ｑの流出により負圧になるとともに、渦流
室２内に圧入された新気が新気導入路４を通って燃料噴
口３の奥内部に流入する。そして引き続き渦流室２内に
流出する噴霧燃料Ｑが燃料噴口３の奥内部に流入した新
気を取り込み、噴霧燃料と新気との混合が一層促進さ
れ、スモークの発生を防止する。
射された噴霧燃料Ｑは、上記燃料噴口３内を通って上記
渦流室２内に流出するが、このとき、燃料噴口３の奥内
部は噴霧燃料Ｑの流出により負圧になるとともに、渦流
室２内に圧入された新気が新気導入路４を通って燃料噴
口３の奥内部に流入する。そして引き続き渦流室２内に
流出する噴霧燃料Ｑが燃料噴口３の奥内部に流入した新
気を取り込み、噴霧燃料と新気との混合が一層促進さ
れ、スモークの発生を防止する。
【００１４】なお、燃料噴口３の少なくとも渦流上流側
及び渦流下流側に新気導入路４の各渦流室側端部４ａを
開口したのは、渦流が噴霧燃料Ｑの噴射圧に対して相対
的に弱い場合においても、必要十分の新気が燃料噴口３
の奥内部に供給されて、噴霧燃料Ｑと新気Ａとの混合が
一層促進されること意図したものである。従って、渦流
上流側及び渦流下流側に限らず、燃料噴口３の周囲に必
要に応じて複数の渦流室側端部４ａを開口しても差し支
えない。
及び渦流下流側に新気導入路４の各渦流室側端部４ａを
開口したのは、渦流が噴霧燃料Ｑの噴射圧に対して相対
的に弱い場合においても、必要十分の新気が燃料噴口３
の奥内部に供給されて、噴霧燃料Ｑと新気Ａとの混合が
一層促進されること意図したものである。従って、渦流
上流側及び渦流下流側に限らず、燃料噴口３の周囲に必
要に応じて複数の渦流室側端部４ａを開口しても差し支
えない。
【００１５】また、本発明では新気導入路４の渦流室側
端部４ａを燃料噴口３から離間させて開口しているが、
これは燃料噴口３の出口近傍に残留している既燃ガス
が、新気とともに新気導入路４を通って燃料噴口３の奥
内に流入するのを防止するためであり、本実施例では当
該既燃ガスは流下する噴霧燃料Ｑにより押し出されて、
拡散される。
端部４ａを燃料噴口３から離間させて開口しているが、
これは燃料噴口３の出口近傍に残留している既燃ガス
が、新気とともに新気導入路４を通って燃料噴口３の奥
内に流入するのを防止するためであり、本実施例では当
該既燃ガスは流下する噴霧燃料Ｑにより押し出されて、
拡散される。
【００１６】図２は本発明の実施例２に係る渦流室式燃
焼室の要部縦断正面図である。この実施例２では、図２
に示すように、新気導入路４の渦流室側端部４ａが上記
燃料噴口３の渦流上流側にのみ開口されており、その他
の点は実施例１（図１）と同様に構成されている。この
実施例２によれば、渦流Ａが噴霧燃料Ｑの噴射圧に対し
て相対的に強い場合において、新気導入路４を通って燃
料噴口３の奥内部に加圧供給される新気が多くなり、噴
霧燃料Ｑと新気との混合が一層促進される。つまり、こ
の実施例２は高速回転用エンジンに適している。
焼室の要部縦断正面図である。この実施例２では、図２
に示すように、新気導入路４の渦流室側端部４ａが上記
燃料噴口３の渦流上流側にのみ開口されており、その他
の点は実施例１（図１）と同様に構成されている。この
実施例２によれば、渦流Ａが噴霧燃料Ｑの噴射圧に対し
て相対的に強い場合において、新気導入路４を通って燃
料噴口３の奥内部に加圧供給される新気が多くなり、噴
霧燃料Ｑと新気との混合が一層促進される。つまり、こ
の実施例２は高速回転用エンジンに適している。
【００１７】図３は本発明の実施例３に係る渦流室式燃
焼室の要部縦断正面図である。この実施例３では、図３
に示すように、渦流室２の奥内壁面には側面視矩形状
で、正面視円形の燃料噴口３が凹入形成され、その他の
点は実施例１（図１）と同様に構成されている。従って
この実施例３においても、燃料噴口３の渦流室２側の開
口３ａを絞り込むことにより、噴射ノズル１１の近傍の
奥内部を渦流室２と区画分離して、既燃ガスが燃料噴口
３の奥内部に侵入するのを防止している。
焼室の要部縦断正面図である。この実施例３では、図３
に示すように、渦流室２の奥内壁面には側面視矩形状
で、正面視円形の燃料噴口３が凹入形成され、その他の
点は実施例１（図１）と同様に構成されている。従って
この実施例３においても、燃料噴口３の渦流室２側の開
口３ａを絞り込むことにより、噴射ノズル１１の近傍の
奥内部を渦流室２と区画分離して、既燃ガスが燃料噴口
３の奥内部に侵入するのを防止している。
【００１８】なお、本発明は上記実施例に限るものでは
なく、燃料噴口の形状及び新気導入路の個数や、燃料噴
口と新気導入路の組み合わせについても、適宜変更を加
えて実施することができる。
