DE3013086C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon als Kraftstoffeinspritzventil bekannt (DE 27 48 407 A1), bei dem eine Luftumfassung im direkten Kraftstoff-Abspritzbereich vorgesehen ist, so daß dort kein reiner Saugrohrunterdruck herrscht, sondern ein zwischen dem Druck der zugeführten Luft und dem Saugrohrdruck liegender Druck. Hierdurch vermindert sich das für die Kraftstoffzumessung zur Verfügung stehende Druckgefälle und damit die abgespritzte Kraftstoffmenge, wodurch sich eine unerwünschte Abmagerung des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches ergibt.

Der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, trotz der gewünschten guten Aufbereitung des durch das Kraftstoffeinspritzventil eingespritzten Kraftstoffes mittels einer Luftumfassung zu vermeiden, daß eine Abmagerung des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches erfolgt.

Das Problem wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzventiles möglich.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Anordnung eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventiles an einer Brennkraftmaschine, Fig. 2 eine ausschnittsweise Darstellung eines Kraftstoffeinspritzventiles mit Luftumfassung.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

In Fig. 1 ist mit 1 ein Saugrohrabschnitt bezeichnet, in dem eine als Drosselorgan dienende Drosselklappe 2 angeordnet ist. Der Saugrohrabschnitt 1 mündet in einen Zylinder 3 einer gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschine, wobei der Einlaß in den Zylindern 3 durch ein Einlaßventil 4 gesteuert wird. Unmittelbar stromaufwärts des Einlaßventils 4 ist ein Kraftstoffeinspritzventil 5 angeordnet, durch das Kraftstoff in unmittelbarer Nähe des Einlaßventiles 4, insbesondere in Richtung zum Einlaßventil hin in das Saugrohr einspritzbar ist. Bei dem dargestellten Kraftstoffeinspritzventil handelt es sich beispielsweise um ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil, das in bekannter Weise durch ein nicht dargestelltes elektronisches Steuergerät in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ansteuerbar ist. Das Kraftstoffeinspritzventil 5 steht über einen Einlaßstutzen 6 mit einer Kraftstoffversorgungsleitung in Verbindung, über die insbesondere Kraftstoff mit niederem Druck geliefert wird. Bei derartigen Niederdrucksystemen ist für eine gute Aufbereitung des einzuspritzenden Kraftstoffes eine Zerstäubung mittels Luft notwendig. Als Luftquelle kann beispielsweise Druckluft oder, wie dargestellt ist, Luft aus der Atmosphäre dienen, die beispielsweise stromaufwärts der Drosselklappe 2 von einem Saugrohrabschnitt 7 abgezweigt über eine Luftleitung 8 dem Kraftstoffeinspritzventil 5 zugeführt wird. Der Saugrohrabschnitt 7 wird einerseits begrenzt durch die Drosselklappe 2 und kann andererseits durch ein in bekannter Weise als Stauklappe ausgebildetes Luftmeßorgan 9 begrenzt sein, dessen Stellung im Saugrohr ein Maß für die von der Brennkraftmaschine angesaugte Luftmenge ist und als elektrische Größe umgeformt dem elektronischen Steuergerät eingegeben wird, zur Bestimmung der vom Kraftstoffeinspritzventil 5 eingespritzten Kraftstoffmenge. Wie gestrichelt dargestellt ist, kann jedoch eine Luftleitung 8′ auch von einem Saugrohrabschnitt 10 stromaufwärts des Luftmeßorgans 9 abzweigen, wodurch ein größeres Druckgefälle zum Saugrohrunterdruck zur Verfügung steht. Die Luftleitung 8 könnte jedoch auch nicht dargestellter Weise an das Auspuffsystem der Brennkraftmaschine angeschlossen sein, so daß zur Aufbereitung des einzuspritzenden Kraftstoffes Abgas dient. Hierdurch würde auch im Vollastbereich der Brennkraftmaschine ein ausreichend hoher Transportdruck zur Verfügung stehen.

