DE2930499A1 - Kraftstoff-einspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen, insbesondere fuer dieselmotoren - Google Patents

Description

• Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen,
• insbesondere für Dieselmotoren Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoff-Einspritzpumpe nach der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Einspritzpumpe ist beispielsweise aus der DE-PS 840 334 und CH-PS 192 773 bekannt. Bei deren Druckventilen treten Kavitationsschäden im Bereich des Ventilsitzes auf, die hervorgerufen werden durch Hohlräume und Dampfblasen im Kraftstoff, die von Unterdrücken der Druck-Nulldurchgänge der Druckschwingungen herrühren. Die praktisch nicht vermeidbare Kavitation beeinträchtigt allmählich die Funktionssicherheit des Druckventils, wodurch die vorgegebenen Druckverhältnisse der Einspritzung beeinträchtigt werden. Außerdem wird die Dichtschneide des Anschlußstutzens beschädigt, was zu Undichtheiten nach Außen führt.
• Vorteile der Erfindung Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzpumpe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat gegenüber dem gewürdigten Stand der Technik den Vorteil, daß mit verhältnismäßig geringem Fertigungsaufwand die Kavitation am Ventilsitz und im Bereich des mit diesem zusammenwirkenden Ventilgliedes sowie an der Dichtschneide des Anschlußstutzens mit Sicherheit vermieden wird. Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, Angriffsflächen an weniger kritischen Stellen - vor allem am Ventilgehäuse - anzuordnen und die Kavitation in diese Flächen zu verlagern.
• Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Mit der Ausgestaltung der Einspritzpumpe nach Anspruch 2 ist ein Weg aufgezeigt, in einem günstigen Bereich und mit geringem Aufwand den erfindungsgemäßen Erfolg herbeizuführen.
• Zeichnung Zwei Ausführungen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 die erste Ausführung in abschnittsweisem Axialschnitt und vergrößertem Maßstab; und Fig. 2 die zweite Ausführung, ebenfalls in abschnittsweisem Axialschnitt, jedoch in starker Vergrößerung.
• Beschreibung der Ausführungsbeispiele Von einer Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, ist nur abschnittsweise deren Verteilerkörper 10 in Fig. 1 dargestellt, in dem ein als Entlastungs- und Rückschlagventil arbeitendes Druckventil 11 eingesetzt ist. Es besteht im wesentlichen aus einem den Hub ausführenden Ventilglied 12, einem Ventilgehäuse 13, einer Druckfeder 14 und einem Anschlußstutzen 15.
• Das hohlzylinderförmige Ventilgehäuse 13 ist im Verteilerkörper 10 eingesetzt und wird vom einschraubbaren Anschlußstutzen 15 in der gezeichneten Funktionslage gesichert. Das Ventilglied 12 hat ein Führungsteil 16,einen Entlastungsbund 16' und ein kegelstumpfförmiges Schließteil 17 mit einer Schulter 18, an der sich der eine Endabschnitt der Druckfeder 14 abstützt, deren andrer Endabschnitt sich über eine Ausgleichsscheibe 19 am Boden 21 eines Federraumes 20 abstützt. Das Druckventil 11 ist in ein Leitungssystem zwischen einem nicht gezeichneten Pumpenhochdruckraum und einer ebenfalls nicht gezeichneten Einspritzdüse angeordet; von diesem Leitungssystem ist dargestellt ein vom Pumpenhochdruckraum in einen Arbeitsraum 23 mündender Kanal 22 einerseits und andrerseits eine Bohrung 24 im Anschlußstutzen 15, an dessen Außengewinde mittels einer Überwurfmutter eine zum Einspritzventil führende Druckleitung anschließbar ist (nicht dagestellt). Der Anschlußstutzen 15 hat eine Dichtschneide 30. Das Ventilgehäuse 13 hat einen mit dem Schließteil 17 zusammenwirkenden Ventilsitz 25 und in seiner dem druckentlasteten Federraum 20 zugewandten Stirnseite 26 eine Ringnut 27. Diese ist in ihrem Querschnitt V-förmig und konzentrisch zur Ventilachse 28.
• Die zweite Ausführung in Fig. 2 unterscheidet sich von der ersten in Fig. 1 lediglich durch eine andere Konfiguration des Ringnutquerschnittes, der in diesem Falle halbringförmig ist. Die restlichen Bezugszeichen korrespondieren mit Fig. 1.
• Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren Zusammenfassung Es wird eine Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotoren, vorgeschlagen, deren als Entlastungs- und Rückschlagventil arbeitendes Druckventil (11) eine Ringnut (27, 29) aufweist. Diese ist in der Stirnseite (26) des Ventilgehäuses (13) konzentrisch um den Ventilsitz (25) ausgespart und weist zum druckentlasteten Federraum (20) des Druckventils (11).
• Mit dieser Ringnut wird erreicht, daß die unvermeidbare Kavitation ij: Ventilsitz (25) in einen weniger kritischen Bereich verlagert wird.
• Leerseite

Claims (4)

1. Ansprüche Kraftstoff-Einspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, insbesondere für Dieselmotore, mit einem als Entlastungs-und Rückschlagventil arbeitenden Druckventil, das in einer Druckleitung zwischen dem Pumpenhochdruckraum und der Einspritzdüse angeordnet ist mit einem einen Ventilsitz bildenden Verteilerkörper und mit einem federbelasteten Ventilglied, das mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aussparung in Form einer Ringnut (27, 29) um den Ventilsitz (25) im druckentlasteten Raum (20) des Druckventils (11) angeordnet ist.
2. 2. Einspritzpumpe mit einem im Verteilerkörper eingesetzten Ventilgehäuse, das den Ventilsitz aufweist, und mit einem Anschlußstutzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (27, 29) in der Stirnseite (26) des Ventilgehäuses (13) zwischen dem Ventilsitz (25) und dem Anschlußstutzen (15) ausgespart ist.
3. 3. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Ringnut (27) V-förmig ist.
4. 4. Einspritzdüse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Ringnut (29) halbringförmig ist.