JPH06108928A - 多気筒エンジンの排ガス還流装置 - Google Patents
多気筒エンジンの排ガス還流装置Info
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- JPH06108928A JPH06108928A JP4260939A JP26093992A JPH06108928A JP H06108928 A JPH06108928 A JP H06108928A JP 4260939 A JP4260939 A JP 4260939A JP 26093992 A JP26093992 A JP 26093992A JP H06108928 A JPH06108928 A JP H06108928A
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- intake
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- branch
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気系を流れる排ガスの一部を排ガス還流制
御弁を介して吸気系に還流させるようにした多気筒エン
ジンの排ガス還流装置、所謂ＥＧＲ装置において、エン
ジン本体の複数の気筒への還流排ガスの分配性および応
答性をいずれも向上させる。 【構成】 吸気マニホールド５の複数の分岐吸気通路７
1 〜７4 に、それらに跨がって排ガス分配ブロック１１
を設け、これに排ガス還流制御弁Ｖに連通するＥＧＲチ
ャンバ１４を形成するとともにそこに放射状に連通され
る複数のブランチ１６〜１９を形成し、これらのブラン
チ１６〜１９をそれぞれ複数の分岐吸気通路７1 〜７4
に連通する。
御弁を介して吸気系に還流させるようにした多気筒エン
ジンの排ガス還流装置、所謂ＥＧＲ装置において、エン
ジン本体の複数の気筒への還流排ガスの分配性および応
答性をいずれも向上させる。 【構成】 吸気マニホールド５の複数の分岐吸気通路７
1 〜７4 に、それらに跨がって排ガス分配ブロック１１
を設け、これに排ガス還流制御弁Ｖに連通するＥＧＲチ
ャンバ１４を形成するとともにそこに放射状に連通され
る複数のブランチ１６〜１９を形成し、これらのブラン
チ１６〜１９をそれぞれ複数の分岐吸気通路７1 〜７4
に連通する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は多気筒エンジンにおい
て、その排気系を流れる排ガスの一部を排ガス還流制御
弁を介して吸気系に還流させるようにした、多気筒エン
ジンの排ガス還流装置、所謂ＥＧＲ装置の改良に関する
ものである。
て、その排気系を流れる排ガスの一部を排ガス還流制御
弁を介して吸気系に還流させるようにした、多気筒エン
ジンの排ガス還流装置、所謂ＥＧＲ装置の改良に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来前記多気筒エンジンの排ガス還流装
置は、実開昭６２−２４０５０号公報、実公平３−１１
４０２号公報に開示されるものが良く知られている。
置は、実開昭６２−２４０５０号公報、実公平３−１１
４０２号公報に開示されるものが良く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記実開昭６
２−２４０５０号公報に開示されるもの（以下従来型１
という）は図６に示すように、エンジン本体０１の複数
の気筒０２1 〜０２4 に接続される吸気マニホールド０
５の複数の分岐吸気通路０７に、それらに跨がってＥＧ
Ｒ通路Ｐを設け、排ガス還流制御弁ＶよりＥＧＲ通路Ｐ
に流入したＥＧＲガスは直接複数の分岐吸気通路０７に
分配供給されるように構成されているため、ＥＧＲガス
の吐出口０１６がＥＧＲ通路Ｐの長手方向すなわちその
上流側から下流側に沿って開口され、ＥＧＲ通路Ｐの下
流側に位置する気筒０２4 へのＥＧＲガスの到達がその
上流側に位置する気筒０２1 に対して時間的な遅れを生
じ、その結果エンジンの複数の気筒へのＥＧＲガスの配
