JP3404407B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JP3404407B2 JP3404407B2 JP01689592A JP1689592A JP3404407B2 JP 3404407 B2 JP3404407 B2 JP 3404407B2 JP 01689592 A JP01689592 A JP 01689592A JP 1689592 A JP1689592 A JP 1689592A JP 3404407 B2 JP3404407 B2 JP 3404407B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- communication
- communicating
- passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気装置に
係わり、特に吸気通路の長さや形状を可変とし、吸気系
の動的慣性効果を利用してエンジンの体積効率を向上さ
せるエンジンの吸気装置に関する。
係わり、特に吸気通路の長さや形状を可変とし、吸気系
の動的慣性効果を利用してエンジンの体積効率を向上さ
せるエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジンの吸気装置として、
吸気通路の長さや形状を可変とし、吸気系の動的慣性効
果を利用してエンジンの体積効率を向上させるようにし
たものが知られている。この種のエンジンの吸気装置が
特開昭６０−１６４６１９号公報に開示されている。こ
のエンジンの吸気装置は、サージタンク下流の複数の吸
気通路を相互に近接して配置し、この近接して配置した
部分を連通部により相互に連通し、この連通部に制御弁
を設けている。この装置においては、低回転時は制御弁
を閉じて連通部を遮断し、高回転時は制御弁を開いて連
通部を連通させるようにしている。
吸気通路の長さや形状を可変とし、吸気系の動的慣性効
果を利用してエンジンの体積効率を向上させるようにし
たものが知られている。この種のエンジンの吸気装置が
特開昭６０−１６４６１９号公報に開示されている。こ
のエンジンの吸気装置は、サージタンク下流の複数の吸
気通路を相互に近接して配置し、この近接して配置した
部分を連通部により相互に連通し、この連通部に制御弁
を設けている。この装置においては、低回転時は制御弁
を閉じて連通部を遮断し、高回転時は制御弁を開いて連
通部を連通させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来のエン
ジンの吸気装置において、ブローバイガスのような吸気
付加ガスを吸気系に導入する場合、複数の吸気通路のコ
レクタ部の上流側に設けられたスロットルバルブの下流
側から導入することが考えられる。しかしながら、この
ようにスロットルバルブの下流側から吸気付加ガスを導
入する場合、スロットルバルブによる吹き返しにより、
吸気付加ガスが均一に分配されないという問題が生じ
る。また、吸気付加ガスを連通部を介して導入する場合
には、吸気付加ガスに含まれるオイル等の液状固体成分
が連通部内に堆積して、連通部の可変特性が変化すると
いう問題を生じる。
ジンの吸気装置において、ブローバイガスのような吸気
付加ガスを吸気系に導入する場合、複数の吸気通路のコ
レクタ部の上流側に設けられたスロットルバルブの下流
側から導入することが考えられる。しかしながら、この
ようにスロットルバルブの下流側から吸気付加ガスを導
入する場合、スロットルバルブによる吹き返しにより、
吸気付加ガスが均一に分配されないという問題が生じ
る。また、吸気付加ガスを連通部を介して導入する場合
には、吸気付加ガスに含まれるオイル等の液状固体成分
が連通部内に堆積して、連通部の可変特性が変化すると
いう問題を生じる。
【０００４】そこで本発明は、吸気系に導入される吸気
付加ガスの分配性を向上させると共に吸気付加ガスの液
状固体成分の連通部内の堆積を防止することができるエ
ンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
付加ガスの分配性を向上させると共に吸気付加ガスの液
状固体成分の連通部内の堆積を防止することができるエ
ンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、該独立
吸気通路の上流部が接続されているコレクタ部と、該コ
レクタ部の上流側に配置されたスロットルバルブと、前
記独立吸気通路から分岐し開閉弁を有する分岐通路と、
前記開閉弁の上流側で前記各分岐通路を連通させる第１
連通部と、前記コレクタ部分と前記第１連通部とを常時
連通させる第２連通部と、を備え、ブローバイガスを外
部から導入するブローバイガス導入口が前記第２連通部
に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気装
置が提供される。
吸気通路の上流部が接続されているコレクタ部と、該コ
レクタ部の上流側に配置されたスロットルバルブと、前
記独立吸気通路から分岐し開閉弁を有する分岐通路と、
前記開閉弁の上流側で前記各分岐通路を連通させる第１
連通部と、前記コレクタ部分と前記第１連通部とを常時
連通させる第２連通部と、を備え、ブローバイガスを外
部から導入するブローバイガス導入口が前記第２連通部
に設けられている、ことを特徴とするエンジンの吸気装
置が提供される。
【０００６】このような構成を有する本発明において
は、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入部を
第２連通部に設けたため、分配性良く、且つ、第１連通
部の吸気特性を変化させることなく、ブローバイガスを
