JPH06213081A - エンジンのｅｇｒ装置 - Google Patents
エンジンのｅｇｒ装置Info
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- JPH06213081A JPH06213081A JP5005198A JP519893A JPH06213081A JP H06213081 A JPH06213081 A JP H06213081A JP 5005198 A JP5005198 A JP 5005198A JP 519893 A JP519893 A JP 519893A JP H06213081 A JPH06213081 A JP H06213081A
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- intake
- passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ガス混合流と排気ガス非混合流とを層状
供給し、少量の排気ガスで高いＮＯx 低減効果が得られ
るエンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的としてい
る。 【構成】 ２つの吸気通路を備えたエンジンの燃焼室に
排気ガスを再循環させるＥＧＲ装置を構成する。この場
合に２つの吸気通路のうち一方の吸気通路のみに排気ガ
ス供給口２３ａを形成し、該排気ガス供給口２３ａと排
気装置とを通路２３で接続する。
供給し、少量の排気ガスで高いＮＯx 低減効果が得られ
るエンジンのＥＧＲ装置を提供することを目的としてい
る。 【構成】 ２つの吸気通路を備えたエンジンの燃焼室に
排気ガスを再循環させるＥＧＲ装置を構成する。この場
合に２つの吸気通路のうち一方の吸気通路のみに排気ガ
ス供給口２３ａを形成し、該排気ガス供給口２３ａと排
気装置とを通路２３で接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気ガスを吸気に混合
して燃焼室に再循環させるエンジンのＥＧＲ装置に関
し、特に吸気通路を複数備えている場合に、排気ガス混
合流と排気ガス非混合流とを層状供給できるようにした
排気ガス供給位置の改善に関する。
して燃焼室に再循環させるエンジンのＥＧＲ装置に関
し、特に吸気通路を複数備えている場合に、排気ガス混
合流と排気ガス非混合流とを層状供給できるようにした
排気ガス供給位置の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車用エンジンでは、従来か
ら、排気ガスの一部を吸気と共に燃焼室内に再循環させ
ることにより、燃焼温度を低下してＮＯx の発生量を低
減するようにしたＥＧＲ装置が採用されている。この種
のＥＧＲ装置としては、吸気マニホールドの上流端に設
けられた各気筒共通のサージタンクに排気ガスの一部を
再循環させ、この排気ガス，吸入空気，及び燃料の混合
流を燃焼室に供給するのが一般的である。
ら、排気ガスの一部を吸気と共に燃焼室内に再循環させ
ることにより、燃焼温度を低下してＮＯx の発生量を低
減するようにしたＥＧＲ装置が採用されている。この種
のＥＧＲ装置としては、吸気マニホールドの上流端に設
けられた各気筒共通のサージタンクに排気ガスの一部を
再循環させ、この排気ガス，吸入空気，及び燃料の混合
流を燃焼室に供給するのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来装置では、排
気ガスを吸入空気に均等に混合して燃焼室に供給するよ
うにしている。その結果、ＮＯx を低減するには比較的
多量の排気ガスを供給する必要があるとともにＨＣ（炭
化水素）が増加し易い問題があり、又は特に希薄空燃比
燃焼において燃焼が不安定になり易い等といった問題が
ある。
気ガスを吸入空気に均等に混合して燃焼室に供給するよ
うにしている。その結果、ＮＯx を低減するには比較的
多量の排気ガスを供給する必要があるとともにＨＣ（炭
化水素）が増加し易い問題があり、又は特に希薄空燃比
燃焼において燃焼が不安定になり易い等といった問題が
ある。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、排気ガス混合流と排気ガス非混合流とを層
状供給し、例えば少量の排気ガスで高いＮＯx 低減効果