なく、燃料噴口の形状及び新気導入路の個数や、燃料噴
口と新気導入路の組み合わせについても、適宜変更を加
えて実施することができる。
【図１】本発明の実施例１に係る渦流室式燃焼室の要部
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本発明の実施例２に係る図１相当図である。
【図３】本発明の実施例３に係る図１相当図である。
【図４】従来例に係る図１相当図である。
２…渦流室、３…燃料噴口、３ａ…燃料噴口の絞り開
口、３ｂ…燃料噴口の奥内部、４…新気導入路、４ａ…
新気導入路の渦流室側端部、５…噴口、６…主燃焼室、
１０…燃料噴射器、１１…燃料噴射器の噴射ノズル、Ｅ
…ディーゼルエンジン。
口、３ｂ…燃料噴口の奥内部、４…新気導入路、４ａ…
新気導入路の渦流室側端部、５…噴口、６…主燃焼室、
１０…燃料噴射器、１１…燃料噴射器の噴射ノズル、Ｅ
…ディーゼルエンジン。
Claims (3)
- 【請求項１】 渦流室（２）と主燃焼室（６）とを噴口
（５）を介して連通して構成したディーゼルエンジンの
渦流室式燃焼室において、 上記渦流室（２）の奥内壁面に燃料噴口（３）を凹入形
成するとともに、当該燃料噴口（３）の奥内部（３ｂ）
に燃料噴射器（１０）の噴射ノズル（１１）を臨ませて
設け、 上記燃料噴口（３）の奥内部（３ｂ）と上記渦流室
（２）とを上記燃料噴口（３）の渦流室側の絞り開口
（３ａ）により区画分離し、 上記渦流室（２）と上記燃料噴口（３）の奥内部（３
ｂ）とを新気導入路（４）で連通し、当該新気導入路
（４）の渦流室側端部（４ａ）を上記燃料噴口（３）か
ら離間させて開口した、ことを特徴とするディーゼルエ
ンジンの渦流室式燃焼室。 - 【請求項２】 上記新気導入路（４）の渦流室側端部
（４ａ）を上記燃料噴口（３）の渦流上流側にのみ開口
した請求項１に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃
焼室。 - 【請求項３】 複数の新気導入路（４）を設け、当該新
気導入路（４）の渦流室側端部（４ａ）を上記燃料噴口
（３）の少なくとも渦流上流側及び渦流下流側に開口し
た請求項１に記載のディーゼルエンジンの渦流室式燃焼
室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7247313A JP3047211B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7247313A JP3047211B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0988607A true JPH0988607A (ja) | 1997-03-31 |
| JP3047211B2 JP3047211B2 (ja) | 2000-05-29 |
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ID=17161548
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3047211B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5881958A (en) * | 1996-02-14 | 1999-03-16 | Kyoritsu Gokin Mfg. Co., Ltd. | Fluid discharge nozzle |
| JP2022001750A (ja) * | 2020-06-22 | 2022-01-06 | 株式会社クボタ | 副室式ディーゼルエンジン |
-
1995
- 1995-09-26 JP JP7247313A patent/JP3047211B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5881958A (en) * | 1996-02-14 | 1999-03-16 | Kyoritsu Gokin Mfg. Co., Ltd. | Fluid discharge nozzle |
| JP2022001750A (ja) * | 2020-06-22 | 2022-01-06 | 株式会社クボタ | 副室式ディーゼルエンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3047211B2 (ja) | 2000-05-29 |
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