JPS6158933A - 電子式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は内燃機関用燃料供給装置に係シ、特に電気的制
御装置によシ燃料噴射弁を制御する電子式燃料噴射装置
に関するものである。

〔発明の背景〕

自動車用内燃機関に用いられる内燃機用燃料供給装置は
出力の向上、排気ガスの浄化性向上および燃費の向上環
の目的のため電子式燃料噴射装置が広く採用されている
。

そして、この電子式燃料噴射装置としては各吸気マニホ
ルド毎に燃料噴射弁を設けた多点燃料噴射方式（特開昭
５８−１４４６３２号公報参照）と、吸気マニホルドの
集合部に設けた絞弁の上流に燃料噴射弁を設けた単点燃
料噴射方式（特開昭５８−７９６６６号公報参照）とが
実用化されている。

ところで、前述した多点燃料噴射方式は各吸気マニホル
ド毎に燃料噴射弁を設けているため燃料の分配性能は優
れているが、各吸気マニホルド毎に燃料噴射弁を必要と
することや高圧仕様の燃料ポンプが必要となることから
高価であるという問題があった。

また、単点燃料噴射方式は絞弁上流に燃料噴射弁を設け
ているため燃料噴射弁が１個で良いことおよび低圧仕様
の燃料ポンプで良いことから安価であるが、各気筒間の
空燃比に不均衡が生じやすく出力低下や運転性の悪化と
いう問題があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的は上記した多点燃料噴射方式の欠点や単点
燃料噴射方式の欠点を解消した新規な電子式燃料噴射装
置を提供することにある。

〔発明の概要〕

本発明の特徴は４気筒以上の偶数気筒を各々半分に分割
して第１気筒群と第２気筒群を形成し、各第１気筒群と
第２気尚群の吸気マニホルドを各各集会させて第１吸気
通路と第２吸気通路とすると共に各吸気通路に設けた絞
弁の上流に燃料噴射弁を配置すると共に、各吸気通路を
連通路で連通し、この連通路に空気計量弁を介して空気
を供給するようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下本発明の一実施例を説明する。

第１図、第２図において、内燃機関は４気筒よりなって
お夛、第１気筒１０と第３気筒１４．第２気筒１２と第
４気筒１６は一対になっている。

そして、これらは第１気筒１０と第３気筒１４で第１気
筒群、第２気筒１２と第４気筒１６で第′　　１ ２気箭群Ｘ形成し、これらは各々第１吸気通路１８と第
２吸気通路２０に接続されておυ、更に第１吸気通路１
８と第２吸気通路２０には第１絞弁２２と第２絞弁２４
が設けられ、これらは同期して回転するようになってい
る。

また、第１絞弁２２と第２絞弁２４の上流には第１燃料
噴射弁２６と第２燃料噴射弁２８が配置されている。

ここで各吸気通路１８．２０は略水平に延在しているの
で、各燃料噴射弁２６．２８の中心軸線も略水平になっ
ている。

第１吸気通路１８と第２吸気通路２０の上流はエアクリ
ーナ３０に接続され、この部分にはエア７０−メータ３
２が配置ぢれ、吸気通路１８゜２０を通過する空気量を
測定している。

第１吸気通路１８と第２吸気通路２０の各絞弁２２．２
４の下流の吸気通路下面には冷却水ジャケット３４．３
６が形成されておシ、吸気通路１８．２００下壁を流れ
る燃料を加熱するようになっている。

各燃料噴射弁２６．２８には燃料タンク３８から燃料フ
ィルター４０．燃料ポンプ４２ｅ介して燃料が供給され
、燃料圧力調整器４４を介して燃料タンク３８に戻され
るようになっている。

また、第１吸気通路１８と第２吸気通路２０とは連通路
４６によシ相互に流体的に接続されているう 連通路４６にはエアクリーナ３０と接続された空気通路
４８が接続され、この空気通路４８の途中に空気計量弁
５０が設けられている。この空気計量弁５０はアイドル
スピードを制御するだめの機能やカーエアコンを作動さ
せる時のアイドルアップを行う機能を有しているもので
ある。

