DE102018211679A1 - Kraftstoffinjektor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors (10) und einen Kraftstoffinjektor (10), der eingerichtet ist, das Verfahren auszuführen. Das Verfahren umfasst die Schritte des Einleitens eines unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes in einen Zulaufkanal (78), und Abzweigen eines Teilstromes des unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes in einen Steuerraum (74), in welchem eine axiale Stirnseite (70) der Düsennadel (50) mit dem Druck belastet wird, so dass die Düsennadel (50) in Schließrichtung hydraulisch belastet wird, des Öffnens eines Steuerventils (90), so dass ein dem Steuerventil (90) in einer Abströmrichtung nachgeordneter Abströmpfad freigegeben wird und Kraftstoff aus der Steuerraum (74) abströmt, um die Düsennadel (50) zu entlasten, wobei der über den Abströmpfad abströmende Kraftstoff in wenigstens zwei Teilströme aufgeteilt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors und einen Kraftstoffinjektor der eingerichtet ist, das Verfahren auszuführen. Die Erfindung betrifft insbesondere Ausführungen eines Kraftstoffinjektors zur Reduzierung von Niederdruckschwingungen.
- Kraftstoffinjektoren werden insbesondere in Common-Rail-Einspritzsystemen zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Dieselmotors verwenden.
- Stand der Technik
- Aus der
DE 10 2010 028 011 A1 ist ein Kraftstoffinjektor bekannt, welcher eine verbesserte Hochdruckfestigkeit des Ventilraums aufweist. - Der Hintergrund der Erfindung liegt darin, dass zur Erreichung von reduzierten Emissionsgrenzen in Dieselmotoren mit den neuen Injektorgenerationen Einspritzszenarien mit mehreren Einspritzungen pro Zyklus und kurzen Spritzabständen eingesetzt werden. Hierdurch treten vielfältig sich überlagernde Druckschwingungen sowohl im Hochdruckbereich als auch im Niederdruckbereich der Injektoren auf. Durch die Ansteuerstöße beim mehrfachen Ansteuern eines Piezo-Injektors, d.h. beim Öffnen des Schaltventils, treten bei ungünstiger Überlagerung der Niederdruckschwingungen Druckunterschwinger im Niederdruckbereich auf, welche durch Dampfbildung und den folgenden Dampfblasenkollaps zu Kavitation an verschiedenen Stellen des Injektors im Niederdruckbereich führen.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors und einen Kraftstoffinjektor bereitzustellen, mit dem Unterdrücke bei den kritischen Einspritzszenarien vermieden bzw. soweit reduziert werden, dass keine Kavitation auftritt.
- Offenbarung der Erfindung
- Die Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Hinsichtlich eines Kraftstoffinjektors zur Durchführung eines solchen Verfahrens wird auf Anspruch 4 verwiesen. Die jeweils rückbezogenen abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
- Das Verfahren nach der Erfindung umfasst den Schritt des Einleitens eines unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes in einen Zulaufkanal und das Abzweigen eines Teilstromes des unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes in einen Steuerraum, in welchem eine axiale Stirnseite der Düsennadel mit dem Druck belastet wird, so dass die Düsennadel in Schließrichtung hydraulisch belastet wird, den weiteren Schritt des Öffnens eines Steuerventils, so dass ein dem Steuerventil in einer Abströmrichtung nachgeordneter Abströmpfad freigegeben wird und Kraftstoff aus dem Steuerraum abströmt, um die Düsennadel zu entlasten, wobei der über den Abströmpfad abströmende Kraftstoff in wenigstens zwei Teilströme aufgeteilt wird.
- Durch das Aufteilen des über den Abströmpfad abströmenden Kraftstoffs wird das Volumen des Abströmpfades vergrößert, so dass eine Amplitude des durch die Öffnungs- und Schließbewegung entstehenden Absteuerstoßes reduziert wird. Dies führt zu einer geringeren Stoßenergie, wodurch das Potenzial für Unterschwingungen reduziert wird und Kavitation vermieden werden kann. Zusätzlich kann es bei einer Vereinigung der Teilströme zu einer teilweisen Auslöschung der Niederdruckschwingungen kommen, so dass eine Gefahr von Kavitation zusätzlich verringert wird.