分が不均等となりＥＧＲガスの分配性に課題があった。
２−２４０５０号公報に開示されるもの（以下従来型１
という）は図６に示すように、エンジン本体０１の複数
の気筒０２1 〜０２4 に接続される吸気マニホールド０
５の複数の分岐吸気通路０７に、それらに跨がってＥＧ
Ｒ通路Ｐを設け、排ガス還流制御弁ＶよりＥＧＲ通路Ｐ
に流入したＥＧＲガスは直接複数の分岐吸気通路０７に
分配供給されるように構成されているため、ＥＧＲガス
の吐出口０１６がＥＧＲ通路Ｐの長手方向すなわちその
上流側から下流側に沿って開口され、ＥＧＲ通路Ｐの下
流側に位置する気筒０２4 へのＥＧＲガスの到達がその
上流側に位置する気筒０２1 に対して時間的な遅れを生
じ、その結果エンジンの複数の気筒へのＥＧＲガスの配
分が不均等となりＥＧＲガスの分配性に課題があった。
【０００４】そこでかかる課題を解決すべく、ＥＧＲ通
路ＰのＥＧＲガスの吐出口径を上流側と下流側とで可変
調整することも考えられるが、このようにしてもエンジ
ンの全運転域に対してＥＧＲガスの均等配分に必ずしも
良い結果が得られないばかりでなく構造が複雑化してコ
スト高を招くという別の課題がある。
路ＰのＥＧＲガスの吐出口径を上流側と下流側とで可変
調整することも考えられるが、このようにしてもエンジ
ンの全運転域に対してＥＧＲガスの均等配分に必ずしも
良い結果が得られないばかりでなく構造が複雑化してコ
スト高を招くという別の課題がある。
【０００５】また前記実公平３−１１４０２号公報に開
示されるもの（以下従来型２という）は図７に示すよう
に、吸気マニホールド００５に設けた大容量の吸気チャ
ンバＣに直接排ガス還流制御弁ＶからのＥＧＲガスを供
給し、これを該吸気チャンバＣより分岐する複数の分岐
吸気通路００７を通してエンジン本体００１の複数の気
筒００２1 〜００２4 に分配供給するように構成され、
このようにすればＥＧＲガスの全気筒への配分性は改善
されるが、反面排ガス還流制御弁Ｖの開閉制御に対する
ＥＧＲガスの還流応答性が悪くなるばかりでなく、エン
ジンの吸気脈動により、吸入新気がエンジン本体００１
側から吸気チャンバＣ側に逆流したとき、該チャンバＣ
内のＥＧＲガスの濃度が希釈化程度が部分的にばらつ
き、その濃度分布が安定せず、この場合にもＥＧＲガス
の供給応答性が悪くなり、さらにその配分性をも損なう
という課題があり、前記従来型１、２のいずれも満足な
結果が得られなかった。
示されるもの（以下従来型２という）は図７に示すよう
に、吸気マニホールド００５に設けた大容量の吸気チャ
ンバＣに直接排ガス還流制御弁ＶからのＥＧＲガスを供
給し、これを該吸気チャンバＣより分岐する複数の分岐
吸気通路００７を通してエンジン本体００１の複数の気
筒００２1 〜００２4 に分配供給するように構成され、
このようにすればＥＧＲガスの全気筒への配分性は改善
されるが、反面排ガス還流制御弁Ｖの開閉制御に対する
ＥＧＲガスの還流応答性が悪くなるばかりでなく、エン
ジンの吸気脈動により、吸入新気がエンジン本体００１
側から吸気チャンバＣ側に逆流したとき、該チャンバＣ
内のＥＧＲガスの濃度が希釈化程度が部分的にばらつ
き、その濃度分布が安定せず、この場合にもＥＧＲガス
の供給応答性が悪くなり、さらにその配分性をも損なう
という課題があり、前記従来型１、２のいずれも満足な
結果が得られなかった。
【０００６】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、吸気マニホールドの途中に排ガス分配ブロックを設
け、このブロックにＥＧＲガスチャンバと排ガス分配通
路を形成するだけのきわめて簡単な構成により、前記課
題をすべて解決できるようにした、新規な多気筒エンジ
ンの排ガス還流装置を提供することを目的とするもので
ある。
で、吸気マニホールドの途中に排ガス分配ブロックを設
け、このブロックにＥＧＲガスチャンバと排ガス分配通
路を形成するだけのきわめて簡単な構成により、前記課
題をすべて解決できるようにした、新規な多気筒エンジ
ンの排ガス還流装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の特徴とするところは、排気系を流れる排ガス
