JPH06173799A - 吸気コレクタ - Google Patents
吸気コレクタInfo
- Publication number
- JPH06173799A JPH06173799A JP35288992A JP35288992A JPH06173799A JP H06173799 A JPH06173799 A JP H06173799A JP 35288992 A JP35288992 A JP 35288992A JP 35288992 A JP35288992 A JP 35288992A JP H06173799 A JPH06173799 A JP H06173799A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- collector
- engine
- air
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、車両の高速走行時にも吸気コレ
クタからエンジンの各シリンダへ流れる吸気流量が均一
となり、エンジンの吸気流入効率を向上させることがで
きる。 【構成】 この発明は、コレクタハウジング１９に、エ
ンジン１１の吸気通路１７に接続可能なインレットマニ
ホールド２１が固着可能に構成された吸気コレクタ１８
において、コレクタハウジングには、このコレクタハウ
ジングの容積を変更してこのコレクタハウジング内の圧
力変動を緩和するダイヤフラム２６が設置されたもので
ある。
クタからエンジンの各シリンダへ流れる吸気流量が均一
となり、エンジンの吸気流入効率を向上させることがで
きる。 【構成】 この発明は、コレクタハウジング１９に、エ
ンジン１１の吸気通路１７に接続可能なインレットマニ
ホールド２１が固着可能に構成された吸気コレクタ１８
において、コレクタハウジングには、このコレクタハウ
ジングの容積を変更してこのコレクタハウジング内の圧
力変動を緩和するダイヤフラム２６が設置されたもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ロータリー又はレシ
プロエンジンに設置され、吸気を一時貯留し、この吸気
をエンジンの各シリンダへ分配する吸気コレクタに関す
る。
プロエンジンに設置され、吸気を一時貯留し、この吸気
をエンジンの各シリンダへ分配する吸気コレクタに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、例えば、ガソリン又はメタノー
ル燃料使用等のカテゴリーのレーシングエンジンには、
排気ターボチャージャーにて加圧された吸気を一時貯留
し、この吸気をエンジンの各シリンダへ分配するために
吸気コレクタが設置されている。
ル燃料使用等のカテゴリーのレーシングエンジンには、
排気ターボチャージャーにて加圧された吸気を一時貯留
し、この吸気をエンジンの各シリンダへ分配するために
吸気コレクタが設置されている。
【０００３】この吸気コレクタ１は、図３に示すよう
に、コレクタハウジング２に、複数本のインレットマニ
ホールド３を固着可能とするファンネル４が一体または
一体的に構成されたものである。これらのインレットマ
ニホールド３が、多気筒レーシングエンジン５の各シリ
ンダにおける燃焼室６の吸気通路７にそれぞれ接続され
ている。
に、コレクタハウジング２に、複数本のインレットマニ
ホールド３を固着可能とするファンネル４が一体または
一体的に構成されたものである。これらのインレットマ
ニホールド３が、多気筒レーシングエンジン５の各シリ
ンダにおける燃焼室６の吸気通路７にそれぞれ接続され
ている。
【０００４】走行風は、吸気として、吸気コレクタ１の
吸気口８から流入し、コレクタハウジング２を経てイン
レットマニホールド３内を流れ、フュエルインジェクタ
９からの噴射燃料と混合して混合気となり、各シリンダ
の燃焼室６へ供給される。図３中の符号１０は、スロッ
トルバルブである。
吸気口８から流入し、コレクタハウジング２を経てイン
レットマニホールド３内を流れ、フュエルインジェクタ
９からの噴射燃料と混合して混合気となり、各シリンダ
の燃焼室６へ供給される。図３中の符号１０は、スロッ
トルバルブである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】車両の高速走行時に
は、吸気コレクタ１に流入する吸気の動圧や、多気筒レ
ーシングエンジン５の各シリンダからの吸気脈動が大き
くなって、吸気コレクタ１内の圧力変動が著しく大きく
なってしまう。このため、各シリンダのそれぞれの燃焼
室６へ供給される吸気流入量が均一とならず、各シリン
ダ毎に大きく異なるので、この吸気とフュエルインジェ
クタ９からの噴射燃料との混合気の空燃比が各燃焼室毎
に異なってしまう。この結果、各燃焼室の燃焼が良好に
ならず、エンジン出力が低下してしまう虞れがある。
は、吸気コレクタ１に流入する吸気の動圧や、多気筒レ
ーシングエンジン５の各シリンダからの吸気脈動が大き
くなって、吸気コレクタ１内の圧力変動が著しく大きく
なってしまう。このため、各シリンダのそれぞれの燃焼
室６へ供給される吸気流入量が均一とならず、各シリン
ダ毎に大きく異なるので、この吸気とフュエルインジェ
クタ９からの噴射燃料との混合気の空燃比が各燃焼室毎