導入部することができる。
は、ブローバイガスを導入するブローバイガス導入部を
第２連通部に設けたため、分配性良く、且つ、第１連通
部の吸気特性を変化させることなく、ブローバイガスを
導入部することができる。
【０００７】本発明の好ましい態様によれば、前記各分
岐通路が、前記第１連通部内に突出して設けられている
と共に、前記第１連通部と第２連通部の連通部が、前記
第１連通部と分岐通路の連通部より上方に位置するよう
に設けられている。
岐通路が、前記第１連通部内に突出して設けられている
と共に、前記第１連通部と第２連通部の連通部が、前記
第１連通部と分岐通路の連通部より上方に位置するよう
に設けられている。
【０００８】このような構成によれば、各分岐通路を、
第１連通部内に突出して設けているため、吸気脈動の干
渉効果を発生させるための吸気通路長さを確保すること
ができる。
第１連通部内に突出して設けているため、吸気脈動の干
渉効果を発生させるための吸気通路長さを確保すること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明のエンジンの吸気装置の一実施例
について図１乃至図７を参照して説明する。図１は本発
明のエンジンの吸気装置の一実施例を示す全体概念図で
ある。この図１において、１は４気筒のエンジンを示
し、このエンジン１の排気側には、排気通路２が接続さ
れ、吸気側には複数の独立吸気通路３が接続されてい
る。この独立吸気通路３は、エンジン１の各気筒に対応
して、４つの独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄから
構成されている。これらの複数の独立吸気通路３には、
各独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの相互を連通す
る第１連通部４が設けられている。この第１連通部４に
は、各独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの連通部分
（後述する分岐通路）に開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ
が設けられている。この開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ
が閉じられたときは、第１連通部４を設けない場合と同
様な効果を奏し、開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが開か
れたときは、第１連通部４を介して各独立吸気通路３
ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが連通し、各気筒の吸気脈動が相
互に干渉して圧力変動を低下させる。
について図１乃至図７を参照して説明する。図１は本発
明のエンジンの吸気装置の一実施例を示す全体概念図で
ある。この図１において、１は４気筒のエンジンを示
し、このエンジン１の排気側には、排気通路２が接続さ
れ、吸気側には複数の独立吸気通路３が接続されてい
る。この独立吸気通路３は、エンジン１の各気筒に対応
して、４つの独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄから
構成されている。これらの複数の独立吸気通路３には、
各独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの相互を連通す
る第１連通部４が設けられている。この第１連通部４に
は、各独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄの連通部分
（後述する分岐通路）に開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ
が設けられている。この開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄ
が閉じられたときは、第１連通部４を設けない場合と同
様な効果を奏し、開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５ｄが開か
れたときは、第１連通部４を介して各独立吸気通路３
ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄが連通し、各気筒の吸気脈動が相
互に干渉して圧力変動を低下させる。
【００１０】また複数の独立吸気通路３の上流側には、
コレクタ部６が設けられている。さらにこのコレクタ部
６と、上記第１連通部４とは、第２連通部７により接続
され、第１連通部４と第２連通部７とは常時連通されて
いる。コレクタ部６の上流側には、スロットルバルブ
８、エアフローメータ９及ぶエアクリーナ１０がそれぞ
れ設けられている。
コレクタ部６が設けられている。さらにこのコレクタ部
６と、上記第１連通部４とは、第２連通部７により接続
され、第１連通部４と第２連通部７とは常時連通されて
いる。コレクタ部６の上流側には、スロットルバルブ
８、エアフローメータ９及ぶエアクリーナ１０がそれぞ
れ設けられている。
【００１１】次に本発明の実施例の具体的構造につい
て、図２乃至図７を参照して説明する。図２は正面図、
図３は左側面図、図４は上半分の平面図、図５は図４の
Ａ−Ａ線に沿う断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断
面図、及び図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図２乃至図４に示されているように、独立吸気通路３
は、上下方向に分割された構造であり、一旦エンジン１
