JPS5918148Y2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS5918148Y2 JPS5918148Y2 JP11604578U JP11604578U JPS5918148Y2 JP S5918148 Y2 JPS5918148 Y2 JP S5918148Y2 JP 11604578 U JP11604578 U JP 11604578U JP 11604578 U JP11604578 U JP 11604578U JP S5918148 Y2 JPS5918148 Y2 JP S5918148Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- check valve
- intake pipe
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、４気筒以上の多気筒管内燃機関において、吸
気混合気又は吸入空気を各気筒に分配して吸気するため
の装置に関するものである。
気混合気又は吸入空気を各気筒に分配して吸気するため
の装置に関するものである。
従来、ガソリン機関の吸気混合気又はテ゛イーゼル機関
の吸入空気は、一つの集合部から各気筒ごとに分岐した
吸気管を有する吸気マニホールドを介して各気筒に吸気
するようにしているが、集合部から各気筒に至る各分岐
吸気管は集合部で互に連通している一方、４つ以上の気
筒を有する多気筒を有する多気筒機関では、各気筒のう
ち２以上の気筒における吸気弁が同時に開いている区間
が存在するから、各吸気管内で吸気弁の開閉によって発
生した吸気脈動が前記区間において集合部またはその上
流側の気化器内で干渉することになる、この吸気干渉に
よって吸気騒音が増大したり、各気筒における体積効率
が変動及び低下したりする弊害を生ずるのであり、また
、各気筒における吸気弁と排気弁とには、排気行程がら
吸気行程に移行するとき共に開いている時期すなわちオ
ーバーラツプが存在し、このオーバーラツプの区間にお
いて気筒から集合部を経てその上流側に逆流する吹き返
しがあり、この吹き返しによって前記吸気干渉が助長さ
れると共に、気化器の機能に悪影響を及し、また、テ゛
イーゼル機関において集合部より上流側のベンチュリー
負圧によって燃料噴射ポンプの噴射量を制御しているも
のにあっては、燃料噴射量の制御が吸気干渉および吸き
返しによって著しく不安定になるのであり、特にこの吹
き返しによる悪影響は機関の回転数が低いとき顕著にな
るのであった。
の吸入空気は、一つの集合部から各気筒ごとに分岐した
吸気管を有する吸気マニホールドを介して各気筒に吸気
するようにしているが、集合部から各気筒に至る各分岐
吸気管は集合部で互に連通している一方、４つ以上の気
筒を有する多気筒を有する多気筒機関では、各気筒のう
ち２以上の気筒における吸気弁が同時に開いている区間
が存在するから、各吸気管内で吸気弁の開閉によって発
生した吸気脈動が前記区間において集合部またはその上
流側の気化器内で干渉することになる、この吸気干渉に
よって吸気騒音が増大したり、各気筒における体積効率
が変動及び低下したりする弊害を生ずるのであり、また
、各気筒における吸気弁と排気弁とには、排気行程がら
吸気行程に移行するとき共に開いている時期すなわちオ
ーバーラツプが存在し、このオーバーラツプの区間にお
いて気筒から集合部を経てその上流側に逆流する吹き返
しがあり、この吹き返しによって前記吸気干渉が助長さ
れると共に、気化器の機能に悪影響を及し、また、テ゛
イーゼル機関において集合部より上流側のベンチュリー
負圧によって燃料噴射ポンプの噴射量を制御しているも
のにあっては、燃料噴射量の制御が吸気干渉および吸き
返しによって著しく不安定になるのであり、特にこの吹
き返しによる悪影響は機関の回転数が低いとき顕著にな
るのであった。
