DE3013086A1

DE3013086A1 - Kraftstoffeinspritzventil

Info

Publication number: DE3013086A1
Application number: DE19803013086
Authority: DE
Inventors: Kurt 7121 Ingersheim Schweizer
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-04-03
Filing date: 1980-04-03
Publication date: 1981-10-15
Also published as: GB2074232B; US4351304A; FR2479907B1; DE3013086C2; GB2074232A; FR2479907A1; JPH0424548B2; JPS56156461A

Description

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2h.3.1980 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH₃ 7000 Stuttgart 1

Kraftstoffeinspritzventil

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Kraftstoff einspritzventil bekannt, bei dem eine LuftUmfassung im direkten Kraftstoff-Abspritzbereich vorgesehen ist, so daß dort kein reiner Saugrohrunterdruck herrscht, sondern ein zwischen dem Druck der zugeführten Luft und dem Saugrohrunterdruck liegender Druck. Hierdurch vermindert sich das für die Kraftstoffzumessung zur Verfügung stehende Druckgefälle und damit die abgespritzte Kraftstoffmenge, wodurch sich eine unerwünschte Abmagerung des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches ergibt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß trotz der gewünschten guten Aufbereitung des durch das Kraftstoffeinspritzventil eingespritzten Kraftstoffes mittels einer Luftumfassung vermieden wird, daß eine Abmagerung des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt.

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Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptänspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzventiles möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Anordnung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventiles an einer Brennkraftmaschine, Figur 2 eine ausschnittsweise Darstellung eines Kraftstoffeinspritzventiles mit Luftumfassung.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

In Figur 1 ist mit 1 ein Saugrohrabschnitt bezeichnet, in dem eine als Drosselorgan dienende Drosselklappe 2 angeordnet ist. Der Saugrohrabschnitt 1 mündet in einen Zylinder 3 einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine, wobei der Einlaß in den Zylindern 3 durch ein Einlaßventil 4 gesteuert wird. Unmittelbar stromaufwärts des Einlaßventiles 4 ist ein Kraftstoffeinspritzventil 5 angeordnet, durch das Kraftstoff in unmittelbarer Nähe des Einlaßventiles 4, insbesondere in Richtung zum Einlaßventil hin in das Saugrohr einspritzbar ist. Bei dem dargestellten Kraftstoffeinspritzventil handelt es sich beispielsweise um ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil, das in bekannter Weise durch ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Das -Kraftstoffeinspritzventil 5 steht über einen

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Einlaßstutzen 6 mit einer Kraftstoffversorgungsleitung in Verbindung, über die insbesondere Kraftstoff mit niederem Druck geliefert wird. Bei derartigen Niederdrucksystemen ist für eine gute Aufbereitung des einzuspritzenden Kraftstoffes eine Zerstäubung mittels Luft notwendig. Als Luftquelle kann beispielsweise Druckluft oder, wie dargestellt ist. Luft aus der Atmosphäre dienen, die beispielsweise stromaufwärts der Drosselklappe 2 von einem Saugrohrabschnitt 7 abgezweigt über eine Luftleitung δ dem Kraftstoff einspritzventil 5 zugeführt wird. Der Saugrohrabschnitt 7 wird einerseits begrenzt durch die Drosselklappe 2 und kann andererseits durch ein in bekannter V/eise als Stauklappe ausgebildetes Luftmeßorgan 9 begrenzt sein₃ dessen Stellung im Saugrohr ein Maß für die von der Brennkraftmaschine angesaugte Luftmenge ist und als elektrische Größe umgeformt dem elektronischen Steuergerät eingegeben wird, zur Bestimmung der vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzten Kraftstoffmenge. Wie gestrichelt dargestellt ist, kann jedoch eine Luftleitung 8' auch von einem Saugrohrabschnitt 10 stromaufwärts des Luftmeßorgans 9 abzweigen, wodurch ein größeres Druckgefälle zum Saugrohrunterdruck zur Verfügung steht. Die Luftleitung 8 könnte jedoch auch in nicht dargestellter Weise an das Auspuffsystem der Brennkraftmaschine angeschlossen sein, so daß zur Aufbereitung des einzuspritzenden Kraftstoffes Abgas dient. Hierdurch würde auch im Vollastbereich der Brennkraftmaschine ein ausreichend hoher Transportdruck zur Verfügung stehen.

