JPS59147867A - 燃料噴射式内燃機関 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関Info
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- JPS59147867A JPS59147867A JP58021514A JP2151483A JPS59147867A JP S59147867 A JPS59147867 A JP S59147867A JP 58021514 A JP58021514 A JP 58021514A JP 2151483 A JP2151483 A JP 2151483A JP S59147867 A JPS59147867 A JP S59147867A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
- F02M35/10085—Connections of intake systems to the engine having a connecting piece, e.g. a flange, between the engine and the air intake being foreseen with a throttle valve, fuel injector, mixture ducts or the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃＃＋１賓射式内燃機関に関する。
吸気通路内に燃料噴射弁を設けると共に燃料噴射弁下流
の吸気曲路全吸気辿路＠緋に沿って延びる隔壁により第
１吸気辿路と第２吸気通路に２分割し、第２吸気通路内
に機ｍの運転状態に応動する吸気制御弁を設けた内燃機
関が本出願人により既に提案されている（汐りえば特願
昭５７−１５３３８２号明ＲＵ習）。この内燃機関では
例えば部分負荷運転時に吸気制御弁を閉鎖することによ
って第ｌ吸気通路のみから吸入９気を高速度で燃焼室内
に流入せしめて燃焼室内に強力な乱れ全発生させ、機関
高速高負荷運転時には吸気制御升葡全開することによっ
て第１吸気通路２よび第２吸気曲路の双方から吸入空気
全燃焼室内に流入せしめて扁い光填効軍を侍るようにし
ている。ところがこの内燃機関では燃料噴射弁が隔壁の
延長線上に目装置されて寂ジ、燃料噴射弁から噴射され
た燃料は隔壁の上流端により均等に２分割されて夫々第
ｌ吸気通路２よび第２吸気通路に振り分けられる。吸気
？ｆｆ１Ｊ御弁が開弁しているときにこのように燃料が
均等に蚕分けられると第ｌ吸気通路２よび第２吸気通路
から夫々はぼ等しい績さの混合気が燃焼室内に供給され
るために良好な燃焼′ｆｆ：得ることができる。しかし
ｌがら吸気制ｇ４＋升が閉弁しているときに燃料がｗＪ
ｌ吸気通路と第２吸気通路に均等に振分けられると第１
吸気通路内に振分は供給された燃料が吸気制御弁に耐層
し、斯くして噴射された燃料が全て即座に燃焼室内に供
給されないために良好な加速運転が得られないとい９間
′ｄ８Ａ−を生ずる。史に、燃焼室内に旋１！ｌ！Ｉ流
全発生させて吸気’６程俊牛に燃料噴射弁から燃料全吸
気ボート内に噴射し、それによって燃焼室内の混合気全
成層化して稀薄混合気を燃焼せしめようとした場合に上
述の如く吸気制御弁に多量の燃料が付層すると良好ｌ成
層化が得られないという問題を生ずる。
の吸気曲路全吸気辿路＠緋に沿って延びる隔壁により第
１吸気辿路と第２吸気通路に２分割し、第２吸気通路内
に機ｍの運転状態に応動する吸気制御弁を設けた内燃機
関が本出願人により既に提案されている（汐りえば特願
昭５７−１５３３８２号明ＲＵ習）。この内燃機関では
例えば部分負荷運転時に吸気制御弁を閉鎖することによ
って第ｌ吸気通路のみから吸入９気を高速度で燃焼室内
に流入せしめて燃焼室内に強力な乱れ全発生させ、機関
高速高負荷運転時には吸気制御升葡全開することによっ
て第１吸気通路２よび第２吸気曲路の双方から吸入空気
全燃焼室内に流入せしめて扁い光填効軍を侍るようにし
ている。ところがこの内燃機関では燃料噴射弁が隔壁の
延長線上に目装置されて寂ジ、燃料噴射弁から噴射され
た燃料は隔壁の上流端により均等に２分割されて夫々第
ｌ吸気通路２よび第２吸気通路に振り分けられる。吸気
？ｆｆ１Ｊ御弁が開弁しているときにこのように燃料が
均等に蚕分けられると第ｌ吸気通路２よび第２吸気通路
から夫々はぼ等しい績さの混合気が燃焼室内に供給され
るために良好な燃焼′ｆｆ：得ることができる。しかし
ｌがら吸気制ｇ４＋升が閉弁しているときに燃料がｗＪ