- In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird wenigstens ein Teilstrom des Kraftstoffes im Abströmpfad in einen Ringraum an einer radialen Außenseite der Ventilplatte geleitet. Als Ringraum wird dabei ein als Hohlzylinder ausgeformter Raum verstanden, welcher durch die Ventilplatte und eine die Ventilplatte umgebende Spannmutter begrenzt wird. Dadurch wird ein zusätzlicher Volumenraum gebildet, in den während der Einspritzvorgänge ein Teilstrom des Kraftstoffes abfließen kann. Durch einen solchen Ringraum wird die Stoßenergie während der Einspritzungen reduziert, so dass Kavitationen verringert werden.
- In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung strömt wenigstens ein Teilstrom des Kraftstoffes im Abströmpfad über einen baulich verlängerten Weg ab. Unter einem baulich verlängerten Weg wird dabei verstanden, dass ein Teilstrom vor einer Vereinigung mit dem weiteren Teilstrom umgeleitet wird und dabei einen größeren Weg zurücklegt, so dass es zu einer Überlagerung der Niederdruckschwingungen der Teilströme kommt und sich die Schwingungen im Niederdruckbereich teilweise auslöschen. Dadurch werden die Niederdruckschwingungen und folglich die Kavitationen reduziert. Zudem wird das Volumen des gesamten Abströmpfades vergrößert, so dass eine Stoßenergie verringert wird.
- Die Erfindung umfasst zusätzlich einen Kraftstoffinjektor, welcher eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren auszuführen. Der Kraftstoffinjektor umfasst dabei einen Steuerraum, in welchen ein Kraftstoff mit hohem Druck einbringbar ist, so dass eine Kraft auf eine den Steuerraum begrenzende axiale Stirnseite einer Düsennadel aufbringbar ist, so dass die Düsennadel in eine Schließrichtung hydraulisch belastet ist, eine in einer Drosselplatte ausgebildete, mit dem Steuerraum verbundene Ablaufbohrung mit einer Ablaufdrossel, ein in einer Ventilplatte angeordnetes Steuerventil mit einem Ventilraum, welcher mit der Ablaufbohrung verbunden ist, und einem Ventilkörper, der mit einer Ventilsitzfläche zusammenwirkt, so dass bei geöffneten Steuerventil Kraftstoff aus dem Ventilraum absteuerbar ist, einen Niederdruckraum, welcher durch die Ventilplatte und einen Kopplerkörper begrenzt ist, und welcher fluidisch mit dem Ventilraum verbunden ist, wobei der Kopplerkörper zur Verbindung mit einer einen Teil eines Abströmpfades bildenden Rücklaufleitung wenigstens eine Öffnung aufweist, eine Nut, welche zwischen Ventilplatte und Drosselplatte ausgebildet ist, und welche über wenigstens eine Steigleitung mit der Rücklaufleitung verbunden ist, so dass Kraftstoff aus der Steigleitung über die Rücklaufleitung abführbar ist, und wenigstens eine Abströmleitung, welche zwischen dem Niederdruckraum und der Nut und/oder der Steigleitung angeordnet ist, welche den Niederdruckraum mit der Nut und/oder der Steigleitung fluidisch verbindet, so dass der über den Abströmpfad abströmende Kraftstoff aufteilbar ist.
- Mittels des Kraftstoffinjektors kann das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt werden, so dass die zu diesem Verfahren genannten Vorteile erzielt werden können.
- Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eine Abströmleitung derart ausgebildet, dass der Niederdruckraum mit einem Ringraum an einer radialen Außenseite der Ventilplatte verbunden ist. Durch einen solchen Ringraum werden die zu dem Verfahren genannten Vorteile erzielt.
- Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die wenigstens eine Abströmleitung als Bohrung ausgebildet. Eine Bohrung hat den Vorteil, dass diese einfach und wirtschaftlich herstellbar ist und nur geringe Strömungsverluste aufweist.
