JP3221279B2 - ディーゼルエンジンの燃焼室 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主燃焼室に隣接して渦
流室としての副燃焼室が設けられたディーゼルエンジン
の燃焼室に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼルエンジンはガソリンエンジン
のように電気着火させず、高圧縮によって高温となった
空気に、直接、燃料としての軽油を噴射して自然着火さ
せるものである。このディーゼルエンジンは燃焼室に大
きな特徴を持っており、ピストン頭部をいろいろな形状
に凹ませて吸入空気に強い渦流を与えたり、副燃焼室と
として小室を別に設けたり、また、同じ小室でも空気を
圧縮させる際にそこに押し込んで渦流を起こさせるタイ
プのものがある。

【０００３】この渦流室を有する燃焼室において、副燃
焼室としての渦流室は主燃焼室の上方か側方に隣接して
設けられ、この主燃焼室と連通孔（噴口）を通して連通
している。従って、ピストンの上昇による圧縮行程時
に、この渦流室に空気を押し込んで渦流を発生させると
同時に燃料噴射ノズルから燃料を噴射し、その渦流を利
用して高圧空気と燃料噴霧をよく混合させ、圧縮着火さ
せて燃焼させるものである。

【０００４】図６に従来のディーゼルエンジンの燃焼室
の断面を示す。図６に示すように、副燃焼室としての渦
流室１１はシリンダヘッド１２内に凹設されており、そ
の形状は上部が半球形状で下部が円錐台形状であって、
全体として釣り鐘状となっている。この渦流室１１には
燃料噴射ノズル１３と機関の始動時に渦流室１１内を予
熱するグロープラグ１４が取付けられている。また、こ
の渦流室１１の下部には噴口１５が形成された口金１６
が固定されており、渦流室１１はこの噴口１５を介して
後述するが主燃焼室１７と連通している。一方、シリン
ダヘッド１２の下部にはシリンダガスケット１８を介し
てシリンダブロック１９が固定されており、このシリン
ダブロック１９には複数のシリンダボア２０が形成さ
れ、このシリンダボア２０内にピストン２１が移動自在
に設けられている。即ち、シリンダヘッド１２の下面と
シリンダブロック１９とピストン２１の頂面とから主燃
焼室１７が構成されている。なお、シリンダヘッド１２
にはこの主燃焼室１７を開閉する吸気バルブ２２と排気
バルブ２３が装着されている。

【０００５】而して、機関運転時の圧縮行程でピストン
２１の上昇により主燃焼室１７内に吸入された空気が圧
縮され、噴口１５を経て渦流室１１内に流入して渦流Ｓ
を生成する。この渦流Ｓの方向に沿って燃料噴射ノズル
１３より燃料を噴射すると、燃料噴霧は渦流Ｓと共に渦
流室１１内を旋回し、燃料と空気との混合が行われ、圧
縮着火して燃焼する。そして、渦流室１１内の燃焼ガス
及び未燃ガスは噴口１５を通って主燃焼室１７内に噴出
し、ピストン２１が移動すると同時に、主燃焼室１７内
の空気と混合し、燃焼が行われる。即ち、渦流室１１か
ら流出した噴流は主燃焼室１７における渦流室１１と反
対側に位置するシリンダブロック１９の壁面まで到達し
て衝突し、衝突後はその壁面に沿って分散しながら燃焼
する。

【０００６】ところで、機関が暖機されて安定した運転
状態にあっては、渦流室１１内において、燃料噴射ノズ
ル１３より噴射された燃料噴霧と空気とが渦流Ｓによっ
て適度に混合され、良好な燃焼状態が得られる。一方、
機関の低温始動時には、渦流室１１及び主燃焼室１７は
温まっておらず、渦流室１１内に噴射された燃料噴霧は
空気と十分に混合せず、渦流室１１の壁面に付着してし
まう。すると、ＨＣ（炭化水素）が増大して白煙（スモ
ーク）が発生して良好な燃焼状態を得ることができな
い。

【０００７】一般に、渦流室を有するディーゼルエンジ
ンの燃焼室にあっては、白煙を低減させて燃費、吐燃、
吐煙等の性能を改善するために、渦流室（副燃焼室）１
１内での空気の利用率を高める必要がある。そのため、
従来は渦流室１１の形状を変更して空気の利用率を高
め、良好な燃焼状態を得るようにしたものが提案されて
いる。