ｌ吸気通路と第２吸気通路に均等に振分けられると第１
吸気通路内に振分は供給された燃料が吸気制御弁に耐層
し、斯くして噴射された燃料が全て即座に燃焼室内に供
給されないために良好な加速運転が得られないとい９間
′ｄ８Ａ−を生ずる。史に、燃焼室内に旋１！ｌ！Ｉ流
全発生させて吸気’６程俊牛に燃料噴射弁から燃料全吸
気ボート内に噴射し、それによって燃焼室内の混合気全
成層化して稀薄混合気を燃焼せしめようとした場合に上
述の如く吸気制御弁に多量の燃料が付層すると良好ｌ成
層化が得られないという問題を生ずる。
本発明は吸気制御弁閉弁時に３ける良好な燃焼全確保し
つつ吸気制御弁閉弁時に良好な加速連転全確保でき、更
に良好な成層化による稀薄混合気の確実な燃焼全確保す
ることができるようにした燃＃＋噴射式内燃機関全提供
することにある。
つつ吸気制御弁閉弁時に良好な加速連転全確保でき、更
に良好な成層化による稀薄混合気の確実な燃焼全確保す
ることができるようにした燃＃＋噴射式内燃機関全提供
することにある。
以下、添附図面を参照して本光明を詳細に説明するＯ
Ｍ１図および第２図を参照゛すると、１はシリンダブロ
ック、２はピストン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室
、５ｉｒ、第１吸気升、６は第２吸気升、７Ｐよび８は
排気弁、９は点火栓、ＩＯは吸気マニホルド又はサージ
タンク枝管？示し、吸気マニホルド１０はスペーサ１１
を介してシリンダヘッド３に固締される。シリンダヘッ
ド３、スペーサ１１Ｂよび吸気マニホルド１０内には隔
ｆｉ１２によって分離された第１吸気通路１３２？よび
第２吸気通路１４が形成される。これらの第１吸気通路
１３ｊ？よび第２吸気通路１４は互に１竹′になして１
つすぐに延び、夫々第１吸気弁５２よび第２吸気９Ｐ６
を介して燃焼室４内に連結される。隔壁１２上には連通
孔１５が形成され、この連通孔１５によって第１吸気通
路１３と第２吸気通路１４は互に運３ｊＭせしめられる
。第１図に示されるように第１吸気１山路１３内には燃
料噴射弁１６が配置され、このｖＳ科唄射升１６からは
角度θの範囲に亘って燃料が噴射される。葦た、連通孔
１５上流の第２吸気通路１４内には第１吸気制仰弁１７
が配置され、連通孔１５下流の第２吸気通路１４内には
第２吸気制御弁１８が配置される。
ック、２はピストン、３はシリンダヘッド、４は燃焼室
、５ｉｒ、第１吸気升、６は第２吸気升、７Ｐよび８は
排気弁、９は点火栓、ＩＯは吸気マニホルド又はサージ
タンク枝管？示し、吸気マニホルド１０はスペーサ１１
を介してシリンダヘッド３に固締される。シリンダヘッ
ド３、スペーサ１１Ｂよび吸気マニホルド１０内には隔
ｆｉ１２によって分離された第１吸気通路１３２？よび
第２吸気通路１４が形成される。これらの第１吸気通路
１３ｊ？よび第２吸気通路１４は互に１竹′になして１
つすぐに延び、夫々第１吸気弁５２よび第２吸気９Ｐ６
を介して燃焼室４内に連結される。隔壁１２上には連通
孔１５が形成され、この連通孔１５によって第１吸気通
路１３と第２吸気通路１４は互に運３ｊＭせしめられる
。第１図に示されるように第１吸気１山路１３内には燃
料噴射弁１６が配置され、このｖＳ科唄射升１６からは
角度θの範囲に亘って燃料が噴射される。葦た、連通孔
１５上流の第２吸気通路１４内には第１吸気制仰弁１７
が配置され、連通孔１５下流の第２吸気通路１４内には
第２吸気制御弁１８が配置される。
機関、％速隔負荷運転時には第１吸気制仰弁１７２よび
第２吸気制婢升１８が共に全開し、斯くしてこのときに
は高い充填効率が得られる。機関高負荷中低速運転時に
は第１吸気匍ｊ岬弁１７が閉弁ぜしめられ、斯くしてこ
のとき第１吸気通路１３同を流れる空気流が連通孔１５
に２いて分流されて第ｌ吸気弁５２よび第２吸気弁６を
介して燃焼室４内に供給される。このとき吸入空気は吸
気マニホルド１０内の第１吸気通路１３内全高速度で流
れるために吸入空気の慣性が大きくなり、次いでこの人
きな慣性でもって燃焼室４内に流入するので＾い充積効
率が倚られる。部分負荷運転時には第１吸気制側１弁１
８が閉弁せしめられ、斯くしてこのとき吸入空気は第１
吸気９ｆ５のみを介して燃焼室４［りに供給される。そ
の結果、吸入空気が燃焼室４内に高速反で流入するため
に燃焼室４内に強力な乱れ全発生せしめることができる
０前述した工９に燃料噴射９Ｐ１６からは角反θに亘っ
て燃料が噴射され、この噴射燃料の大部分が第１吸気通
路１３内に供給され、残りの少鍾の噴射燃料が連通孔１
５會介して第２吸気通路１４内に供給されるように燃″
