JPS6324127B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、エンジンの排気通路に配設した排
気センサの出力に基づいて、エンジンに供給する
混合気の空燃比を目標値に帰還制御するようにし
たエンジンの空燃比制御装置に関する。

（従来技術） 排気センサの出力に基づいてエンジンに供給す
る混合気の空燃比を目標値に帰還制御するように
したものにおいては、排気センサの特性上理論空
燃比付近にしか制御できないため、濃い混合気が
要求される。例えば低負荷または高負荷時に、排
気通路に設けた排気センサの上流に二次空気を供
給して空燃比を濃く制御する装置が特開昭51−
66934号公報で公開されているが、二次空気を排
気脈動で行なう場合の効果的な手段は開示されて
いない。

すなわち、二次空気を排気脈動で排気通路に供
給する場合、多気筒エンジンでは、各排気通路が
触媒に一本にまとめて接続されることから、相互
の排気通路に排気干渉が生じて、排気脈動が減少
あるいは消されることがあり、浄化用としての充
分な二次空気が得られない欠点を有する。

（発明の目的） この発明の目的は、排気干渉を防止し、浄化用
として充分な二次空気が排気脈動で確保できるエ
ンジンの空燃比制御装置の提供にある。

（発明の構成） この発明は、排気通路を各々点火順序が連続し
ない気筒毎にまとめた第１排気通路群と、第２排
気通路群からなるデユアルエクゾーストマニホー
ルドにより形成し、一方の排気通路群には排気セ
ンサを配設し、他方の排気通路群には排気脈動を
利用して二次空気を供給する逆止弁を介設した主
空気供給通路を開設し、排気センサの上流の排気
通路と逆止弁下流の位置の主二次空気供給通路の
下流とを連通する副二次空気供給通路を設け、こ
の副二次空気供給通路の最狭部の通路面積を主二
次空気供給通路の最狭部の通路面積よりも小さく
設定したエンジンの空燃比制御装置の提供にあ
る。

（発明の効果） この発明によれば、排気通路を各々点火順序が
連続しない気筒毎にまとめて二分することによつ
て、それぞれの排気通路群間での排気干渉が防止
され、一方の排気通路群に設けた主二次空気供給
通路は充分な排気脈動を受けて浄化用としての充
分な二次空気を供給することができる。

さらに、排気センサに対しては、浄化用の二次
空気に対して少量の二次空気で充分動作するた
め、副二次空気供給通路の最狭部を主二次空気供
給通路の最狭部より小さく設定することによつ
て、この副二次空気供給通路の連通に起因する排
気干渉をも防止することができる。

その結果、浄化用の二次空気も干渉のない充分
な排気脈動により、充分確保することができ、合
せて排気センサに対する二次空気も同一箇所から
取出すことができるために、これらの機能を少数
の逆止弁で構成し得て、経済的であり、良好な空
燃比制御が得られる。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は四気筒エンジンにおける空燃比制御装置
を示し、エンジン１の吸気側には、インレツトマ
ニホールド２、気化器３、エヤークリーナ４が結
合され、また排気側にはデユアルエクゾーストマ
ニホールド５、排気清浄用の触媒６が結合されて
いる。

上述のデユアルエクゾーストマニホールド５は
エンジン１の各気筒の排気通路７，８，９，１０
を各々点火順序が連続しない気筒毎にまとめた第
１排気通路群１１および第２排気通路群１２によ
つて二分して形成され、さらにこれら排気通路群
１１，１２を結合して触媒６に結合されている。

上述の両排気通路群１１，１２についてさらに
詳述すれば、エンジン１各気筒を図面で左側から
順に第１、第２、第３、第４と符号し、各気筒の
点火順序を第１、第３、第４、第２に設定した場
合、第１排気通路群１１は第２と第３の気筒の排
気通路８，９を結合して構成し、また第２排気通
路群１２は第１と第４の気筒の排気通路７，１０
を結合して構成しており、このように二分すると
両排気通路群１１，１２は相互の排気干渉がなく
なる。