の一部を排ガス還流制御弁を介して吸気系に還流させる
ようにした多気筒エンジンの排ガス還流装置において、
前記吸気系の吸気マニホールドの全分岐吸気通路に跨が
って排ガス分配ブロックを跨設し、この排ガス分配ブロ
ックには、その中央部に前記排ガス還流制御弁に連通す
るＥＧＲガスチャンバを、またその左、右両側に該ＥＧ
Ｒガスチャンバに放射状に連通する略等径、等長の複数
のブランチを並設し、それらのブランチをそれぞれ前記
分岐吸気通路に連通したことにある。
に本発明の特徴とするところは、排気系を流れる排ガス
の一部を排ガス還流制御弁を介して吸気系に還流させる
ようにした多気筒エンジンの排ガス還流装置において、
前記吸気系の吸気マニホールドの全分岐吸気通路に跨が
って排ガス分配ブロックを跨設し、この排ガス分配ブロ
ックには、その中央部に前記排ガス還流制御弁に連通す
るＥＧＲガスチャンバを、またその左、右両側に該ＥＧ
Ｒガスチャンバに放射状に連通する略等径、等長の複数
のブランチを並設し、それらのブランチをそれぞれ前記
分岐吸気通路に連通したことにある。
【０００８】
【実施例】以下、図１〜４を参照して本発明を四気筒エ
ンジンに実施した場合の第一実施例について説明する。
ンジンに実施した場合の第一実施例について説明する。
【０００９】図１は本発明装置の全体平面図、図２は、
図１の２−２線拡大縦断面図、図３は、図２の３−３線
横断面図である。
図１の２−２線拡大縦断面図、図３は、図２の３−３線
横断面図である。
【００１０】図１において、直列四気筒エンジンＥのエ
ンジン本体１には通常のように四つの第一〜第四気筒２
1 〜２4 が並列して設けられ、これらの気筒２1 〜２4
には、それぞれエンジン本体１に形成される吸気ポート
３1 〜３4 および排気ポート４1 〜４4 が連通されてい
る。
ンジン本体１には通常のように四つの第一〜第四気筒２
1 〜２4 が並列して設けられ、これらの気筒２1 〜２4
には、それぞれエンジン本体１に形成される吸気ポート
３1 〜３4 および排気ポート４1 〜４4 が連通されてい
る。
【００１１】エンジン本体１の、吸気ポート側の側方に
は、吸気系Ｉｎの吸気マニホールド５が配設される。こ
の吸気マニホールド５は、エンジン本体１の気筒配列方
向に沿ってのびる容量の大なサージタンク６と、該タン
ク６の四つの出口６ｏ・・・にそれぞれ接続される四本
の第一〜第四分岐吸気通路７1 〜７4 とより構成されて
おり、前記サージタンク６の入口６ｉには、スロットル
弁９を備えたスロットルボデイ８が接続され、このスロ
ットルボデイ８の入口には図示しない吸気管が接続され
る。そして通常のようにスロットル弁９の開閉制御によ
りサージタンク６内に新気を導入制御できるようになっ
ている。また第一〜第四分岐吸気通路７ 1 〜７4 の下流
側出口はそれぞれ前記第一〜第四吸気ポート３1 〜３4
に接続される。第一〜第四分岐吸気通路７1 〜７4 の下
流部にはそれぞれ燃料噴射弁１０・・・が設けられる。
は、吸気系Ｉｎの吸気マニホールド５が配設される。こ
の吸気マニホールド５は、エンジン本体１の気筒配列方
向に沿ってのびる容量の大なサージタンク６と、該タン
ク６の四つの出口６ｏ・・・にそれぞれ接続される四本
の第一〜第四分岐吸気通路７1 〜７4 とより構成されて
おり、前記サージタンク６の入口６ｉには、スロットル
弁９を備えたスロットルボデイ８が接続され、このスロ
ットルボデイ８の入口には図示しない吸気管が接続され
る。そして通常のようにスロットル弁９の開閉制御によ
りサージタンク６内に新気を導入制御できるようになっ
ている。また第一〜第四分岐吸気通路７ 1 〜７4 の下流
側出口はそれぞれ前記第一〜第四吸気ポート３1 〜３4
に接続される。第一〜第四分岐吸気通路７1 〜７4 の下
流部にはそれぞれ燃料噴射弁１０・・・が設けられる。
【００１２】吸気マニホールド５には、その第一〜第四
分岐吸気通路７1 〜７4 上に、それらに跨がって排ガス
分配ブロック１１が跨設されている。
分岐吸気通路７1 〜７4 上に、それらに跨がって排ガス
分配ブロック１１が跨設されている。
【００１３】次に図１〜３を参照してこの排ガス分配ブ
