EP1939441A2 - Kraftstoffinjektor - Google Patents

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EP1939441A2
EP1939441A2 EP07119031A EP07119031A EP1939441A2 EP 1939441 A2 EP1939441 A2 EP 1939441A2 EP 07119031 A EP07119031 A EP 07119031A EP 07119031 A EP07119031 A EP 07119031A EP 1939441 A2 EP1939441 A2 EP 1939441A2
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EP
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control sleeve
valve
fuel injector
control
injector according
Prior art date
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Withdrawn
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EP07119031A
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EP1939441A3 (de
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Friedrich Boecking
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F02M63/0078—Valve member details, e.g. special shape, hollow or fuel passages in the valve member
    • F02M63/008—Hollow valve members, e.g. members internally guided

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of patent claim 1.
  • the in Fig. 1 shown fuel injector 1 is commonly used in an internal combustion engine having a plurality of cylinders, wherein each of these cylinders associated with such an injector (fuel injection valve).
  • the injector has a known manner in a cylinder combustion chamber of the internal combustion engine projecting, not shown here injector and the injector depending on the pressure in a control chamber 2 opening and closing, here indicated only to a small extent nozzle needle 3 .
  • the control chamber 2 is connected via an inlet throttle (Z-throttle) 4 permanently to a high-pressure inlet line (high pressure side) 5 of the fuel.
  • a control valve 6 in the form of a 2/2-way valve is provided, which opens or blocks the connection of the control chamber 2 with a low-pressure chamber (low-pressure side) 7 .
  • the high-pressure supply line 5 is connected to a not shown high-pressure accumulator (common rail) and the low pressure chamber 7 is connected to a leakage oil drain 7a.
  • the nozzle needle 3 is guided to form the control chamber 2 in a valve piece 8 , in which the Z-throttle 4 is provided.
  • the control valve 6 has a guide piece 9 with a through-hole 9a and a control sleeve 10 displaceably guided therein between two valve positions.
  • the valve and guide pieces 8, 9 and above a valve plate 11 are braced in a bore of an injector 12 by means of a valve clamping screw 13 .
  • an outgoing from the control chamber 2 communicating passage 14 which opens via an annular pressure chamber 15 in the through hole 9a of the guide piece 9 and an outlet throttle (A choke) 16 which extends.
  • the annular pressure chamber 15 is bounded above by the valve plate 11 and radially inwardly by the control sleeve 10.
  • the control sleeve 10 has at its upper end a conical sealing surface which cooperates with a flat valve seat 17 on the valve plate. 11
  • the control sleeve 10 is connected to an armature 18 above the valve plate 11 via a rod 19 which engages through an opening 20 of the valve plate 11. Via the opening 20, the interior of the control sleeve 10 is connected to the low pressure chamber 7, in which the armature 18 is arranged.
  • the control sleeve 10 is supported by a housing-side supported closing spring 21 in their in Fig. 1 shown biased closed valve position and by means of a magnetic coil 22 whose magnetic field acts on the armature 18, slidable in its open valve position.
  • the magnetic coil 22 with its magnetic core 23 is disposed between the valve plate 11 and armature 18.
  • the diameter d of the flat valve seat 17 is equal to the guide diameter D of the guide piece 9, whereby the control sleeve 10 in its in Fig. 1 shown closed valve position with respect to the pressure prevailing in the pressure chamber 15 high pressure balanced. In this closed valve position, the connection of the control chamber 2 to the low pressure side 7 is blocked by the control sleeve 10 and therefore the nozzle needle 3 is closed by the pressure prevailing in the control chamber 2 high pressure. If the solenoid 22 is energized, the control sleeve 10 is pulled from the valve plate 11, ie the valve seat 17, in the direction of the nozzle needle 3, ie down, in its open valve position, whereby the pressure in the control chamber 2 is reduced and the nozzle needle 3 opens.
  • the pressure surge occurring during opening of the control sleeve 10 (Abêt technically) is discharged via the opening 20 in the low-pressure chamber 7.
  • the path of the reduced fuel quantity from the valve seat 17 to the drain 7a is marked with flow arrow 24 . Since the control sleeve 10 is force balanced, only small forces are needed to open the control sleeve 10.
  • the control sleeve 10 makes only a very small opening stroke of about 18-25 microns.