Bei dem in Fig. 2 ausschnittsweise dargestellten Kraftstoffeinspritzventil 5 ist mit 13 Düsenkörper mit einer Düse 14 und einem kegelförmig ausgebildeten festen Ventilsitz 15 bezeichnet, mit dem eine Außenkegelfläche 16 einer elektromagnetisch betätigbaren Düsennadel 17 zusammenarbeitet. An die Außenkegelfläche 16 der Düsennadel 17 schließt sich ein Nadelzapfen 18 an, der die Düse 14 durchragt. Der zwischen dem Nadelzapfen 18 und der Wand der Düse 14 bestehende Ringspalt dient als Zumeßquerschnitt 19, da er als Drosselstelle mit erheblichen Widerstand ausgebildet ist und bestimmt daher die Menge des in der Zeiteinheit aufgrund des an ihm herrschenden Druckgefälles abgespritzten Kraftstoffes neben der zeitlichen Dauer der elektrischen Öffnungsimpulse, mit denen die Düsennadel 17 von ihrem Ventilsitz 15 abgehoben wird. Unmittelbar anschließend an den Düsenkörper 13 ist ein Gemischführungskörper 22 angeordnet, in dem konzentrisch zum Nadelzapfen 18 ein zum Saugrohr hin offener Gemischführungskanal 23 ausgebildet ist. Der abgespritzte Kraftstoff gelangt somit unmittelbar stromabwärts der Düse 14 zunächst in den Gemischführungskanal 23, der möglichst nahe der Düse 14 über eine Verbindung 24 mit dem Saugrohr 1 stromabwärts der Drosselklappe 2 in Verbindung steht. Hierdurch ist gewährleistet, daß an der dem Saugrohr zugewandten Seite der Düse 14 immer der Saugrohrunterdruck herrscht und somit ein möglichst großes Druckgefälle zur Zumessung zur Verfügung steht.

Der Düsenkörper 13 des Kraftstoffeinspritzventiles 5 kann von einer Luftführungshülse 26 umgeben sein, in der ein Ringkanal 27 ausgebildet ist, der andererseits durch den Düsenkörper 13 und den Gemischführungskörper 22 begrenzt wird. Der Ringkanal 27 steht über die Luftleitung 8 bzw. 8′ mit dem Saugrohrabschnitt 7 bzw. 10 oder mit dem Auspuffsystem der Brennkraftmaschine in Verbindung. Im Bereich der Mündung 28 des Gemischführungskanals 23 in das Saugrohr ist ebenfalls das Ende 29 des Ringkanals 27 vorgesehen, so daß der aus dem Gemischführungskanal 23 austretende Kraftstoff allseitig durch Aufbereitungsluft bzw. Abgas ummantelt und aufbereitet wird. Das Ende 29 des Ringkanals 27 ist als Drosselstelle ausgebildet, damit dort der volle Druckabfall zum Saugrohrdruck hin zur Verfügung steht und somit die größte Differenzgeschwindigkeit zwischen der Aufbereitungsluft und dem Kraftstoff zur Aufbereitung ausgenutzt werden kann. Gleichzeitig wird durch die Drosselstelle 29 der Luftdurchsatz bestimmt.

Claims (3)

1. Kraftstoffeinspritzventil mit einem beweglichen Ventilschließteil und einem festen Ventilsitz sowie Aufbreitung des in das Saugrohr einer Brennkraftmaschine stromabwärts eines Drosselorganes einzuspritzenden Kraftstoffes durch ein gasförmiges Medium, dadurch gekennzeichnet, daß der einzuspritzende Kraftstoff bei geöffnetem Ventil (15, 16) in einen Gemischführungskanal (23) gelangt, der unmittelbar an der Einspritzstelle des Kraftstoffes in den Gemischführungskanal (23) eine Verbindung (24) zum Saugrohr (1) stromabwärts des Drosselorganes (2) hat und an der Mündung (28) des Gemischführungskanales (23) in das Saugrohr (1) ein den Gemischführungskanal (23) umgebender Ringkanal (27) mündet, über den Aufbereitungsluft (8, 8′) oder Abgas den eingespritzten Kraftstoff allseitig ummantelnd zuführbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das in das Saugrohr (1) mündende Ende (29) des Ringkanales (27) als Drosselstelle ausgebildet ist.

3. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkanal (27) mit dem Saugrohr (7, 10) stromaufwärts des Drosselorganes (2) in Verbindung steht.