DE102010028011A1 - Optimierte Ventilplatte eines Kraftstoffinjektors - Google Patents
Optimierte Ventilplatte eines Kraftstoffinjektors Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010028011A1 DE102010028011A1 DE201010028011 DE102010028011A DE102010028011A1 DE 102010028011 A1 DE102010028011 A1 DE 102010028011A1 DE 201010028011 DE201010028011 DE 201010028011 DE 102010028011 A DE102010028011 A DE 102010028011A DE 102010028011 A1 DE102010028011 A1 DE 102010028011A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- valve chamber
- seal bushing
- plate
- fuel injector
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
- F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
- F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/0012—Valves
- F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
- F02M63/0077—Valve seat details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/03—Fuel-injection apparatus having means for reducing or avoiding stress, e.g. the stress caused by mechanical force, by fluid pressure or by temperature variations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor mit einem in einem Haltekörper 1 angeordneten Aktormodul 2 und Kopplermodul 25, wobei der Haltekörper 1 mit einem Düsenkörper 12 unter Zwischenschaltung zumindest eines als Drosselplatte 11 ausgebildeten Zwischenkörpers mittels einer Spannmutter 13 verspannt ist, wobei die Drosselplatte 11 von zumindest einem Hochdruckkanal 16, einem Zulaufkanal 18 mit einer Zulaufdrossel sowie einem Ablaufkanal 19 mit einer Ablaufdrossel durchdrungen ist und wobei zwischen dem Kopplermodul 2 und der Drosselplatte 11 eine Ventilplatte 9 mit einem von dem Kopplermodul 2 betätigten Ventil, aufweisend zumindest einen mit einer Sitzfläche 8 der Ventilplatte 9 eine Dichtfläche 7 bildenden Ventilbolzen 4 und eine Dichthülse 5 unter Bildung eines den Ventilbolzen 4 und die Dichthülse 5 umgebenden Ventilraums 10 angeordnet ist. Erfindungsgemäß wird ein Kraftstoffinjektor bereitgestellt, der gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Hochdruckfestigkeit des Ventilraums 10 optimiert ist. Dadurch wird die Injektorfunktion insbesondere bei der Zumessung von kleinen Kraftstoffmengen verbessert. Die Hochdruckfestigkeit wird durch die geometrische Optimierung eines Radienbereichs der Ventilplatte 9 benachbart zu der Sitzfläche 8 erhöht. Diese Optimierung des Radienbereichs erfolgt durch eine Vergrößerung des Radius R1 auf einen Wert von insbesondere 0,883 mm.
Description
- Stand der Technik
- Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor mit einem in einem Haltekörper angeordneten Aktormodul und Kopplermodul, wobei der Haltekörper mit einem Düsenkörper unter Zwischenschaltung zumindest eines als Drosselplatte ausgebildeten Zwischenkörpers mittels einer Spannmutter verspannt ist, wobei die Drosselplatte von zumindest einem Hochdruckkanal, einem Zulaufkanal mit einer Zulaufdrossel sowie einem Ablaufkanal mit einer Ablaufdrossel durchdrungen ist und wobei zwischen dem Kopplermodul und der Drosselplatte eine Ventilplatte mit einem von dem Kopplermodul betätigten Ventil, aufweisend zumindest einen mit einer Sitzfläche der Ventilplatte eine Dichtfläche bildenden Ventilbolzen und eine Dichthülse unter Bildung eines den Ventilbolzen und die Dichthülse umgebenden Ventilraums angeordnet ist.
- Ein derartiger Kraftstoffinjektor ist aus der
DE 10 2007 040 115 A1 bekannt. Dieser Kraftstoffinjektor weist den zuvor dargestellten Aufbau auf, wobei unterhalb des Ventilbolzens und der Dichthülse der Drosselplatte zugewandt ein Leckageraum angeordnet ist. Dieser Leckageraum nimmt die zwischen dem Zentrierbolzen und der Dichthülse generierte Permanentleckagemenge von Kraftstoff auf. Diese Permanentleckagemenge wird aus dem Leckageraum über eine Ablaufleitung in ein Niederdrucksystem bzw. ein Rücklaufsystem abgeführt. Die Ablaufleitung ist bei diesem Kraftstoffinjektor in die Dichtfläche zwischen der Drosselplatte und dem das Aktormodul und das Ventil aufnehmenden Haltekörper in die Drosselplatte eingearbeitet. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Kraftstoffinjektor bereit zu stellen, der gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.