  • the A-restrictor 16 limits the flow. If the energization of the solenoid 22 is released, the control sleeve 10 is moved back into its closed valve position via the closing spring 21 and the control chamber 2 is filled again via the Z-throttle 4.
  • the force-balanced control sleeve 10 allows a highly dynamic control valve. 6
  • the hydraulic booster 30 comprises two pistons 33, 34, which are coupled in a motion-coupled manner by a fuel-filled booster chamber 32 with each other.
  • the piezoactuator 31 acts on the upper piston 33, and the lower piston 34 is formed integrally with the Steuerhülse10. In the closed valve position shown, the piezoelectric actuator 31 is not energized and thus shortened, whereby the upper piston 33 is displaced upwards and thus the lower piston 34 and the control sleeve 10 are displaced upwards into the closed valve position.
  • the piezoelectric actuator 31 If the piezoelectric actuator 31 is energized, it extends against the action of a tubular spring 35, whereby the upper piston 33 is pushed down and thus the inner piston 34 and the Steuerhülse10 are moved down into the open valve position. If the piezoelectric actuator 31 is no longer energized, the control sleeve 10 is moved back to its closed valve position via the closing spring 21 supported on the lower piston 34 and the control chamber 2 is refilled via the Z-throttle 4. Since hardly force is demanded from the piezoelectric actuator 31, it can be made very small in diameter.
  • Fig. 1 is different in the Fig. 3 shown fuel injector 1 in that here the force-balanced control sleeve 10 is guided on the upper end of a valve pin 40 of the valve member 8 and the pressure chamber 15 is formed within the control sleeve 10 between the valve plate 11 and a piston 41 of the rod 19.
  • the piston 41 is guided displaceably in the control sleeve 10 and is coupled in the opening direction of the control sleeve 10, ie downwardly, via an annular shoulder 42 of the control sleeve 10.
  • the connecting channel 14 is formed by a longitudinal bore in the valve pin 40 and opens between the valve pin 40 and piston 41 in a sleeve space 43, which in turn is connected via a channel 44 in the piston 41 to the pressure chamber 15.
  • the diameter d of the valve seat 17 is equal to the sleeve diameter D, whereby the control sleeve 10 is force-balanced.
  • the piezoelectric actuator 31 In the closed valve position shown, the piezoelectric actuator 31 is not energized and thus shortened, whereby the control sleeve 10 is displaced by the closing spring 21 upwards in the closed valve position. If the piezoelectric actuator 31 energized, it extends and pushes the control sleeve 10 by means of the rod 19 against the action of the closing spring 21 down into the open valve position.
  • Fig. 4 is different in the Fig. 5 shown fuel injector 1 in that here the armature 18 is provided directly (ie without rod) at the upper end of the sleeve control sleeve 10 and the magnetic drive (solenoid 22 with magnetic core 23) between the valve member 8 and valve plate 11 is arranged. If the solenoid 22 is energized, the control sleeve 10 is pulled from the valve plate 11, ie the valve seat 17, in the direction of the nozzle needle 3, ie down, in its open valve position, whereby the pressure in the control chamber 2 is reduced and the nozzle needle 3 opens. Since the control sleeve 10 is force balanced, only small forces are needed to open the control sleeve 10.

Abstract

Bei einem Kraftstoffinjektor (1) für Brennkraftmaschinen mit einem an eine Hochdruckseite (5) angeschlossenen Steuerraum (2), über dessen Druck die Bewegung einer Düsennadel (3) gesteuert wird, und mit einem Steuerventil (6), das die Verbindung des Steuerraums (2) zu einer Niederdruckseite (7) entweder sperrt oder öffnet, weist das Steuerventil (6) erfindungsgemäß eine zwischen zwei Ventilstellungen verschiebbar geführte kraftausgeglichene Steuerhülse (10) auf, die die Verbindung eines vom Steuerraum (2) kommenden und in einen Druckraum (15) mündenden Verbindungskanals (14) zur Niederdruckseite (7) in ihrer geschlossenen Ventilstellung sperrt und in ihrer in Richtung Düsennadel (3) verschobenen geöffneten Ventilstellung freigibt, wobei die Steuerhülse (10) in ihrer geschlossenen Ventilstellung an einem Ventilsitz (17) einer Ventilplatte (11) anliegt und wobei der Druckraum (15) durch die Steuerhülse (10), die Ventilplatte (11) und ein weiteres Teil (9) begrenzt ist..

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einem Kraftstoffinjektor nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor mit seiner kraftausgeglichenen Steuerhülse hat je nach Bauart einen oder mehrere der folgenden Vorteile:
    • Durch Verwendung einer kraftausgeglichenen Steuerhülse kann ein hochdynamisches Steuerventil gebaut werden.
    • Durch Verwendung eines kraftausgeglichenen Ventils kann weiterhin ein sehr schmaler Piezoaktor verwendet werden, der speziell auf Hub gezüchtet ist. Da vom Piezoaktor kaum Kraft abverlangt wird, kann er im Durchmesser sehr klein sein.
    • Durch Verwendung eines kompakten kraftausgeglichenen Ventils, bei dem die Leckage nicht über den Anker geführt wird, kann ein fast schwingungsfreies hoch dynamisches Ventil gebaut werden.
    • Ein als Flachsitz ausgebildeter Ventilsitz ermöglicht eine kompakte Ventilbauform, die über den Flachsitz mit extrem steilem Durchflussverhalten sehr kleine Ventilhübe zulässt, wodurch die Dynamik des Ventils beträchtlich gesteigert werden kann.
  • Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstands der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Die Figuren sind teilweise abgebrochen, schematisch und nicht maßstäblich. Es zeigen:
    • Fign. 1 bis 5
    fünf verschiedene Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Der in Fig. 1 gezeigte Kraftstoffinjektor 1 wird üblicherweise bei einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern verwendet, wobei jedem dieser Zylinder ein solcher Injektor (Kraftstoffeinspritzventil) zugeordnet ist. Der Injektor weist in an sich bekannter Weise eine in einen Zylinderbrennraum der Brennkraftmaschine ragende, hier nicht näher dargestellte Einspritzdüse sowie eine die Einspritzdüse abhängig vom Druck in einem Steuerraum 2 öffnende und schließende, hier nur zu einem kleinen Teil angedeutete Düsennadel 3 auf. Der Steuerraum 2 ist über eine Zulaufdrossel (Z-Drossel) 4 dauerhaft an eine Hochdruck-Zulaufleitung (Hochdruckseite) 5 des Kraftstoffs angeschlossen. Zum Steuern des Einspritzvorgangs ist ein Steuerventil 6 in Form eines 2/2-Wegeventils vorgesehen, das die Verbindung des Steuerraums 2 mit einem Niederdruckraum (Niederdruckseite) 7 öffnet oder sperrt. Die Hochdruck-Zulaufleitung 5 ist mit einem nicht gezeigten Hochdruckspeicher (Common Rail) und der Niederdruckraum 7 mit einem Leckölablauf 7a verbunden. Die Düsennadel 3 ist unter Ausbildung des Steuerraums 2 in einem Ventilstück 8 geführt, in dem auch die Z-Drossel 4 vorgesehen ist.
  • Das Steuerventil 6 weist ein Führungsstück 9 mit einer Durchgangsbohrung 9a und eine darin zwischen zwei Ventilstellungen verschiebbar geführte Steuerhülse 10 auf. Die Ventil- und Führungsstücke 8, 9 sowie oben eine Ventilplatte 11 sind in einer Bohrung eines Injektorkörpers 12 mittels einer Ventilspannschraube 13 verspannt. In den Ventil- und Führungsstücken 8, 9 verläuft ein vom Steuerraum 2 abgehender Verbindungskanal 14, der über einen ringförmigen Druckraum 15 in die Durchgangsbohrung 9a des Führungsstücks 9 mündet und eine Ablaufdrossel (A-Drossel) 16 aufweist.
  • Der ringförmige Druckraum 15 ist nach oben durch die Ventilplatte 11 und radial nach innen durch die Steuerhülse 10 begrenzt. Die Steuerhülse 10 hat an ihrem oberen Ende eine konische Dichtfläche, die mit einem flachen Ventilsitz 17 an der Ventilplatte 11 zusammenwirkt. Die Steuerhülse 10 ist mit einem Anker 18 oberhalb der Ventilplatte 11 über eine Stange 19 verbunden, die durch eine Öffnung 20 der Ventilplatte 11 hindurchgreift. Über die Öffnung 20 ist der Innenraum der Steuerhülse 10 mit dem Niederdruckraum 7 verbunden, in dem auch der Anker 18 angeordnet ist. Die Steuerhülse 10 ist durch eine gehäuseseitig abgestützte Schließfeder 21 in ihre in Fig. 1 gezeigte geschlossene Ventilstellung vorgespannt und mittels einer Magnetspule 22, deren Magnetfeld auf den Anker 18 wirkt, in ihre geöffnete Ventilstellung verschiebbar. Die Magnetspule 22 mit ihrem Magnetkern 23 ist zwischen Ventilplatte 11 und Anker 18 angeordnet.
  • Der Durchmesser d des flachen Ventilsitzes 17 ist gleich dem Führungsdurchmesser D des Führungsstücks 9, wodurch die Steuerhülse 10 in ihrer in Fig. 1 gezeigten geschlossenen Ventilstellung bezüglich des im Druckraum 15 herrschenden Hochdrucks kraftausgeglichen ist. In dieser geschlossenen Ventilstellung ist die Verbindung des Steuerraums 2 zur Niederdruckseite 7 durch die Steuerhülse 10 gesperrt und daher die Düsennadel 3 durch den im Steuerraum 2 herrschenden Hochdruck geschlossen. Wird die Magnetspule 22 bestromt, wird die Steuerhülse 10 von der Ventilplatte 11, d.h. vom Ventilsitz 17, in Richtung Düsennadel 3, also nach unten, in ihre geöffnete Ventilstellung gezogen, wodurch sich der Druck im Steuerraum 2 reduziert und die Düsennadel 3 öffnet. Der beim Öffnen der Steuerhülse 10 auftretende Druckstoß (Absteuerstoß) wird über die Öffnung 20 in den Niederdruckraum 7 abgeführt. Der Weg der abgesteuerten Kraftstoffmenge vom Ventilsitz 17 bis zum Leckölablauf 7a ist mit Strömungspfeil 24 gekennzeichnet. Da die Steuerhülse 10 kraftausgeglichen ist, werden nur kleine Kräfte benötigt, um die Steuerhülse 10 zu öffnen. Die Steuerhülse 10 macht nur einen sehr kleinen Öffnungshub von ca. 18-25 µm. Bei geöffneter Steuerhülse 10 begrenzt die A-Drossel 16 den Durchfluss. Wird die Bestromung der Magnetspule 22 aufgehoben, wird die Steuerhülse 10 über die Schließfeder 21 zurück in ihre geschlossene Ventilstellung bewegt und der Steuerraum 2 über die Z-Drossel 4 wieder gefüllt. Die kraftausgeglichene Steuerhülse 10 ermöglicht ein hochdynamisches Steuerventil 6.
  • Bei den nachfolgend beschriebenen weiteren Ausführungsformen von Kraftstoffinjektoren sind all diejenigen Elemente, die mit der in Fig. 1 gezeigten ersten Ausführungsform identisch sind, mit denselben Bezugsziffern versehen, so dass hinsichtlich deren Beschreibung vollinhaltlich auf die Ausführungen zur ersten Ausführungsform Bezug genommen wird.
  • Vom Injektor der Fig. 1 unterscheidet sich der in Fig. 2 gezeigte Kraftstoffinjektor 1 lediglich dadurch, dass hier die Steuerhülse 10 über einen hydraulischen Übersetzer 30, der wiederum von einem Piezoaktor 31 angesteuert wird, geöffnet wird. Der hydraulische Übersetzer 30 umfasst zwei Kolben 33, 34, die durch einen kraftstoffgefüllten Übersetzerraum 32 miteinander gleichläufig bewegungsgekoppelt sind. Der Piezoaktor 31 wirkt auf den oberen Kolben 33, und der untere Kolben 34 ist einstückig mit der Steuerhülse10 gebildet. In der gezeigten geschlossenen Ventilstellung ist der Piezoaktor 31 nicht bestromt und folglich verkürzt, wodurch der obere Kolben 33 nach oben verschoben ist und somit der untere Kolben 34 bzw. die Steuerhülse 10 nach oben in die geschlossene Ventilstellung verschoben sind. Wird der Piezoaktor 31 bestromt, verlängert er sich gegen die Wirkung einer Rohrfeder 35, wodurch der obere Kolben 33 nach unten geschoben wird und somit der innere Kolben 34 bzw. die Steuerhülse10 nach unten in die geöffnete Ventilstellung verschoben werden. Wird der Piezoaktor 31 nicht mehr bestromt, wird die Steuerhülse 10 über die am unteren Kolben 34 abgestützte Schließfeder 21 zurück in ihre geschlossene Ventilstellung bewegt und der Steuerraum 2 über die Z-Drossel 4 wieder gefüllt. Da vom Piezoaktor 31 kaum Kraft abverlangt wird, kann er im Durchmesser sehr klein ausgebildet werden. Durch Löcher 36 in einer gemeinsamen Kolbenführungshülse 37 strömt bei geöffneter Steuerhülse 10 die aus dem Steuerraum 2 abgesteuerte Kraftstoffmenge auf die andere Kolbenseite und zum Leckölablauf. Durch eine Membran 38 ist der Piezoaktor 31 gegenüber dem Niederdruckraum 7 abgedichtet. Das kompakte Steuerventil 6 steuert also hydraulisch übersetzt die kraftausgeglichene Steuerhülse 10, wodurch der Piezoaktor 31 sehr schmal aufgebaut werden kann. Das Steuerventil 6 ist somit ein kompaktes kraftausgeglichenes Schaltventil zur Optimierung des Piezoaktors 41.
  • Vom Injektor der Fig. 1 unterscheidet sich der in Fig. 3 gezeigte Kraftstoffinjektor 1 dadurch, dass hier die kraftausgeglichene Steuerhülse 10 auf dem oberen Ende eines Ventilbolzens 40 des Ventilstücks 8 geführt ist und der Druckraum 15 innerhalb der Steuerhülse 10 zwischen der Ventilplatte 11 und einem Kolben 41 der Stange 19 gebildet ist. Der Kolben 41 ist in der Steuerhülse 10 verschiebbar geführt und in Öffnungsrichtung der Steuerhülse 10, d.h. nach unten, über einen Ringabsatz 42 der Steuerhülse 10 bewegungsgekoppelt. Der Verbindungskanal 14 ist durch eine Längsbohrung im Ventilbolzen 40 gebildet und mündet zwischen Ventilbolzen 40 und Kolben 41 in einen Hülsenraum 43, der über einen Kanal 44 im Kolben 41 wiederum mit dem Druckraum 15 verbunden ist. Der Durchmesser d des Ventilsitzes 17 ist gleich dem Hülsendurchmesser D, wodurch die Steuerhülse 10 kraftausgeglichen ist. In der gezeigten geschlossenen Ventilstellung ist der Piezoaktor 31 nicht bestromt und folglich verkürzt, wodurch die Steuerhülse 10 durch die Schließfeder 21 nach oben in die geschlossene Ventilstellung verschoben ist. Wird der Piezoaktor 31 bestromt, verlängert er sich und drückt die Steuerhülse 10 mittels der Stange 19 gegen die Wirkung der Schließfeder 21 nach unten in die geöffnete Ventilstellung. Der beim Öffnen der Steuerhülse 10 auftretende Druckstoß (Absteuerstoß) wird über Löcher 45 der Ventilplatte 11 zur Niederdruckseite abgeführt. Wird der Piezoaktor 31 nicht mehr bestromt, drückt die Schließfeder 21 die Steuerhülse 10 zurück in ihre geschlossene Ventilstellung, und der Steuerraum 2 wird über die Z-Drossel 4 wieder gefüllt. Da vom Piezoaktor 31 kaum Kraft abverlangt wird, kann er im Durchmesser sehr klein ausgebildet werden.
  • Vom Injektor der Fig. 3 unterscheidet sich der in Fig. 4 gezeigte Kraftstoffinjektor 1 dadurch, dass hier die Stange 19 einstückig mit der Steuerhülse 10 ausgebildet ist und über einen Magnetantrieb (Magnetspule 22 mit Magnetkern 23) in die geöffnete Ventilstellung verschoben wird. Damit die Steuerhülse 10 bezüglich des im Druckraums 15 herrschenden Hochdrucks kraftausgeglichen ist, ist der Durchmesser d des Ventilsitzes 17 wegen der Stange 19 größer als der Führungsdurchmesser D: d 2 / 4 - D 2 / 4 = d 1 2 / 4 ,
    Figure imgb0001
    wobei d1 der Durchmesser der Stange 19 ist.
  • Vom Injektor der Fig. 4 unterscheidet sich der in Fig. 5 gezeigte Kraftstoffinjektor 1 dadurch, dass hier der Anker 18 direkt (d.h. ohne Stange) am oberen Hülsenende der Steuerhülse 10 vorgesehen ist und der Magnetantrieb (Magnetspule 22 mit Magnetkern 23) zwischen Ventilstück 8 und Ventilplatte 11 angeordnet ist. Wird die Magnetspule 22 bestromt, wird die Steuerhülse 10 von der Ventilplatte 11, d.h. vom Ventilsitz 17, in Richtung Düsennadel 3, also nach unten, in ihre geöffnete Ventilstellung gezogen, wodurch sich der Druck im Steuerraum 2 reduziert und die Düsennadel 3 öffnet. Da die Steuerhülse 10 kraftausgeglichen ist, werden nur kleine Kräfte benötigt, um die Steuerhülse 10 zu öffnen. Der beim Öffnen der Steuerhülse 10 auftretende Druckstoß (Absteuerstoß) wird über Löcher 45, die in der Ventilplatte 11 nahe am Ventilsitz 17 herum angeordnet sind, direkt zum Leckölabfluss 7a abgeführt, also nicht über den Anker 18 geleitet. Die Ankerbewegung wird folglich nicht beeinflusst.

Claims (11)

  1. Kraftstoffinjektor (1) für Brennkraftmaschinen, mit einem an eine Hochdruckseite (5) angeschlossenen Steuerraum (2), über dessen Druck die Bewegung einer Düsennadel (3) gesteuert wird, und mit einem Steuerventil (6), das die Verbindung des Steuerraums (2) zu einer Niederdruckseite (7) entweder sperrt oder öffnet,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Steuerventil (6) eine zwischen zwei Ventilstellungen verschiebbar geführte kraftausgeglichene Steuerhülse (10) aufweist, die die Verbindung eines vom Steuerraum (2) kommenden und in einen Druckraum (15) mündenden Verbindungskanals (14) zur Niederdruckseite (7) in ihrer geschlossenen Ventilstellung sperrt und in ihrer in Richtung Düsennadel (3) verschobenen geöffneten Ventilstellung freigibt, wobei die Steuerhülse (10) in ihrer geschlossenen Ventilstellung an einem Ventilsitz (17) einer Ventilplatte (11) anliegt und wobei der Druckraum (15) durch die Steuerhülse (10), die Ventilplatte (11) und ein weiteres Teil (9; 19; 34, 41) begrenzt ist.
  2. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Teil (9) ein den Druckraum (15) radial nach außen begrenzendes Führungsstück (9) ist, in dem die Steuerhülse (10) verschiebbar geführt ist.
  3. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Teil (34) ein den Druckraum (15) innerhalb der Steuerhülse (10) begrenzender Kolben ist, der mit der Steuerhülse (10) bewegungsgekoppelt ist.
  4. Kraftstoffinjektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Teil (19,41) eine den Druckraum (15) innerhalb der Steuerhülse (10) begrenzende Kolbenstange ist, die mit der Steuerhülse (10) bewegungsgekoppelt ist.
  5. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (15) als Ringraum ausgebildet ist.
  6. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (15) außerhalb der Steuerhülse (10) vorgesehen ist und die Ventilplatte (11) innerhalb ihres Ventilsitzes (17) mindestens eine Öffnung (20) aufweist, die mit dem Niederdruckraum (7) verbunden ist.
  7. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckraum (15) innerhalb der Steuerhülse (10) vorgesehen ist und die Ventilplatte (11) außerhalb ihres Ventilsitzes (17) mindestens eine Öffnung (45) aufweist, die mit dem Niederdruckraum (7) verbunden ist.
  8. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzdurchmesser (d) des Ventilsitzes (17) gleich dem Führungsdurchmesser (D) der Steuerhülse (10) ist.
  9. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerhülse (10) auf dem einem Ventilbolzen (40) verschiebbar geführt ist und der Verbindungskanal (14) durch eine im Ventilbolzen (40) verlaufende Längsbohrung gebildet ist.
  10. Kraftstoffinjektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerhülse (10) mittels eines Ankers (18) im Magnetfeld einer Magnetspule (22) verschiebbar ist.
  11. Kraftstoffinjektor nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerhülse (10) mittels eines Piezoaktors (31) und vorzugsweise eines hydraulischen Übersetzers (30) verschiebbar ist.
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