が得られ、あるいは大量の排気ガスを供給しても希薄空
燃比燃焼を安定して行うことができるエンジンのＥＧＲ
装置を提供することを目的としている。
れたもので、排気ガス混合流と排気ガス非混合流とを層
状供給し、例えば少量の排気ガスで高いＮＯx 低減効果
が得られ、あるいは大量の排気ガスを供給しても希薄空
燃比燃焼を安定して行うことができるエンジンのＥＧＲ
装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、複数
の吸気通路を備えたエンジンの燃焼室に排気ガスを再循
環させるＥＧＲ装置において、上記一部の吸気通路のみ
に排気ガス供給口を形成し、該排気ガス供給口と排気装
置とを通路で接続したことを特徴としている。
の吸気通路を備えたエンジンの燃焼室に排気ガスを再循
環させるＥＧＲ装置において、上記一部の吸気通路のみ
に排気ガス供給口を形成し、該排気ガス供給口と排気装
置とを通路で接続したことを特徴としている。
【０００６】また請求項２の発明は、上記排気ガス供給
口を、排気ガス混合流が点火プラグに向けて流入するよ
う形成したことを特徴としており、請求項３の発明は、
上記排気ガス供給口を、吸気流が点火プラグから離れた
位置に流入するよう開口する吸気弁開口に連なる吸気通
路のみに形成したことを特徴としている。
口を、排気ガス混合流が点火プラグに向けて流入するよ
う形成したことを特徴としており、請求項３の発明は、
上記排気ガス供給口を、吸気流が点火プラグから離れた
位置に流入するよう開口する吸気弁開口に連なる吸気通
路のみに形成したことを特徴としている。
【０００７】さらにまた請求項４の発明は、上記吸気通
路の通路面積を可変制御する吸気制御弁を設け、上記排
気ガス供給口を、吸気制御弁の下流側に形成したことを
特徴としている。
路の通路面積を可変制御する吸気制御弁を設け、上記排
気ガス供給口を、吸気制御弁の下流側に形成したことを
特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明に係るエンジンのＥＧＲ装置によれば、
一部の吸気通路のみに排気ガス供給口を形成したので、
排気ガス混合流と排気ガス非混合流とが層状をなして燃
焼室内に供給され、成層燃焼を実現できる。
一部の吸気通路のみに排気ガス供給口を形成したので、
排気ガス混合流と排気ガス非混合流とが層状をなして燃
焼室内に供給され、成層燃焼を実現できる。
【０００９】請求項２の発明では、点火プラグ近傍に排
気ガス混合流が供給され、従って点火プラグの周囲で開
始される初期燃焼の温度を低下でき、その結果小量の排
気ガスによって大きなＮＯx 低減効果が得られ、かつＨ
Ｃが増加することもない。
気ガス混合流が供給され、従って点火プラグの周囲で開
始される初期燃焼の温度を低下でき、その結果小量の排
気ガスによって大きなＮＯx 低減効果が得られ、かつＨ
Ｃが増加することもない。
【００１０】また請求項３の発明では、上記一部の吸気
通路として、点火プラグに指向しない吸気通路を選択し
たので、点火プラグ近傍には排気ガスを含まない混合気
が供給され、従って排気ガスを多量に供給してＮＯx 低
減効果を増大させながら燃焼の安定性を確保できる。
通路として、点火プラグに指向しない吸気通路を選択し
たので、点火プラグ近傍には排気ガスを含まない混合気
が供給され、従って排気ガスを多量に供給してＮＯx 低
減効果を増大させながら燃焼の安定性を確保できる。
【００１１】また請求項４の発明では、低吸入空気量時
に吸気通路の底壁側を絞り込む吸気制御弁を設けたの
で、低吸入空気量時には吸気が吸気通路の天壁側に偏っ
て流れ、気筒内に方向性をもって流入し、縦渦（タンブ
ル）を発生できる。
に吸気通路の底壁側を絞り込む吸気制御弁を設けたの
で、低吸入空気量時には吸気が吸気通路の天壁側に偏っ
て流れ、気筒内に方向性をもって流入し、縦渦（タンブ
ル）を発生できる。
【００１２】そしてこの場合に、吸気制御弁の下流側に
排気ガスを供給するようにしたので、この排気ガスの分
だけ吸気流速が高くなって吸気流の方向性がより強くな
り、あるいは吸気制御弁下流側での渦の発生を抑制で
き、これによりタンブルがより確実に発生する。
排気ガスを供給するようにしたので、この排気ガスの分
だけ吸気流速が高くなって吸気流の方向性がより強くな
り、あるいは吸気制御弁下流側での渦の発生を抑制で