ロック１１の具体的構造を説明すると、これは吸気マニ
ホールド５と一体の下部ブロック半体１１ｄの上面にガ
スケット１２を介して上部ブロック半体１１ｕを重合し
てそれらを複数本の連結ボルト１３により一体に結合し
て構成されており、図１，３に示すように、エンジン本
体１の気筒配列方向に沿い、前記第一〜第四分岐吸気通
路７1 〜７4 と交差するようにそれらを跨いで延びてい
る。前記排ガス分配ブロック１１の長手方向の中央部に
は、略第二、第三分岐吸気通路７2 ，７3 に跨がって比
較的小容積のＥＧＲガスチャンバ１４が形成されてい
る。このＥＧＲガスチャンバ１４に連通される排ガス導
入路１５は排ガス分配ブロック１１の長手方向外端まで
延びており、その外端は後述する排ガス還流制御弁Ｖの
出口に連通されている。また排ガス分配ブロック１１に
は、前記ＥＧＲガスチャンバ１４を挟んでその左、右両
側に第一、第二ブランチ１６，１７および第三、第四ブ
ランチ１８，１９が対称的に形成されている。これらの
ブランチ１６〜１９は略等長、等径に形成されており、
ＥＧＲガスチャンバ１４に対して放射状に配置されて、
それらの入口１６ｉ〜１９ｉがＥＧＲガスチャンバ１４
の外周部に連通されている。ＥＧＲガスチャンバ１４よ
り遠い側の第一、第四ブランチ１６，１９は図１，３に
示すように平面クランク状に形成され、またＥＧＲチャ
ンバ１４に近い側の第二、第四ブランチ１７，１８は平
面ループ状に形成されている。そしてこれらのブランチ
１６〜１９の入口１６ｉ〜１９ｉは、前記ＥＧＲガスチ
ャンバ１４の中心部から略等距離に位置している。前記
第一〜第四ブランチ１６〜１９の外端の出口１６ｏ〜１
９ｏはそれぞれ前記第一〜第四分岐吸気通路７1 〜７4
の途中に連通されている。
ロック１１の具体的構造を説明すると、これは吸気マニ
ホールド５と一体の下部ブロック半体１１ｄの上面にガ
スケット１２を介して上部ブロック半体１１ｕを重合し
てそれらを複数本の連結ボルト１３により一体に結合し
て構成されており、図１，３に示すように、エンジン本
体１の気筒配列方向に沿い、前記第一〜第四分岐吸気通
路７1 〜７4 と交差するようにそれらを跨いで延びてい
る。前記排ガス分配ブロック１１の長手方向の中央部に
は、略第二、第三分岐吸気通路７2 ，７3 に跨がって比
較的小容積のＥＧＲガスチャンバ１４が形成されてい
る。このＥＧＲガスチャンバ１４に連通される排ガス導
入路１５は排ガス分配ブロック１１の長手方向外端まで
延びており、その外端は後述する排ガス還流制御弁Ｖの
出口に連通されている。また排ガス分配ブロック１１に
は、前記ＥＧＲガスチャンバ１４を挟んでその左、右両
側に第一、第二ブランチ１６，１７および第三、第四ブ
ランチ１８，１９が対称的に形成されている。これらの
ブランチ１６〜１９は略等長、等径に形成されており、
ＥＧＲガスチャンバ１４に対して放射状に配置されて、
それらの入口１６ｉ〜１９ｉがＥＧＲガスチャンバ１４
の外周部に連通されている。ＥＧＲガスチャンバ１４よ
り遠い側の第一、第四ブランチ１６，１９は図１，３に
示すように平面クランク状に形成され、またＥＧＲチャ
ンバ１４に近い側の第二、第四ブランチ１７，１８は平
面ループ状に形成されている。そしてこれらのブランチ
１６〜１９の入口１６ｉ〜１９ｉは、前記ＥＧＲガスチ
ャンバ１４の中心部から略等距離に位置している。前記
第一〜第四ブランチ１６〜１９の外端の出口１６ｏ〜１
９ｏはそれぞれ前記第一〜第四分岐吸気通路７1 〜７4
の途中に連通されている。
【００１４】図１に示すように前記排ガス分配ブロック
１１の長手方向の一側（図１左側）には、それに近接し
て従来公知の排ガス還流制御弁Ｖが配設されており、こ
の弁Ｖの入口はエンジン本体１に形成される排ガス還流
通路２０を介して前記排気ポート４1 に連通されてい
る。
１１の長手方向の一側（図１左側）には、それに近接し
て従来公知の排ガス還流制御弁Ｖが配設されており、こ
の弁Ｖの入口はエンジン本体１に形成される排ガス還流
通路２０を介して前記排気ポート４1 に連通されてい
る。
【００１５】次にこの第一実施例の作用について説明す
ると、いまエンジンＥが運転され、その燃焼温度が設定
