JPS6090973A - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents
多気筒エンジンの吸気装置Info
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- JPS6090973A JPS6090973A JP58200572A JP20057283A JPS6090973A JP S6090973 A JPS6090973 A JP S6090973A JP 58200572 A JP58200572 A JP 58200572A JP 20057283 A JP20057283 A JP 20057283A JP S6090973 A JPS6090973 A JP S6090973A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- exhaust gas
- load
- intake
- exhaust
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/44—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which a main EGR passage is branched into multiple passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野）
この発明は、エンジンの吸気通路を隔壁で分割して高負
荷用吸気通路と低負荷用吸気通路とを形成し、エンジン
の低負荷時には低負荷用吸気通路のみを使用して、エン
ジンに対する混合気の充填効率を高めるように設けられ
た多気筒エンジンの吸気装置に関する。
荷用吸気通路と低負荷用吸気通路とを形成し、エンジン
の低負荷時には低負荷用吸気通路のみを使用して、エン
ジンに対する混合気の充填効率を高めるように設けられ
た多気筒エンジンの吸気装置に関する。
（従来技術）
従来、排気ガス対策の一環として、ＩＪＩ気ガスを吸気
中に還流させる排気還流装置があった（例えば特開昭５
４−３９７２１号公報）。この従来装置の場合排気ガス
の吸気通路に対Ｊる接続個所がサージタンクのような、
多気筒に吸気を分配りる吸気集合部に設けられているた
め、比較的流量の少ない排気ガスが各気筒に均等に分配
されヂ、良好な排気還流の結果が得られなかった。
中に還流させる排気還流装置があった（例えば特開昭５
４−３９７２１号公報）。この従来装置の場合排気ガス
の吸気通路に対Ｊる接続個所がサージタンクのような、
多気筒に吸気を分配りる吸気集合部に設けられているた
め、比較的流量の少ない排気ガスが各気筒に均等に分配
されヂ、良好な排気還流の結果が得られなかった。
さらに吸気通路を前述のように高負荷用と低ｆ″Ｉ前用
とに分割して形成した場合、高１′４萄用吸気通路中に
はでの通路を開閉する開閉弁（ス１」ツトル弁）が設け
られるので、前述のように吸気集合部に排気ガスが供給
されると、排気中のカーボンが開閉弁の周縁に付着する
ことで、該開閉弁が開閉できなくなること＼ｂ開閉弁が
こじれて開閉が悪くなる等の問題点を右づる。
とに分割して形成した場合、高１′４萄用吸気通路中に
はでの通路を開閉する開閉弁（ス１」ツトル弁）が設け
られるので、前述のように吸気集合部に排気ガスが供給
されると、排気中のカーボンが開閉弁の周縁に付着する
ことで、該開閉弁が開閉できなくなること＼ｂ開閉弁が
こじれて開閉が悪くなる等の問題点を右づる。
（発明の目的）
この発明の目的は、エンジンの吸気通路を高口荷用と低
負荷用とに分割して形成したとき、多気筒の各気筒に対
して排気ガスを均等に分配りることができ、さらに高負
荷用吸気通路に設りられる開閉弁には排気ガス中のカー
ボンによる彩管が全くない多気間エンジンの吸気装置の
提供にある。
負荷用とに分割して形成したとき、多気筒の各気筒に対
して排気ガスを均等に分配りることができ、さらに高負
荷用吸気通路に設りられる開閉弁には排気ガス中のカー
ボンによる彩管が全くない多気間エンジンの吸気装置の
提供にある。
（発明の構成）
この発明は、排気通路から各気筒に排気カスを還流させ
る排気還流通路が低負荷用吸気通路の下方に位置し−（