き、これによりタンブルがより確実に発生する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図３は請求項１，２，４の発明に
係る第１実施例によるエンジンのＥＧＲ装置を説明する
ための図であり、図１は本実施例エンジンの概略構成
図、図２は排気ガス供給口付近を示す断面側面図、図３
は排気ガス供給口付近を示す断面平面図である。
説明する。図１ないし図３は請求項１，２，４の発明に
係る第１実施例によるエンジンのＥＧＲ装置を説明する
ための図であり、図１は本実施例エンジンの概略構成
図、図２は排気ガス供給口付近を示す断面側面図、図３
は排気ガス供給口付近を示す断面平面図である。
【００１４】図において、１は本実施例装置を備えた水
冷式４サイクル直列４気筒４バルブエンジンであり、こ
れはクランクケース一体型（図示せず）にシリンダブロ
ック２，シリンダヘッド３を積層してヘッドボルトで締
結し、さらにシリンダヘッド３にヘッドカバー４を装着
した構造となっている。
冷式４サイクル直列４気筒４バルブエンジンであり、こ
れはクランクケース一体型（図示せず）にシリンダブロ
ック２，シリンダヘッド３を積層してヘッドボルトで締
結し、さらにシリンダヘッド３にヘッドカバー４を装着
した構造となっている。
【００１５】上記シリンダブロック２のシリンダボア２
ａ内にはピストン５が摺動自在に挿入され、該ピストン
５はコンロッド６でクランク軸（図示せず）に連結され
ている。また上記シリンダヘッド３のブロック側合面に
は上記ピストン５の上面とで燃焼室を構成する燃焼凹部
３ａが４組凹設されている。該各燃焼凹部３ａには２つ
の吸気弁開口７ａ，７ａ、２つの排気弁開口８ａ，８ａ
が形成されており、それぞれ二股状の吸気通路７，排気
通路８でシリンダヘッド外壁に導出されている
ａ内にはピストン５が摺動自在に挿入され、該ピストン
５はコンロッド６でクランク軸（図示せず）に連結され
ている。また上記シリンダヘッド３のブロック側合面に
は上記ピストン５の上面とで燃焼室を構成する燃焼凹部
３ａが４組凹設されている。該各燃焼凹部３ａには２つ
の吸気弁開口７ａ，７ａ、２つの排気弁開口８ａ，８ａ
が形成されており、それぞれ二股状の吸気通路７，排気
通路８でシリンダヘッド外壁に導出されている
【００１６】上記吸気弁開口７ａ，排気弁開口８ａはそ
れぞれ吸気弁９，排気弁１０で開閉可能となっており、
該各吸気弁９，排気弁１０は弁ばねで閉方向に付勢さ
れ、かつリフタを介して吸気，排気カム軸１３，１４で
開方向に駆動される。
れぞれ吸気弁９，排気弁１０で開閉可能となっており、
該各吸気弁９，排気弁１０は弁ばねで閉方向に付勢さ
れ、かつリフタを介して吸気，排気カム軸１３，１４で
開方向に駆動される。
【００１７】上記各吸気通路７のシリンダ外壁に形成さ
れた各外部接続開口７ｂには吸気マニホールド１５を介
してサージタンク１６が接続されており、該タンク１６
の空気導入部にスロットル弁１６ａが配設されている。
また上記吸気マニホールド１５の各分岐部の天壁側には
燃料噴射弁１７が配設されている。
れた各外部接続開口７ｂには吸気マニホールド１５を介
してサージタンク１６が接続されており、該タンク１６
の空気導入部にスロットル弁１６ａが配設されている。
また上記吸気マニホールド１５の各分岐部の天壁側には
燃料噴射弁１７が配設されている。
【００１８】上記吸気通路７は、カム軸方向に見ると
（図２参照）、上記吸気弁開口７ａの直上流部分におい
てシリンダヘッド後壁側に屈曲し、そのまま略直線状に
伸びている。またこの吸気通路７は、気筒軸方向に見る
と（図３参照）、２つの分岐通路７ｃ，７ｃを上記外部
接続開口７ｂ部分で１つに合流した構造となっている。
（図２参照）、上記吸気弁開口７ａの直上流部分におい
てシリンダヘッド後壁側に屈曲し、そのまま略直線状に
伸びている。またこの吸気通路７は、気筒軸方向に見る
と（図３参照）、２つの分岐通路７ｃ，７ｃを上記外部
接続開口７ｂ部分で１つに合流した構造となっている。
【００１９】上記吸気通路７には弁穴７ｅが上記各分岐
通路７ｃの左，右側壁及び中央の仕切壁７ｄをカム軸方
向に貫通するように直線状に形成されている。この弁穴
７ｅは各分岐通路７ｃの高さと略同じ径を有し、その中
心線は各分岐通路７ｃの底壁表面より僅かに上方に位置
している。そのためこの底壁には凹部７ｅ′が形成され
ている。
通路７ｃの左，右側壁及び中央の仕切壁７ｄをカム軸方
向に貫通するように直線状に形成されている。この弁穴
