JPS6036777A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS6036777A JPS6036777A JP58145851A JP14585183A JPS6036777A JP S6036777 A JPS6036777 A JP S6036777A JP 58145851 A JP58145851 A JP 58145851A JP 14585183 A JP14585183 A JP 14585183A JP S6036777 A JPS6036777 A JP S6036777A
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- Japan
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- intake
- bypass path
- air
- heat wire
- cylinders
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/043—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit upstream of an air throttle valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は燃料噴射装置に係り、特に複数のシリンダを有
するエンジンに混合気を供給する複数の吸気筒を備えた
燃料噴射装置の改良に関するものである。
するエンジンに混合気を供給する複数の吸気筒を備えた
燃料噴射装置の改良に関するものである。
エンジンの小型、軽量化にともない、比較的に大排気用
のエンジンの構成をＶ型や水平対向型とする傾向がある
。これらのエンジンに対して高精度で混合気を供給する
ためには、特開昭５７−７３８５８号公報にみもれるよ
うに分割された各吸気マニホールドにそれぞれ対応する
複数の吸気筒を備えた燃料噴射装置を用い、各吸気筒に
はそれぞれ絞り弁を設けて各絞り弁を同時に開弁するの
が適当である。
のエンジンの構成をＶ型や水平対向型とする傾向がある
。これらのエンジンに対して高精度で混合気を供給する
ためには、特開昭５７−７３８５８号公報にみもれるよ
うに分割された各吸気マニホールドにそれぞれ対応する
複数の吸気筒を備えた燃料噴射装置を用い、各吸気筒に
はそれぞれ絞り弁を設けて各絞り弁を同時に開弁するの
が適当である。
しかし、さきに提案されたこの種燃料噴射装置は第１図
に示すように構成しである。第１図において、１は吸気
マニホールド本体、１ａ、Ｉｂはそれぞれ吸気マニホー
ルドを示し、２系列に分割された吸気マニホールドｌａ
、ｉｂのうち一方の吸気マニホールド１ａけ、一方の一
群のエンジンのシリンダに混合気を供給する。オだ、他
方の吸気マニホールド１ｂは、別群のエンジンのシリン
ダに混合気を供給する。２は燃料噴射装置のインジェク
ションチャンバで、インジェクションチャンバ２には、
それぞれ吸気マニホールドｌａ。
に示すように構成しである。第１図において、１は吸気
マニホールド本体、１ａ、Ｉｂはそれぞれ吸気マニホー
ルドを示し、２系列に分割された吸気マニホールドｌａ
、ｉｂのうち一方の吸気マニホールド１ａけ、一方の一
群のエンジンのシリンダに混合気を供給する。オだ、他
方の吸気マニホールド１ｂは、別群のエンジンのシリン
ダに混合気を供給する。２は燃料噴射装置のインジェク
ションチャンバで、インジェクションチャンバ２には、
それぞれ吸気マニホールドｌａ。
１ｂの上方に位置するように、それぞれ下部にほぼ同時
に開閉する絞り弁３ａ、３ｂ′ｆ：設けた吸気筒４．ａ
、４．ｂが設けである。吸気筒４ａ、４ｂの上方には、
それぞれインジェクタ５ａ、５ｂを内蔵するインジェク
タホルダ６ａ、６ｂが取り付けである。そして、インジ
ェクタ５２，５ｂは、吸入空気量や運転条件に応じて燃
料を噴射し、インジェクタホルダ６ａ、６ｔ）にそれぞ
れ設けた開ロアａ、７ｂから吸気筒４ａ、４Ｆ）内の吸
入空気に混入する。吸入空気量は、インジェクタホルダ
６ａ、 ６ｂの外周にそれぞれ環状に構成しであるベン
チュリ８ａ、８Ｉ）へ迂回するバイパス通路９内に取り
付けた熱線ＩＯとモジュール１１とからなる熱線式空気
流量計で測定する。ところで、バイパス通路９の入口１
２は、図示しないエアクリーナ下流の吸気筒４ａ、４１
）の上部に上向きに開口しており、入口１２より吸入さ
れた空気は、バイパス通路９全経て、吸気筒４ａ内に開
口する出口１３ａおよび吸気筒４１）内に開口する出口
１３ｂからそれぞれ吸気筒４ａ、４ｂ内に吐出される。
に開閉する絞り弁３ａ、３ｂ′ｆ：設けた吸気筒４．ａ
、４．ｂが設けである。吸気筒４ａ、４ｂの上方には、
それぞれインジェクタ５ａ、５ｂを内蔵するインジェク
タホルダ６ａ、６ｂが取り付けである。そして、インジ
ェクタ５２，５ｂは、吸入空気量や運転条件に応じて燃
料を噴射し、インジェクタホルダ６ａ、６ｔ）にそれぞ
れ設けた開ロアａ、７ｂから吸気筒４ａ、４Ｆ）内の吸
入空気に混入する。吸入空気量は、インジェクタホルダ
６ａ、 ６ｂの外周にそれぞれ環状に構成しであるベン
チュリ８ａ、８Ｉ）へ迂回するバイパス通路９内に取り
付けた熱線ＩＯとモジュール１１とからなる熱線式空気
流量計で測定する。ところで、バイパス通路９の入口１
２は、図示しないエアクリーナ下流の吸気筒４ａ、４１
）の上部に上向きに開口しており、入口１２より吸入さ