Bei dem in Figur 2 ausschnittsweise dargestellten Kraftstoffeinspritzventil 5 ist mit 13 ein Düsenkörper mit einer Düse 14 und einem kegelförmig ausgebildeten festen Ventilsitz 15 bezeichnet, mit dem eine Außenkegelflache

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l6 einer elektromagnetisch betätigbaren Düsennadel 17 zusammenarbeitet. An die Außenkegelflache 16 der Düsennadel 17 schließt sich ein Nadelzapfen l8 an, der die Düse 14 durchragt. Der zwischen dem Nadelzapfen l8 und der Wand der Düse 14 bestehende Ringspalt dient als Zumeßquerschnitt 19, da er als Drosselstelle mit erheblichem Widerstand ausgebildet-ist und bestimmt daher die Menge des in der Zeiteinheit aufgrund des an ihm herrschenden Druckgefälles abgespritzten Kraftstoffes neben der zeitlichen Dauer der elektrischen Öffnungsimpulse, mit denen die Düsennadel 17 von ihrem Ventilsitz 15 abgehoben wird. Unmittelbar anschließend an den Düsenkörper 13 ist ein Gemischführungskorper 22 angeordnet, in dem konzentrisch zum Nadelzapfen l8 ein zum Saugrohr hin offener Gemischführungskanal 23 ausgebildet ist. Der abgespritzte Kraftstoff gelangt somit unmittelbar stromabwärts der Düse 14 zunächst in den Gemischführungskanal 23, der möglichst nahe der Düse 14 über einen Unterdruckkanal· 24 mit dem Saugrohr 1 stromabwärts der Drosselklappe 2 in Verbindung steht. Hierdurch ist gewährleistet, daß an der dem Saugrohr zugewandten Seite der Düse 14 immer der Saugrohrunterdruck herrscht und somit ein möglichst großes Druckgefälle zur Zumessung zur Verfügung steht.

Der Düsenkörper 13 des Kraftstoffeinspritzventiles 5 kann von einer Luftführungshülse 26 umgeben sein, in der ein Ringkanal 27 ausgebildet ist, der andererseits durch den Düsenkörper 13 und den Gemischführungskorper 22 begrenzt wird. Der Ringkanal 27 steht über die Luftleitung 8 bzw. 8' mit dem Saugrohrabschnitt 7 bzw. 10 oder mit dem Auspuff sy stern der Brennkraftmaschine in Verbindung. Im Bereich der Mündung 28 des Gemischführungskanals 23 in das

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Saugrohr ist ebenfalls das Ende 29 des Ringkanals 27 vorgesehen, so-daß der aus dem Gemischführungskanal 23 austretende Kraftstoff allseitig durch Aufbereitungsluft bzw. Abgas ummantelt und aufbereitet wird. Das Ende 29 des Ringkanals 27 ist als Drosselstelle ausgebildet, damit dort der volle Druckabfall zum Saugrohrdruck hin zur Verfügung steht und somit die größte Differenzgeschwindigkeit zwischen der Aufbereitungsluft und dem Kraftstoff zur Aufbereitung ausgenutzt werden kann. Gleichzeitig wird durch die Drosselstelle 29 der Luftdurchsatz bestimmt.

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Kraftstoffeinspritzventil

Zusammenfassung

Es wird ein Kraftstoffeinspritzventil vorgeschlagen, das insbesondere bei Kraftstoffniederdrucksystemen zur Einspritzung von Kraftstoff in das Saugrohr einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine dient. Das Kraftstoffeinspritzventil (5) umfaßt einen mit einem beweglichen Ventilteil (16, 17) zusammenwirkenden festen Ventilsitz (15), stromabwärts dessen über eine Düse (l4) der einzuspritzende Kraftstoff in einen Gemischführungskanal (23) gelangt, der unmittelbar in der Nähe der Düse (1^) mit dem Saugrohrunterdruck stromabwärts einer Drosselklappe (2) des Saugrohres (1) in Verbindung steht. An der Mündung (28) des Gemischführungskanales (23) in das Saugrohr (1) mündet ebenfalls ein den Gemischführungskanal (23) umgebender Ringkanal (27) über den Aufbereitungsluft oder Abgas den eingespritzten Kraftstoff allseitig ummanteint zuführbar ist. Das in das Saugrohr mündende Ende (29) des Ringkanals (27) ist als Drosselstelle ausgebildet. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kraftstoffeinspritzventiles (5) gewährleistet eine gute Aufbereitung des einzuspritzenden Kraftstoffes bei gleichzeitiger Vermeidung einer unerwünschten Abmagerung des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches.

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Claims

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Ansprüche

lJ Kraftstoffeinspritzventil mit Aufbereitung des in das Saugrohr einer Brennkraftmaschine stromabwärts eines Drosselorganes einzuspritzenden Kraftstoffes durch ein gasförmiges Medium, dadurch gekennzeichnet, daß der einzuspritzende Kraftstoff bei geöffnetem Ventil (15, 16) in einen Gemischführungskanal (23) gelangt, der unmittelbar an der Einspritzstelle des Kraftstoffes eine Verbindung {2k) zum Saugrohr (1) stromabwärts des Drosselorganes (2) hat und an der Mündung (28) des Gemischführungskanales (23) in das Saugrohr (1) ein den Gemischführungskanal (23) umgebender Ringkanal (27) mündet, über den Aufbereitungsluft (8, 8') oder Abgas den eingespritzten Kraftstoff allseitig ummantelnd zuführbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Saugrohr (1) mündende Ende (29) des Ringkanales (27) als Drosselstelle ausgebildet ist.

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3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß- der Ringkanal (27) mit dem Saugrohr (7, 10) stromaufwärts des Drosselorganes (2) in Verbindung steht.

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