７ｅは各分岐通路７ｃの高さと略同じ径を有し、その中
心線は各分岐通路７ｃの底壁表面より僅かに上方に位置
している。そのためこの底壁には凹部７ｅ′が形成され
ている。
【００２０】上記弁穴７ｅには上記各分岐通路７ｃの通
路面積を変化させるための吸気制御弁１８が挿通され、
回転可能に軸支されている。この吸気制御弁１８は、円
形棒体に弁部１８ａを切削加工によって形成した構造の
ものであり、この弁部１８ａは、各分岐通路７ｃの内面
と面一になり得る形状に形成されている。この吸気制御
弁１８は、上記弁部１８ａが上記底壁の凹部７ｅ′内に
没入して通路内面と面一になる全開位置と、通路内に起
立して底壁側を絞り込む全閉位置との間で回動可能とな
っている。
路面積を変化させるための吸気制御弁１８が挿通され、
回転可能に軸支されている。この吸気制御弁１８は、円
形棒体に弁部１８ａを切削加工によって形成した構造の
ものであり、この弁部１８ａは、各分岐通路７ｃの内面
と面一になり得る形状に形成されている。この吸気制御
弁１８は、上記弁部１８ａが上記底壁の凹部７ｅ′内に
没入して通路内面と面一になる全開位置と、通路内に起
立して底壁側を絞り込む全閉位置との間で回動可能とな
っている。
【００２１】また上記各分岐通路７ｃの吸気制御弁１８
と吸気弁開口７ａとの間には、吸気を天壁に沿って流れ
るように整流する整流板２４が配設されている。この整
流板２４の上流端は全閉位置に位置する弁部１８ａの上
縁付近に位置し、下流端部は吸気弁９より燃焼室中心側
に位置しており、かつ吸気弁開口７ａを構成するバルブ
シートに固定されている。なお、２４ａは吸気弁挿通穴
であり、該挿通穴２４ａと吸気弁軸との間，及び上記整
流板２４の左右縁と吸気通路内面との間には若干隙間が
設けられている。
と吸気弁開口７ａとの間には、吸気を天壁に沿って流れ
るように整流する整流板２４が配設されている。この整
流板２４の上流端は全閉位置に位置する弁部１８ａの上
縁付近に位置し、下流端部は吸気弁９より燃焼室中心側
に位置しており、かつ吸気弁開口７ａを構成するバルブ
シートに固定されている。なお、２４ａは吸気弁挿通穴
であり、該挿通穴２４ａと吸気弁軸との間，及び上記整
流板２４の左右縁と吸気通路内面との間には若干隙間が
設けられている。
【００２２】また上記排気通路８の外部接続開口には排
気装置１９の排気マニホールド２０が接続されており、
該マニホールド２０の合流部には触媒２１が配設されて
いる。なお２２は酸素濃度を検出するＯ2 センサであ
る。
気装置１９の排気マニホールド２０が接続されており、
該マニホールド２０の合流部には触媒２１が配設されて
いる。なお２２は酸素濃度を検出するＯ2 センサであ
る。
【００２３】そして上記シリンダヘッド３の吸気弁９，
排気弁１０間部分には排気ガス供給通路２３がカム軸方
向に穿設されている。この排気ガス供給通路２３は上記
各分岐通路７ｃの下流端、つまり吸気弁開口７ａの上方
に位置している。またこの排気ガス供給通路２３には各
気筒あたり１箇所づつ噴射穴（排気ガス供給口）２３ａ
が形成されており、該各噴射穴２３ａは各気筒の右側
（図２下側）の整流板２４ａの下流縁でかつ燃焼室中心
縁付近を指向している。
排気弁１０間部分には排気ガス供給通路２３がカム軸方
向に穿設されている。この排気ガス供給通路２３は上記
各分岐通路７ｃの下流端、つまり吸気弁開口７ａの上方
に位置している。またこの排気ガス供給通路２３には各
気筒あたり１箇所づつ噴射穴（排気ガス供給口）２３ａ
が形成されており、該各噴射穴２３ａは各気筒の右側
（図２下側）の整流板２４ａの下流縁でかつ燃焼室中心
縁付近を指向している。
【００２４】上記排気ガス供給通路２３の外部接続口
は、排気ガス供給管２５によって排気マニホールド２０
の各気筒用分岐部に形成された排気ガス取出口２０ａに
接続されている。またこの排気ガス供給管２５の途中に
はこれを開閉するＥＧＲ制御弁２６が介設されている。
は、排気ガス供給管２５によって排気マニホールド２０
の各気筒用分岐部に形成された排気ガス取出口２０ａに
接続されている。またこの排気ガス供給管２５の途中に
はこれを開閉するＥＧＲ制御弁２６が介設されている。
【００２５】そして本実施例エンジン１はコントロール
ユニット２７を備えている。このコントロールユニット
２７には、スロットル弁開度信号ａ，吸気量信号ｂ，カ
ム角度信号ｃ，水温信号ｄ，酸素濃度信号ｅ等の各種エ
ンジン運転状態を示す信号が入力され、これらの信号に