ＩＰ＋噴射ｙＰ１６が配置される。
第２吸気制婢升１８が共に全開し、斯くしてこのときに
は高い充填効率が得られる。機関高負荷中低速運転時に
は第１吸気匍ｊ岬弁１７が閉弁ぜしめられ、斯くしてこ
のとき第１吸気通路１３同を流れる空気流が連通孔１５
に２いて分流されて第ｌ吸気弁５２よび第２吸気弁６を
介して燃焼室４内に供給される。このとき吸入空気は吸
気マニホルド１０内の第１吸気通路１３内全高速度で流
れるために吸入空気の慣性が大きくなり、次いでこの人
きな慣性でもって燃焼室４内に流入するので＾い充積効
率が倚られる。部分負荷運転時には第１吸気制側１弁１
８が閉弁せしめられ、斯くしてこのとき吸入空気は第１
吸気９ｆ５のみを介して燃焼室４［りに供給される。そ
の結果、吸入空気が燃焼室４内に高速反で流入するため
に燃焼室４内に強力な乱れ全発生せしめることができる
０前述した工９に燃料噴射９Ｐ１６からは角反θに亘っ
て燃料が噴射され、この噴射燃料の大部分が第１吸気通
路１３内に供給され、残りの少鍾の噴射燃料が連通孔１
５會介して第２吸気通路１４内に供給されるように燃″
ＩＰ＋噴射ｙＰ１６が配置される。
即ち、隔壁１２のｍ巌と燃料噴射弁１６の軸線との間隔
ｋａｓ第２図に２いてノズル口１９から隔壁１２の上流
４２０葦での距離をｔとすると、Ｏ（ａ （Ｌ−論θ／
２となるａの範囲内に燃料噴射弁１６が配置される。
ｋａｓ第２図に２いてノズル口１９から隔壁１２の上流
４２０葦での距離をｔとすると、Ｏ（ａ （Ｌ−論θ／
２となるａの範囲内に燃料噴射弁１６が配置される。
今、燃料噴射弁１６から噴射される全燃料と第１吸気通
路１３内に供給するようにした場合、即升しているとき
に第２吸気制御弁１８に噴射燃料されるように良好な過
渡応答性Ｐｋ得ることかできる。ところがこの場合に２
いて第２吸気制飾弁１８が開弁していると第１吸気升５
を介して燃焼室４内に磯混合気が供給され、第２吸気弁
６全介して空気のみが供給されるために燃料の混合が十
分性なわれない。斯くしてこのとき第４図のａ〉θ を−一の範囲に示されるように・燃焼Ｑが悪化する。
路１３内に供給するようにした場合、即升しているとき
に第２吸気制御弁１８に噴射燃料されるように良好な過
渡応答性Ｐｋ得ることかできる。ところがこの場合に２
いて第２吸気制飾弁１８が開弁していると第１吸気升５
を介して燃焼室４内に磯混合気が供給され、第２吸気弁
６全介して空気のみが供給されるために燃料の混合が十
分性なわれない。斯くしてこのとき第４図のａ〉θ を−一の範囲に示されるように・燃焼Ｑが悪化する。
これに幻して燃料噴射弁１６を隔壁１２の軸腺上に設け
て第１吸気通路１３と第２吸気通路１４に均等に燃料全
伽分けた場合、即ちａ＝０の場合には第２吸気ＷｉｌＪ
＃、ｌ′ＰＩ ８が開弁しているときに第４図にボされ
るよシに良好ｌ燃焼Ｑが得られる。ところが第２吸気制
＃弁１８が閉弁したときには第３図にホされるように過
渡応答性Ｐが悪化する。
て第１吸気通路１３と第２吸気通路１４に均等に燃料全
伽分けた場合、即ちａ＝０の場合には第２吸気ＷｉｌＪ
＃、ｌ′ＰＩ ８が開弁しているときに第４図にボされ
るよシに良好ｌ燃焼Ｑが得られる。ところが第２吸気制
＃弁１８が閉弁したときには第３図にホされるように過
渡応答性Ｐが悪化する。
過渡工６答惟Ｐと燃焼Ｑの両方全ある程度満足するには
最適なａの値が存在し、このａの値はＯ（ａ従って燃料
１１ぼ何升１６は多菫の燃料が第１吸気通路１３内に供
給され、少輩の燃料が第２吸気通路１４内に供給される
ように配置され、この場合過渡応答性Ｐと燃焼Ｑの双方
會めるａ度満足できることになる。
最適なａの値が存在し、このａの値はＯ（ａ従って燃料
１１ぼ何升１６は多菫の燃料が第１吸気通路１３内に供
給され、少輩の燃料が第２吸気通路１４内に供給される
ように配置され、この場合過渡応答性Ｐと燃焼Ｑの双方
會めるａ度満足できることになる。
第５１寂よび第６図は別の実施例を示す。この実施例で
は吸気通路３０が第１吸気弁５２よび第２吸気９Ｐ６の
近功に２いて隔壁３１により第１吸気通路３２２よび第
２吸気通路３３に分離され、第２吸気畑路３３内に吸気
制御弁３４が挿入される。この吸気制御弁３４は機関低
連ゴ畢転時に閉弁し、機関高速運転時に開弁する。この
実施例に２いてもａ、ｔ、θについて第１図と同様に定
在すθ れば燃料１膚身Ｊ升１６は０ （ａ （ｌ ｔａｎ−の
範囲に自己＃される。
は吸気通路３０が第１吸気弁５２よび第２吸気９Ｐ６の
近功に２いて隔壁３１により第１吸気通路３２２よび第
２吸気通路３３に分離され、第２吸気畑路３３内に吸気