に異なってしまう。この結果、各燃焼室の燃焼が良好に
ならず、エンジン出力が低下してしまう虞れがある。
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、車両の高速走行時にも吸気コレクタから
エンジンの各シリンダへ流れる吸気流量が均一となり、
エンジンの吸気流入効率を向上させることができる吸気
コレクタを提供することを目的とする。
たものであり、車両の高速走行時にも吸気コレクタから
エンジンの各シリンダへ流れる吸気流量が均一となり、
エンジンの吸気流入効率を向上させることができる吸気
コレクタを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、コレクタハ
ウジングに、エンジンの吸気通路に接続可能なインレッ
トマニホールドが固着可能に構成された吸気コレクタに
おいて、上記コレクタハウジングには、このコレクタハ
ウジングの容積を変更してこのコレクタハウジング内の
圧力変動を緩和する圧力変動緩和機構が設置されたもの
である。
ウジングに、エンジンの吸気通路に接続可能なインレッ
トマニホールドが固着可能に構成された吸気コレクタに
おいて、上記コレクタハウジングには、このコレクタハ
ウジングの容積を変更してこのコレクタハウジング内の
圧力変動を緩和する圧力変動緩和機構が設置されたもの
である。
【０００８】
【作用】従って、この発明にかかる吸気コレクタによれ
ば、車両の高速走行時には、吸気コレクタへ流入する吸
気の動圧やエンジンの各シリンダからの吸気脈動が大き
くなって、コレクタハウジング内の圧力変動が著しく大
きくなろうとするが、この圧力変動を、コレクタハウジ
ングに設置された圧力変動緩和機構が吸収するので、コ
レクタハウジング内の圧力変動が緩和され、コレクタハ
ウジング内の圧力をほぼ一定に維持できる。このため、
エンジンの各シリンダへ導入される吸気流量が均一とな
って、多気筒エンジンの吸気流入効率が向上する。この
結果、エンジンの各気筒へ流れる混合気の空燃比が均一
化され、エンジン出力を向上させることができる。
ば、車両の高速走行時には、吸気コレクタへ流入する吸
気の動圧やエンジンの各シリンダからの吸気脈動が大き
くなって、コレクタハウジング内の圧力変動が著しく大
きくなろうとするが、この圧力変動を、コレクタハウジ
ングに設置された圧力変動緩和機構が吸収するので、コ
レクタハウジング内の圧力変動が緩和され、コレクタハ
ウジング内の圧力をほぼ一定に維持できる。このため、
エンジンの各シリンダへ導入される吸気流量が均一とな
って、多気筒エンジンの吸気流入効率が向上する。この
結果、エンジンの各気筒へ流れる混合気の空燃比が均一
化され、エンジン出力を向上させることができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る吸気コレクタの一実施
例をレーシングエンジンの一部とともに示す断面図であ
る。
明する。図１は、この発明に係る吸気コレクタの一実施
例をレーシングエンジンの一部とともに示す断面図であ
る。
【００１０】多気筒レーシングエンジン１１の燃焼室１
２には吸気ポート１３及び排気ポート１４が開口され、
これらのポート１３及び１４を吸気バルブ１５及び排気
バルブ１６がそれぞれ開閉する。吸気ポート１３は吸気
通路１７に連通され、排気ポート１４は図示しない排気
通路に連通される。
２には吸気ポート１３及び排気ポート１４が開口され、
これらのポート１３及び１４を吸気バルブ１５及び排気
バルブ１６がそれぞれ開閉する。吸気ポート１３は吸気
通路１７に連通され、排気ポート１４は図示しない排気
通路に連通される。
【００１１】一方、エンジン１１の吸気系には、吸気コ
レクタ１８が設置されている。この吸気コレクタ１８
は、図示しないエアクリーナにて異物が除去され、且つ
排気ターボチャージャ（図示せず）にて加圧された吸気
を一時貯留し、エンジン１１の各シリンダにおける燃焼
室１２へ分配して供給するものである。
レクタ１８が設置されている。この吸気コレクタ１８
は、図示しないエアクリーナにて異物が除去され、且つ
排気ターボチャージャ（図示せず）にて加圧された吸気
を一時貯留し、エンジン１１の各シリンダにおける燃焼
室１２へ分配して供給するものである。
【００１２】この吸気コレクタ１８は、コレクタハウジ
ング１９に、上記多気筒レーシングエンジン１１のシリ
ンダの数（燃焼室１２の数）に対応した数のファンネル
２０が一体化して構成される。これらのファンネル２０
のそれぞれにインレットマニホールド２１が固着され、
これらのインレットマニホールド２１が、上記エンジン
１１のそれぞれの吸気通路１７に接続される。これらの
インレットマニホールド２１のそれぞれに、スロットル
バルブ２２及びフューエルインジェクタ２３が設置され
る。
ング１９に、上記多気筒レーシングエンジン１１のシリ
ンダの数（燃焼室１２の数）に対応した数のファンネル
２０が一体化して構成される。これらのファンネル２０
のそれぞれにインレットマニホールド２１が固着され、
これらのインレットマニホールド２１が、上記エンジン
１１のそれぞれの吸気通路１７に接続される。これらの
インレットマニホールド２１のそれぞれに、スロットル
バルブ２２及びフューエルインジェクタ２３が設置され
る。
【００１３】従って、吸気コレクタ１８内に導かれた吸
気Ａは、スロットルバルブ２２の開度に応じて、インレ
ットマニホールド２１内を流れる流量が制御される。ま
た、フューエルインジェクタ２３からは、インレットマ
ニホールド２１内を流れる吸気Ａ中に燃料が噴射され、
この噴射燃料は吸気Ａに混合されて混合気となり、この
混合気が吸気バルブ１５の開弁時に、吸気通路１７を経
てエンジン１１の各シリンダにおける燃焼室１２へ導入
される。
気Ａは、スロットルバルブ２２の開度に応じて、インレ
ットマニホールド２１内を流れる流量が制御される。ま
た、フューエルインジェクタ２３からは、インレットマ
ニホールド２１内を流れる吸気Ａ中に燃料が噴射され、
この噴射燃料は吸気Ａに混合されて混合気となり、この
混合気が吸気バルブ１５の開弁時に、吸気通路１７を経
てエンジン１１の各シリンダにおける燃焼室１２へ導入
される。
【００１４】さて、吸気コレクタ１８のコレクタハウジ
ング１９は、メインハウジング２４とサブハウジング２
５とを結合して構成され、このうちサブハウジング２５
は、吸気コレクタ１８内を流れる吸気Ａの下流側に設置
される。これらのメインハウジング２４及びサブハウジ
ング２５間に、圧力変動緩和機構としてのダイヤフラム
２６が挟持される。従って、吸気コレクタ１８の容積
は、メインハウジング２４と上記ダイヤフラム２６に囲
まれて決定される。
ング１９は、メインハウジング２４とサブハウジング２
５とを結合して構成され、このうちサブハウジング２５
は、吸気コレクタ１８内を流れる吸気Ａの下流側に設置
される。これらのメインハウジング２４及びサブハウジ
ング２５間に、圧力変動緩和機構としてのダイヤフラム
２６が挟持される。従って、吸気コレクタ１８の容積
は、メインハウジング２４と上記ダイヤフラム２６に囲
まれて決定される。
【００１５】このダイヤフラム２６は、特に車両高速走
行時のように、吸気Ａとして吸気コレクタ１８内へ取り
込まれる走行風の動圧や、多気筒エンジン１１の各シリ
ンダ（燃焼室１２）からの吸気脈動が大きくなり、コレ
クタハウジング１９内の圧力変動が大きくなったとき
に、図１の矢印ａ方向に撓んで、吸気コレクタ１８の容
積を変更する。この結果、吸気コレクタ１８内の圧力変
動が緩和されてほぼ一定となり、インレットマニホール
ド２１を経て各燃焼室１２へ流れる吸気流量が均一とな
り、吸気Ａの流入効率が向上する。ここで、フュエルイ
ンジェクタ２３からの噴射燃料は、各インレットマニホ
ールド２１において同一量であるので、多気筒エンジン
１１の各シリンダの燃焼室１２へ流入する吸気と噴射燃
料との混合気の空燃費が等しくなり、多気筒エンジン１
１の燃焼バランスが良好になって、エンジン出力を向上
させることができる。
行時のように、吸気Ａとして吸気コレクタ１８内へ取り
込まれる走行風の動圧や、多気筒エンジン１１の各シリ
ンダ（燃焼室１２）からの吸気脈動が大きくなり、コレ
クタハウジング１９内の圧力変動が大きくなったとき
に、図１の矢印ａ方向に撓んで、吸気コレクタ１８の容
積を変更する。この結果、吸気コレクタ１８内の圧力変
動が緩和されてほぼ一定となり、インレットマニホール
ド２１を経て各燃焼室１２へ流れる吸気流量が均一とな
り、吸気Ａの流入効率が向上する。ここで、フュエルイ
ンジェクタ２３からの噴射燃料は、各インレットマニホ
ールド２１において同一量であるので、多気筒エンジン
１１の各シリンダの燃焼室１２へ流入する吸気と噴射燃
料との混合気の空燃費が等しくなり、多気筒エンジン１
１の燃焼バランスが良好になって、エンジン出力を向上
させることができる。
【００１６】図２は、この発明に係る吸気コレクタの他
の実施例の一部を示す部分断面図である。この他の実施
例において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号
を付す。
の実施例の一部を示す部分断面図である。この他の実施
例において、前記一実施例と同様な部分は、同一の符号
を付す。
【００１７】この実施例は、圧力変動緩和機構として、
エアピストン２７が配設されたものである。このエアピ
ストン２７は、サブハウジング２８内に、吸気コレクタ
３２内を流れる吸気Ａの流れ方向に沿って摺動自在に収
容される。メインハウジング２４及びサブハイジング２
８に、エアピストン２７のストロークエンド２９及び３
０がそれぞれ形成される。また、このエアピストン２７
の外周にＯリング３１が介装されて、エアピストン２７
の摺動が常に気密状態で実施される。従って、吸気コレ
クタ３２の容積は、メインハウジング２４及びエアピス
トン２７によって決定される。
エアピストン２７が配設されたものである。このエアピ
ストン２７は、サブハウジング２８内に、吸気コレクタ
３２内を流れる吸気Ａの流れ方向に沿って摺動自在に収
容される。メインハウジング２４及びサブハイジング２
８に、エアピストン２７のストロークエンド２９及び３
０がそれぞれ形成される。また、このエアピストン２７
の外周にＯリング３１が介装されて、エアピストン２７
の摺動が常に気密状態で実施される。従って、吸気コレ
クタ３２の容積は、メインハウジング２４及びエアピス
トン２７によって決定される。
【００１８】この実施例では、吸気Ａの動圧及び他気筒