【０００８】図７に例えば実開昭６３−１０２９２９号
公報に開示されているような従来のディーゼルエンジン
の渦流室の断面を示す。図７に示すように、渦流室１１
はシリンダヘッド１２内に凹設されており、渦流室１１
には燃料噴射ノズル１３とグロープラグ１４が取付けら
れている。この渦流室１１の下部には噴口１５が形成さ
れた口金１６が固定されており、渦流室１１はこの噴口
１５を介して主燃焼室１７と連通している。この主燃焼
室１７は、シリンダヘッド１２の下面とこのシリンダヘ
ッド１２の下部にシリンダガスケット１８を介して固定
されたシリンダブロック１９とピストン２１の頂面とか
ら構成されている。そして、渦流室１１の一方の内壁面
には燃料噴射ノズル１３との距離を遠くするために溝２
４が形成されている。

【０００９】而して、機関運転時の圧縮行程で主燃焼室
１７内の空気が圧縮され、噴口１５から渦流室１１内に
流入して渦流Ｓを生成する。この渦流Ｓの方向に沿って
燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料噴霧は渦流Ｓと
共に渦流室１１内を旋回して空気と混合され、圧縮着火
して燃焼する。このとき、燃料噴射ノズル１３と渦流室
１１の壁面とは溝２４によって距離が遠くなっており、
燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料噴霧は渦流室１
１の壁面に付着する前に渦流Ｓによって空気と混合する
こととなり、渦流室１１の壁面への燃料の付着量を低減
することができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところが、燃料噴射ノ
ズル１３から噴射された燃料と渦流室１１内の空気との
混合を十分且つ良好に行って燃焼を改善するために、燃
料噴射ノズル１３の噴射圧力を上げて燃料噴霧を更に微
流化させている。この場合、燃料噴射ノズル１３から噴
射された燃料は更に微粒化されてその噴射流速も高くな
ることから、従来のように、渦流室１１の内壁面に溝２
４を形成して燃料噴射ノズル１３との距離を遠くして
も、渦流室１１の壁面への燃料付着量を十分に低減する
ことはできず、当然のごとく白煙が発生して良好な燃焼
状態を得ることができないという問題があった。

【００１１】本発明はこのような問題点を解決するもの
であって、副燃焼室の壁面への燃料付着量を低減して燃
焼効率の向上を図ったディーゼルエンジンの燃焼室を提
供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明のディーゼルエンジンの燃焼室は、
主燃焼室に隣接して噴口を介して副燃焼室が設けられ、
ピストンの圧縮行程時に該副燃焼室に空気の渦流を発生
させると同時に燃料噴射ノズルから燃料を噴射して燃焼
させるディーゼルエンジンの燃焼室において、入口が前
記副燃焼室内に生起される前記渦流の上流側に開口する
一方、出口が前記副燃焼室内に生起される前記渦流の下
流側であって前記燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴
霧の到達位置近傍に開口する流通路を設け、前記副燃焼
室が釣り鐘状に形成され、前記流通路の入口は該副燃焼
室の頂部壁面に開口される一方、前記出口は前記燃料噴
射ノズルから噴射された燃料噴霧の到達位置の上側に開
口されていることを特徴とするものである。

【００１３】

【００１４】また、請求項２の発明のディーゼルエンジ
ンの燃焼室は、前記副燃焼室内に開口する前記流通路の
出口は前記噴口に向かって指向されていることを特徴と
するものである。

【００１５】また、請求項３の発明のディーゼルエンジ
ンの燃焼室は、前記副燃焼室内に開口する前記流通路の
入口の断面積に対して前記副燃焼室内に開口する前記流
通路の出口の断面積を小さくしたことを特徴とするもの
である。

【００１６】また、請求項４の発明のディーゼルエンジ
ンの燃焼室は、前記副燃焼室内に開口する前記流通路の
入口側が複数に分岐され、分岐された該流通路の入口が
該副燃焼室内の渦流の両側に開口されていることを特徴
とするものである。

【００１７】

【作用】ピストンの圧縮行程時に主燃焼室内の空気が圧
縮されて噴口から副燃焼室内に流入して渦流が生成し、
これと同時に燃料噴射ノズルから燃料を噴射されると、
燃料噴霧は渦流と共に副燃焼室内を旋回して空気と混合
され、圧縮着火して燃焼する。このとき、副燃焼室内を
旋回する渦流の一部の空気が、この渦流の上流側に開口
した流通路の入口から浸入し、流通路を流れてこの渦流
の下流側に位置する出口から排出されることで、燃料噴
射ノズルから噴射されて流通路の出口近傍に到達した燃
料噴霧は、この流通路の出口から排出された空気によっ
て流れ方向が変更されて副燃焼室の壁面から離間される
こととなり、副燃焼室の壁面への燃料付着量が減少す
る。そして、この流通路の入口が釣り鐘状に形成された
副燃焼室の頂部壁面に開口されたことで連通路内に渦流
を効果的に取り込むことができ、出口が燃料噴射ノズル
から噴射された燃料噴霧の到達位置の上側に開口された
ことで流通路の出口近傍に到達した燃料噴霧を確実に空
気と混合させることができる。

【００１８】

【００１９】また、副燃焼室内に開口する流通路の出口
を噴口に向かって指向させたことで、流通路の出口近傍
に到達した燃料噴霧を空気と十分に混合させ、噴口を介
して主燃焼室に噴出させることができる。

【００２０】副燃焼室内に開口する流通路の入口の断面
積に対して出口の断面積を小さくしたことで、流通路の
入口の流速に対して出口の流速が速くなり、副燃焼室内
での渦流の流速が速くなくても燃料噴霧を空気と十分に
混合させることができる。

【００２１】副燃焼室内に開口する流通路の入口側を複
数に分岐して副燃焼室内の渦流の両側に開口したこと
で、例えば、副燃焼室内の中央部に取付けられた内部を
予熱するグロープラグに対し、このグロープラグと干渉
することなく流通路を設けることで、副燃焼室内を旋回
する渦流を確実に流通路内に取り込むことができる。

【００２２】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２３】図１に本発明の一実施例に係るディーゼル
エンジンの燃焼室の断面を示す。なお、従来の技術で説
明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を
付して重複する説明は省略する。

【００２４】本実施例のディーゼルエンジンの燃焼室に
おいて、図１に示すように、副燃焼室としての渦流室１
１はシリンダヘッド１２内に凹設されて釣り鐘状に形成
されており、渦流室１１には燃料噴射ノズル１３とグロ
ープラグ１４が取付けられている。この渦流室１１の下
部には噴口１５が形成された口金１６が固定されてお
り、渦流室１１はこの噴口１５を介して主燃焼室１７と
連通している。なお、この主燃焼室１７はシリンダヘッ
ド１２の下面とシリンダブロック１９とピストン２１の
頂面とから構成されている。

【００２５】このように構成された本実施例のディーゼ
ルエンジンの燃焼室にあっては、一端が渦流室１１の頂
部壁面の近傍に開口される一方、他端が燃料噴射ノズル
１３から噴射された燃料噴霧Ｇの到達位置の近傍に開口
する連通路３１が形成されている。即ち、この渦流室１
１には機関運転時に主燃焼室１７から噴口１５を経て圧
縮空気が流入して渦流Ｓを生成する。従って、この連通
路３１は入口３２が渦流室１１内に生起されるこの渦流
Ｓの上流側に開口し、出口３３が渦流Ｓの下流側に開口
している。そして、この出口３３は燃料噴射ノズル１３
から噴射された燃料噴霧Ｇの到達位置の上側に形成され
ており、且つ、主燃焼室１７に連通する噴口１５に向か
って指向されている。

【００２６】而して、機関運転時の圧縮行程でピストン
２１の上昇により主燃焼室１７内に吸入された空気が圧
縮され、噴口１５を経て渦流室１１内に流入して渦流Ｓ
を生成する。この渦流Ｓに対して燃料噴射ノズル１３よ
り燃料を噴射すると、燃料噴霧Ｇは渦流Ｓと共に渦流室
１１内を旋回し、燃料と空気との混合が行われ、圧縮着
火して燃焼する。そして、渦流室１１内の燃焼ガス及び
未燃ガスは噴口１５を通って主燃焼室１７内に噴出し、
ピストン２１が移動すると同時に主燃焼室１７内の空気
と混合し、燃焼が行われる。

【００２７】このとき、渦流室１１内を旋回する渦流Ｓ
の一部の空気が、この渦流Ｓの上流側であって渦流室１
１の頂部壁面開口した流通路３１の入口３２から浸入
し、この流通路３１内を流れる。そして、この流通路３
１内を流れる空気Ａは渦流Ｓの下流側に位置する出口３
３から渦流室１１に排出される。この流通路３１の出口
３３の周辺には燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料
噴霧Ｇが到達しており、この燃料噴霧Ｇは流通路３１の
出口３３から排出された空気Ａによって攪拌され、且
つ、流れ方向が変えられる。この空気Ａによって向きが
変えられた燃料噴霧Ｇは渦流室１１の壁面から離間さ
れ、渦流室１１内を旋回する渦流Ｓ（空気）と混合され
て噴口１５から主燃焼室１７内に噴出される。

【００２８】従って、燃料噴射ノズル１３から噴射され
た燃料噴霧Ｇは、流通路３１内を流れて出口３３から渦
流室１１に排出された空気Ａによって渦流室１１の壁面
から離されることとなり、渦流室１１の壁面への燃料付
着量を減少することができる。また、渦流室１１に噴射
された燃料噴霧Ｇは、空気Ａによって噴口１５側に導か
れて主燃焼室１７に噴出されやすくなり、主燃焼室１７
での燃焼が促進されて燃焼期間が短縮され、燃費が良く
なった。

【００２９】なお、上述したようなディーゼルエンジン
の燃焼室を構成するにあたり、シリンダヘッド１２を鋳
造によって製造して渦流室１１を形成している。本実施
例のシリンダヘッド１２は渦流室１１に流通路３１が連
通して構成されており、この場合は、シリンダヘッド１
２を縦に複数分割して構成したり、上下に複数分割して
構成すればよいものである。また、鋳造以外に、流通路
３１をパイプ等を用いて形成してもよいものである。

【００３０】図２に本発明のディーゼルエンジンの燃焼
室においてシリンダヘッドの製造方法を表す概略を示
す。図２に示すように、本実施例のディーゼルエンジン
の燃焼室を構成するシリンダヘッド１２ａは、鋳型に予
め流通路３１を構成するための環状のパイプＰを固定し
ておき、このパイプＰと共に鋳込みを行って製造される
ものである。なお、このシリンダヘッド１２ａには釣り
鐘状の渦流室１１ａと燃料噴射ノズル取付孔１３ａ、グ
ロープラグ取付孔１４ａ、口金取付孔１６ａが形成され
ている。そして、鋳造品の仕上成形時に、渦流室１１ａ
内に突出したパイプＰの一部（図２に二点鎖線にて表し
た部分）をカットすることで渦流室１１ａ及び流通路３
１が形成される。

【００３１】図３に本発明の第２実施例に係るディーゼ
ルエンジンの燃焼室を構成する渦流室の断面、図４に図
３のIV−IV断面、図５に本発明の第３実施例に係るディ
ーゼルエンジンの燃焼室を構成する渦流室の断面を示
す。なお、前述した実施例で説明したものと同様の機能
を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省
略する。

【００３２】本実施例のディーゼルエンジンの燃焼室に
おいて、図３及び図４に示すように、副燃焼室としての
渦流室１１はシリンダヘッド１２内に釣り鐘状に形成さ
れており、この渦流室１１の上部には燃料噴射ノズル１
３とグロープラグ１４が取付けられる一方、下部には噴
口１５を有する口金１６が固定されており、渦流室１１
はこの噴口１５を介して図示しない主燃焼室と連通して
いる。渦流室１１には連通路４１が連通しており、その
入口４２はこの渦流室１１の頂部壁面の近傍に開口し、
出口４３は燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料噴霧
Ｇの到達位置の近傍に開口している。そして、この連通
路４１の入口４２の断面積に対して出口４３の断面積が
小さくなるように、連通路４１は先細に形成されてい
る。即ち、渦流室１１には主燃焼室から噴口１５を経て
圧縮空気が流入して渦流Ｓを生成するが、この渦流Ｓの
上流側に開口面積の大きい入口４２が開口し、渦流Ｓの
下流側であって燃料噴霧Ｇの到達位置の上側に出口４３
が開口している。

【００３３】而して、機関運転時の圧縮行程で主燃焼室
内から噴口１５を経て渦流室１１内に流入してした圧縮
空気は渦流Ｓを生成し、この渦流Ｓに対して燃料噴射ノ
ズル１３より燃料を噴射すると、燃料噴霧Ｇは渦流Ｓと
共に渦流室１１内を旋回し、燃料と空気との混合が行わ
れ、圧縮着火して燃焼する。このとき、渦流室１１内を
旋回する渦流Ｓの一部の空気が、流通路４１の入口４２
から浸入してこの流通路４１内を流れ、この流通路４１
内を流れる空気Ａが出口４３から渦流室１１に排出され
る。この場合、連通路４１は入口４２に対して出口４３
の開口面積が小さくなっており、入口４２から浸入した
空気はその流速が高められて出口４３が排出されること
となる。そのため、出口４３の周辺に到達した燃料噴霧
Ｇは流速が早くなった空気Ａによって攪拌され、且つ、
流れ方向が変えられ、燃料噴霧Ｇは渦流室１１の壁面に
付着せずに渦流室１１内を旋回する渦流Ｓ（空気）と混
合されて噴口１５から主燃焼室１７内に噴出される。

【００３４】従って、燃料噴射ノズル１３から噴射され
た燃料噴霧Ｇは、流通路４１内で流速が高められて出口
４３から排出された空気Ａにより、渦流室１１の壁面か
ら離されることとなり、渦流室１１の壁面への燃料付着
量を減少することができる。そして、連通路４１は入口
４２に対して出口４３の開口面積が小さくなるように先
細に形成されていることで、渦流室１１内を旋回する渦
流Ｓが低速であっても流通路４１内で流速が高められる
ので、渦流室１１に噴射された燃料噴霧Ｇをこの空気Ａ
によって確実に吹き飛ばすことができる。

【００３５】また、図５に示す実施例のディーゼルエン
ジンの燃焼室にあっては、渦流室１１に連通する連通路
５１は入口側が２つに分岐し、各入口５２ａ，５２ｂは
この渦流室１１の頂部壁面の左右両側に並んで開口し、
出口５３は燃料噴射ノズル１３から噴射された燃料噴霧
Ｇの到達位置の近傍に開口している。即ち、渦流室１１
には主燃焼室から噴口１５を経て圧縮空気が流入して渦
流Ｓを生成するが、この渦流Ｓの上流側の左右側方に位
置し、且つ、グロープラグ１４を避けるように入口５２
ａ，５２ｂが開口し、渦流Ｓの下流側であって燃料噴霧
Ｇの到達位置の上側に出口４３が開口している。

【００３６】而して、渦流室１１内を旋回する渦流Ｓの
一部の空気が流通路５１の各入口５２ａ，５２ｂから浸
入し、途中で合流してこの流通路５１内を流れ、この流
通路５１内を流れる空気Ａが出口５３から渦流室１１に
排出される。この場合、連通路５１は各入口５２ａ，５
２ｂを合わせた開口面積に対して出口５３の開口面積が
小さくなっており、各入口５２ａ，５２ｂから浸入した
空気はその流速が高められて出口５３が排出されること
となる。そのため、出口５３の周辺に到達した燃料噴霧
は、流速が早くなった空気Ａによって攪拌され、且つ、
流れ方向が変えられ、渦流室１１の壁面に付着せずに渦
流室１１内を旋回する渦流Ｓ（空気）と混合されて噴口
１５から主燃焼室１７内に噴出される。

【００３７】従って、燃料噴射ノズル１３から噴射され
た燃料噴霧Ｇは、流通路５１内で流速が高められて出口
５３から排出された空気Ａにより、渦流室１１の壁面か
ら離されることとなり、渦流室１１の壁面への燃料付着
量を減少することができる。そして、連通路５１は入口
側が２つに分岐し、各入口５２ａ，５２ｂはこの渦流室
１１の頂部壁面の左右両側に並んで開口しているので、
この連通路５１と渦流室１１の頂部に取付けられるグロ
ープラグ１４とが干渉することはなく、渦流室１１内を
旋回する渦流Ｓを確実に連通路５１内に取り込むことが
できる。

【００３８】

【発明の効果】以上、実施例を挙げて詳細に説明したよ
うに請求項１の発明のディーゼルエンジンの燃焼室によ
れば、ピストンの圧縮行程時に副燃焼室に空気の渦流を
発生させると同時に燃料噴射ノズルから燃料を噴射して
燃焼させるディーゼルエンジンの燃焼室において、入口
が副燃焼室内に生起される渦流の上流側に開口し、出口
がこの渦流の下流側であって燃料噴射ノズルから燃料噴
霧の到達位置近傍に開口する流通路を設け、副燃焼室を
釣り鐘状に形成して流通路の入口を副燃焼室の頂部壁面
に開口し、出口を燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴
霧の到達位置の上側に開口するようにしたので、副燃焼
室内を旋回する渦流の一部の空気が入口から浸入して流
通路を流れ、出口から排出されることで、この出口近傍
に到達した燃料噴霧はこの流通路の出口から排出された
空気によって攪拌されて燃料と空気との混合を十分に行
うことができると共に、燃料噴霧の流れ方向が変更され
て副燃焼室の壁面から離間されることとなり、副燃焼室
の壁面への燃料の付着を抑制することができると共に、
連通路内に渦流を効果的に取り込んで流通路の出口近傍
に到達した燃料噴霧を確実に空気と混合させることがで
きる。その結果、始動性を向上することができると共
に、燃焼効率及び燃費を向上することができる。

【００３９】

【００４０】また、請求項２の発明のディーゼルエンジ
ンの燃焼室によれば、副燃焼室内に開口する流通路の出
口が噴口に向かって指向されているので、流通路の出口
近傍に到達した燃料噴霧を空気と十分に混合させ、混合
気を噴口を介して主燃焼室にスムースに噴出させること
ができ、主燃焼室での燃焼を促進して燃費を向上させる
ことができる。

【００４１】また、請求項３の発明のディーゼルエンジ
ンの燃焼室によれば、副燃焼室内に開口する流通路の入
口の断面積に対して副燃焼室内に開口する流通路の出口
の断面積を小さくしたので、流通路の入口の流速に対し
て出口の流速が速くなり、副燃焼室内での渦流の流速が
速くなくても燃料噴霧を空気と十分に混合させることが
できる。

【００４２】また、請求項４の発明のディーゼルエンジ
ンの燃焼室によれば、副燃焼室内に開口する流通路の入
口側を複数に分岐し、分岐された流通路の入口を副燃焼
室内の渦流の両側に開口したので、副燃焼室内の中央部
に取付けられたグロープラグに対し、このグロープラグ
と干渉することなく流通路を設けることで、副燃焼室内
を旋回する渦流を確実に流通路内に取り込むことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
燃焼室の断面図である。

【図２】本発明のディーゼルエンジンの燃焼室において
シリンダヘッドの製造方法を表す概略図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るディーゼルエンジン
の燃焼室を構成する渦流室の断面図である。

【図４】図３のIV−IV断面図である。

【図５】本発明の第３実施例に係るディーゼルエンジン
の燃焼室を構成する渦流室の断面図である。

【図６】従来のディーゼルエンジンの燃焼室の断面図で
ある。

【図７】従来のディーゼルエンジンの渦流室の断面図で
ある。

【符号の説明】

１１ 渦流室（副燃焼室） １２ シリンダヘッド １３ 燃料噴射ノズル １４ グロープラグ １５ 噴口 １６ 口金 １７ 主燃焼室 １９ シリンダブロック ２１ ピストン ３１，４１，５１ 連通路 ３２，４２，５２ａ，５２ｂ 入口 ３３，４３，５３ 出口 Ｓ 渦流 Ａ 空気 Ｇ 燃料噴霧

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−224662（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−10424（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−71923（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−30328（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−63028（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−80624（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−102929（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02B 19/00 - 19/18

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主燃焼室に隣接して噴口を介して副燃焼
   室が設けられ、ピストンの圧縮行程時に該副燃焼室に空
   気の渦流を発生させると同時に燃料噴射ノズルから燃料
   を噴射して燃焼させるディーゼルエンジンの燃焼室にお
   いて、入口が前記副燃焼室内に生起される前記渦流の上
   流側に開口する一方、出口が前記副燃焼室内に生起され
   る前記渦流の下流側であって前記燃料噴射ノズルから噴
   射された燃料噴霧の到達位置近傍に開口する流通路を設
   け、前記副燃焼室が釣り鐘状に形成され、前記流通路の
   入口は該副燃焼室の頂部壁面に開口される一方、前記出
   口は前記燃料噴射ノズルから噴射された燃料噴霧の到達
   位置の上側に開口されていることを特徴とするディーゼ
   ルエンジンの燃焼室。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディーゼルエンジンの燃
   焼室において、前記副燃焼室内に開口する前記流通路の
   出口は前記噴口に向かって指向されていることを特徴と
   するディーゼルエンジンの燃焼室。
3. 【請求項３】 請求項１記載のディーゼルエンジンの燃
   焼室において、前記副燃焼室内に開口する前記流通路の
   入口の断面積に対して前記副燃焼室内に開口する前記流
   通路の出口の断面積を小さくしたことを特徴とするディ
   ーゼルエンジンの燃焼室。
4. 【請求項４】 請求項１記載のディーゼルエンジンの燃
   焼室において、前記副燃焼室内に開口する前記流通路の
   入口側が複数に分岐され、分岐された該流通路の入口が
   該副燃焼室内の渦流の両側に開口されていることを特徴
   とするディーゼルエンジンの燃焼室。