とは逆側に延び湾曲してエンジン側に向くように形成さ
れている。また独立吸気通路３の各上流部は集合し、さ
らに各独立吸気通路３はほぼ等しい長さであり、コレク
タ部６は、その軸芯が独立吸気通路３の軸芯と同一方向
であるいわゆるコンパクトコレクタタイプのものであ
る。
て、図２乃至図７を参照して説明する。図２は正面図、
図３は左側面図、図４は上半分の平面図、図５は図４の
Ａ−Ａ線に沿う断面図、図６は図４のＢ−Ｂ線に沿う断
面図、及び図７は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図２乃至図４に示されているように、独立吸気通路３
は、上下方向に分割された構造であり、一旦エンジン１
とは逆側に延び湾曲してエンジン側に向くように形成さ
れている。また独立吸気通路３の各上流部は集合し、さ
らに各独立吸気通路３はほぼ等しい長さであり、コレク
タ部６は、その軸芯が独立吸気通路３の軸芯と同一方向
であるいわゆるコンパクトコレクタタイプのものであ
る。
【００１２】また図５及び図６に明確に示されているよ
うに、各独立吸気通路３には、分岐通路２０が分岐して
設けられ、各独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに対
応して分岐通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが設け
られている。さらにこの各分岐通路２０ａ、２０ｂ、２
０ｃ、２０ｄにはそれぞれ開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５
ｄが設けられている。図５に示されているように、この
各分岐通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、第１連
通部４内に突出して設けられており、さらに第１連通部
４と第２連通部７の連通部が、第１連通部４と分岐通路
２０ａの連通部より上方に位置するように設けられてい
る。
うに、各独立吸気通路３には、分岐通路２０が分岐して
設けられ、各独立吸気通路３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに対
応して分岐通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄが設け
られている。さらにこの各分岐通路２０ａ、２０ｂ、２
０ｃ、２０ｄにはそれぞれ開閉弁５ａ、５ｂ、５ｃ、５
ｄが設けられている。図５に示されているように、この
各分岐通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄは、第１連
通部４内に突出して設けられており、さらに第１連通部
４と第２連通部７の連通部が、第１連通部４と分岐通路
２０ａの連通部より上方に位置するように設けられてい
る。
【００１３】さらに図４及ぶ図５に明確に示されている
ように、第２連通部７は、その一端がコレクタ部６と連
通し、他端がコレクタ部６から最も遠い位置である分岐
通路２０ａの上方で第１連通部４と連通している。図４
に示されるように、第２連通部７のスロットルバルブ８
から遠い位置には、吸気付加ガスであるブローバイガス
を外部から導入するブローバイガス導入口２１が形成さ
れている。
ように、第２連通部７は、その一端がコレクタ部６と連
通し、他端がコレクタ部６から最も遠い位置である分岐
通路２０ａの上方で第１連通部４と連通している。図４
に示されるように、第２連通部７のスロットルバルブ８
から遠い位置には、吸気付加ガスであるブローバイガス
を外部から導入するブローバイガス導入口２１が形成さ
れている。
【００１４】さらに図７に示されたように、コレクタ部
６の周囲には、コレクタ部６と一体的に拡大室３０が配
置されている。この拡大室３０は、コレクタ部６の下方
に位置するチャンバ部３１と、このチャンバ部３１と連
通しチャンバ部３１の上方でコレクタ部６に沿って形成
された上部通路部３２と、この上部通路部３２とコレク
タ部６の上方とを連通させる上部連通孔３３と、チャン
バ部３１とコレクタ部６の下方とを連通させる下部連通
孔３４とを備えている。また、拡大室３０のチャンバ部
３１の下端部には、ＥＧＲ導入口３５が形成されてい
る。さらに、図２及び図３に示すように、この拡大室３
０は、コレクタ部６と独立吸気通路３の下流部を架設す
るように配置されている。このＥＧＲ導入口３５からＥ
ＧＲバルブ（図示せず）を介してエンジンの排気系から
排気ガスの一部が再循環され、拡大室３０内へ導入され
る。
６の周囲には、コレクタ部６と一体的に拡大室３０が配
置されている。この拡大室３０は、コレクタ部６の下方
に位置するチャンバ部３１と、このチャンバ部３１と連
通しチャンバ部３１の上方でコレクタ部６に沿って形成
された上部通路部３２と、この上部通路部３２とコレク
タ部６の上方とを連通させる上部連通孔３３と、チャン
バ部３１とコレクタ部６の下方とを連通させる下部連通
孔３４とを備えている。また、拡大室３０のチャンバ部
３１の下端部には、ＥＧＲ導入口３５が形成されてい
る。さらに、図２及び図３に示すように、この拡大室３
０は、コレクタ部６と独立吸気通路３の下流部を架設す
るように配置されている。このＥＧＲ導入口３５からＥ
ＧＲバルブ（図示せず）を介してエンジンの排気系から
排気ガスの一部が再循環され、拡大室３０内へ導入され
る。
【００１５】次に作用について説明する。第２連通部７
のスロットルバルブ８から遠い位置に、吸気付加ガスで
あるブローバイガスを外部から導入するブローバイガス
導入口２１を形成したため、スロットルバルブ６の吹き
返しを防止でき、ブローバイガスを均一に分配できる。
