JPH021490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、燃料供給装置に係り特に絞り弁の上
流に燃料噴射弁と熱線式空気流計を具備した燃料
供給装置に関する。

エンジンへ供給する燃料を加圧し噴射弁より供
給する装置としては、複数のシリンダーに一個の
燃料噴射弁で制御するものが注目されている。現
在は特開昭55−12262号公報にあるように絞り弁
を取り付けるスロツトルチヤンバの上流部に燃料
噴射弁を配設し、吸入空気流量計は前記のスロツ
トルチヤンバの上流部に別個に取り付けて、これ
らをパイプなどで接続する構成としている。

しかしながら、この方法だと限られたエンジン
ルーム内の空間容積を余分に占有する問題があ
る。

そして、この問題を解決するために特開昭55−
151127号公報にあるように空気流量計と燃料供給
装置を一体化したものが提案されている。

ところが、この提案された公報の第１図の構造
では熱式空気流量計が配置されたバイパス路の出
口が燃料噴射部分より下流にあるため、燃料がバ
イパス路の出口から空気流量計へ逆流して爆発す
る危険性を有している。その理由を以下に説明す
る。上記従来例ではバイパス路の出口が燃料供給
装置の下流近傍に開口しているので、壁面をつた
つて流下する燃料や、燃料供給口から吹き出した
燃料の一部は少なからずバイパス路の出口部周囲
に付着する。この付着した燃料が機関の停止時に
蒸発すると蒸発した燃料はバイパス路内にも入り
込みそこを逆流して熱式空気流量計の加熱抵抗の
表面に接触してそこに析出し、付着する。

ところで、熱式流量計を構成する加熱抵抗は表
面にオイルダストやほこりが付着すると出力特性
が変化する問題があり、この問題を解決するため
所定時間あるいは所定回転数毎に加熱抵抗を高熱
にする制御を実行することがある。

したがつて、この時に加熱抵抗に付着した燃料
が再度蒸発してバイパス路内に可燃ガスが発生す
ると爆発を生じて加熱抵抗自体が破損する問題が
ある。また、第４図では気化器の燃料通路に類似
した構造を採用しており燃料流れが偏向し、気筒
分配性が悪いという問題があつた。すなわち、燃
料が吸気通路の周方向一箇所から通路の中心に向
つて吐出するので、吸気通路の全体に均一に燃料
が分散せず、燃料噴口に近い側の混合気が他の部
分の混合気より濃くなり、その下流に接続された
複数のマニホールドに流れ込む混合気の濃さがそ
の接続位置によつて異なるという問題が生じる。

本考案の目的は上記問題を解決して爆発の危険
性がなく安全で気筒分配性の良い燃料供給装置を
得ることにある。

本考案の特徴は、 (a) 下部吸気路を有する下部ボデイ； (b) 前記下部吸気通路内に回転自在に支持された
絞弁； (c) 前記下部ボデイの上部に取り付けられ、前記
下部吸気路と接続される上部吸気路が形成され
た上部ボデイ； (d) 前記上部吸気路内に配置され、前記上部吸気
路を流れる空気の流れ方向に指向された燃料噴
射弁； (e) 前記燃料噴射弁の燃料噴出孔より上流側で、
しかも前記燃料噴射弁と前記上部吸気路によつ
て形成された環状通路； (f) 前記環状通路に開口する出口部と前記燃料噴
射弁の上流の前記上部吸気路に開口する入口部
とを接続する前記上部ボデイ内に形成されたバ
イパス路； (g) 前記バイパス路の途中に配された熱式空気流
量計； (h) 前記上部ボデイと前記下部ボデイの間に介装
されたガスケツト とよりなる燃料供給装置にある。

このように構成された本考案によれば、燃料噴
射弁外周とこれに対向する上部吸気路内壁との間
に形成される環状通路に開口するバイパス路の出
口が燃料噴射弁の噴口より上流に開口しているの
で、バイパス路の出口部に燃料が付着する可能性
が少なく、従つて機関の停止時にバイパス路内に
逆流する蒸発燃料も少ない。その結果、空気流量
計の加熱抵抗に燃料が付着することがなく、加熱
抵抗が高温に加熱されても可燃ガスは発生しな
い。従つてバイパス路内で可燃ガスが爆発して加
熱抵抗が破壊する恐れはない。

一方、吸入空気は環状通路を通ることによつて
空気流がきれいな環状の流れを呈し、燃料噴射弁
からの燃料がこの流れに習つて吸気管の周方向全
体に均等に分散しようとするので、吸気管内の周
方向のどこでも均一な混合気が得られ、その下流
に接続されたどのマニホールドにも均一な混合気
が流れ込むので、気筒間に混合気の濃さのばらつ
きがなく、燃料の気筒分配性が良い。