- Vorzugsweise ist zwischen Kopplerkörper und Rücklaufleitung eine Flächenfreilegung angeordnet. Als Flächenfreilegung wird hierbei ein materialfreier Bereich verstanden, welcher beispielsweise über Fräsen hergestellt sein kann. Durch eine solche Flächenfreilegung wird eine fluidische Verbindung zwischen Kopplerkörper und Rücklaufleitung verbessert. Zusätzlich wird durch einen solchen Bereich ein zusätzlicher Volumenraum geschaffen, so dass die Stoßenergie reduziert und die Gefahr von Kavitation verringert wird.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist in der Drosselplatte eine Zulaufbohrung mit einer Zulaufdrossel ausgebildet, welche mit dem Steuerraum verbunden ist, so dass in den Steuerraum ein Kraftstoff mit hohem Druck einbringbar ist. Dadurch wird ein schnelles Befüllen des Steuerraumes und dadurch ein rasches Schließen der Düsennadel erzielt.
- In der Drosselplatte ist vorzugsweise eine Füllbohrung ausgebildet, welche einen in dem Düsenkörper ausgeformten und die Düsennadel umgebenden Hochdruckraum mit dem Ventilraum verbindet. Durch die Füllbohrung ist ein Bypass gebildet, welcher nach einem Schließen des Steuerventils zu einem rascheren Druckaufbau im Ventilraum führt, so dass die Düsennadel schneller in Schließrichtung hydraulisch belastet wird. Dadurch werden kurze Spritzabstände ermöglicht.
- In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist der Kraftstoffinjektor ein Piezo-Injektor. Ein Piezo-Injektor hat dabei den Vorteil, dass dieser eine schnelle Ansprechzeit aufweist.
- Figurenliste
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
-
1 Kraftstoffinjektor nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, -
2 Darstellung der Drosselplatte und der Ventilplatte nach1 , und -
3 Ansicht einer Ventilplatte nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung. - In
1 ist ein Kraftstoffinjektor10 nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Der Kraftstoffinjektor10 weist einen Haltekörper14 , eine Ventilplatte18 , eine Drosselplatte22 und einen Düsenkörper26 auf, die in dieser Reihenfolge aneinander anliegen und über Bolzen30 verdrehsicher miteinander verbunden sind (siehe auch2 ). Die Bauteile werden durch eine Spannmutter34 gegeneinander gepresst, die sich an einer Schulter38 des Düsenkörpers26 abstützt und durch ein Gewinde42 am Haltekörper14 gehalten wird. Im Düsenkörper26 ist ein Hochdruckraum46 ausgebildet, in dem eine kolbenförmige Düsennadel50 längsverschiebbar angeordnet ist. Die Düsennadel50 wird in einem mittleren Abschnitt im Hochdruckraum46 geführt, wobei der Kraftstoff an mehreren Anschliffen54 vorbei zu einem nicht gezeigten Einspritzbereich geleitet wird. - An einem zu dem Einspritzbereich gegenüberliegenden axialen Ende der Düsennadel
50 ist diese von einer Hülse58 umgeben, wobei die Hülse58 durch eine Schließfeder62 , die die Düsennadel50 umgibt und sich an einer zur Hülse58 gegenüberliegenden Seite der Schließfeder62 an einem Absatz66 abstützt, gegen die Drosselplatte22 gedrückt. Durch die Hülse58 , die Drosselplatte22 und eine dem Einspritzbereich abgewandte axiale Stirnseite70 der Düsennadel50 wird ein Steuerraum74 begrenzt, der mit Kraftstoff befüllt ist, so dass durch den Druck im Steuerraum74 eine hydraulische Kraft auf die axiale Stirnseite70 der Düsennadel50 ausgeübt wird und die Düsennadel50 in eine Schließrichtung hydraulisch belastet wird. - Im Haltekörper
14 , der Ventilplatte18 und der Drosselplatte22 ist ein Zulaufkanal78 (siehe2 ) ausgebildet, über den verdichteter Kraftstoff unter hohem Druck von einer nicht gezeigten Kraftstoffhochdruckquelle in den Hochdruckraum46 geleitet wird. Der Zulaufkanal78 ist mit dem Steuerraum74 über eine in der Drosselplatte22 ausgebildete Zulaufbohrung82 mit Zulaufdrossel (siehe2 )86 verbunden. Dadurch stellt sich in dem Steuerraum74 der gleiche Druck wie in dem Hochdruckraum46 ein. - Zur Steuerung des Druckes im Steuerraum