制御弁３４が挿入される。この吸気制御弁３４は機関低
連ゴ畢転時に閉弁し、機関高速運転時に開弁する。この
実施例に２いてもａ、ｔ、θについて第１図と同様に定
在すθ れば燃料１膚身Ｊ升１６は０ （ａ （ｌ ｔａｎ−の
範囲に自己＃される。
第７図２よび第８図は更に別の実施？Ｉｌを示す。
この実ＦＦ！Ｊ例では燃焼室４にμｍ個の吸気弁４０７
．’よびｌ １ｒｌＪの排気ヲＰ４１が設けられる。吸
気ボート４２内Ｖｒｃは吸気ボート４２の土壁面から隔
壁４３が突出し、このＶ？！壁４３によって吸気ボート
４２はヘリカル状ｉ１吸気］出路４４とバイパス用第２
吸気Ｊ市路４５に分離される。第２ｅ気通路４５内には
吸気制側Ｊ弁４６が配置される。この吸気制岬弁４６は
機関低速運転時に閉弁し、機関高速運転時に開弁する。
．’よびｌ １ｒｌＪの排気ヲＰ４１が設けられる。吸
気ボート４２内Ｖｒｃは吸気ボート４２の土壁面から隔
壁４３が突出し、このＶ？！壁４３によって吸気ボート
４２はヘリカル状ｉ１吸気］出路４４とバイパス用第２
吸気Ｊ市路４５に分離される。第２ｅ気通路４５内には
吸気制側Ｊ弁４６が配置される。この吸気制岬弁４６は
機関低速運転時に閉弁し、機関高速運転時に開弁する。
吸気制御弁４６が開弁したとき大部分の吸入空気はヘリ
カル状を１丁第１吸気通路４４會介して燃焼室４内に供
給されるために燃涜至４内には強力な旋回流が発生せし
められる。この実施例に３いてもａ、ｔ、θについて第
Ｉ図と同様に足表すれば燃料噴射弁１６は０ （ａ （
ｔ ｔａｎθ／２ の範囲に自装置される。
カル状を１丁第１吸気通路４４會介して燃焼室４内に供
給されるために燃涜至４内には強力な旋回流が発生せし
められる。この実施例に３いてもａ、ｔ、θについて第
Ｉ図と同様に足表すれば燃料噴射弁１６は０ （ａ （
ｔ ｔａｎθ／２ の範囲に自装置される。
以上運べたように本発明によれば第１吸気通路内に多鼠
の燃料全１吸気制御弁紫具えた第２吸気通路内に少擢の
燃料全供給できるよりに燃料噴射９Ｐ全配直することに
よって吸気制＊、＊閉弁時に吸気？ｔｉｌｈ坤升２よび
その周囲の第２吸気通路内壁面上に燃料が付層するの全
抑制し、それによって良好な刀日速運転金イ替ることが
できる。更に、′）ｌ！Ｓ焼箋（ハ）Ｋ、に回流全発生
させて吸気行程俊半に燃料を噴射するようにした場合に
は慾！＃、室内にｐいて良好な成層化が得られ、斯くし
て稀薄混合気による安定した燃焼？得ることができる。
の燃料全１吸気制御弁紫具えた第２吸気通路内に少擢の
燃料全供給できるよりに燃料噴射９Ｐ全配直することに
よって吸気制＊、＊閉弁時に吸気？ｔｉｌｈ坤升２よび
その周囲の第２吸気通路内壁面上に燃料が付層するの全
抑制し、それによって良好な刀日速運転金イ替ることが
できる。更に、′）ｌ！Ｓ焼箋（ハ）Ｋ、に回流全発生
させて吸気行程俊半に燃料を噴射するようにした場合に
は慾！＃、室内にｐいて良好な成層化が得られ、斯くし
て稀薄混合気による安定した燃焼？得ることができる。
また、吸気訓告弁開９Ｐ時には従来と同様の良好な燃焼
を得ることができる。
を得ることができる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面断面図、第２図は
第１図の側面断面図、第３図は過渡応答性の良さｔ幌輔
Ｐとして示した線図、第４図は燃焼の良さ、即ち排気エ
ミッションの良さを縦＠Ｑとして示した線図、第５図は
別の実施例の平面断面図、第６図は第５図の側面断面図
、第７図は更に別の実施例の平面断面図、第８図は第７
図の側面断面図である。 ５．６．４０・・・吸気弁、７，８．４１・・・排気升
、１２．３１．４３・・・隔壁、１３，３２．４４・・
・第１吸気通路、１４，３３．４５・・・第２吸気通路
、１６・・・燃料噴射弁、１．７，１８，３４．４６・
・・吸気１ｆｉｌＪ御升。 特許出願人 トヨタ自＠軍株式会社 ％奸出顧代理人 弁理士 宵木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中山恭介 弁理士 山口昭之 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
第１図の側面断面図、第３図は過渡応答性の良さｔ幌輔
Ｐとして示した線図、第４図は燃焼の良さ、即ち排気エ
ミッションの良さを縦＠Ｑとして示した線図、第５図は
別の実施例の平面断面図、第６図は第５図の側面断面図
、第７図は更に別の実施例の平面断面図、第８図は第７
図の側面断面図である。 ５．６．４０・・・吸気弁、７，８．４１・・・排気升
、１２．３１．４３・・・隔壁、１３，３２．４４・・