基づいて上記ＥＧＲ制御弁２６の開閉タイミング，開時
間等を調整する制御信号Ａを該ＥＧＲ制御弁２６に出力
し、また燃料噴射弁制御信号，吸気制御弁制御信号等を
出力する。
ユニット２７を備えている。このコントロールユニット
２７には、スロットル弁開度信号ａ，吸気量信号ｂ，カ
ム角度信号ｃ，水温信号ｄ，酸素濃度信号ｅ等の各種エ
ンジン運転状態を示す信号が入力され、これらの信号に
基づいて上記ＥＧＲ制御弁２６の開閉タイミング，開時
間等を調整する制御信号Ａを該ＥＧＲ制御弁２６に出力
し、また燃料噴射弁制御信号，吸気制御弁制御信号等を
出力する。
【００２６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例エンジンでは、低負荷・低速回転時のよう
に吸入空気量が少ない運転域では、コントロールユニッ
ト２７からの制御信号によって吸気制御弁１８が図１，
図２に示す全閉位置に回動し、各弁部１８ａが各分岐通
路７ｃの底壁側を約５０〜７０％絞り込む。これにより
吸気は天壁側に偏って流れ、燃焼室中心付近から気筒内
に縦方向に流入し、その結果タンブルが発生し、低吸入
空気量時の燃焼が安定的に行われる。また上記偏流は整
流板２４によってさらに天壁に沿った流れに整流され、
これにより上記タンブルがより確実に発生し、燃焼がよ
り安定時に行われる。
る。本実施例エンジンでは、低負荷・低速回転時のよう
に吸入空気量が少ない運転域では、コントロールユニッ
ト２７からの制御信号によって吸気制御弁１８が図１，
図２に示す全閉位置に回動し、各弁部１８ａが各分岐通
路７ｃの底壁側を約５０〜７０％絞り込む。これにより
吸気は天壁側に偏って流れ、燃焼室中心付近から気筒内
に縦方向に流入し、その結果タンブルが発生し、低吸入
空気量時の燃焼が安定的に行われる。また上記偏流は整
流板２４によってさらに天壁に沿った流れに整流され、
これにより上記タンブルがより確実に発生し、燃焼がよ
り安定時に行われる。
【００２７】そしてこの場合、コントロールユニット２
７からの制御信号ＡによってＥＧＲ制御弁２６が排気ガ
ス供給管２５を開いており、上記吸気弁９の開に伴って
排気ガスが供給管２５，供給通路２３，噴射穴２３ａか
ら分岐通路７ｃ内に吸引され、上述の天壁側を流れる吸
気に混合されて気筒内に導入される。この排気ガスは上
記吸気の流速を高め、上述のタンブルをより確実に発生
させるように作用する。
７からの制御信号ＡによってＥＧＲ制御弁２６が排気ガ
ス供給管２５を開いており、上記吸気弁９の開に伴って
排気ガスが供給管２５，供給通路２３，噴射穴２３ａか
ら分岐通路７ｃ内に吸引され、上述の天壁側を流れる吸
気に混合されて気筒内に導入される。この排気ガスは上
記吸気の流速を高め、上述のタンブルをより確実に発生
させるように作用する。
【００２８】また上記排気ガス混合流は燃焼室中心寄り
に、つまり点火プラグ２８近傍に供給される。その結
果、点火プラグ近傍で生じる初期燃焼の温度を低下させ
ることができ、少量の排気ガスでＮＯx を低減でき、か
つＨＣの発生量を抑制できる。
に、つまり点火プラグ２８近傍に供給される。その結
果、点火プラグ近傍で生じる初期燃焼の温度を低下させ
ることができ、少量の排気ガスでＮＯx を低減でき、か
つＨＣの発生量を抑制できる。
【００２９】図４，図５は、請求項１，２，４の発明に
係る第２実施例を示し、図中、図１ないし図３と同一符
号は同一又は相当部分を示す。本第２実施例では排気ガ
ス供給通路３３は吸気通路７の下方にてカム軸方向に延
びるように配設されている。また、噴射穴３３ａは弁穴
７ｅの下方をカム軸直角方向に延びるように配設されて
おり、右側の分岐通路７ｃの吸気弁開口７ａ近傍にて燃
焼室寄りに位置するように開口している。
係る第２実施例を示し、図中、図１ないし図３と同一符
号は同一又は相当部分を示す。本第２実施例では排気ガ
ス供給通路３３は吸気通路７の下方にてカム軸方向に延
びるように配設されている。また、噴射穴３３ａは弁穴
７ｅの下方をカム軸直角方向に延びるように配設されて
おり、右側の分岐通路７ｃの吸気弁開口７ａ近傍にて燃
焼室寄りに位置するように開口している。
【００３０】本実施例では、排気ガスは噴射穴３３ａか
らカム軸直角方向に燃焼室中心に向けて供給される。そ
のため点火プラグ２８の近傍に排気ガス混合流が供給さ
れ、第１実施例と同様に初期燃焼温度を低下してＮＯx
低減効果が得られる。