温度以上に達すれば、排ガス還流制御弁Ｖが開弁制御さ
れ、排気ポート４1 を流れる排ガスの一部は、吸気系Ｉ
ｎの吸気負圧により排ガス還流通路２０、排ガス還流制
御弁Ｖを通って排ガス分配ブロック１１へと還流され
る。排ガス分配ブロック１１内の還流排ガスは排ガス導
入路１５を通ってＥＧＲガスチャンバ１４に流入し、そ
こから第一〜第四ブランチ１６〜１９に分流されて第一
〜第四分岐吸気通路７1 〜７4 に分配吸入され、それら
から吸気と共にエンジン本体１の第一〜第四気筒２1 〜
２4 内に導入される。
ると、いまエンジンＥが運転され、その燃焼温度が設定
温度以上に達すれば、排ガス還流制御弁Ｖが開弁制御さ
れ、排気ポート４1 を流れる排ガスの一部は、吸気系Ｉ
ｎの吸気負圧により排ガス還流通路２０、排ガス還流制
御弁Ｖを通って排ガス分配ブロック１１へと還流され
る。排ガス分配ブロック１１内の還流排ガスは排ガス導
入路１５を通ってＥＧＲガスチャンバ１４に流入し、そ
こから第一〜第四ブランチ１６〜１９に分流されて第一
〜第四分岐吸気通路７1 〜７4 に分配吸入され、それら
から吸気と共にエンジン本体１の第一〜第四気筒２1 〜
２4 内に導入される。
【００１６】ところで排ガス分配ブロック１１には、そ
の中央部に第二、第三分岐吸気通路７2 ，７3 に跨がる
ＥＧＲガスチャンバ１４が形成されるとともにその左、
右両側部には、前記ＥＧＲガスチャンバ１４に放射状に
連通する略等長、等径の第一〜第四ブランチ１６〜１９
が形成されていることにより前記ＥＧＲガスチャンバ１
４内の還流排ガスは、そこから放射状にのびる、等長、
等径の第一〜第四ブランチ１６〜１９を通って第一〜第
四分岐吸気通路７1 〜７4 に均等に分配され、第一〜第
四気筒２1 〜２4 への還流排ガスの分配性が大幅に向上
される。
の中央部に第二、第三分岐吸気通路７2 ，７3 に跨がる
ＥＧＲガスチャンバ１４が形成されるとともにその左、
右両側部には、前記ＥＧＲガスチャンバ１４に放射状に
連通する略等長、等径の第一〜第四ブランチ１６〜１９
が形成されていることにより前記ＥＧＲガスチャンバ１
４内の還流排ガスは、そこから放射状にのびる、等長、
等径の第一〜第四ブランチ１６〜１９を通って第一〜第
四分岐吸気通路７1 〜７4 に均等に分配され、第一〜第
四気筒２1 〜２4 への還流排ガスの分配性が大幅に向上
される。
【００１７】また排ガス還流制御弁Ｖが閉弁状態から開
弁制御された際、還流排ガスは、従来のものに較べて容
積の小さいＥＧＲガスチャンバ１４内に素早く充填され
てそこから第一〜第四ブランチ１６〜１９を通って第一
〜第四分岐吸気通路７1 〜７ 4 に供給することができ、
排ガス還流制御弁Ｖの開弁制御に伴う還流排ガスの還流
応答性が大幅に改善される。
弁制御された際、還流排ガスは、従来のものに較べて容
積の小さいＥＧＲガスチャンバ１４内に素早く充填され
てそこから第一〜第四ブランチ１６〜１９を通って第一
〜第四分岐吸気通路７1 〜７ 4 に供給することができ、
排ガス還流制御弁Ｖの開弁制御に伴う還流排ガスの還流
応答性が大幅に改善される。
【００１８】さらにエンジンの運転状態、たとえば吸気
系Ｉｎの吸気脈動等により吸気ポート３1 〜３4 内の圧
力が、ＥＧＲガスチャンバ１４内の圧力よりも高くな
り、吸入新気のＥＧＲガスチャンバ１４内への逆流によ
り該チャンバ１４内の還流排ガス濃度が希釈化されるこ
とがあるが、ＥＧＲガスチャンバ１４の容積が比較的小
さいことにより該チャンバ１４内の還流排ガス濃度は素
早く均等化されて吸気ポートへと供給されることとな
り、この場合にも還流排ガスの分配性およびその還流応
答性はきわめてよい。
系Ｉｎの吸気脈動等により吸気ポート３1 〜３4 内の圧
力が、ＥＧＲガスチャンバ１４内の圧力よりも高くな
り、吸入新気のＥＧＲガスチャンバ１４内への逆流によ
り該チャンバ１４内の還流排ガス濃度が希釈化されるこ
とがあるが、ＥＧＲガスチャンバ１４の容積が比較的小
さいことにより該チャンバ１４内の還流排ガス濃度は素
早く均等化されて吸気ポートへと供給されることとな
り、この場合にも還流排ガスの分配性およびその還流応
答性はきわめてよい。
【００１９】また本発明者等の研究結果によれば、ＥＧ