以下図面により詳細に説明する。

エンジンへ吸入される空気量は、エアクリーナ
ー取り付け部１６に接続したエアクリーナーを通
過し上部吸気路１７より導入される。導入された
空気は、燃料噴射弁１２の外周とこれに対向する
上部吸気路１７の内壁部１４との間に形成される
環状通路１８とバイパス路６とに分流して流れる
が、トータル空気量は絞り弁３の開度で制御さ
れ、燃料噴射弁１２から供給された燃料と混合し
てエンジンへ供給される。

バイパス路６内には、熱線式空気流量計９を構
成する熱線７がサーミスタ８などが配置され、そ
のバイパス路６の出口部１０は、上部吸気路１７
の内壁部１４の一部として燃料噴射弁１２の外周
と互いに平行に対向形成された平行部１１におい
て環状通路１８に開口している。燃料噴射弁１２
は熱線式空気流量計９で検出した空気量やエンジ
ン回転数・吸気圧力・大気圧力・環境温度などの
情報により燃料の噴射時間や回数を決定し制御す
る。バイパス路６の出口１０より下流にある燃料
噴射弁１２の噴口１３から供給される燃料は、下
部ボデイ１とガスケツト１５の接続部よりも拡散
しない噴霧特性とすることが望ましい。また下部
ボデイ１の壁部中間には、温水を循環する通路４
を配設して燃料の気化や冷機時の氷結を防止す
る。

ここで、上部吸気路１７は上部ボデイ５に形成
され、これは下部ボデイ１に形成した下部吸気路
１９に接続されている。

尚、絞弁３は絞弁軸２に固定されて回転され
る。

上記した実施例によれば、バイパス路６の出口
部１０が燃料噴射弁１２の噴口１３より上流であ
るため燃料がバイパス路６に入りずらく、しかも
燃料噴射弁１２が吸気路内に設けてあるため気筒
分配性が良いという効果の他、燃料噴射弁１２か
ら供給される燃料と熱線式空気流量計９とを一体
的に構成できるためエンジンに装着する前に特性
の管理ができる。また環状通路１８を通過した空
気は、燃料噴射弁１２の噴口１３からの燃料を薄
い環状の空気流で包囲しながら絞り弁３の周りの
空気通路を流通させるため上部ボデイ５の内壁や
ガスケツト１５への燃料の付着を少なくでき、従
つて燃料の壁面流を少なくできるのでエンジンに
均一な混合気を供給できる。その結果エンジンの
燃焼状態が安定し、燃費・排気ガスの状態などを
改善できる。また熱線空気流量計９を構成するバ
イパス通路６の出口部１０は、上部吸気路１７の
内壁部１４の一部として燃料噴射弁１２の外周と
互いに平行に対向形成された平行部１１において
環状通路１８に開口しているので、環状通路１８
で発生するベンチユリー効果によつてバイパス路
を流れる空気が吸気管内の空気脈動に影響される
ことなくスムースに流れ、正確で安定な吸入空気
量を検出できるという効果が得られる。

以上述べた通り、本考案によれば爆発の危険性
がなく安全で、しかも気筒分配性の良い燃料供給
装置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による燃料供給装置の縦断面図
である。 ３……絞り弁、５……上部ボデイ、６……バイ
パス通路、９……熱線式空気流量計、１……出口
部、１１……平行部、１２……燃料噴射弁、１３
……噴口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ (a) 下部吸気路を有する下部ボデイ； (b) 前記下部吸気通路内に回転自在に支持され
   た絞弁； (c) 前記下部ボデイの上部に取り付けられ、前
   記下部吸気路と接続される上部吸気路が形成
   された上部ボデイ； (d) 前記上部吸気路内に配置され、前記上部吸
   気路を流れる空気の流れ方向に指向された燃
   料噴射弁； (e) 前記燃料噴射弁の燃料噴出孔より上流側
   で、しかも前記燃料噴射弁と前記上部吸気路
   によつて形成された環状通路； (f) 前記環状通路に開口する出口部と前記燃料
   噴射弁の上流の前記上部吸気路に開口する入
   口部とを接続する前記上部ボデイ内に形成さ
   れたバイパス路； (g) 前記バイパス路の途中に配された熱式空気
   流量計； (h) 前記上部ボデイと前記下部ボデイの間に介
   装されたガスケツト とよりなる燃料供給装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
   記下部ボデイの壁内部には冷却水通路が形成さ
   れている燃料供給装置。