らカム軸直角方向に燃焼室中心に向けて供給される。そ
のため点火プラグ２８の近傍に排気ガス混合流が供給さ
れ、第１実施例と同様に初期燃焼温度を低下してＮＯx
低減効果が得られる。
【００３１】また本実施例では、排気ガスが吸気制御弁
下流側における渦の発生を抑制し、これによりタンブル
の発生をより確実にする。
下流側における渦の発生を抑制し、これによりタンブル
の発生をより確実にする。
【００３２】図６ないし図８は請求項１，２の発明に係
る第３実施例を示し、図中、図１ないし図７と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施例は吸気弁３本の５
バルブエンジンの例である。
る第３実施例を示し、図中、図１ないし図７と同一符号
は同一又は相当部分を示す。本実施例は吸気弁３本の５
バルブエンジンの例である。
【００３３】各燃焼凹部３ａには点火プラグ２８を囲む
ように左，右サイド吸気弁開口７ａ，７ａ、センタ吸気
弁開口７ｆが形成されており、各開口は左，右サイド吸
気通路７ｃ，７ｃ、センタ吸気通路７ｇで外部接続開口
７ｂに導出されている。またこの外部接続開口７ｂには
ジョイント１７ａが接続されており、該ジョイント１７
ａには上記各吸気通路の仕切壁７ｄを延長する仕切壁１
７ｂが形成されている。
ように左，右サイド吸気弁開口７ａ，７ａ、センタ吸気
弁開口７ｆが形成されており、各開口は左，右サイド吸
気通路７ｃ，７ｃ、センタ吸気通路７ｇで外部接続開口
７ｂに導出されている。またこの外部接続開口７ｂには
ジョイント１７ａが接続されており、該ジョイント１７
ａには上記各吸気通路の仕切壁７ｄを延長する仕切壁１
７ｂが形成されている。
【００３４】上記ジョイント１７ａの天壁の幅方向中央
には燃料噴射弁１７が配設されており、この燃料噴射弁
１７は主として上記センタ吸気通路７ｇに燃料を噴射す
るように構成されている。また上記ジョイント１７の底
壁の幅方向中央には排気ガス供給口１７ｃが開口してお
り、該供給口１７ｃは上記センタ吸気通路７ｇに排気ガ
スを供給するように構成されている。上記排気ガス供給
口１７ｃには排気ガス供給管２５の下流端が接続されて
おり、該供給管２５の上流端は上記排気通路８の合流部
天壁に開口した排気ガス取出口８ｂに接続されている。
には燃料噴射弁１７が配設されており、この燃料噴射弁
１７は主として上記センタ吸気通路７ｇに燃料を噴射す
るように構成されている。また上記ジョイント１７の底
壁の幅方向中央には排気ガス供給口１７ｃが開口してお
り、該供給口１７ｃは上記センタ吸気通路７ｇに排気ガ
スを供給するように構成されている。上記排気ガス供給
口１７ｃには排気ガス供給管２５の下流端が接続されて
おり、該供給管２５の上流端は上記排気通路８の合流部
天壁に開口した排気ガス取出口８ｂに接続されている。
【００３５】本実施例では、点火プラグ２８に指向する
センタ吸気通路７ｇに向けて排気ガスを供給するように
したので、排気ガス混合流が点火プラグ２８の周囲に上
記第１，第２実施例より一層確実に供給され、さらに少
量の排気ガスで初期燃焼温度を低下してＮＯx を低減で
きる。
センタ吸気通路７ｇに向けて排気ガスを供給するように
したので、排気ガス混合流が点火プラグ２８の周囲に上
記第１，第２実施例より一層確実に供給され、さらに少
量の排気ガスで初期燃焼温度を低下してＮＯx を低減で
きる。
【００３６】図９ないし図１１は請求項１，３の発明に
係る第４実施例を説明するための図であり、図中、図１
ないし図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実
施例では、サイド吸気通路７ｃの底壁に噴射穴（排気ガ
ス供給口）３３ａが開口しており、該供給口３３ａは排
気ガス通路３３，分岐管２５ａ，排気ガス供給管２５を
介して排気マニホールド２０の排気ガス取出口２０ａに
接続されている。また本実施例では、上記各分岐管２５
ａにＥＧＲ制御弁２６が各気筒毎に設けられている。
係る第４実施例を説明するための図であり、図中、図１
ないし図８と同一符号は同一又は相当部分を示す。本実
施例では、サイド吸気通路７ｃの底壁に噴射穴（排気ガ
ス供給口）３３ａが開口しており、該供給口３３ａは排
気ガス通路３３，分岐管２５ａ，排気ガス供給管２５を
介して排気マニホールド２０の排気ガス取出口２０ａに
接続されている。また本実施例では、上記各分岐管２５
ａにＥＧＲ制御弁２６が各気筒毎に設けられている。