この機構は第１絞弁２２と第２絞弁２４をバイパスして
エアクリーナ３０より導かれた空気を計量して連通路４
６へ与えて各吸気通路１８．２０へ供給するものである
。

ここで、空気通路４８と連通路４６の接続点から各々の
連通路の出口５２．５４までの距離はほぼ等しくしてる
シ通気抵抗を同一に維持している。

尚、この出口までの距離が等しくできないようなンイア
ウトであれば絞シによって調整することができる。

機関の回転数、冷却水温、排気ガス中の酸素濃度等のパ
ラメータはデジタルコンピュータよシなる制御ユニット
５６に入力され、その演算結果は駆動信号として各燃料
噴射弁２６．２８および空気計量弁５０へ出力されるも
のである。

以上のような構成に係る電子式燃料噴射装置においては
、燃料噴射弁が多点燃料噴射方式に比べて少ないので安
価であると共に、吸気通路、絞弁。

燃料噴射弁の一組で全気筒数の半分の気筒を分配するこ
とによシ、単点燃料噴射方式に比べて各気筒間の空燃比
の不均衡が少ないという効果がある。

たとえば、４気筒の場合で説明すると、第１気筒と第３
気筒、第２気筒と第４気筒を別々に分担する構成で第１
気筒と第３気筒あるいは第２気筒と第４気筒間に空燃比
の不均衡が生じたとすると、第１気筒、第３気筒あるい
は第２気筒、第４気筒の吸気通路の大きさ、形状等を変
えることで通路抵抗を変化させて簡単に改善できるもの
である。

すなわち、分担する気筒が２つの気筒であるため、箪 その２つの気筒間に空燃比の不均衡が生じた場合、一方
の気筒への吸気通路の通路抵抗を変えるだけできわめて
簡単に改善できるものである。

また、連通路により各々の吸気通路の圧力を均衡化させ
ることで各々の吸気通路より供給される燃料量を均衡化
でき、更にこの連通路を介して・くイパス空気を供給す
るため各気筒間のバイパス空気の分配を良くすることが
できる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば多点燃料噴射方式と単
点燃料噴射方式の欠点を解消し、安価で分配性能が良く
、更に補正空気の分配性能が良い電子式燃料噴射装置を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明になる電子式燃料噴射装置の構成図、第
２図は第１図の上面断面図である。 １０．１２．１４．１６・・・気筒、１８．２０・・・
吸Ｊ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）、４気筒以上の偶数気筒を半分に分割して得
   られる第１気筒群と第２気筒群； （ｂ）、前記第１気筒群に接続された各吸気マニホルド
   を集合して得られる第１吸気通路； （ｃ）、前記第２気筒群に接続された各吸気マニホルド
   を集合して得られる第２吸気通路； （ｄ）、前記第１吸気通路に回転自在に配置された第１
   絞弁； （ｅ）、前記第２吸気通路に前記第１絞弁と同期して回
   転自在に配置された第２絞弁； （ｆ）、前記第１絞弁の上流の前記第１吸気通路に配置
   された第１燃料噴射弁； （ｇ）、前記第２絞弁の上流の前記第２吸気通路に配置
   された第２燃料噴射弁； （ｈ）、前記第１絞弁下流の前記第１吸気通路と前記第
   ２絞弁下流の前記第２吸気通路を連 通する連通路； （ｉ）、前記連通路と前記第１絞弁上流の第１吸気通路
   を連通する空気通路； （ｊ）、前記空気通路に設けられた空気計量弁；（ｈ）
   、内燃機関の作動変数に基づいて前記第１燃料噴射弁と
   前記第２燃料噴射弁および前 記空気計量弁に開弁信号を与える制御ユニ ット； とよりなる電子式燃料噴射装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、前記空気通路と前
   記連通路の接続部は前記連通路の中点である電子式燃料
   噴射装置。