れた空気は、バイパス通路９全経て、吸気筒４ａ内に開
口する出口１３ａおよび吸気筒４１）内に開口する出口
１３ｂからそれぞれ吸気筒４ａ、４ｂ内に吐出される。
このように、さきに提供された燃料噴射装置においては
、バイパス通路９は、入口１２が１個所としてあり、出
口だけ全出口１３ａ、１３ｔ′Ｊのように各吸気筒４ａ
、４ｂに分割した構成としてあり、しかも、入口１２は
吸気筒４− ａ 、 ４． ｂの−Ｉ一部に−１−向き
に開口しているので、動圧が導入され、入口１２にはエ
ンジンの運転によって生ずる吸気脈動が伝達され、入口
１２における圧力波形が不規則となり、これにともなっ
て熱線式空気流量計の出力が第３図（ａ）に示すように
乱れる。したがって、実際にエンジンが吸入している空
気量の計測精度が低下し、熱線式空気早計の出力によっ
て燃料噴射量が制御されているインジェクタ５ａ。
、バイパス通路９は、入口１２が１個所としてあり、出
口だけ全出口１３ａ、１３ｔ′Ｊのように各吸気筒４ａ
、４ｂに分割した構成としてあり、しかも、入口１２は
吸気筒４− ａ 、 ４． ｂの−Ｉ一部に−１−向き
に開口しているので、動圧が導入され、入口１２にはエ
ンジンの運転によって生ずる吸気脈動が伝達され、入口
１２における圧力波形が不規則となり、これにともなっ
て熱線式空気流量計の出力が第３図（ａ）に示すように
乱れる。したがって、実際にエンジンが吸入している空
気量の計測精度が低下し、熱線式空気早計の出力によっ
て燃料噴射量が制御されているインジェクタ５ａ。
５１〕から噴射される燃料の量が真の必要量から外れて
、空燃比の制御性が劣化し、エンジンのシリンダ内での
燃焼の劣化が生じて、排気特性、運転性、出力、燃費の
低下を招くという開映がある。
、空燃比の制御性が劣化し、エンジンのシリンダ内での
燃焼の劣化が生じて、排気特性、運転性、出力、燃費の
低下を招くという開映がある。
本発明は上記に鑑みてなされたもので、その目的とする
ところは、熱線式空気流］計による吸入空気量の計測精
度を向上することができる燃料噴射装置を提供すること
にある。
ところは、熱線式空気流］計による吸入空気量の計測精
度を向上することができる燃料噴射装置を提供すること
にある。
本発明の特徴は、各吸気筒のうち少なくとも一方の吸気
筒の吸入空気の流れの静圧を導入して上記各吸気筒内に
均等に排出するバイパス通路を設け、熱線式空気流量計
の熱線を上記バイパス通路の途中に設けた構成とした点
にある。
筒の吸入空気の流れの静圧を導入して上記各吸気筒内に
均等に排出するバイパス通路を設け、熱線式空気流量計
の熱線を上記バイパス通路の途中に設けた構成とした点
にある。
以下本発明を第２図に示した実施例および第３図を用い
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第２図は本発明の燃料噴射装置の一実施例を示す縦断面
図で、第１図と同一部分は同じ符号で示し、ここでは説
明を省略する。第２図においては、インジェクタホルダ
６ａ、６ｂをインジェクションチャンバ２の吸気筒４ａ
、４ｂの間にあたる部分と一体に構成し、インジェクタ
ホルダ６ａ。
図で、第１図と同一部分は同じ符号で示し、ここでは説
明を省略する。第２図においては、インジェクタホルダ
６ａ、６ｂをインジェクションチャンバ２の吸気筒４ａ
、４ｂの間にあたる部分と一体に構成し、インジェクタ
ホルダ６ａ。
６１〕の側面（吸入空気の流れの方向に一致する面）に
それぞれバイパス通路人口１４ａ、１４ｂ’！ｉ設け、
また、吸気筒４ａ、４ｂの間にあたるインジェクション
チャンバ２の部分にそれぞれ吸気筒４ａ、４．ｂ内に開
口する出口１５ａ、１５ｂを設け、入口１４ａ、１４ｂ
と出口１５ａ、１５１〕とを連通するバイパス通路１６
を設けて、このバイパス通路１６の途中に熱線式空気流
量計の熱線１０を設けるようにしである。
それぞれバイパス通路人口１４ａ、１４ｂ’！ｉ設け、
また、吸気筒４ａ、４ｂの間にあたるインジェクション
チャンバ２の部分にそれぞれ吸気筒４ａ、４．ｂ内に開
口する出口１５ａ、１５ｂを設け、入口１４ａ、１４ｂ
と出口１５ａ、１５１〕とを連通するバイパス通路１６
を設けて、このバイパス通路１６の途中に熱線式空気流
量計の熱線１０を設けるようにしである。
」−記した構成としであるから、入口１４ａ。
１４ｂには、吸気筒４ ａ 、 ４．１）に吸入される
空気の流れの静圧がかかり人口１４ ａに伝達される圧
力波と入口１４ｂに伝達される圧力波とはバイパス通路
１６内においてはほぼ打ち消すように作用し、熱線式空
気流量計の出力は、第３図（ｂ）に示すようになり、第
３図（ａ）に示すような乱れがなくなり、安定性が向上
して吸入空気量の計測精度が大幅に向上する。また、バ
イパス通路１６を通ってそれぞれ出口１５ａ、１５ｂか
ら吸気筒４ａ。
空気の流れの静圧がかかり人口１４ ａに伝達される圧
力波と入口１４ｂに伝達される圧力波とはバイパス通路
１６内においてはほぼ打ち消すように作用し、熱線式空
気流量計の出力は、第３図（ｂ）に示すようになり、第
３図（ａ）に示すような乱れがなくなり、安定性が向上
して吸入空気量の計測精度が大幅に向上する。また、バ
イパス通路１６を通ってそれぞれ出口１５ａ、１５ｂか
ら吸気筒４ａ。
４ｂに排出される空気量はほぼ均一になる。したがって
、安定な空燃比制御が可能となり、排気性能、運転性、
出力、燃費の向上が大きくなり、実用上の効果が大きい
。
、安定な空燃比制御が可能となり、排気性能、運転性、
出力、燃費の向上が大きくなり、実用上の効果が大きい
。
