EP0030258A1 - Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen - Google Patents

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EP0030258A1
EP0030258A1 EP80106065A EP80106065A EP0030258A1 EP 0030258 A1 EP0030258 A1 EP 0030258A1 EP 80106065 A EP80106065 A EP 80106065A EP 80106065 A EP80106065 A EP 80106065A EP 0030258 A1 EP0030258 A1 EP 0030258A1
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    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • the throttling point in the fuel flow extends the injection time for small injection quantities and thus makes the internal combustion engine run quieter.
  • the fuel is better processed with the smaller quantities injected in the idling and part-load range, which results in a decrease in the specific fuel consumption and a significant decrease in the toxic components in the exhaust gas.
  • the throttle point is then switched off, so that there is no throttle loss due to the larger passage cross section with sufficient fuel preparation.
  • Such demands are made by the engine manufacturers to the developers of such injection systems and are known in various solutions.
  • these known fuel injection nozzles have the disadvantage that switching off the is not only a significant cost saving in the production of these precise components, but also a design simplification through which a higher level of safety, in particular through the injection quality, is achieved.
  • the fuel injection nozzle shown is shown partly in section, partly in external view, in order to provide a better overview of the proportions.
  • a shaft-shaped nozzle body 1 is clamped to a nozzle holder 5 by a union nut 2 with the interposition of a sleeve 3 and a stop ring 4.
  • the union nut 2 is dash-dotted and the nozzle holder 5 is only partially shown.
  • a valve group is directly attached to the nozzle body 1 and consists of a valve needle 6, a closing spring 7, a spring plate 8 and a retaining ring 9.
  • the retaining ring 9 is suspended in an annular groove 10 of the valve needle via a keyhole, not shown.
  • the closing spring 7 is supported by washers 11 on a shoulder 12 of the nozzle body 1 on the one hand and on the other hand on the spring plate 8.

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Abstract

Nach außen öffnende, mit einer Ventilnadel (6) und zwei Federn (7, 19) arbeitende Kraftstoffeinspritzdüse, bei der nach einem als Vorhub dienenden ersten Abschnitt des Öffnungshubes eine Drosselstelle (D) wirksam und danach ausschaltbar ist. Die beiden einander zugeordneten Federn (7, 19) ermöglichen eine sprunghafte Schließkraftzunahme nach dem Vorhub. Die erste, als Druckfeder ausgebildete Feder (7) wirkt in Schließrichtung, die zweite, eine geringere Kraft als die erste Feder (7) aufweisende und entgegen der Schließrichtung wirkende Feder (19) wird nach Zurücklegung des Vorhubs ausgeschaltet.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzdüse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Durch die Drosselstelle im Kraftstoffstrom wird bei kleinen Einspritzmengen eine Spritzzeitverlängerung und dadurch ein leiserer Lauf der Brennkraftmaschine erreicht. Außerdem wird der Kraftstoff bei den im Leerlauf- und Teillastbereich eingespritzten kleineren Mengen besser aufbereitet, was einen Rückgang des spezifischen Kraftstoffverbrauchs sowie eine wesentliche Abnahme der Giftbestandteile im Abgas mit sich bringt. Bei den größeren Einspritzmengen im oberen Teillast- und Volllastbereich wird dann die Drosselstelle ausgeschaltet, so daß aufgrund des größeren Durchgangsquerschnitts bei ausreichender Kraftstoffaufbereitung keine Drosselverluste entstehen. Derartige Forderungen werden von den Motorherstellern an den Entwickler derartiger Einspritzanlagen gestellt und sind in verschiedenen Lösungen bekannt. Diese bekannten Kraftstoffeinspritzdüsen haben aber den Nachteil, daß das Ausschalten der ist nicht nur eine wesentliche Kostenersparnis bei der Herstellung dieser präzisen Bauelemente erreicht, sondern auch eine konstruktive Vereinfachung durch die eine höhere Sicherheit, insbesondere durch die Einspritzqualität erreicht wird.
    • Zeichnung
  • Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
    • Beschreibung des Erfindungsbeispiels.
  • In der Zeichnung ist die dargestellte Kraftstoffeinspriezdüse zum Teil im Schnitt, zum Teil in der Außenansicht dargestellt, um einen besseren Überblick der Proportionen zu vermitteln. Ein schaftförmiger Düsenkörper 1 ist durch eine Überwurfmutter 2 unter Zwischenschaltung einer Hülse 3 und eines Anschlagringes 4 an einen Düsenhalter 5 gespannt. Die Überwurfmutter 2 ist strichpunktiert und der Düsenhalter 5 ist nur teilweise dargestellt.
  • Am Düsenkörper 1 ist unmittelbar eine Ventilgruppe befestigt, die aus einer Ventilnadel 6 einer Schließfeder 7, einem Federteller 8 und einem Haltering 9 besteht. Der Haltering 9 ist über ein nicht näher dargestelltes Schlüsselloch in eine Ringnut 10 der Ventilnadel eingehängt. Die Schließfeder 7 stützt sich über Unterlegscheiben 11 an einer Schulter 12 des Düsenkörpers 1 einerseits und andererseits an dem Federteller 8 ab.

Claims (3)

1. Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit in Strönungsrichtung des Kraftstoffes entgegen Federkraft öffnender Ventilnadel und mit einer endseitig an einer Führung der Ventilnadel dienenden Bohrung eines Düsenkörpers bzw. Einsatzes desselben angeordneten Steuerstelle für den Kraftstoffdurchgang, sowie mit einer von der Ventilnadel hubabhängig gesteuerten, während eines als Vorhub dienenden ersten Abschnitts des öffnungshubes wirksamen und danach ausgeschalteten Drosselstelle im Kraftstoffstrom, wobei die Ventilnadel durch mindestens zwei einander zugeordneten Feder belastbar ist, welche eine sprunghafte Schließkraftzunahme nach dem Vorhub bewirken, von denen eine erste Feder als Druckfeder ausgebildet stets in Schließrichtung wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Feder (19) eine geringere Kraft als die erste Feder (7) aufweist und der ersten Feder (7) entgegenwirkt, bis nach Zurücklegung des Vorhubes ihre Wirkung auf die Ventilnadel (6) ausgeschaltet wird.
2. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die zweite Feder (19) einerseits am Düsenhalter (5), andererseits an einem Federteller (18) abstützt, welcher mindestens mittelbar auf die Ventilnadel (6) wirkt und nach dem Vorhub auf einen mit dem Düsenhalter (5) verbundenen Anschlag (4) stößt.
3. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (4) als Ring ausgebildet ist, der durch eine hülsenförmige Überwurfmutter (2) unter Zwischenschaltung des Düsenkörpers (1) und einer den Bereich der ersten Feder (7) umgebenden Hülse (3) an den Düsenhalter (5) gespannt wird.
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