JPS59702B2 - 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS59702B2 JPS59702B2 JP53127261A JP12726178A JPS59702B2 JP S59702 B2 JPS59702 B2 JP S59702B2 JP 53127261 A JP53127261 A JP 53127261A JP 12726178 A JP12726178 A JP 12726178A JP S59702 B2 JPS59702 B2 JP S59702B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- throttle valve
- intake
- air
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射式内燃機関に関し、特にガソリンを吸
気ポート内に噴射するようにした燃料噴射式内燃機関の
吸気装置に関する。
気ポート内に噴射するようにした燃料噴射式内燃機関の
吸気装置に関する。
ガソリンを吸気ポート内に噴射するようにした燃料噴射
式内燃機関ではガソリンが液滴の状態で吸気ポート内に
噴射されるために特に吸気ポート内を流れる空気の流速
が遅い低速低負荷運転時にはガソリンの霧化並びに空気
との混合作用が十分に促進されず、その結果容気筒内に
供給される混合気の空燃比が大きく変動するだめに安定
した燃焼が得られないという問題がある。
式内燃機関ではガソリンが液滴の状態で吸気ポート内に
噴射されるために特に吸気ポート内を流れる空気の流速
が遅い低速低負荷運転時にはガソリンの霧化並びに空気
との混合作用が十分に促進されず、その結果容気筒内に
供給される混合気の空燃比が大きく変動するだめに安定
した燃焼が得られないという問題がある。
本発明は低負荷運転時に吸気ポート断面円周方向に向け
て吸気ポート内壁面上に接線状に開口した連通枝路から
空気を高速度で噴出せしめて吸気ポート内に強力な旋回
流を発生せしめるようにした吸気装置を提供することに
ある。
て吸気ポート内壁面上に接線状に開口した連通枝路から
空気を高速度で噴出せしめて吸気ポート内に強力な旋回
流を発生せしめるようにした吸気装置を提供することに
ある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２ａ＋２ｂｔ２ｃ
、２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒
、３は吸気弁、４は吸気ポート、５は排気弁、６は排気
ホートラ夫々示す。
、２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、４番気筒
、３は吸気弁、４は吸気ポート、５は排気弁、６は排気
ホートラ夫々示す。
第１図の側面断面図を示す第２図を参照すると、７はシ
リンダブロック、８はシリンダブロックＴ内で往復動す
るピストン、９はシリンダブロック７上に固定されたシ
リンダヘッド、１０はピストン８とシリンダヘッド９間
に形成された燃焼室、１１は点火栓を夫々示す。
リンダブロック、８はシリンダブロックＴ内で往復動す
るピストン、９はシリンダブロック７上に固定されたシ
リンダヘッド、１０はピストン８とシリンダヘッド９間
に形成された燃焼室、１１は点火栓を夫々示す。
第１図並びに第２図に示されるようにシリンダヘッド９
には４本のマニホルド枝管１２を有する吸気マニホルド
１３が固締され、これら各マニホルド枝管１２内には矢
印に示す如く吸気ポート４内に向けて燃料を噴射するだ
めの燃料噴射弁１４が設けられる。
には４本のマニホルド枝管１２を有する吸気マニホルド
１３が固締され、これら各マニホルド枝管１２内には矢
印に示す如く吸気ポート４内に向けて燃料を噴射するだ
めの燃料噴射弁１４が設けられる。
吸気マニホルド１３内には空気が空気導入管１５を介し
て供給され、この空気導入管１５内に図示しないアクセ
ルペタルに連結されたスロットル弁１６と、吸入空気量
を計測するだめのエアフローメータ１７とが設けられる
。
て供給され、この空気導入管１５内に図示しないアクセ
ルペタルに連結されたスロットル弁１６と、吸入空気量
を計測するだめのエアフローメータ１７とが設けられる
。
このエアフローメータ１７は図示しない燃料噴射制御用
電子制御回路に接続され、エアフローメータ１７の出力
信号に基いて吸入空気量に比例した燃料が燃料噴射弁１
４から噴射される。
電子制御回路に接続され、エアフローメータ１７の出力
信号に基いて吸入空気量に比例した燃料が燃料噴射弁１
４から噴射される。
第２図に示すように燃料噴射軸線を包囲するようにして
ベンチュリＢが吸気ポート４の入口部に形成され、この
ベンチュＩＪ Ｂ内に開口する複数個の孔１８がベンチ
ュリ内壁面上に形成される。
ベンチュリＢが吸気ポート４の入口部に形成され、この