・第１吸気通路、１４，３３．４５・・・第２吸気通路
、１６・・・燃料噴射弁、１．７，１８，３４．４６・
・・吸気１ｆｉｌＪ御升。 特許出願人 トヨタ自＠軍株式会社 ％奸出顧代理人 弁理士 宵木 朗 弁理士 西舘和之 弁理士 中山恭介 弁理士 山口昭之 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- 吸気通路内に燃料噴射弁′？ｆ：設けると共に該燃料噴
射弁下流の吸気通路を該吸気通路軸線に沿ってタルびる
隔壁により第１吸気通路と第２吸気通路に２分割し、該
第２吸気通路内に吸気制御弁を設けて咳吸気制坤弁を機
関運転状態に応じて開閉するようにした燃料噴射式内燃
機関にひいて、上８Ｕ２隔壁の上流端が上記燃ｆ＋噴射
升の燃料噴射領域内に位！するように燃料噴射弁全配置
し、更に上記第１吸気通路内に供Ｉ＠される燃ｓ重が第
２吸気通路内に供給される燃＃＋量よりも多くなるよう
に燃料噴射弁全配置した燃料＋１１．Ｒ何代内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021514A JPS59147867A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料噴射式内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58021514A JPS59147867A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料噴射式内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147867A true JPS59147867A (ja) | 1984-08-24 |
| JPH0465232B2 JPH0465232B2 (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=12057077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58021514A Granted JPS59147867A (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料噴射式内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147867A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60111021A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置を有する３弁式内燃機関 |
| JPS61116066A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
| JPS63162971U (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-25 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP58021514A patent/JPS59147867A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60111021A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射装置を有する３弁式内燃機関 |
| JPH0159434B2 (ja) * | 1983-11-18 | 1989-12-18 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPS61116066A (ja) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Mazda Motor Corp | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 |
| JPS63162971U (ja) * | 1987-04-13 | 1988-10-25 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0465232B2 (ja) | 1992-10-19 |
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