Ｒガスチャンバと分岐吸気通路とを継ぐブランチの長さ
が還流排ガスの分配性に影響を及ぼすことが判明した。
Ｒガスチャンバと分岐吸気通路とを継ぐブランチの長さ
が還流排ガスの分配性に影響を及ぼすことが判明した。
【００２０】図４は前記ブランチ長さＬ（mm)と排ガス
還流量のばらつき率（％）との関係を示したグラフであ
って、このグラフによれば、前記ブランチ長さが長いほ
ど前記ばらつき率が減少することがわかる。これは長い
ブランチで新気のＥＧＲガスチャンバへの逆流を吸収で
きるからであると考えられる。
還流量のばらつき率（％）との関係を示したグラフであ
って、このグラフによれば、前記ブランチ長さが長いほ
ど前記ばらつき率が減少することがわかる。これは長い
ブランチで新気のＥＧＲガスチャンバへの逆流を吸収で
きるからであると考えられる。
【００２１】而して前記排ガス分配ブロック１１には第
一〜第四ブランチ１６〜１９を長く形成することが可能
であり、これによっても還流排ガスの分配性の改善が図
れる。
一〜第四ブランチ１６〜１９を長く形成することが可能
であり、これによっても還流排ガスの分配性の改善が図
れる。
【００２２】図５には、本発明の第二実施例示す、前記
図３と同じ横断面図であって、前記第一実施例と同一部
材には同一符号が付される。この第二実施例は排ガス分
配ブロック１１の構造が若干相違している。排ガス分配
ブロック１１の中央部に形成されるＥＧＲガスチャンバ
１４と、これから遠ざかる側の第一、第四分岐吸気通路
７1 ，７4 とを連通する第一、第四ブランチ１６，１９
は平面ヘ字状に形成され、またＥＧＲガスチャンバ１４
と、これに近接する側の第二、第三分岐吸気通路７2 ，
７3 とを連通する第二、第三ブランチ１７，１８は平面
Ｕ字状に形成されている。
図３と同じ横断面図であって、前記第一実施例と同一部
材には同一符号が付される。この第二実施例は排ガス分
配ブロック１１の構造が若干相違している。排ガス分配
ブロック１１の中央部に形成されるＥＧＲガスチャンバ
１４と、これから遠ざかる側の第一、第四分岐吸気通路
７1 ，７4 とを連通する第一、第四ブランチ１６，１９
は平面ヘ字状に形成され、またＥＧＲガスチャンバ１４
と、これに近接する側の第二、第三分岐吸気通路７2 ，
７3 とを連通する第二、第三ブランチ１７，１８は平面
Ｕ字状に形成されている。
【００２３】而してこの第二実施例のものも前記第一実
施例と同等の作用効果を奏する。
施例と同等の作用効果を奏する。
【００２４】以上本発明の第一、第二実施例について説
明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、
本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば
エンジンは四気筒以外の多気筒であってもよい。また排
ガス分配ブロックは、その全体を吸気マニホールドと別
体に形成してこれを吸気マニホールドに固着するように
してもよい。さらに排ガス分配ブロックに形成される複
数のブランチは、略等径、等長であれば、どのような形
状であってもよい。
明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、
本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば
エンジンは四気筒以外の多気筒であってもよい。また排
ガス分配ブロックは、その全体を吸気マニホールドと別
体に形成してこれを吸気マニホールドに固着するように
してもよい。さらに排ガス分配ブロックに形成される複
数のブランチは、略等径、等長であれば、どのような形
状であってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、排気系を
流れる排ガスの一部を排ガス還流制御弁を介して吸気系
に還流させるようにした多気筒エンジンの排ガス還流装
置において、前記吸気系の吸気マニホールドの全分岐吸
気通路に跨がって排ガス分配ブロックを跨設し、この排
ガス分配ブロックには、その中央部に前記排ガス還流制
御弁に連通するＥＧＲガスチャンバを、またその左、右