また、各分岐通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを、
第１連通部４内に突出して設けているため、吸気脈動の
干渉効果を発生させるための吸気通路長さを確保するこ
とができる。
のスロットルバルブ８から遠い位置に、吸気付加ガスで
あるブローバイガスを外部から導入するブローバイガス
導入口２１を形成したため、スロットルバルブ６の吹き
返しを防止でき、ブローバイガスを均一に分配できる。
また、各分岐通路２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄを、
第１連通部４内に突出して設けているため、吸気脈動の
干渉効果を発生させるための吸気通路長さを確保するこ
とができる。
【００１６】第１連通部４と第２連通部７の連通部を、
第１連通部４と分岐通路２０の連通部より上方に位置す
るように設けているため、ブローバイガスに含まれるオ
イル等の液状固体成分が第１連通部４内に堆積すること
がなく、そのため、第１連通部４の可変特性が変化する
という問題を生じることを防止できる。第２連通部７
は、コレクタ部６から最も遠い位置で第１連通部４と連
通しているため、吸気系全体の剛性を向上させることに
寄与できる。また、第２連通部７を出来るだけ長くする
ことができ、そのため、吸気脈動の干渉効果発生のため
の吸気通路長さを長くできる。
第１連通部４と分岐通路２０の連通部より上方に位置す
るように設けているため、ブローバイガスに含まれるオ
イル等の液状固体成分が第１連通部４内に堆積すること
がなく、そのため、第１連通部４の可変特性が変化する
という問題を生じることを防止できる。第２連通部７
は、コレクタ部６から最も遠い位置で第１連通部４と連
通しているため、吸気系全体の剛性を向上させることに
寄与できる。また、第２連通部７を出来るだけ長くする
ことができ、そのため、吸気脈動の干渉効果発生のため
の吸気通路長さを長くできる。
【００１７】さらに、拡大室３０は、コレクタ部６と一
体的に配置され、さらに、コレクタ部６と独立吸気通路
３の下流部を架設するように配置されているため、スロ
ットルバルブの支持剛性すなわち吸気系全体の支持剛性
をを向上させることができる。また、排気ガス（ＥＧ
Ｒ）が、ＥＧＲ導入孔３５から拡大室３１へ導入される
が、このＥＧＲの分配性を向上させることができる。す
なわち、ＥＧＲ導入口３５から拡大室３０へ導入された
ＥＧＲは、チャンバ部３１において、その流速が減衰さ
れると共に空気とミキシングされる。この空気とミキシ
ングされたＥＧＲが、上部通路部３２と上部連通孔３３
を介して、さらに下部連通孔３４を介して、チャンバ部
３１からコレクタ部６へ、さらにコレクタ部６から独立
吸気通路３へ導入される。そのため、ＥＧＲの各独立吸
気通路３への分配性が著しく向上する。
体的に配置され、さらに、コレクタ部６と独立吸気通路
３の下流部を架設するように配置されているため、スロ
ットルバルブの支持剛性すなわち吸気系全体の支持剛性
をを向上させることができる。また、排気ガス（ＥＧ
Ｒ）が、ＥＧＲ導入孔３５から拡大室３１へ導入される
が、このＥＧＲの分配性を向上させることができる。す
なわち、ＥＧＲ導入口３５から拡大室３０へ導入された
ＥＧＲは、チャンバ部３１において、その流速が減衰さ
れると共に空気とミキシングされる。この空気とミキシ
ングされたＥＧＲが、上部通路部３２と上部連通孔３３
を介して、さらに下部連通孔３４を介して、チャンバ部
３１からコレクタ部６へ、さらにコレクタ部６から独立
吸気通路３へ導入される。そのため、ＥＧＲの各独立吸
気通路３への分配性が著しく向上する。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、吸
気系に導入される吸気付加ガスの分配性を向上させると
共に吸気付加ガスの液状固体成分の連通部内の堆積を防
止することができる。
気系に導入される吸気付加ガスの分配性を向上させると
共に吸気付加ガスの液状固体成分の連通部内の堆積を防
止することができる。
【図１】図１は、本発明のエンジンの吸気装置の一実施
例を示す全体概念図である。
例を示す全体概念図である。
【図２】図２は、本発明のエンジンの吸気装置の一実施
例を示す正面図である。
例を示す正面図である。
【図３】図３は、本発明のエンジンの吸気装置の一実施
例を示す左側面図である。
例を示す左側面図である。
【図４】図４は、本発明のエンジンの吸気装置の一実施
例を示す上半分の平面図である。
例を示す上半分の平面図である。
【図５】図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】図６は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図７】図７は、図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
１ エンジン２
３ 独立吸気通路
４ 第１連通部
５ 開閉弁
６ コレクタ部
７ 第２連通部
８ スロットルバルブ
２０ 分岐通路
２１ ブローバイガス導入口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−151515（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−281920（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−164619（ＪＰ，Ａ)
実開 昭64−49617（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−102429（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/06