【００３７】本実施例では、燃料噴射弁１７からセンタ
吸気通路７ｇに向けて燃料が噴射され、また排気ガスが
サイド吸気通路７ｇに供給される。従って本実施例で
は、燃焼室中心付近の点火プラグ２８周囲には排気ガス
を含まない空気と燃料との混合気（図１０の符号ａ参
照）が供給され、また燃焼室の周縁部には空気と排気ガ
スとの混合流（図１０の符号ｂ参照）が供給される。
吸気通路７ｇに向けて燃料が噴射され、また排気ガスが
サイド吸気通路７ｇに供給される。従って本実施例で
は、燃焼室中心付近の点火プラグ２８周囲には排気ガス
を含まない空気と燃料との混合気（図１０の符号ａ参
照）が供給され、また燃焼室の周縁部には空気と排気ガ
スとの混合流（図１０の符号ｂ参照）が供給される。
【００３８】このよう本実施例では、点火プラグ２８の
周囲に排気ガス非混合流が、その周囲に排気ガス混合流
が層状をなして供給され、成層燃焼が行われる。従っ
て、本実施例では、希薄空燃比運転において排気ガス量
を増大しても燃焼を安定して行うことができ、ＮＯx 排
出量を低減できる。
周囲に排気ガス非混合流が、その周囲に排気ガス混合流
が層状をなして供給され、成層燃焼が行われる。従っ
て、本実施例では、希薄空燃比運転において排気ガス量
を増大しても燃焼を安定して行うことができ、ＮＯx 排
出量を低減できる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明に係るエンジンのＥ
ＧＲ装置によれば、一部の吸気通路のみに排気ガスを供
給するようにしたので、成層燃焼を実現でき、請求項２
の発明では点火プラグの周囲に排気ガス混合流を供給で
き、初期燃焼温度を低下して少量の排気ガスで高いＮＯ
x 低減効果を得ることができ、請求項３の発明では点火
プラグの周囲には排気ガスが供給されないようにしたの
で、多量の排気ガスを導入しても燃焼を安定化できる効
果があり、さらに請求項４の発明では吸気制御弁の下流
側に排気ガスを供給するようにしたので、タンブルを強
化できる効果がある。
ＧＲ装置によれば、一部の吸気通路のみに排気ガスを供
給するようにしたので、成層燃焼を実現でき、請求項２
の発明では点火プラグの周囲に排気ガス混合流を供給で
き、初期燃焼温度を低下して少量の排気ガスで高いＮＯ
x 低減効果を得ることができ、請求項３の発明では点火
プラグの周囲には排気ガスが供給されないようにしたの
で、多量の排気ガスを導入しても燃焼を安定化できる効
果があり、さらに請求項４の発明では吸気制御弁の下流
側に排気ガスを供給するようにしたので、タンブルを強
化できる効果がある。
【図１】請求項１，２，４の発明に係る第１実施例の吸
気制御装置を備えたエンジンの断面側面図である。
気制御装置を備えたエンジンの断面側面図である。
【図２】上記第１実施例エンジンの排気ガス供給口を示
す断面側面図である。
す断面側面図である。
【図３】上記第１実施例エンジンの排気ガス供給口を示
す断面平面図である。
す断面平面図である。
【図４】請求項１，２，４に係る第２実施例の排気ガス
供給口を示す断面側面図である。
供給口を示す断面側面図である。
【図５】上記第２実施例装置の排気ガス供給口を示す断
面平面図である。
面平面図である。
【図６】請求項１，２に係る第３実施例の排気ガス供給
口を示す断面側面図である。
口を示す断面側面図である。
【図７】上記第３実施例の排気ガス取出口を示す断面側
面図である。
面図である。
【図８】上記第３実施例の排気ガス供給口を示す断面平
面図である。
面図である。
【図９】請求項１，４に係る第３実施例の断面平面図で
ある。
ある。
【図１０】上記第３実施例の作用を説明するための模式
図である。
図である。
【図１１】上記第３実施例の概略構成図である。
１ エンジン ３ａ 燃焼凹部（燃焼室） ７ａ，７ｆ 吸気弁開口 ７ｃ，７ｇ 吸気通路 １８ 吸気制御弁 １９ 排気装置 ２３ａ，３３ａ （噴射穴）排気ガス供給口 ２５ 排気ガス供給管（通路） ２６ ＥＧＲ制御弁（開閉弁） ２８ 点火プラグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 31/00 Ｌ 7541−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｅ 9247−3Ｇ Ｆ０２Ｐ 13/00 ３０３ Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】 複数の吸気通路を備えたエンジンの燃焼