前述の第２排気通路群１２には、排気中の酸素
濃度に応じた信号を出力する排気センサ１３が配
設され、この出力信号はフイードバツク回路１４
に入力されて、この回路１４で目標値たとえば理
論空燃比に対応した設定値と比較し、その比較結
果に基づいて、このフイードバツク回路１４が気
化器３における混合気の空燃比を制御する。

前述の第１排気通路群１１には、第２気筒の排
気通路８と近接する位置に、排気脈動で二次空気
を供給するための主二次空気供給通路１５の一端
が開設され、この通路１５の他端側は排気脈動で
大気を吸引する方向に設定した逆止弁１６が介設
され、その外端は大気中に開放される。

前述の第２排気通路群１２の排気センサ１３の
上流（排気方向に対しての上流）位置と、前述の
主二次空気供給通路１５の逆止弁１６の下流（二
次空気の供給方向に対しての上流）位置との間に
は、これらを連通して、排気センサ１３に二次空
気を供給するための副二次空気供給通路１７が設
けられている。

上述の副二次空気供給通路１７の通路中には狭
部としてのオリフイス１８が形成され、このオリ
フイス１８の通路面積は前述の主二次空気供給通
路１５の最狭部の通路面積よりも小さく、かつ排
気センサ１３に対して目的を果し得る二次空気の
供給ができる面積に設定されている。

このように構成した空燃比制御装置の動作を説
明する。

すなわち、デユアルエクゾストマニホールド５
の第１排気通路群１１の排気通路８，９に生じる
排気脈動により逆止弁１６は開閉し、このときの
開によつて二次空気は主二次空気供給通路１５よ
り第１排気通路群１１に供給されて、触媒６は目
的の排気清浄が達せられる。

さらに排気センサ１３に対する二次空気は、主
二次空気供給通路１５から副二次空気給通路１７
を介して第２排気通路群１２に供給され、これに
よつて排気センサ１３は濃い酸素濃度を検知し
て、これに対応する信号を出力し、フイードバツ
ク回路１４は設定値と比較し、その比較結果に基
づいて気化器３の混合気が濃くなる方向に変化さ
れて空燃比制御される。

その結果、エンジンの運転性は安定し、またこ
のときの触媒の排気清浄作用も損うことなく行な
われる。

さらに前述の第２排気通路群１２における排気
脈動は、両排気通路群１１，１２が前述した特定
条件で各排気通路７〜１０を結合しているので、
相互の排気干渉は防止され、また副二次空気供給
通路１７のオリフイス１８は通路面積が小さいた
め、第２排気通路群１２に生じる排気脈動をこの
オリフイス１８を介して第１排気通路群１１に伝
えることがないため、このオリフイス１８部分か
らの排気干渉も防止され、その結果逆止弁１６は
充分な排気脈動で作動されて、充分な二次空気を
供給することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例である空燃比制御装
置の説明図である。 １……エンジン、５……デユアルエクゾースト
マニホールド、７〜１０……排気通路、１１……
第１排気通路群、１３……排気センサ、１５……
主二次空気供給通路、１６……逆止弁、１７……
副二次空気供給通路、１８……オリフイス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 排気通路に配設した排気センサの出力に基づ
   いてエンジンに供給する混合気の空燃比を目標値
   に帰還制御するようにしたエンジンの空燃比制御
   装置であつて、 上記排気通路を各々点火順序が連続しない気筒
   毎にまとめた第１排気通路群および第２排気通路
   群からなるデユアルエクゾーストマニホールドに
   より形成するとともに、前記排気センサを上記両
   排気通路群のうち一方の排気通路群に配設する一
   方、 排気脈動を利用して二次空気を供給する逆止弁
   を介設した主二次空気供給通路を他方の排気通路
   群に開設するとともに、前記排気センサの上流の
   排気通路と、前記逆止弁の下流の主二次空気供給
   通路の下流とを連通する副二次空気供給通路を設
   け、 この副二次空気供給通路の最狭部の通路面積を
   前記主二次空気供給通路の最狭部の通路面積より
   も小さく設定したことを特徴とする、 エンジンの空燃比制御装置。