- Offenbarung der Erfindung
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Hochdruckfestigkeit des Ventilraums optimiert ist. Dadurch wird die Injektorfunktion insbesondere bei der Zumessung von kleinen Kraftstoffmengen verbessert.
- In Weiterbildung der Erfindung ist die Hochdruckfestigkeit durch die geometrische Optimierung eines Radienbereichs der Ventilplatte benachbart zu der Sitzfläche erhöht. Diese Optimierung des Radienbereichs erfolgt durch eine Vergrößerung des Radius R1 auf einen Wert von insbesondere 0,883 mm. Bedingt dadurch wird eine Höhe h2, die sich von dem Radius R1 bis zu der Drosselplatte erstreckt gegenüber dem ursprünglichen Wert verringert und ebenfalls wird ein Durchmesser D2 ebenfalls verringert. Gleichzeitig wird der dem Radius R1 gegenüberliegende Radius R2 an dem Ventilbolzen benachbart zu der Dichtfläche vergrößert und beträgt mindestens 0,15 mm. Diese Maßnahmen erhöhen die Hochdruckfestigkeit der Ventilplatte im Bereich des Ventilraums, wobei gleichzeitig das Ventilraumvolumen verringert wird. Die Vergrößerung von Radius R2 senkt das Spannungsniveau an dieser festigkeitskritischen Position deutlich und eröffnet dadurch für die Ventilplatte auch weiteres Potential bei einer Drucksteigerung. Der Ventilbolzen wird zur Gestaltung einer ausreichenden Spaltbreite mit einem minimalen Radius R2 ausgeführt.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel näher beschrieben ist.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Es zeigen:
-
1 eine Schnittdarstellung eines steuerventilseitigen Abschnitts eines Kraftstoffinjektors für einen Common-Rail-System einer Dieseleinspritzung im Schnitt und -
2 in einer Detailansicht eine Schnittdarstellung eines Ventilbolzens und einer Ventilplatte. - Ausführungsform der Erfindung
-
1 zeigt einen steuerventilseitigen Abschnitt eines Kraftstoffinjektors für ein Common-Rail-System einer Dieseleinspritzung. In einem Haltekörper1 ist ein elektrisch betätigtes Aktormodul25 eingesetzt, das von einem elektronischen Motorsteuergerät entsprechend den Bedieneranforderungen betätigt wird. Das Aktormodul25 ist bevorzugt ein Piezo-Aktor, der sich in der Darstellung in einem nicht geschalteten Zustand befindet. - Mit einem Aktorkopf
26 wirkt das Aktormodul25 auf ein Kopplermodul2 , das seinerseits über eine Betätigungsnase3 eines Kopplerkolbens27 mit einem Ventilbolzen4 zusammenwirkt, der in einer Dichthülse5 gegen die Kraft einer Ventilfeder6 längsbewegbar angeordnet ist. Der Ventilbolzen4 weist eine Dichtfläche7 auf, die im geschlossenen Zustand des Ventils mit einer in einer Ventilplatte9 eingearbeiteten Sitzfläche8 dichtend zusammenwirkt. In der Ventilplatte9 ist unterhalb der Sitzfläche8 ein Ventilraum10 gebildet, der die in der Ventilplatte9 eingesetzte Dichthülse5 teilweise umgebend bis zu einem drosselplattenseitigen Ende der Ventilplatte9 reicht. - In dem geschalteten Zustand des Aktormoduls
25 und folglich des Kopplerkolbens27 bewegt dessen Betätigungsnase3 den Ventilbolzen4 in Richtung zu der an die Ventilplatte9 angrenzenden Drosselplatte11 und hebt die Dichtfläche7 des Ventilbolzens4 von der Sitzfläche8 der Ventilplatte9 ab, so dass eine Strömungsverbindung zwischen dem Ventilraum10 und einem in dem Haltekörper1 gebildeten Niederdruckraum, der Teil eines Rücklaufsystems für Kraftstoff ist, gebildet ist. - An die Drosselplatte
11 schließt ein Düsenkörper12 an, der mittels einer Spannmutter13 unter Einschluss der Drosselplatte11 und der Ventilplatte9 mit dem Haltekörper1 fest verspannt ist. In dem Düsenkörper12 ist eine nicht näher dargestellte Düsennadel14 axial verschiebbar geführt, wobei von der Düsennadel14 lediglich ein Endbereich sichtbar ist. Die Düsennadel14 begrenzt einem Steuerraum17 , der auf der der Düsennadel14 gegenüberliegenden Seite von der Drosselplatte11 begrenzt wird. In diesen Steuerraum17 mündet ein Zulaufkanal mit einer darin angeordneten Zulaufdrossel sowie ein Ablaufkanal mit einer darin angeordneten Ablaufdrossel. Der Zulaufkanal ist mit einer Hochdruckleitung15 , über die Kraftstoff, insbesondere Dieselkraftstoff, durch einen Hochdruckkanal16 in der Drosselplatte11 einem nachfolgend noch erläuterten Düsennadeldruckraum zugeführt wird. Der Ablaufkanal verbindet den Steuerraum17 mit dem Ventilraum10 , so dass im Ruhezustand in den Ventilraum10 , dem Steuerraum17 und den Düsennadeldruckraum der in der Hochdruckleitung15 herrschende Kraftstoffdruck, beispielsweise 2000 bar, herrscht. - Um Kraftstoff in den einem Kraftstoffinjektor zugeordneten Brennraum der Brennkraftmaschine einzuspritzen, muss die Düsennadel