なお、第２図に示す実施例においては、バイパス通路１
６の入口１４ａ、１４１）’ｉインジェクションボルダ
５ａ、６１〕に設けたが、これケ吸気筒４ａ、４ｂの側
壁に設けて、その後、それぞれの入口から吸入された空
気を合流して吸入空気量の計測を行い、吸気筒４ａ、４
．ｂに均等に排出させるようにしてもよく、同一の効果
がある。また、入口を吸気筒４ａ、４１）のうちいずれ
は一方としても静圧を導入するようにしてあれば、それ
なりの効果を得ることができる。
６の入口１４ａ、１４１）’ｉインジェクションボルダ
５ａ、６１〕に設けたが、これケ吸気筒４ａ、４ｂの側
壁に設けて、その後、それぞれの入口から吸入された空
気を合流して吸入空気量の計測を行い、吸気筒４ａ、４
．ｂに均等に排出させるようにしてもよく、同一の効果
がある。また、入口を吸気筒４ａ、４１）のうちいずれ
は一方としても静圧を導入するようにしてあれば、それ
なりの効果を得ることができる。
以」二説明したように、本発明によれば、熱線式空気流
置割による吸入空気量の計測精度を向−１−することが
でき、安定な空燃比制御が可能となり、排気性能、運転
性、出力、燃比の向上をはかれるという効果がある。
置割による吸入空気量の計測精度を向−１−することが
でき、安定な空燃比制御が可能となり、排気性能、運転
性、出力、燃比の向上をはかれるという効果がある。
第１図はさきに提案された燃料噴射装置の縦断面図、第
２図は本発明の燃料噴射装置の一実施例を示す縦断面図
、第３図は第１図および第２図による場合の熱線式空気
流量計の出力特性図である。 １ａ、ｌｂ・・・吸気マニホールド、２・・・インジエ
クンョンチャンバ、３ａ、３ｂ・・・小女り弁、４ａ。 ４ｂ・・・吸気筒１５”、５１）・・・インジェクタ、
６ａ。 ６Ｔ）・・・インジェクタホルダ、１０・・・熱線、１
１・・・モジュール、］、 ４ ａ、ｌ ４１）・−人
口、１５ａ。 １５１）・・・出口、１６・・・バイパス通路。 代理人 弁理士 長崎博男 （ほか１名） 弔３Ｑ （σ） （ｂ）
２図は本発明の燃料噴射装置の一実施例を示す縦断面図
、第３図は第１図および第２図による場合の熱線式空気
流量計の出力特性図である。 １ａ、ｌｂ・・・吸気マニホールド、２・・・インジエ
クンョンチャンバ、３ａ、３ｂ・・・小女り弁、４ａ。 ４ｂ・・・吸気筒１５”、５１）・・・インジェクタ、
６ａ。 ６Ｔ）・・・インジェクタホルダ、１０・・・熱線、１
１・・・モジュール、］、 ４ ａ、ｌ ４１）・−人
口、１５ａ。 １５１）・・・出口、１６・・・バイパス通路。 代理人 弁理士 長崎博男 （ほか１名） 弔３Ｑ （σ） （ｂ）
Claims (1)
- １ それぞれ絞り弁を有する複数の吸気筒と、該各吸気
筒内に燃料を噴射するインジェクタと、前記各吸気筒に
吸入される全吸入空気量を計測する熱線式空気流量計と
よりなる燃料噴射装置において、前記各吸気筒のうち少
なくとも一方の吸気筒の吸入空気の流れの静圧を導入し
て前記各吸気筒内に均等に排出するバイパス通路を設け
、前記熱線式空気流量目の熱線を前記バイパス通路の途
中に設けた構成としたことを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145851A JPS6036777A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 燃料噴射装置 |
| KR1019840004471A KR850003186A (ko) | 1983-08-09 | 1984-07-27 | 연료분사장치 |
| US06/638,269 US4592326A (en) | 1983-08-09 | 1984-08-06 | Fuel injection apparatus |
| CA000460558A CA1202538A (en) | 1983-08-09 | 1984-08-08 | Fuel injection apparatus |
| EP84109482A EP0134024B1 (en) | 1983-08-09 | 1984-08-09 | Fuel injection apparatus |
| DE8484109482T DE3478331D1 (en) | 1983-08-09 | 1984-08-09 | Fuel injection apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58145851A JPS6036777A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036777A true JPS6036777A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15394555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58145851A Pending JPS6036777A (ja) | 1983-08-09 | 1983-08-09 | 燃料噴射装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4592326A (ja) |
| EP (1) | EP0134024B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6036777A (ja) |
| KR (1) | KR850003186A (ja) |
| CA (1) | CA1202538A (ja) |