クランクシャツ１一方向に設りられるとともに、上）ホ
の排気還流通路と各低負荷用吸気通路とを連通孔でそれ
ぞれ連通させた多気筒エンジンの吸気ｕ １１であるこ
とを特徴とづる。
る排気還流通路が低負荷用吸気通路の下方に位置し−（
クランクシャツ１一方向に設りられるとともに、上）ホ
の排気還流通路と各低負荷用吸気通路とを連通孔でそれ
ぞれ連通させた多気筒エンジンの吸気ｕ １１であるこ
とを特徴とづる。
（発明の効果）
この発明によれば、排気カスを各気筒の低負荷用吸気通
路に還流させることで、直接各気筒にＩＪＩ気ガスを還
流させることができ、流量の少なｕ）ＩＩ気ガスを各気
筒へ均等に分配づることかでき、員好な排気還流処理が
１９られ、また排気ガスを低負荷用吸気通路に還流させ
ることで、高負荷用吸気通路内に設けられる開閉弁に排
気ガスを通りことがなくなり、排気ガス中のカーボン付
着による弊害がなくなる。
路に還流させることで、直接各気筒にＩＪＩ気ガスを還
流させることができ、流量の少なｕ）ＩＩ気ガスを各気
筒へ均等に分配づることかでき、員好な排気還流処理が
１９られ、また排気ガスを低負荷用吸気通路に還流させ
ることで、高負荷用吸気通路内に設けられる開閉弁に排
気ガスを通りことがなくなり、排気ガス中のカーボン付
着による弊害がなくなる。
ざらに各気筒の低負荷用吸気通路の下方にクランクシャ
フト方向に排気還流通路を形成しＣ両通路を連通させる
ことで、排気還流の分配構造が簡単化され、コストダウ
ンが図れる。
フト方向に排気還流通路を形成しＣ両通路を連通させる
ことで、排気還流の分配構造が簡単化され、コストダウ
ンが図れる。
（実施例）
この発明の一実施例を以下図面に基づ（′Ｓで説明する
。
。
第１図に示すように、Ｖ型６気筒形エンジン１は１つの
シリンダブロック２と２つのシリンダヘッド３．３”と
によりクランクジャブ１〜４の回りに一定角度をもって
配置された２つのバンク５゜５′を右づる。これらのバ
ンク５．５′にはシリンダ６．６−がクランクシャフト
方向に沿ってそれぞれ３個づつ設けられており、また各
シリンダ６．６′にはピストン７．７′が嵌装されて、
それぞれコンロッド８，８−を介して上述のクランクシ
ャフト４に連結されている。
シリンダブロック２と２つのシリンダヘッド３．３”と
によりクランクジャブ１〜４の回りに一定角度をもって
配置された２つのバンク５゜５′を右づる。これらのバ
ンク５．５′にはシリンダ６．６−がクランクシャフト
方向に沿ってそれぞれ３個づつ設けられており、また各
シリンダ６．６′にはピストン７．７′が嵌装されて、
それぞれコンロッド８，８−を介して上述のクランクシ
ャフト４に連結されている。
また、上述の各シリンダ３．３−には、それぞれシリン
ダ６．６′に通じる吸気ボート９，９″と排気ボー１−
１０．１０′とが設置）られていると共に、各ボートの
シリンダ６．６′への開口部には動弁機構１１．１１’
−によって開閉される吸気弁１２．１２′及び排気弁１
３．１３−が備えられている。
ダ６．６′に通じる吸気ボート９，９″と排気ボー１−
１０．１０′とが設置）られていると共に、各ボートの
シリンダ６．６′への開口部には動弁機構１１．１１’
−によって開閉される吸気弁１２．１２′及び排気弁１
３．１３−が備えられている。
さらに、両シリンダヘッド３．３”の外側の側面にはそ
の各々における複数の排気ボート１０゜１０−を合流さ
ぜ、かつ第２図に示づようにエンジン１の後方に導かれ
た排気通路１４．１４−が装着されている。ここで、該
排気通路１４．１４−にはそれぞれ触媒コンバータ１５
．１５−が設置されていると共に、その下流側で両通路
１４゜１４′は合流され、消音器１６を介して外部に開
放されている。
の各々における複数の排気ボート１０゜１０−を合流さ
ぜ、かつ第２図に示づようにエンジン１の後方に導かれ
た排気通路１４．１４−が装着されている。ここで、該
排気通路１４．１４−にはそれぞれ触媒コンバータ１５
．１５−が設置されていると共に、その下流側で両通路
１４゜１４′は合流され、消音器１６を介して外部に開
放されている。
一方、２つのバンク５．５′に挟まれた空間ないし両バ
ンク５，５′の上方にかけては、十記各吸気ボーｔ−９
，９−を介してシリンダ６．６に燃焼用空気を供給する
吸気装＠１７が設けられでいる。この吸気装置１７は、
第１図及び第２図に示づように、バンク５，５′の上方
において略りランクシャフ１へ方向に配置され、かつ一
方の端部が閉鎖された２つのサージタンク１８．１８′
と、これらのサークランク１８．１８＝からイれぞれ３
本づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置するバン
ク５−１５における吸気ボート９−１９に向けて交互に
交差覆るように設けられた分岐通路１９．１９＝とを有
づる。そして勺−クランク１８．１８−の開口された端
部がスロットルボディ２０．２０＝及び分岐管２１又は
接続管２２を介してクランクシャフト方向と略直角方向
に延びる連通管２３にＪ：つて接続されており、また分
岐管２１の外側方に開口する端部には１アフロ−メータ
２４を介してエアクリーナ２５が接続されている。
ンク５，５′の上方にかけては、十記各吸気ボーｔ−９
，９−を介してシリンダ６．６に燃焼用空気を供給する
吸気装＠１７が設けられでいる。この吸気装置１７は、
第１図及び第２図に示づように、バンク５，５′の上方
において略りランクシャフ１へ方向に配置され、かつ一
方の端部が閉鎖された２つのサージタンク１８．１８′
と、これらのサークランク１８．１８＝からイれぞれ３
本づつ分岐されて、互いに反対側の側方に位置するバン
ク５−１５における吸気ボート９−１９に向けて交互に
交差覆るように設けられた分岐通路１９．１９＝とを有
づる。そして勺−クランク１８．１８−の開口された端
部がスロットルボディ２０．２０＝及び分岐管２１又は
接続管２２を介してクランクシャフト方向と略直角方向
に延びる連通管２３にＪ：つて接続されており、また分
岐管２１の外側方に開口する端部には１アフロ−メータ
２４を介してエアクリーナ２５が接続されている。
なお、」二連のスロワ１〜ルボデイ２０．２０−にはス
ロットルレバー２０により連動軸２６ａを介して開閉さ
れるスロワ１−ルバルブ２７．２７−が内装されている
。
ロットルレバー２０により連動軸２６ａを介して開閉さ
れるスロワ１−ルバルブ２７．２７−が内装されている
。
前述の吸気ボー１〜９．９−およびこれに接続される分
岐通路１９．１９−の下流部１９ｂ、１９ｂ′には、吸
気通路を隔壁２８．２８′によって上下に分割し−Ｃエ
ンジン１の高負荷用吸気通路２９．２９＝と低負荷用吸
気通路３０．３０−とを形成し、そして高負荷用吸気通
路２９．２９＝内の上流部位置にこの通路２９．２９−
を通る吸入空気量を低負荷の運転状態に応じて制御され
る開閉弁３１．３１−が設りられでいる。
岐通路１９．１９−の下流部１９ｂ、１９ｂ′には、吸
気通路を隔壁２８．２８′によって上下に分割し−Ｃエ
ンジン１の高負荷用吸気通路２９．２９＝と低負荷用吸
気通路３０．３０−とを形成し、そして高負荷用吸気通
路２９．２９＝内の上流部位置にこの通路２９．２９−
を通る吸入空気量を低負荷の運転状態に応じて制御され
る開閉弁３１．３１−が設りられでいる。
前述の２つのサージタンク１８．１８−と両サージタン
ク１８．１８＝から３木づつ分岐された分岐通路１９．
１９−とは３つの部分によって構成されている。
ク１８．１８＝から３木づつ分岐された分岐通路１９．
１９−とは３つの部分によって構成されている。
りなわら、一方のサージタンク１８と該→ノージタンク
１８から分岐された分岐通路１９の上流部１９ａとを一
体形成した一方のサージタンク部３２と、他方のサージ
タンク１８′と該サージタンク１８′から分岐された分
岐通路１９′の上流部１９８′とを同様に一体形成した
他方のサージタンク部３２″と、両側からの分岐通路１
９．１９−の下流部１９ｂ、１９ｂ′が交互にかつ交差
状に設けられた交差マニホルド部３３とから構成されて
いる。
１８から分岐された分岐通路１９の上流部１９ａとを一
体形成した一方のサージタンク部３２と、他方のサージ
タンク１８′と該サージタンク１８′から分岐された分
岐通路１９′の上流部１９８′とを同様に一体形成した
他方のサージタンク部３２″と、両側からの分岐通路１
９．１９−の下流部１９ｂ、１９ｂ′が交互にかつ交差
状に設けられた交差マニホルド部３３とから構成されて
いる。
また、この交差マニホルド部３３におりる分岐通路１９
．１９′の下流部の１９ｂ、１９ｂ−の高負荷用吸気通
路２９．２９′にはそれぞれ燃わ１噴射ノズル３４．３
４＝が装着されている共に、これらの燃料噴射ノズル３
４．３’Ｍは交差マニホルド３３の上面に固着された燃
料分配管３５゜３５′によってそれぞれ押付は固定され
、燃ｒ１供給管３６からこれらの分配管３５．３５−を
介して各ノズル３４．３４′に燃料が分配されるように
なっている。
．１９′の下流部の１９ｂ、１９ｂ−の高負荷用吸気通
路２９．２９′にはそれぞれ燃わ１噴射ノズル３４．３
４＝が装着されている共に、これらの燃料噴射ノズル３
４．３’Ｍは交差マニホルド３３の上面に固着された燃
料分配管３５゜３５′によってそれぞれ押付は固定され
、燃ｒ１供給管３６からこれらの分配管３５．３５−を
介して各ノズル３４．３４′に燃料が分配されるように
なっている。
さらに交差マニホルド部３３におｔノる互いに反対方向
に伸びる各分岐通路１９．１９′（下流部１９ｂ、１９
ｂｉが重なり合う下面中央部にはクランクシ鬼・７１〜
方向に排気還流通路３７が設けられＣいる。
に伸びる各分岐通路１９．１９′（下流部１９ｂ、１９
ｂｉが重なり合う下面中央部にはクランクシ鬼・７１〜
方向に排気還流通路３７が設けられＣいる。
第１図及び第３図、第４図に示ｔＪ、うに、上述の排気
還流通路３７と、交差マニホルド部３３（〔ｒＪ３＆）
る各低負荷用吸気通路３０．３０−との間には、該吸気
通路３０．３０−を流れる吸気の流れに沿って排気ガス
が流入】る方向にそれぞれ連通孔３８・・・が設りられ
ている。
還流通路３７と、交差マニホルド部３３（〔ｒＪ３＆）
る各低負荷用吸気通路３０．３０−との間には、該吸気
通路３０．３０−を流れる吸気の流れに沿って排気ガス
が流入】る方向にそれぞれ連通孔３８・・・が設りられ
ている。
また、上述の排気還流通路３７は一端が閉鎖されかつ他
端が開放されていると共に、その開放端には排気還流用
を運転状態に応じて増減制御する排気還流制御弁３９が
設けられており、かつこの排気還流制御弁３９には、ｖ
Ａ２図に示ｔ、ｌ、うに、前述の排気通路１４．１４−
の一方（図面上右側）に設けられた排気分岐通路４０が
接続されている。
端が開放されていると共に、その開放端には排気還流用
を運転状態に応じて増減制御する排気還流制御弁３９が
設けられており、かつこの排気還流制御弁３９には、ｖ
Ａ２図に示ｔ、ｌ、うに、前述の排気通路１４．１４−
の一方（図面上右側）に設けられた排気分岐通路４０が
接続されている。
このように構成した吸気装置は、１アクリーナ２５から
吸入された空気は］Ｅアフロ−メータ２７１を通過した
後、分岐管２１によって進路を２方向に分岐され、一方
はスロツ］〜ルバルブ２７を杼て一側方のサージタンク
１８内に、他方は連通管２３、接続管２２及びスロワ１
−ルバルブ２７−を経て他側方のサージタンク１８′内
にそれぞれ流入する。
吸入された空気は］Ｅアフロ−メータ２７１を通過した
後、分岐管２１によって進路を２方向に分岐され、一方
はスロツ］〜ルバルブ２７を杼て一側方のサージタンク
１８内に、他方は連通管２３、接続管２２及びスロワ１
−ルバルブ２７−を経て他側方のサージタンク１８′内
にそれぞれ流入する。
そして、両ザージタンク１８．１８＝からそれぞれ複数
の分岐通路１９．１９＝に分岐流入して、互いに反対側
の側方に位置ツるバンク５−１５における各吸気ポート
９′、９を経てシリンダ６−１６内に吸入される。
の分岐通路１９．１９＝に分岐流入して、互いに反対側
の側方に位置ツるバンク５−１５における各吸気ポート
９′、９を経てシリンダ６−１６内に吸入される。
なおエンジン１の低負荷運転領域では高負荷用吸気通路
２９．２９′の開閉弁３１．３１′は閉鎖されて低負荷
用吸気通路３０．３０−のみから吸気されることで吸気
の充填効率が高められ、ま１＝高角荷運転領域では前述
の開閉弁３１．３１−は開放されて両吸気通路２９．２
９−，３０．３０′から吸気される。
２９．２９′の開閉弁３１．３１′は閉鎖されて低負荷
用吸気通路３０．３０−のみから吸気されることで吸気
の充填効率が高められ、ま１＝高角荷運転領域では前述
の開閉弁３１．３１−は開放されて両吸気通路２９．２
９−，３０．３０′から吸気される。
一方、各シリンダ６．６′内に生じた排気力スは各排気
ボー１〜１０．１０−から両バンク５，５′にイれぞれ
儒えられた排気通路１／１．１４−に流入し、該通路１
４．１４−により触媒コンバータ１５．１５＝、消音器
１６を介して外気に放出されるが、一方の排気通路１／
′Ｉ−内の排気ガスの一部は、該排気通路１４′に８！
番ノられた排気分岐通路４０及び排気還流制御１弁３９
を経て排気還流通路３７に流入プる。そして、１７＋気
還流通路３７から各連通孔３８・・・を経てＪ” ｒＨ
Ｆ吸気装買１Ｚにおりる低負荷用吸気通路２９．２９＝
に流入し、さらに各シリンダ６．６′に至る。
ボー１〜１０．１０−から両バンク５，５′にイれぞれ
儒えられた排気通路１／１．１４−に流入し、該通路１
４．１４−により触媒コンバータ１５．１５＝、消音器
１６を介して外気に放出されるが、一方の排気通路１／
′Ｉ−内の排気ガスの一部は、該排気通路１４′に８！
番ノられた排気分岐通路４０及び排気還流制御１弁３９
を経て排気還流通路３７に流入プる。そして、１７＋気
還流通路３７から各連通孔３８・・・を経てＪ” ｒＨ
Ｆ吸気装買１Ｚにおりる低負荷用吸気通路２９．２９＝
に流入し、さらに各シリンダ６．６′に至る。
これによって排気ガスは流入ｍが少なくとｂ、各シリン
ダ６．６′に対して均等に分配され、しかも高負荷用吸
気通路２９．２９−を通ることがないので、開開弁３１
．３１”に対して排気ガス中のカーボンの影響を与える
ことがない。また排気還流通路３７は交差マニホルド部
３３に一体的に設番ノられ、構造が簡単化される。
ダ６．６′に対して均等に分配され、しかも高負荷用吸
気通路２９．２９−を通ることがないので、開開弁３１
．３１”に対して排気ガス中のカーボンの影響を与える
ことがない。また排気還流通路３７は交差マニホルド部
３３に一体的に設番ノられ、構造が簡単化される。
なお、実施例ではＶ型６気筒のエンジンについて示した
が、この発明は直列型多気筒エンジンにも利用し得るこ
とは勿論である。
が、この発明は直列型多気筒エンジンにも利用し得るこ
とは勿論である。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はＶ型６気筒エンジンの縦断面図。
第２図はその一部切欠き平面図。
第３図は交差マニホルド部の一部切欠き断面の平面図。
第４図はその断面側面図である。
１・・・エンジン ４・・・クランクシャフト９・・・
吸気ボート １０・・・排気ポー１〜１４・・・排気通
路 １９・・・分岐通路２８・・・隔 壁 ２９・・・高負荷用吸気通路 ３０・・・低負荷用吸気通路 ３１・・・開閉弁
吸気ボート １０・・・排気ポー１〜１４・・・排気通
路 １９・・・分岐通路２８・・・隔 壁 ２９・・・高負荷用吸気通路 ３０・・・低負荷用吸気通路 ３１・・・開閉弁
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、各気筒にそれぞれ独立し′Ｃ段１ノられる複数の吸
気通路内を隔壁にＪ：って上下に分割して、上方に位置
する高負荷用吸気通路と、下方に位置づる低負荷用吸気
通路を形成覆るとともに、」二記高負荷用吸気通路内に
、低負荷運転時に閉じ高負荷運転時に開く開閉弁を設り
、 エンジン運転状態に応じ］Ｌ記１ｔ）ｌ閉弁を開閉制御
することににり高負荷用吸気通路の通路面積を可変にす
るようにした多気筒エンジンの吸気装置において、 排気通路から前記各気筒に排気ガスを還流される排気還
流通路が前記低負荷用吸気通路の下方に位置してクラン
クシャツ１一方向に設りられるとともに、 上記排気還流通路と前記各低負荷用吸気通路とをイれぞ
れ連通させる連通孔を形成した多気筒エンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58200572A JPS6090973A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58200572A JPS6090973A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6090973A true JPS6090973A (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=16426560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58200572A Pending JPS6090973A (ja) | 1983-10-25 | 1983-10-25 | 多気筒エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6090973A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0220770U (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-13 | ||
| JPH0274561U (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-07 | ||
| WO2009068976A3 (en) * | 2007-11-30 | 2009-08-06 | Toyota Motor Co Ltd | Intake mixture introducing apparatus |
| JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
| US20130291842A1 (en) * | 2010-11-08 | 2013-11-07 | Valeo Systemes Thermiques | Gas Distribution Manifold And Corresponding Gas Intake Module |
| JP2019157802A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
-
1983
- 1983-10-25 JP JP58200572A patent/JPS6090973A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0220770U (ja) * | 1988-07-26 | 1990-02-13 | ||
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| US8267070B2 (en) | 2007-11-30 | 2012-09-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake mixture introducing apparatus |
| JP2009287418A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気マニホールド及び内燃機関 |
| JP2009287417A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 吸気経路ガス導入装置及び内燃機関 |
| US8210146B2 (en) | 2008-05-27 | 2012-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Intake path gas introducing device and internal combustion engine |
| US20130291842A1 (en) * | 2010-11-08 | 2013-11-07 | Valeo Systemes Thermiques | Gas Distribution Manifold And Corresponding Gas Intake Module |
| US9441578B2 (en) * | 2010-11-08 | 2016-09-13 | Valeo Systemes Thermiques | Gas distribution manifold and corresponding gas intake module |
| JP2019157802A (ja) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
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