F02M 25/07 580
F01M 13/00
F02M 35/104
Claims (2)
- 【請求項１】 複数気筒を有するエンジンの各気筒にそ
れぞれ連通する複数の独立吸気通路と、 該独立吸気通路の上流部が接続されているコレクタ部
と、 該コレクタ部の上流側に配置されたスロットルバルブ
と、 前記独立吸気通路から分岐し開閉弁を有する分岐通路
と、 前記開閉弁の上流側で前記各分岐通路を連通させる第１
連通部と、 前記コレクタ部分と前記第１連通部とを常時連通させる
第２連通部と、を備え、 ブローバイガスを外部から導入するブローバイガス導入
口が前記第２連通部に設けられている、 ことを特徴とするエンジンの吸気装置。 - 【請求項２】 前記各分岐通路が、前記第１連通部内に
突出して設けられていると共に、前記第１連通部と第２
連通部の連通部が、前記第１連通部と分岐通路の連通部
より上方に位置するように設けられていることを特徴と
する請求項１記載のエンジンの吸気通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01689592A JP3404407B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01689592A JP3404407B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209560A JPH05209560A (ja) | 1993-08-20 |
| JP3404407B2 true JP3404407B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=11928891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01689592A Expired - Fee Related JP3404407B2 (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3404407B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP01689592A patent/JP3404407B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05209560A (ja) | 1993-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60164619A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPH06108928A (ja) | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 | |
| JP4032906B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP3404407B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP4006789B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| KR960012380B1 (ko) | 내연기관의 가변 흡기 장치 | |
| JP2528218Y2 (ja) | エンジンの吸気通路構造 | |
| JPH0523823Y2 (ja) | ||
| JPH0614051Y2 (ja) | 内燃機関の吸気マニホルド | |
| JPH0247236Y2 (ja) | ||
| JP3209578B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| KR0142898B1 (ko) | 다기통 내연기관의 배기환류 제어장치 | |
| JPH075249Y2 (ja) | 内燃機関の吸気路装置 | |
| JPH048304Y2 (ja) | ||
| JP3991630B2 (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JP2930250B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0247235Y2 (ja) | ||
| JPH0528338Y2 (ja) | ||
| JPH0738661Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0523824Y2 (ja) | ||
| JPH10274103A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0629559B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPH0270918A (ja) | 車両用エンジンの吸気制御装置 | |
| KR20040035967A (ko) | 중저속 엔진성능 향상을 위한 가변흡기시스템 | |
| JPH0330617Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080229 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090228 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100228 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |