JPH0313559Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料噴射式エンジンのエアアシスト装
置の改良に関するものである。

（従来技術） この種装置に関する従来の技術としては、例え
ば実開昭57−47769号公報に示されている如く、
エンジンの吸気通路に面して燃料噴射弁を設けた
燃料噴射装置において、燃料噴射弁の前方に噴孔
を有する隔壁を配設して該噴射弁の先端周囲に空
気室を形成し、該空気室に吸気通路絞弁上流側か
らアシストエア（補助空気）をそのままパイプ等
を介して導入し、噴射時における燃料の霧化の促
進と混合気を均一にするようにしたものが既に提
案されている。

しかしながら、この場合は、アシストエアが大
気温度状態で絞弁上流側から直接的に前記空気室
に導入されるため高温度状態が要求される燃料霧
化の促進には温度的に必ずしも十分でないという
問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記問題点を鑑み創案されたもの
で、アシストエアをエンジン高温部に形成した拡
大室を通過させることにより加熱されたアシスト
エアを空気室に導入させて燃料霧化のより一層の
促進を簡単な構造で達成し得るようにした燃料噴
射式エンジンのエアアシスト装置を提供すること
を目的とする。

（考案の構成） 上述した目的を達成するためにこの考案では、
エンジン吸気通路絞弁上流側からアシストエア
を、エンジン本体との接合面近傍の吸気通路に設
置した燃料噴射弁の噴口付近に供給するアシスト
エア供給通路を備えた燃料噴射式エンジンのエア
アシスト装置において、上記吸気通路とエンジン
本体の接合面に拡大室を形成すると共に、該拡大
室を上記アシストエア供給通路の中途に介在させ
るように構成されている。

従つて、アシストエアはエンジンの高温部であ
る吸気マニホルドとエンジン本体の接合面に形成
された拡大室を通過するためアシストエアは十分
に加熱されたのち燃料噴射弁の噴口付近に供給さ
れ、燃料噴射時の霧化をより向上させ得るもので
ある。

（実施例） 第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、１は燃料噴射式エンジンの吸気通路であつ
て、吸気マニホルド２に形成されていて、エンジ
ン本体（シリンダヘツド）３の吸気弁路に連通し
ている。

４は燃料噴射弁５の装着口で、吸気マニホルド
２の取付フランジ６の一部に斜め方向に突設した
ソケツト部７に穿設されている。また、装着口４
には燃料噴射弁５の噴口を有する先端部８がシー
ルＳ及びアダプタ９を介して嵌着され、先端部８
の前方即ち装着口４の底部には噴孔１０を備えた
内面が円錐状の隔壁１１が設けられ、先端部８の
周囲に空気室１２を形成している。また、該隔壁
１１から吸気通路１にかけて燃料噴出路１３が削
設されている。

一方、吸気通路１の上流側にはサージタンク１
４、エアフローセンサー１５およびスロツトルバ
ルブ１６が配設され、スロツトルバルブ１６の上
流側近傍にアシストエア取出口１７が設けられて
いる。該アシストエア取出口１７にはパイプ等よ
りなるアシストエア供給通路１８の始端が連結さ
れその終端は前記空気室１２に開口している。

アシストエア供給通路１８の中途には、吸気通
路１を形成する吸気マニホルド２とエンジン本体
３の接合面即ちエンジン本体３側に方形に凹設し
た拡大室１９が介在する如く接続されている。こ
れを更に詳述すれば拡大室１９にはアシストエア
供給通路１８の上流側の第１通路１８ａが流入部
１９ａで接続し、下流側の第２通路１８ｂは拡大
室１９の下端部の流出部１９ｂで接続している。
第２通路１８ｂを拡大室１９の下端部に接続した
理由は拡大室１９に燃料が溜るのを防止するため
である。なお、拡大室１９は隣接する２つの燃料
噴射弁５，５の中間部に配置され、拡大室１９か
ら２つの第２通路１８ｂが各燃料噴射弁５の空気
室１２に開口するように配設されている。

また、アシストエア供給通路１８はその全域に
亘り外部との気密が当然保持されている。２０は
ガスケツト、２１は吸気弁、２２は燃料室、２３
は冷却水通路である。

しかして、エンジンの運転時にアシストエア取
出口１７から大気温度に近い状態で導入されたア
シストエアは第１通路１８ａを通り、エンジンの
高温部でかつ接触面積の大きい内壁面を有する拡
大室１９に入り、ここで十分加熱されたのち第２
通路１８ｂを経て空気室１２に流入する。

なお、拡大室１９は上記の如くエンジン本体３
側のみでなく、吸気マニホルド２側或は双方に跨
がつて設けることも可能である。

（考案の効果） 上述した如く本考案によれば、アシストエア供
給通路１８の中途即ちエンジンの高温部である吸
気マニホルド２とエンジン本体３の接合面に大気
温度状態で導入したアシストエアを高温度まで加
熱するに十分な接触面積を有する拡大室１９を形
成し、この拡大室１９においてアシストエアが十
分に加熱されるとともに、拡大室１９と噴射口付
近との距離が近いことからその間でのアシストエ
アの放熱を極力抑えることができるため、燃料噴
射弁５の噴口付近に十分加熱されたアシストエア
を供給することができて燃料霧化の一層の向上を
図り得ると共にしかもこれを簡単な構造で達成で
きるためコスト的に有利となるものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は要
部断面図、第２図は第１図における吸気マニホル
ド部分の−矢視図、第３図は第１図における
吸気マニホルド部分の−矢視図である。 １……吸気通路、２……吸気マニホルド、３…
…エンジン本体、４……装着口、５……燃料噴射
弁、１２……空気室、１８……アシストエア供給
通路、１９……拡大室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン本体との接合面近傍の吸気通路に設置
   した燃料噴射弁の噴口付近にアシストエアを供給
   するアシストエア供給通路を備えた燃料噴射式エ
   ンジンのエアアシスト装置において、上記吸気通
   路とエンジン本体との接合面に拡大室を形成する
   と共に、該拡大室を上記アシストエア供給通路の
   中途に介在させ、アシストエアを上記拡大室を介
   して供給するようにしたことを特徴とする燃料噴
   射式エンジンのエアアシスト装置。