| DE (1) | DE3478331D1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4739651A (en) * | 1986-07-28 | 1988-04-26 | Air Sensors, Inc. | Throttle body with internally mounted anemometer |
| GB2195394A (en) * | 1986-09-17 | 1988-04-07 | Ford Motor Co | Fuel injection system component |
| JP2694664B2 (ja) * | 1989-03-07 | 1997-12-24 | 株式会社日立製作所 | 熱線式空気流量計及び該流量計を備えた内燃機関 |
| US5756890A (en) * | 1995-11-30 | 1998-05-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Snap mount throttle position sensor |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB285984A (en) * | 1926-11-24 | 1928-02-24 | Kent Ltd G | Improved means for measuring the flow of fluids |
| US3977374A (en) * | 1972-05-02 | 1976-08-31 | Paul August | Arrangement for the preparation of the fuel-air mixture for an internal combustion engine |
| US4264535A (en) * | 1978-02-24 | 1981-04-28 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Fuel intake system for multi-cylinder internal combustion engine |
| JPS6047462B2 (ja) * | 1978-06-02 | 1985-10-22 | 株式会社日立製作所 | 電子制御燃料噴射装置の吸入空気量計測装置 |
| DE3032067A1 (de) * | 1980-08-26 | 1982-04-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3032066A1 (de) * | 1980-08-26 | 1982-04-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Gemischbildungsanlage fuer gemischverdichtende fremgezuendete brennkraftmaschinen |
| US4347823A (en) * | 1981-02-24 | 1982-09-07 | General Motors Corporation | Throttle body injection apparatus with distribution skirt |
| DE3130626A1 (de) * | 1981-08-01 | 1983-02-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur messung der masse eines stroemenden mediums |
-
1983
- 1983-08-09 JP JP58145851A patent/JPS6036777A/ja active Pending
-
1984
- 1984-07-27 KR KR1019840004471A patent/KR850003186A/ko not_active Application Discontinuation
- 1984-08-06 US US06/638,269 patent/US4592326A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-08-08 CA CA000460558A patent/CA1202538A/en not_active Expired
- 1984-08-09 EP EP84109482A patent/EP0134024B1/en not_active Expired
- 1984-08-09 DE DE8484109482T patent/DE3478331D1/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1202538A (en) | 1986-04-01 |
| US4592326A (en) | 1986-06-03 |
| DE3478331D1 (en) | 1989-06-29 |
| EP0134024A3 (en) | 1987-04-01 |
| KR850003186A (ko) | 1985-06-13 |
| EP0134024B1 (en) | 1989-05-24 |
| EP0134024A2 (en) | 1985-03-13 |
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