エンジン１１の各シリンダからの吸気脈動の変動によっ
て、エアピストン２７が矢印ｂ方向（矢印ａと同方向）
に摺動する。これにより、吸気コレクタ３２の容積が変
更され、吸気コレクタ３２内の圧力変動が緩和される。
このため、特に車両の高速走行時にも多気筒エンジン１
１の各シリンダへ流れる吸気流量が均一化され、吸気流
入効率が向上し、各シリンダへ流れる混合気の空燃比が
均一化されて、エンジン出力を向上させることができ
る。
エンジン１１の各シリンダからの吸気脈動の変動によっ
て、エアピストン２７が矢印ｂ方向（矢印ａと同方向）
に摺動する。これにより、吸気コレクタ３２の容積が変
更され、吸気コレクタ３２内の圧力変動が緩和される。
このため、特に車両の高速走行時にも多気筒エンジン１
１の各シリンダへ流れる吸気流量が均一化され、吸気流
入効率が向上し、各シリンダへ流れる混合気の空燃比が
均一化されて、エンジン出力を向上させることができ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、この発明に係る吸気コレ
クタによれば、車両の高速走行時にも吸気コレクタから
エンジンの各シリンダへ流れる吸気流量が均一となり、
エンジンりの吸気流入効率を向上させることができる。
クタによれば、車両の高速走行時にも吸気コレクタから
エンジンの各シリンダへ流れる吸気流量が均一となり、
エンジンりの吸気流入効率を向上させることができる。
【図１】この発明に係る吸気コレクタの一実施例を、レ
ーシングエンジンの一部とともに示す断面図。
ーシングエンジンの一部とともに示す断面図。
【図２】この発明の他の実施例の一部を示す部分断面
図。
図。
【図３】従来の吸気コレクタをエンジンの一部とともに
示す断面図。
示す断面図。
１１ 他気筒レーシングエンジン １２ 燃焼室 １７ 吸気通路 １８ 吸気コレクタ １９ コレクタハウジング ２１ インレットマニホールド ２４ メインハウジング ２６ ダイヤフラム
Claims (2)
- 【請求項１】 コレクタハウジングに、エンジンの吸気
通路に接続可能なインレットマニホールドが固着可能に
構成された吸気コレクタにおいて、上記コレクタハウジ
ングには、このコレクタハウジングの容積を変更してこ
のコレクタハウジング内の圧力変動を緩和する圧力変動
緩和機構が設置されたことを特徴とする吸気コレクタ。 - 【請求項２】 上記圧力変動緩和機構はダイヤフラムで
ある請求項１に記載の吸気コレクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35288992A JPH06173799A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 吸気コレクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35288992A JPH06173799A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 吸気コレクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173799A true JPH06173799A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18427146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35288992A Pending JPH06173799A (ja) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | 吸気コレクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06173799A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097451A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関用レゾネータ |
| JP2010037956A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Tsukasa Sokken Co Ltd | 耐圧性能を向上させた半球型・バッファー・チューブの構造 |
-
1992
- 1992-12-14 JP JP35288992A patent/JPH06173799A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009097451A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Nippon Soken Inc | 内燃機関用レゾネータ |
| JP2010037956A (ja) * | 2008-07-31 | 2010-02-18 | Tsukasa Sokken Co Ltd | 耐圧性能を向上させた半球型・バッファー・チューブの構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020730 |