ベンチュＩＪ Ｂ内に開口する複数個の孔１８がベンチ
ュリ内壁面上に形成される。
これら孔１８は第２図に示すようにわずかばかり空気流
通方向に向けて傾斜しており、しかも第３図に示すよう
にベンチュリ内壁面上に接線状に開口する。
通方向に向けて傾斜しており、しかも第３図に示すよう
にベンチュリ内壁面上に接線状に開口する。
また、これら孔１８はシリンダヘッド９内に形成された
環状通路１９に連結され、この環状通路１９は連通枝路
２０を介して共通連通路２１に連結される。
環状通路１９に連結され、この環状通路１９は連通枝路
２０を介して共通連通路２１に連結される。
第１図並びに第２図に示すように共通連通路２１の中央
部は副吸気通路２２を介してスロットル弁１６とエアフ
ロメータ１７間の空気導入管１５内に連結され、この副
吸気通路２２内には副スロツトル弁２３が設けられる。
部は副吸気通路２２を介してスロットル弁１６とエアフ
ロメータ１７間の空気導入管１５内に連結され、この副
吸気通路２２内には副スロツトル弁２３が設けられる。
第４図はスロットル弁１６と副スロツトル弁２３の開度
変化を示している。
変化を示している。
第４図において縦軸Ｐはスロットル開度を示し、横軸り
はアクセルペタルの踏込み量を示す。
はアクセルペタルの踏込み量を示す。
なお、第４図において曲線Ｓは副スロツトル弁２３を示
し、曲線Ｔはスロットル弁１６を示す。
し、曲線Ｔはスロットル弁１６を示す。
第４図からアクセルペタルが踏込まれるとスロットル弁
１６が全閉状態に保持されだま１副スロツトル弁２３が
徐々に開弁し、次いで副スロツトル弁２３がほぼ全開す
ると副スロツトル弁２３が全開状態に保持された１まス
ロットル弁１６が徐々に開弁することがわかる。
１６が全閉状態に保持されだま１副スロツトル弁２３が
徐々に開弁し、次いで副スロツトル弁２３がほぼ全開す
ると副スロツトル弁２３が全開状態に保持された１まス
ロットル弁１６が徐々に開弁することがわかる。
従がってスロットル弁１６と副スロツトル弁２３とは第
４図に示す開度関係を有するように図示しないリンク機
構を介して互いに連結される。
４図に示す開度関係を有するように図示しないリンク機
構を介して互いに連結される。
機関低負荷運転時には前述したようにスロットル弁１６
が全閉状態に保持されているのでエアフローメータ１７
を介して吸入された空気は副吸気通路２２、共通連通路
２１、連通枝路２０並びに環状通路１９そ介して孔１８
から吸気行程時の気筒の吸気ポート４内に高速度で質出
し、それによって吸気ポート４内に第３図の矢印Ｗで示
す強力な旋回流を発生する。
が全閉状態に保持されているのでエアフローメータ１７
を介して吸入された空気は副吸気通路２２、共通連通路
２１、連通枝路２０並びに環状通路１９そ介して孔１８
から吸気行程時の気筒の吸気ポート４内に高速度で質出
し、それによって吸気ポート４内に第３図の矢印Ｗで示
す強力な旋回流を発生する。
従がって燃料噴射弁１４から噴出した燃料はこの強力な
旋回流によってひきちぎられて微粒化し、更に燃料は空
気と良好に混合せしめられる。
旋回流によってひきちぎられて微粒化し、更に燃料は空
気と良好に混合せしめられる。
このように低負荷運転時には燃料の霧化が促進されると
共に空気との混合が促進されるために燃焼室１０内に供
給される混合気の空燃比は均一となり、斯くして安定し
た燃焼を得ることができる。
共に空気との混合が促進されるために燃焼室１０内に供
給される混合気の空燃比は均一となり、斯くして安定し
た燃焼を得ることができる。
一方、高負荷運転時にはスロットル弁１６が開弁するの
で大部分の空気は吸気マニホルド１３そ介して吸気ポー
ト４内に供給されるがこのときベンチュＩＪ Ｂ内には
負圧が発生するために一部の空気が副吸気通路２２並び
に共通連通路２１そ介して孔１８から噴出し、それによ
って高負荷運転時であっても吸気ポート４内に旋回流を
発生せしめることができる。
で大部分の空気は吸気マニホルド１３そ介して吸気ポー
ト４内に供給されるがこのときベンチュＩＪ Ｂ内には
負圧が発生するために一部の空気が副吸気通路２２並び
に共通連通路２１そ介して孔１８から噴出し、それによ
って高負荷運転時であっても吸気ポート４内に旋回流を
発生せしめることができる。
第５図並びに第６図に別の実施例を示す。
この実施例では吸気弁３近傍の吸気ポート内壁面上に第
７図に示すように接線状に開口する複数個の孔２４が形
成され、これら６孔２４はシリンダヘッド９内に形成さ
れた環状通路２５に連結される。
７図に示すように接線状に開口する複数個の孔２４が形
成され、これら６孔２４はシリンダヘッド９内に形成さ
れた環状通路２５に連結される。
更にこの実施例では共通連通路２１が連通枝路２０を介
して環状通路２５のみに連結される。
して環状通路２５のみに連結される。
各マニホルド枝管１２内には第２スロツトル弁２６が挿
入さへ これら各第２スロツトル弁２６は共通のスロッ
トル軸２Ｔに固定される。