両側に該ＥＧＲガスチャンバに放射状に連通する略等
径、等長の複数のブランチを並設し、それらのブランチ
をそれぞれ前記分岐吸気通路に連通したので、還流排ガ
スの、エンジンの複数の気筒への分配性およびその還流
応答性を従来のものに較べて大幅に向上することがで
き、しかも排ガス分配ブロックにＥＧＲガスチャンバお
よび等径、等長のブランチを一括して形成でき、全体の
構成が簡素化されてコストの低減を図ることができる。
流れる排ガスの一部を排ガス還流制御弁を介して吸気系
に還流させるようにした多気筒エンジンの排ガス還流装
置において、前記吸気系の吸気マニホールドの全分岐吸
気通路に跨がって排ガス分配ブロックを跨設し、この排
ガス分配ブロックには、その中央部に前記排ガス還流制
御弁に連通するＥＧＲガスチャンバを、またその左、右
両側に該ＥＧＲガスチャンバに放射状に連通する略等
径、等長の複数のブランチを並設し、それらのブランチ
をそれぞれ前記分岐吸気通路に連通したので、還流排ガ
スの、エンジンの複数の気筒への分配性およびその還流
応答性を従来のものに較べて大幅に向上することがで
き、しかも排ガス分配ブロックにＥＧＲガスチャンバお
よび等径、等長のブランチを一括して形成でき、全体の
構成が簡素化されてコストの低減を図ることができる。
【図１】本発明の第一実施例の全体平面図
【図２】図１の、２−２線に沿う拡大縦断面図
【図３】図２の、３−３線に沿う拡大横断面図
【図４】ブランチ長さと、排ガス還流量のばらつき率と
の関係を示すグラフ
の関係を示すグラフ
【図５】本発明の第二実施例の図３と同じ横断面図
【図６】従来型１の平面図
【図７】従来型２の平面図
５ 吸気マニホールド ７1 第一分岐吸気通路 ７2 第二分岐吸気通路 ７3 第三分岐吸気通路 ７4 第四分岐吸気通路 １１ 排ガス分配ブロック １４ ＥＧＲガスチャンバ １６ 第一ブランチ １７ 第二ブランチ １８ 第三ブランチ １９ 第四ブランチ Ｉｎ 吸気系 Ｖ 排ガス還流制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水掫 文浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 排気系を流れる排ガスの一部を排ガス還
流制御弁（Ｖ）を介して吸気系（Ｉｎ）に還流させるよ
うにした多気筒エンジンの排ガス還流装置において、前
記吸気系（Ｉｎ）の吸気マニホールド（５）の全分岐吸
気通路（７1〜７4 ）に跨がって排ガス分配ブロック
（１１）を跨設し、この排ガス分配ブロック（１１）に
は、その中央部に前記排ガス還流制御弁（Ｖ）に連通す
るＥＧＲガスチャンバ（１４）を、またその左、右両側
に該ＥＧＲガスチャンバ（１４）に放射状に連通する略
等径、等長の複数のブランチ（１６〜１９）を並設し、
それらのブランチ（１６〜１９）をそれぞれ前記分岐吸
気通路（７1 〜７4 ）に連通したことを特徴とする多気
筒エンジンの排ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4260939A JPH06108928A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4260939A JPH06108928A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06108928A true JPH06108928A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17354880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4260939A Pending JPH06108928A (ja) | 1992-09-30 | 1992-09-30 | 多気筒エンジンの排ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06108928A (ja) |
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