そこで先行技術としての特開昭５２−８２１８号公報は
、気化器への接続集合部から各気筒に至る吸気管を、各
気筒について各々別々の吸気管に画定する一方、その各
々の吸気管に逆止弁を設けることにより、吸気干渉へと
吹き返しとを防止することを提案している。
、気化器への接続集合部から各気筒に至る吸気管を、各
気筒について各々別々の吸気管に画定する一方、その各
々の吸気管に逆止弁を設けることにより、吸気干渉へと
吹き返しとを防止することを提案している。
しかし、４気筒以上の多気筒機関における各吸気管を各
々別々に画定すると共に、その各々に逆止弁を設けるこ
とは、吸気マニホールドが著しく大型になると共に、重
量が増大するのであった。
々別々に画定すると共に、その各々に逆止弁を設けるこ
とは、吸気マニホールドが著しく大型になると共に、重
量が増大するのであった。
本考案は、このように吸気管に逆止弁を設けることによ
って吸気干渉と吹き返しとを防止するにおいて、吸気マ
ニホールドの大型化及び重量の増大がないようにするこ
とを目的とするもので、４気筒以上の多気筒機関であっ
てもある２つの気筒における吸気行程の間に他の１又は
２以上の気筒における吸気行程が存在している場合には
、前記２つの気筒間では、その吸気管が連通していても
吸気脈動の干渉は殆どないことに着目し、各気筒に対す
る吸気管を、吸気干渉のない複数の吸気管ごとに複数の
グループに分ける一方、吸気マニホールドにおける集合
部を、前記各吸気管グループの各々対応する数の逆止弁
室に区威して、この逆止弁室に前記各吸気管グループに
おける各吸気管を各々接続するようにし、つまり、逆止
弁を各吸気管グループにおける複数の吸気管について共
用するようにして、吸気マニホールドの小型、軽量化を
図ったものである。
って吸気干渉と吹き返しとを防止するにおいて、吸気マ
ニホールドの大型化及び重量の増大がないようにするこ
とを目的とするもので、４気筒以上の多気筒機関であっ
てもある２つの気筒における吸気行程の間に他の１又は
２以上の気筒における吸気行程が存在している場合には
、前記２つの気筒間では、その吸気管が連通していても
吸気脈動の干渉は殆どないことに着目し、各気筒に対す
る吸気管を、吸気干渉のない複数の吸気管ごとに複数の
グループに分ける一方、吸気マニホールドにおける集合
部を、前記各吸気管グループの各々対応する数の逆止弁
室に区威して、この逆止弁室に前記各吸気管グループに
おける各吸気管を各々接続するようにし、つまり、逆止
弁を各吸気管グループにおける複数の吸気管について共
用するようにして、吸気マニホールドの小型、軽量化を
図ったものである。
次に本考案を、４気筒内燃機関に適用した場合の実施例
図面について説明するに、図においてＡは第１気筒Ａ１
、第２気筒Ａ２、第３気筒Ａ３及び第４気筒Ａ４を有す
る４気筒機関を示し、その点火はＡ１−Ａ３−Ａ４−Ａ
２又はＡ１−Ａ２−Ａ４−Ａ３の順序で行なうようにな
っている。
図面について説明するに、図においてＡは第１気筒Ａ１
、第２気筒Ａ２、第３気筒Ａ３及び第４気筒Ａ４を有す
る４気筒機関を示し、その点火はＡ１−Ａ３−Ａ４−Ａ
２又はＡ１−Ａ２−Ａ４−Ａ３の順序で行なうようにな
っている。
Ｂは一つの集合部Ｂ５から各気筒ごとに分岐する吸気管
Ｂ１．Ｂ２゜Ｂ３．Ｂ４を備えた吸気マニホールドを示
し、該吸気マニホールドＢにおける集合部Ｂ５の上流側
には、ガソリン機関にあっては気化器１が、ディーゼル
機関にあってはベンチュリーが各々設けられ、気化器１
からの吸気混合気又はベンチュリーからの吸入空気を各
吸気管Ｂ１．Ｂ２．Ｂ３．Ｂ４を介して各気筒に分配し
て吸気するように構成されている。
Ｂ１．Ｂ２゜Ｂ３．Ｂ４を備えた吸気マニホールドを示
し、該吸気マニホールドＢにおける集合部Ｂ５の上流側
には、ガソリン機関にあっては気化器１が、ディーゼル
機関にあってはベンチュリーが各々設けられ、気化器１
からの吸気混合気又はベンチュリーからの吸入空気を各