74 ist in der Ventilplatte18 ein Steuerventil90 angeordnet, welches einen Ventilraum94 umfasst, der über eine in der Drosselplatte22 ausgebildete Ablaufbohrung98 mit Ablaufdrossel102 (siehe1 oder2 ) mit dem Steuerraum74 verbunden ist. Das Steuerventil90 umfasst einen Ventilkörper106 , welcher in dem Ventilraum94 über einen durch einen nicht gezeigten elektrischen Aktor bewegbaren und in einem Kopplerkörper110 geführten Kolben114 zwischen einer Schließstellung und einer Öffnungsstellung bewegbar ist. In einer Schießstellung des Steuerventils90 wirkt der Ventilkörper106 mit einer Ventilsitzfläche118 dichtend zusammen, so dass ein Abfluss des Kraftstoffes aus dem Ventilraum94 unterbunden wird. In einer Öffnungsstellung des Ventilkörpers106 fließt der Kraftstoff aus dem Ventilraum94 ab, so dass der Druck in dem Steuerraum74 verringert und die Düsennadel50 in Richtung des Ventilraums94 verschoben wird, wodurch Kraftstoff in eine Brennkammer einspritzbar ist. In der Öffnungsstellung des Ventilkörpers106 wird der Kraftstoff in einen durch die Ventilplatte18 und den Kopplerkörper110 begrenzten Niederdruckraum122 abgeführt. In dem Kopplerkörper110 sind mehrere Öffnungen126 angeordnet, welche den Niederdruckraum122 über eine Flächenfreilegung130 mit einer in dem Haltekörper14 ausgebildeten Rücklaufleitung134 verbindet. - In der Ventilplatte
18 ist eine Abströmleitung138 ausgebildet, welche den Niederdruckraum122 mit einer zwischen der Ventilplatte18 und der Drosselplatte22 angeordneten Nut142 verbindet, die als umlaufenden Ringnut ausgebildet ist. Dadurch kann ein Teil des Kraftstoffs aus dem Niederdruckraum122 über die Abströmleitung138 in die Ringnut142 abgeführt werden. In der Ventilplatte18 ist zusätzlich eine Steigleitung146 ausgebildet, welche die Ringnut142 mit der Rücklaufleitung134 verbindet. Ein Teil des rückgeführten Kraftstoffes strömt dadurch auf einem verlängerten Weg ab. - In
2 ist zusätzlich eine Füllbohrung150 gezeigt, welche sich in der Drosselplatte22 zwischen dem Hochdruckraum46 und dem Ventilraum94 erstreckt, so dass ein Nachfüllen von Kraftstoff in den Ventilraum94 ermöglicht wird. Nach dem Schließen des Ventilkörpers106 kommt es in dem Ventilraum94 durch den nachfließenden Kraftstoff zu einem Druckaufbau. Dieser Druckaufbau kann über die Füllbohrung150 beschleunigt werden, so dass sich auch der Druck im Steuerraum74 schneller aufbaut und die Düsennadel50 schneller in eine Schließrichtung hydraulisch belastet wird. - In
3 ist eine Ansicht einer Ventilplatte18 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich insbesondere dadurch von dem ersten Ausführungsbeispiel, dass die Abströmleitung138 direkt zwischen Niederdruckraum122 und der Steigleitung146 angeordnet ist. Dadurch wird der Kraftstoff direkt in die Steigleitung146 eingeleitet. Darüber hinaus ist die Abströmleitung138 zu einem sich zwischen Spannmutter34 und einer radialen Außenseite der Ventilplatte18 ergebenden Ringraum158 (siehe auch1 und2 ) verbunden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102010028011 A1 [0003]
Claims (10)
- Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors (10), wobei das Verfahren die Schritte umfasst: - Einleiten eines unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes in einen Zulaufkanal (78) und Abzweigen eines Teilstromes des unter hohem Druck stehenden Kraftstoffes in einen Steuerraum (74), in welchem eine axiale Stirnseite (70) der Düsennadel (50) mit dem Druck belastet wird, so dass die Düsennadel (50) in Schließrichtung hydraulisch belastet wird, - Öffnen eines Steuerventils (90), so dass ein dem Steuerventil (90) in einer Abströmrichtung nachgeordneter Abströmpfad freigegeben wird und Kraftstoff aus der Steuerraum (74) abströmt, um die Düsennadel (50) zu entlasten, - wobei der über den Abströmpfad abströmende Kraftstoff in wenigstens zwei Teilströme aufgeteilt wird.
- Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teilstrom des Kraftstoffes im Abströmpfad in einen Ringraum (158) an einer radialen Außenseite der Ventilplatte (18) geleitet wird. - Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors (10) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teilstrom des Kraftstoffes im Abströmpfad über einen baulich verlängerten Weg abströmt. - Kraftstoffinjektor (10) welcher eingerichtet ist zum Durchführen eines Verfahrens nach einem der vorherigen Ansprüche, umfassend: - einen Steuerraum (74), in welchen ein Kraftstoff mit hohem Druck einbringbar ist, so dass eine Kraft auf eine den Steuerraum (74) begrenzende axiale Stirnseite (70) einer Düsennadel (50) aufbringbar ist, so dass die Düsennadel (50) in eine Schließrichtung hydraulisch belastet ist, - eine in einer Drosselplatte (22) ausgebildete, mit dem Steuerraum (74) verbundene Ablaufbohrung (98) mit einer Ablaufdrossel (102), - ein in einer Ventilplatte (18) angeordnetes Steuerventil (90) mit einem Ventilraum (94), welcher mit der Ablaufbohrung (98) verbunden ist, und einem Ventilkörper (106), der mit einer Ventilsitzfläche (118) zusammenwirkt, so dass bei geöffneten Steuerventil (90) Kraftstoff aus dem Ventilraum (94) absteuerbar ist, - einen Niederdruckraum (122), welcher durch die Ventilplatte (18) und einen Kopplerkörper (110) begrenzt ist, und welcher fluidisch mit dem Ventilraum (94) verbunden ist, wobei der Kopplerkörper (110) zur Verbindung mit einer einen Teil eines Abströmpfades bildenden Rücklaufleitung (134) wenigstens eine Öffnung (126) aufweist, - eine Nut (142), welche zwischen Ventilplatte (18) und Drosselplatte (22) ausgebildet ist, und welche über wenigstens eine Steigleitung (146) mit der Rücklaufleitung (134) verbunden ist, so dass Kraftstoff aus der Steigleitung (146) über die Rücklaufleitung (134) abführbar ist, und - wenigstens eine Abströmleitung (138), welche zwischen dem Niederdruckraum (122) und der Nut (142) und/oder der Steigleitung (146) angeordnet ist, welche den Niederdruckraum (122) mit der Nut (142) und/oder der Steigleitung (146) fluidisch verbindet, so dass der über den Abströmpfad abströmende Kraftstoff aufteilbar ist.
- Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Abströmleitung (138) derart ausgebildet ist, dass der Niederdruckraum (122) mit einem Ringraum (158) an einer radialen Außenseite der Ventilplatte (18) verbunden ist. - Kraftstoffinjektor (10) nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Abströmleitung (138) als Bohrung ausgebildet ist. - Kraftstoffinjektor (10) nach einem der
Ansprüche 4 bis6 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Kopplerkörper (110) und Rücklaufleitung (134) eine Flächenfreilegung (130) angeordnet ist. - Kraftstoffinjektor (10) nach einem der
Ansprüche 4 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Drosselplatte (22) eine Zulaufbohrung (82) mit einer Zulaufdrossel (86) ausgebildet ist, welche mit dem Steuerraum (74) verbunden ist, so dass in den Steuerraum (74) ein Kraftstoff mit hohem Druck einbringbar ist. - Kraftstoffinjektor (10) nach einem der
Ansprüche 4 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Drosselplatte (22) eine Füllbohrung (150) ausgebildet ist, welche einen in dem Düsenkörper (26) ausgeformten und die Düsennadel (50) umgebenden Hochdruckraum (46) mit dem Ventilraum (94) verbindet. - Kraftstoffinjektor (10) nach einem der
Ansprüche 4 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffinjektor (10) ein Piezo-Injektor ist.
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