入さへ これら各第２スロツトル弁２６は共通のスロッ
トル軸２Ｔに固定される。
第６図に示すようにこの共通スロットル軸２７はマニホ
ルド枝管１２の底壁面上に形成された模型凹所２８内に
配置される。
ルド枝管１２の底壁面上に形成された模型凹所２８内に
配置される。
なお、スロットル弁１６と第２スロツトル弁２６とはス
ロットル弁１６が開弁するに従がって第２スロツトル弁
２６が開弁するように図示しないリンク機構を介して互
いに連結される。
ロットル弁１６が開弁するに従がって第２スロツトル弁
２６が開弁するように図示しないリンク機構を介して互
いに連結される。
第５図に示すような４気筒内燃機関において点火順序が
例えば１−２−４−３の場合、１番気筒２ａが吸気行程
時であるとすると２番気筒２ｂは排気行程にある。
例えば１−２−４−３の場合、１番気筒２ａが吸気行程
時であるとすると２番気筒２ｂは排気行程にある。
通常排気行程末期には吸気弁３と排気弁５とが共に開弁
する弁重合時期が存在するがこの排気行程末期の弁重合
時期には比較的高圧の既燃ガスが２番気筒の燃焼室１０
内から２番気筒の吸気ポート４内に吹き返し、それによ
って２番気筒２ｂの吸気ポート４内は１時的に正圧とな
る。
する弁重合時期が存在するがこの排気行程末期の弁重合
時期には比較的高圧の既燃ガスが２番気筒の燃焼室１０
内から２番気筒の吸気ポート４内に吹き返し、それによ
って２番気筒２ｂの吸気ポート４内は１時的に正圧とな
る。
一方、２番気筒２ｂが排気行程末期のときには１番気筒
２ａの吸気ポート４内には大きな負圧が発生しておシ、
従がってこのとき２番気筒２ｂの吸気ポート４内の既燃
ガス或いは空気が２番気筒２ｂの吸気ポート４に開口す
る孔２４並びに連通枝路２０を介して共通連通路２１内
に押込壕れ、次いでこの押込まれだ既燃ガス或いは空気
が１番気筒２ａの吸気ポート４内に通ずる連通枝路２０
並びに孔２４−１￥−介して１番気筒２ａの吸気ポート
４内に高速度で噴出することになる。
２ａの吸気ポート４内には大きな負圧が発生しておシ、
従がってこのとき２番気筒２ｂの吸気ポート４内の既燃
ガス或いは空気が２番気筒２ｂの吸気ポート４に開口す
る孔２４並びに連通枝路２０を介して共通連通路２１内
に押込壕れ、次いでこの押込まれだ既燃ガス或いは空気
が１番気筒２ａの吸気ポート４内に通ずる連通枝路２０
並びに孔２４−１￥−介して１番気筒２ａの吸気ポート
４内に高速度で噴出することになる。
同様にして残りの気筒においても吸気行程時には他の気
筒から共通連通路２１内に送り込まれた既燃ガス或いは
空気が孔２４から吸気ポート４内に噴出する。
筒から共通連通路２１内に送り込まれた既燃ガス或いは
空気が孔２４から吸気ポート４内に噴出する。
斯くして吸気ポート４内には強力な旋回流が発生するた
めに燃料の霧化並びに空気との混合作用が促進され、そ
の結果安定した燃料を確保できることになる。
めに燃料の霧化並びに空気との混合作用が促進され、そ
の結果安定した燃料を確保できることになる。
上述したような孔２４からの燃料の噴出作用は第２スロ
ツトル弁２６を設けなくても行なわれるが第６図に示す
ように第２スロツトル弁２６を設けて低負荷運転時に流
路断面積を絞るようにすると排気行程末期に吸気ポート
４内に発生した正圧そ減衰せしめることなく暫くの間維
持できるので夫々の孔２４から長時間に亘って既燃ガス
或いは空気を噴出できることになる。
ツトル弁２６を設けなくても行なわれるが第６図に示す
ように第２スロツトル弁２６を設けて低負荷運転時に流
路断面積を絞るようにすると排気行程末期に吸気ポート
４内に発生した正圧そ減衰せしめることなく暫くの間維
持できるので夫々の孔２４から長時間に亘って既燃ガス
或いは空気を噴出できることになる。
以上述べたように本発明によれば特に低負荷運転時にお
いて燃料の霧化並びに空気との混合作用を促進できるの
で低負荷運転時における安定した燃焼を確保することが
できる。
いて燃料の霧化並びに空気との混合作用を促進できるの
で低負荷運転時における安定した燃焼を確保することが
できる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図の側面断面図、第３図は第２図のｍ−■線に泊ってみ
た断面図、第４図は第３図のスロットル弁と副スロツト
ル弁との開度関係を示すグラフ、第５図は別の実施例の
平面図、第６図は第５図の側面断面図、第７図は第６図
の■−■線に沿ってみた断面図である。 ３・・・吸気弁、４・・・吸気ポート、１３・・・吸気
マニホルド、１４・・・燃料噴射弁、１６・・・スロッ
トル弁、１８．２４・・・孔、２０・・・連通枝路、２
１・・・共通連通路、２２・・・副吸気通路、２３・・
・副スロツトル弁、２６・・・第２スロツトル弁。
図の側面断面図、第３図は第２図のｍ−■線に泊ってみ
た断面図、第４図は第３図のスロットル弁と副スロツト
ル弁との開度関係を示すグラフ、第５図は別の実施例の
平面図、第６図は第５図の側面断面図、第７図は第６図