14 von einer geschlossenen Stellung in eine geöffnete Stellung verstellt werden. Dann gelangt der Kraftstoff von dem Düsennadeldruckraum über Einspritzkanäle in dem Düsenkörper in den Brennraum. Zum Öffnen der Düsennadel14 muss die Düsennadel14 in Richtung auf die Drosselplatte11 bewegt werden. - Um diese Bewegung zu bewirken, wird das Aktormodul
25 und folglich der Kopplerkolben27 geschaltet. Die Dichtfläche7 des Ventilbolzens4 wird von der Sitzfläche8 abgehoben und der in dem Ventilraum10 befindliche Kraftstoff kann in den Niederdruckraum abströmen, so dass der in dem Ventilraum10 herrschende Kraftstoffdruck verringert wird. Durch den Ablaufkanal strömt auch Kraftstoff aus dem Steuerraum17 ab, so dass auch in dem Steuerraum17 eine Druckreduzierung bewirkt wird, die die Bewegung der Düsennadel14 in Richtung auf die Drosselplatte11 auslöst. - Wird das Aktormodul
25 wieder stromlos geschaltet, wird infolge der Verschiebung des Kopplerkolbens27 die Dichtfläche7 wieder auf die Sitzfläche8 bewegt und über den durch den Zulaufkanal nachströmenden Kraftstoff wird der Kraftstoffdruck in dem Steuerraum17 und auch dem Ventilraum10 wieder auf einen solchen Druck erhöht, der ausreicht, die Düsennadel14 in die geschlossene Position zu verstellen. - Um die zwischen dem Ventilbolzen
4 und der Dichthülse5 in einen Leckageraum21 unterhalb des Ventilbolzens4 generierte Permanentleckagemenge von Kraftstoff abzuführen, ist ein horizontaler Leckageablaufkanal20 in die Drosselplatte11 eingearbeitet, der mit dem Leckageraum21 über einen vertikalen Leckagekanal22 verbunden ist. Von dem Leckageablaufkanal20 wird der Leckagekraftstoff über einen Leckageabführkanal23 in einen Ringraum24a , der in die Ventilplatte9 eingearbeitet ist und der mit dem Niederdrucksystem verbunden ist, abgeführt. In die Drosselplatte11 ist gegenüberliegend zu dem Ringraum24a ein weiterer Ringraum24b eingearbeitet. -
2 zeigt in einer Detailansicht eine Schnittdarstellung des Ventilbolzens4 und der Ventilplatte9 . Zur Steigerung der Hochdruckfestigkeit der Ventilplatte9 ist der der Radius R1 neben der Sitzfläche8 ausgehend von einem ursprünglichen Wert 0,45 mm auf einen Wert von insbesondere 0,883 mm vergrößert. Bedingt dadurch wird eine Höhe h2, die sich von dem Radius R1 bis zu der Drosselplatte11 erstreckt gegenüber dem ursprünglichen Wert auf einen wert von 6,315 mm verringert und ebenfalls wird ein Durchmesser D2 auf einen Wert von 2,4 mm verringert. Gleichzeitig wird der dem Radius R1 gegenüberliegende Radius R2 an dem Ventilbolzen4 benachbart zu der Dichtfläche7 vergrößert und beträgt mindestens 0,15 mm. Der Sitzwinkel SW beträgt unverändert 126,5°. Diese Maßnahmen erhöhen die Hochdruckfestigkeit der Ventilplatte9 im Bereich des Ventilraums10 , wobei gleichzeitig das Ventilraumvolumen verringert wird. Die Vergrößerung von Radius R2 senkt das Spannungsniveau an dieser festigkeitskritischen Position deutlich und eröffnet dadurch für die Ventilplatte9 auch weiteres Potential bei einer Drucksteigerung. Der Ventilbolzen4 wird zur Gestaltung einer ausreichenden Spaltbreite mit einem minimalen Radius R2 ausgeführt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102007040115 A1 [0002]
Claims (3)
- Kraftstoffinjektor mit einem in einem Haltekörper (