室に排気ガスを再循環させるＥＧＲ装置において、上記
一部の吸気通路のみに排気ガス供給口を形成し、該排気
ガス供給口と排気装置とを通路で接続したことを特徴と
するエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記排気ガス供給口
を、排気ガス混合流が点火プラグに向けて流入するよう
形成したことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項３】 請求項１において、上記排気ガス供給口
を、吸気流が点火プラグから離れた位置に流入するよう
開口する吸気弁開口に連なる吸気通路のみに形成したこ
とを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし３の何れかにおいて、上
記吸気通路の通路面積を可変制御する吸気制御弁を設
け、上記排気ガス供給口を吸気制御弁の下流側に形成し
たことを特徴とするエンジンのＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5005198A JPH06213081A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5005198A JPH06213081A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06213081A true JPH06213081A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11604512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5005198A Pending JPH06213081A (ja) | 1993-01-14 | 1993-01-14 | エンジンのｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06213081A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998004817A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-02-05 | Ford Motor Company Limited | Internal combustion engine |
| US6742495B2 (en) | 2002-04-19 | 2004-06-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| JP2011231643A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2014199034A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関及びコネクティングロッド |
-
1993
- 1993-01-14 JP JP5005198A patent/JPH06213081A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998004817A1 (en) * | 1996-07-26 | 1998-02-05 | Ford Motor Company Limited | Internal combustion engine |
| US6742495B2 (en) | 2002-04-19 | 2004-06-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine control apparatus |
| JP2011231643A (ja) * | 2010-04-26 | 2011-11-17 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2014199034A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関及びコネクティングロッド |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030415 |