の■−■線に沿ってみた断面図である。 ３・・・吸気弁、４・・・吸気ポート、１３・・・吸気
マニホルド、１４・・・燃料噴射弁、１６・・・スロッ
トル弁、１８．２４・・・孔、２０・・・連通枝路、２
１・・・共通連通路、２２・・・副吸気通路、２３・・
・副スロツトル弁、２６・・・第２スロツトル弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関負荷制御用のスロットル弁を介して各気筒の吸
気ポートを大気に連結し、各吸気ポート内壁面上に該吸
気ポート断面の円周方向に向けて開口する空気噴出孔を
形成して該空気噴出孔から吸気ポート内に向けて空気を
噴出せしめるようにした内燃機関において、各吸気ポー
ト内に向けて燃料を噴射するだめの燃料噴射弁を具備し
、上記吸気ポートとは別個に共通連通路を設けて該共通
連通路を各吸気ポートの上記空気噴出孔のみに連結し、
上記スロットル弁が開弁するにつれて徐々に開弁する第
２スロツトル弁を各吸気ポートの入口部に配置した燃料
噴射式内燃機関の吸気装置。 ２ 機関負荷制御用のスロットル弁を介して各気筒の吸
気ポートを大気に連結し、各吸気ポート内壁面上に該吸
気ポート断面の円周方向に向けて開口する空気噴出孔を
形成して該空気噴出孔から吸気ポート内に向けて空気を
噴出せしめるようにした内燃機関において、各吸気ポー
ト内に向けて燃料を噴射するだめの燃料噴射弁を具備し
、上記吸気ポートとは別個に共通連通路を設けて該共通
連通路を一方では各吸気ポートの上記空気噴出孔に連結
すると共に他方では副吸気通路を介して大気に連結し、
該副吸気通路内に副スロツトル弁を設けて機関負荷が予
め定められた負荷よりも小さなときは上記負荷制御用ス
ロットル弁を全閉状態に保持しつつ副スロットル４ｆを
開弁させ、機関負荷が予め定められた負荷よりも大きく
なったときに副スロツトル弁を全開状態に保持しつつ上
記負荷制御用スロットル弁そ開弁せしめるようにした燃
料噴射式内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53127261A JPS59702B2 (ja) | 1978-10-18 | 1978-10-18 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53127261A JPS59702B2 (ja) | 1978-10-18 | 1978-10-18 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5554662A JPS5554662A (en) | 1980-04-22 |
| JPS59702B2 true JPS59702B2 (ja) | 1984-01-07 |
Family
ID=14955655
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53127261A Expired JPS59702B2 (ja) | 1978-10-18 | 1978-10-18 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59702B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62171402U (ja) * | 1986-04-23 | 1987-10-30 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60212665A (ja) * | 1984-04-05 | 1985-10-24 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射式エンジン |
| IT1236980B (it) * | 1989-12-22 | 1993-05-12 | Sgs Thomson Microelectronics | Cella di memoria eprom non volatile a gate divisa e processo ad isolamento di campo autoallineato per l'ottenimento della cella suddetta |
-
1978
- 1978-10-18 JP JP53127261A patent/JPS59702B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62171402U (ja) * | 1986-04-23 | 1987-10-30 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5554662A (en) | 1980-04-22 |
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