吸気管Ｂ１．Ｂ２．Ｂ３．Ｂ４を介して各気筒に分配し
て吸気するように構成されている。
そして、前記集合部Ｂ５内には仕切２を設け、２つの逆
止弁室３，４に区或し、一方の逆止弁室３に第１気筒Ａ
１の吸気管Ｂ１及び第４気筒Ａ４の吸気管Ｂ４を、他方
のリード弁室４に第２気筒Ａ２の吸気管Ｂ２及び第３気
筒Ａ３の吸気管Ｂ３を各々接続する一方、両逆止弁室３
，４内には、これより上流側の気化器１又はベンチュリ
ーから各逆止弁室への方向にのみ開くようにした逆止弁
６，７を各々設けて成るものである。
止弁室３，４に区或し、一方の逆止弁室３に第１気筒Ａ
１の吸気管Ｂ１及び第４気筒Ａ４の吸気管Ｂ４を、他方
のリード弁室４に第２気筒Ａ２の吸気管Ｂ２及び第３気
筒Ａ３の吸気管Ｂ３を各々接続する一方、両逆止弁室３
，４内には、これより上流側の気化器１又はベンチュリ
ーから各逆止弁室への方向にのみ開くようにした逆止弁
６，７を各々設けて成るものである。
なお、両逆止弁６゜７は、断面■型弁座体８の両弁座部
９，１０に、２板の弾性弁板１１．１１．１２．１２を
取付けたものに構成されているが、他の形式の逆止弁に
しても良い。
９，１０に、２板の弾性弁板１１．１１．１２．１２を
取付けたものに構成されているが、他の形式の逆止弁に
しても良い。
この構成において、気化器１からの吸気混合気は、両逆
止弁６，７を通って逆止弁室３，４に入ったのち、各吸
気管Ｂ１．Ｂ２．Ｂ３．Ｂ４を介して各気筒に吸気され
ることになり、両逆止弁６，７は各々の気筒への吸気が
終れば閉じて、各吸気管から逆方向への流れを阻止する
から、各吸気管内における吸気脈動は逆止弁を越えてそ
の上流側における気化器１又はベンチュリーに伝播せず
、従って気化器１又はベンチュリー箇所において吸気干
渉を発生することがないばかりか、吸、排気弁のオーバ
ーラツプによる吹き返しも各逆止弁６，７を越えて上流
側の気化器又はベンチュリーに達することがないのであ
る。
止弁６，７を通って逆止弁室３，４に入ったのち、各吸
気管Ｂ１．Ｂ２．Ｂ３．Ｂ４を介して各気筒に吸気され
ることになり、両逆止弁６，７は各々の気筒への吸気が
終れば閉じて、各吸気管から逆方向への流れを阻止する
から、各吸気管内における吸気脈動は逆止弁を越えてそ
の上流側における気化器１又はベンチュリーに伝播せず
、従って気化器１又はベンチュリー箇所において吸気干
渉を発生することがないばかりか、吸、排気弁のオーバ
ーラツプによる吹き返しも各逆止弁６，７を越えて上流
側の気化器又はベンチュリーに達することがないのであ
る。
この場合において、第１気筒Ａ１の吸気管Ｂ１と第４気
筒Ａ４の吸気管Ｂ４とは一方の逆止弁室３にて、第２気
筒Ａ２の吸気管Ｂ２と第３気筒Ａ３の吸気管Ｂ３とは他
方の逆止弁室４にて各々連通しているが、４気筒機関に
おいて点火順序がＡ１−Ａ３Ａ４−Ａ２の場合には、第
１気筒Ａ１の吸気行程と第４気筒Ａ４の吸気行程との間
に第３気筒Ａ３の吸気行程が、第３気筒Ａ３の吸気行程
と第２気筒Ａ２の吸気行程との間に第４気筒Ａ４の吸気
行程が各々存在し、また、点火順序がＡ１−Ａ２−Ａ４
−Ａ３の場合にも、第１気筒Ａ１の吸気行程と第４気筒
Ａ４の吸気行程との間に第２気筒Ａ２の吸気行程か、第
２気筒Ａ２の吸気行程と第３気筒Ａ３の吸気行程との間
に第４気筒Ａ４の吸気行程が各々存在し、両逆止弁室で
吸気管が連通している第１気筒Ａ１と第４気筒Ａ４及び
第２気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間で吸気行程が連続し
ないから、いずれの場合においても第１気筒Ａ１と第４
気筒Ａ４との間及び第２気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間
における両逆止弁室３，４での吸気干渉は少ないのであ
る。
筒Ａ４の吸気管Ｂ４とは一方の逆止弁室３にて、第２気
筒Ａ２の吸気管Ｂ２と第３気筒Ａ３の吸気管Ｂ３とは他
方の逆止弁室４にて各々連通しているが、４気筒機関に
おいて点火順序がＡ１−Ａ３Ａ４−Ａ２の場合には、第
１気筒Ａ１の吸気行程と第４気筒Ａ４の吸気行程との間
に第３気筒Ａ３の吸気行程が、第３気筒Ａ３の吸気行程
と第２気筒Ａ２の吸気行程との間に第４気筒Ａ４の吸気
行程が各々存在し、また、点火順序がＡ１−Ａ２−Ａ４
−Ａ３の場合にも、第１気筒Ａ１の吸気行程と第４気筒
Ａ４の吸気行程との間に第２気筒Ａ２の吸気行程か、第
２気筒Ａ２の吸気行程と第３気筒Ａ３の吸気行程との間
に第４気筒Ａ４の吸気行程が各々存在し、両逆止弁室で
吸気管が連通している第１気筒Ａ１と第４気筒Ａ４及び
第２気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間で吸気行程が連続し
ないから、いずれの場合においても第１気筒Ａ１と第４
気筒Ａ４との間及び第２気筒Ａ２と第３気筒Ａ３との間
における両逆止弁室３，４での吸気干渉は少ないのであ
る。
また、６気筒機関の場合には、その点火がＡ１Ａ５−Ａ
３−Ａ６−Ａ２−Ａ４又はＡ１−Ａ４−Ａ２Ａ６−Ａ３
−Ａ５のの順序で行なわれ、Ａ１ 、 Ａ２ 。
３−Ａ６−Ａ２−Ａ４又はＡ１−Ａ４−Ａ２Ａ６−Ａ３
−Ａ５のの順序で行なわれ、Ａ１ 、 Ａ２ 。
Ａ３の相互間及びＡ４．Ａ５．Ａ６の相互間における吸
気干渉が少ないことから、これら２つのグループにおけ
る吸気管をそのま・又は一本にまとめて集合部Ｂ５にお
ける両逆止弁室３，４に接続すれば良く、集合部内を３
つの逆止弁室に区或する一方、各吸気管をＡ１とＡ６．
Ａ２とＡ５及びＡ３．Ａ４の３つのグループに分けて、
この３つのグループにおける吸気管を前記３つの逆止弁
室にそれぞれ又は各グループごとに一本にまとめて接続
しても良いのであり、本考案は実施例の４及び６気筒機
関に限らず８気筒以上の多気筒機関についても同様に適
用できるのである。
気干渉が少ないことから、これら２つのグループにおけ
る吸気管をそのま・又は一本にまとめて集合部Ｂ５にお
ける両逆止弁室３，４に接続すれば良く、集合部内を３
つの逆止弁室に区或する一方、各吸気管をＡ１とＡ６．
Ａ２とＡ５及びＡ３．Ａ４の３つのグループに分けて、
この３つのグループにおける吸気管を前記３つの逆止弁
室にそれぞれ又は各グループごとに一本にまとめて接続
しても良いのであり、本考案は実施例の４及び６気筒機
関に限らず８気筒以上の多気筒機関についても同様に適
用できるのである。
また、各逆止弁室における各逆止弁を２以上の弾性弁板
を有するものとすると共に各弁板のばね定数を異なった
ものとすることにより、高回転から低回転の全域にわた
って吸気空気量を確保するようにすることもできる。
を有するものとすると共に各弁板のばね定数を異なった
ものとすることにより、高回転から低回転の全域にわた
って吸気空気量を確保するようにすることもできる。
以上要するに本考案によれば、４気筒以上の多気筒内燃
機関の各吸気管相互間及び集合部より上流側での吸気干
渉を消去できると共に、集合部より上流側への吹き返し
を防止できるから、吸気騒音を低減できると共に、各気
筒における体積効率の変動低減と体積効率の増大とを達
成できて機関の出力の向上を図ることができ、特に、機
関の低速域においてその特長を最大に発揮できる一方、
ディーゼル機関において集合部より上流側のベンチュリ
ー負圧によって燃料噴射ポンプを制御するものにあって
は、その制御を安定化できるのであり、しかも、吸気マ
ニホールドの集合部内を、板条干渉の少ない複数気筒に
おける吸気筒ごとの逆止弁室に区或して、その各逆止弁
室に逆止弁を設けたから、集合部を各気筒ごとに区或し
てその各々に逆止弁を設けた場合のように集合部を著し
く大きくする必要がなく、また、各気筒への吸気管の途
中に逆止弁を各々設けた場合のように各吸気管が太くな
って吸気マニホールド全体が非常に大型で且つ構造が複
雑になることがなく、スペース的に小型で、且つ軽量化
ができ、構造が簡単で且つその組立及び分解修理が容易
にできる効果を有する。
機関の各吸気管相互間及び集合部より上流側での吸気干
渉を消去できると共に、集合部より上流側への吹き返し
を防止できるから、吸気騒音を低減できると共に、各気
筒における体積効率の変動低減と体積効率の増大とを達
成できて機関の出力の向上を図ることができ、特に、機
関の低速域においてその特長を最大に発揮できる一方、
ディーゼル機関において集合部より上流側のベンチュリ
ー負圧によって燃料噴射ポンプを制御するものにあって
は、その制御を安定化できるのであり、しかも、吸気マ
ニホールドの集合部内を、板条干渉の少ない複数気筒に
おける吸気筒ごとの逆止弁室に区或して、その各逆止弁
室に逆止弁を設けたから、集合部を各気筒ごとに区或し
てその各々に逆止弁を設けた場合のように集合部を著し
く大きくする必要がなく、また、各気筒への吸気管の途
中に逆止弁を各々設けた場合のように各吸気管が太くな
って吸気マニホールド全体が非常に大型で且つ構造が複
雑になることがなく、スペース的に小型で、且つ軽量化
ができ、構造が簡単で且つその組立及び分解修理が容易
にできる効果を有する。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は平面図、第２図
は第１図のＩＩ −ＩＩ視拡大断面図、第３図は第２図
のＩＩＩ−ＩＩＩ視断面図である。
は第１図のＩＩ −ＩＩ視拡大断面図、第３図は第２図
のＩＩＩ−ＩＩＩ視断面図である。
Claims (1)
- ４つ以上の気筒を備えた多気筒内燃機関の各気筒に、気
化器が取付く一つの集合部から分岐する吸気管を介して
混合気を分配するようにした吸気マニホールドにおいて
、該吸気マニホールドにおける各吸気管を、各気筒のう
ち吸気干渉のない複数の吸気管ごとに複数グループに分
ける一方、前記吸気マニホールドにおける集合部には、
前記各吸気管グループの各々に対応する複数の逆止弁室
を区威して、この各逆止弁室に各吸気管グループにおけ
る吸気管を各々接続し、且つ前記各逆止弁室内に、気化
器から気筒への方向にのみ開くようにした逆止弁を設け
て戊る多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11604578U JPS5918148Y2 (ja) | 1978-08-23 | 1978-08-23 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11604578U JPS5918148Y2 (ja) | 1978-08-23 | 1978-08-23 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5530999U JPS5530999U (ja) | 1980-02-28 |
| JPS5918148Y2 true JPS5918148Y2 (ja) | 1984-05-25 |
Family
ID=29068229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11604578U Expired JPS5918148Y2 (ja) | 1978-08-23 | 1978-08-23 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918148Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-08-23 JP JP11604578U patent/JPS5918148Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5530999U (ja) | 1980-02-28 |
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