1 ) angeordneten Aktormodul (2 ) und Kopplermodul (25 ), wobei der Haltekörper (1 ) mit einem Düsenkörper (12 ) unter Zwischenschaltung zumindest eines als Drosselplatte (11 ) ausgebildeten Zwischenkörpers mittels einer Spannmutter (13 ) verspannt ist, wobei die Drosselplatte (11 ) von zumindest einem Hochdruckkanal (16 ), einem Zulaufkanal (18 ) mit einer Zulaufdrossel sowie einem Ablaufkanal (19 ) mit einer Ablaufdrossel durchdrungen ist und wobei zwischen dem Kopplermodul (25 ) und der Drosselplatte (11 ) eine Ventilplatte (9 ) mit einem von dem Kopplermodul (25 ) betätigten Ventil, aufweisend zumindest einen mit einer Sitzfläche (8 ) der Ventilplatte (9 ) eine Dichtfläche (7 ) bildenden Ventilbolzen (4 ) und eine Dichthülse (5 ) unter Bildung eines den Ventilbolzen (4 ) und die Dichthülse (5 ) umgebenden Ventilraums (10 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckfestigkeit des Ventilraums (10 ) optimiert ist. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckfestigkeit durch die geometrische Optimierung eines Radienbereichs der Ventilplatte (
9 ) benachbart zu der Sitzfläche (8 ) erhöht ist. - Kraftstoffinjektor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Radius R1 0,6 mm–1,1 mm, insbesondere 0,883 mm beträgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010028011 DE102010028011A1 (de) | 2010-04-21 | 2010-04-21 | Optimierte Ventilplatte eines Kraftstoffinjektors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010028011 DE102010028011A1 (de) | 2010-04-21 | 2010-04-21 | Optimierte Ventilplatte eines Kraftstoffinjektors |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010028011A1 true DE102010028011A1 (de) | 2011-10-27 |
Family
ID=44751498
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010028011 Withdrawn DE102010028011A1 (de) | 2010-04-21 | 2010-04-21 | Optimierte Ventilplatte eines Kraftstoffinjektors |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010028011A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018211679A1 (de) | 2018-07-12 | 2020-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007040115A1 (de) | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor |
-
2010
- 2010-04-21 DE DE201010028011 patent/DE102010028011A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007040115A1 (de) | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Robert Bosch Gmbh | Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018211679A1 (de) | 2018-07-12 | 2020-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffinjektors |
WO2020011610A1 (de) | 2018-07-12 | 2020-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffinjektor und verfahren zum betreiben eines kraftstoffinjektors |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
WO2008061844A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
WO2013026611A1 (de) | Injektor für ein fluid mit einer fluidzuführung | |
WO2008049699A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102007002760A1 (de) | Kraftstoffinjektor mit integriertem Druckverstärker | |
DE102006056840A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
EP2059671B1 (de) | Injektor für brennkraftmaschinen | |
EP2470776B1 (de) | Kraftstoffinjektor für eine brennkraftmaschine | |
EP2011995A2 (de) | Injektor mit nach außen öffnendem Ventilelement | |
EP1939441A2 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102012220027A1 (de) | Schaltventil für einen Kraftstoffinjektor | |
DE102008042227A1 (de) | Kraftstoff-Injektor | |
DE102010028011A1 (de) | Optimierte Ventilplatte eines Kraftstoffinjektors | |
DE102007006946A1 (de) | Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen | |
DE102010039191A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102009027494A1 (de) | Kraftstoff-Injektor mit druckausgeglichenem Steuerventil | |
DE102007040115A1 (de) | Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor | |
DE102006047935A1 (de) | Kraftstoffinjektor für eine Brennkraftmaschine | |
DE102007010497A1 (de) | Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in Brennräume von Brennkraftmaschinen | |
DE102012110240A1 (de) | Kraftstoff-Einspritz-Injektor für Brennkraftmaschinen | |
DE102008002003A1 (de) | Kraftstoff-Injektor | |
DE102007047129A1 (de) | Injektor mit hülsenförmigem Steuerventilelement | |
DE102010040309A1 (de) | Brennstoffeinspritzventil | |
DE102007034318A1 (de) | Injektor | |
DE102009027187A1 (de) | Kraftstoffinjektor | |
DE102011082668A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |