JPS6052292B2 - 複吸気路式内燃機関 - Google Patents

複吸気路式内燃機関

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JPS6052292B2
JPS6052292B2 JP52152552A JP15255277A JPS6052292B2 JP S6052292 B2 JPS6052292 B2 JP S6052292B2 JP 52152552 A JP52152552 A JP 52152552A JP 15255277 A JP15255277 A JP 15255277A JP S6052292 B2 JPS6052292 B2 JP S6052292B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は互に独立した２系統の吸気通路を有し、低中速
域で積極的にスワールを生起させ、高一 、 Ｊ−ΛＶ
↓１Ｐｆｗｎ１ノ」− ナー内’ユプ レニにした内燃
機関において、電子制御燃料噴射弁の取付構造の改良に
関する。
機関低速域などではスワールポートからのみ混合気を供
給して積極的なスワールにより燃焼を改善し、混合気の
希薄限界を伸ばして或いは排気還流量を増大させて燃費
や排気対策を向上させる一方、高速域では吸気抵抗の少
ない出力ポートから大部分の混合気を供給し、混合気の
充填効率の低下を防いで所定の全開出力を確保するよう
にした複吸気路式内燃機関がある。
（例えば特公昭５１一１９０９４号公報参照）この機関
に燃料噴射システムを採用する場合、吸気通路が２系統
に独立しており、燃料噴射弁を各々に取付けるならば、
噴射弁（インジェクタ）の取付数が通常の機関に比べて
２倍となるほか、高速域で空気を供給し始める出力ポー
ト側の燃料噴射量の制御が複雑となり、大幅なコストア
ップは避けられない。
本発明はこのよな問題を解決するためのもの・で、常に
混合気を供給するプライマリ側の吸気通路（スワールポ
ート）にのみ燃料噴射弁を設置し、使用頻度が高くかつ
燃焼状態が運転性や排気性能に大きな影響を及ぼす低、
中速域での燃料分配や燃料霧化を良好に保ち、燃焼状態
そのものが門良好になる高速域では全開出力を悪化させ
ないようにした複吸気路式内燃機関を提供する。
そのため本発明は、機関の全運転域にわたつて空気を供
給するプライマリ吸気通路と、該プライマリ吸気通路と
は独立して主として機関高速域で空気を供給するセカン
ダリ通路と、上記プライマリ吸気通路と連通して吸気の
流れにシリンダボア接線方向のスワールを生起させるプ
ライマリスワール吸気ボートと、上記セカンダリ吸気通
路と連通してシリンダボア軸線方向の流入角をもたせる
セカンダリ出力吸気ボートと、上記プライマリスワール
吸気ボートに設けたトータル吸気空気量に応じて燃料を
噴射供給する燃料噴射弁とを備えたことを特徴とするも
のである。
以下、実施例を図面にもとづいて説明する。
第１図、第２図の実施例は、２個の吸気弁を備えるタイ
プに本発明を適用した場合を示す。図中１はシリンダヘ
ッド、２はシリンダブロック、３はピストン、４は燃焼
室をあられす。吸気ボートはプライマリ側のスワールポ
ート５と、セカンダリ側の出力ボート６とが備えられ、
ボート５には常時吸入空気が流れるが、ホト６は機関高
速域、高負荷域でのみ吸入空気が流れる。スワールポー
ト５は平面的にみてボート軸線が湾曲し、シリンダボア
接線方向に吸入混合気流を指向させる一方、出力ボート
６は通路断面積がスワールポート５よりも大きく、かつ
吸気抵抗の少ない形状、つまり縦断面的にみてシリンダ
ボア軸線方向に流入角が近づくようにボート軸線が傾斜
している。これら両ボート５，６を開閉するために、そ
れぞれ吸気弁７，８が設けられる一方、単一の排気ボー
トは排気弁１０が開閉する。そして、上記スワールポー
ト５に接続するプライマリ吸気通路１１のシリンダヘッ
ド１への連結器には、燃料を吸入空気量に応じて噴射供
給するための噴射弁１２が設けられ、制御装置１３から
のパルス信号によつて作動する。
また、出力ボート６にはセカンダリ吸気通路１４が接続
し、これら通路１１，１４の上流にはアクセルペダルに
連動するプライマリ絞り弁１５と、プライマリ絞り弁１
５が所定以上に開いてから開き始めるセカンダリ絞り弁
１６とが配設される。
この実施例ではセカンダリ絞り弁１６は、プライマリ絞
り弁１５の上流のベンチユリ部１７から取り出した負圧
に応動するダイヤフラム装置１８に連動し、したがつて
、プライマリ側の流量が増大してベンチユリ部１７の負
圧が一定以上に強まると、セカンダリ絞り弁１６が開き
始める。
なお、このベンチユリ部１７の通路１９を介しての取出
負圧は、排気還流装置を備える場合のＥＧＲ制御信号負
圧とすることもできる。プライマリ絞り弁１５とセカン
ダリ絞り弁１６・との上流において吸気通路は合流し、
合流部分にエアフローセンサ２１が取付けられ、吸入空
気量を検出して前記制御装置１３に信号を出力する。
以上のような構成において、機関低、中速域では、プラ
イマリ絞り弁１５のみが開き、スワールポート５から燃
焼室４に混合気が供給される。燃料噴射弁１２の燃料噴
射量は、プライマリ絞り弁１５を通過する吸入空気量に
対応して決定され、所定の空燃比（理論空燃比よりも希
薄に設定）の混合気が上記のように旋回流を生じつつ燃
焼室４に吸入される。このスワールの発生で燃焼は安定
し、希薄混合気により或いは多量の排気還流により排気
の清浄化と燃費の改善がはかれる。
一方、機関の高速域ではセカンダリ絞り弁１６が開き始
めて出力ボート６からも空気が流入する。
このとき、エアフローセンサ２１は両通路１１，１４の
合計流量を測定しているため、噴射弁１２の噴射量とし
てはプライマリ流量以上の値となり、この濃混合気と出
力ボート６からの空気が燃焼室４内で混合する。
この場合、トータルの空気流量が十分に大きく流速も高
まるため、燃焼室４における燃料は高速空気量の攪拌作
用で分布が均一化し、したがつて、かかる領域ではもと
もと燃料条件が良いこともあつて燃焼は悪化せず、充填
効率がスワールポート５のみに比べて大幅に向上するこ
とにもとづき、機関の全開出力を十分に確保できるので
ある。
第３図、第４図の実施例は、出力ボート６″の外周に環
状のスワールポート５″を形成して、単一の吸気弁２３
により両ボートを同時に開閉する方式に本発明を適用し
た場合を示す。
この例においても、プライマリ側の吸気通路１１″に噴
射弁１２を取付けることには変わりはない。
燃焼室４への接続部において、出力ボート６″の外側に
隔壁２４を介して環状にスワールポート５″が形成され
、吸気弁２３がこれらの両ボート５″，６″を同時に開
閉するように、２つのバルブフェース部２３ａ，２３ｂ
を有するが、場合によつては、閉弁時に隔壁２４の先端
と吸気弁２３の背面とに微小間隙が存するようにして、
一方のシール性を若干低下させても、機関性能には殆ん
ど影響を及ぼすことはない。
ところで、上記のようにプライマリ側に燃料噴射を行う
場合、吸気通路の集合部にまとめて燃料噴射する（ワン
ポイントインジェクション）も可能であり、このときは
吸気通路を温水加熱して燃料の霧化、分配を改善する。
また、セカンダリ絞り弁１６の開閉はベンチユリ部１７
の信号負圧にもとづいてコントロールしているが、プラ
イマリ絞り弁１５の弁開度に連動して機械的に開閉をコ
ントロールすることもできる。以上説明したように本発
明によれば、プライマリ側の吸気系にのみ燃料噴射弁を
設けたので、構造の簡略化と燃料制御の単純化がはかれ
、しかも、使用頻度が高い低、中速域では燃料霧化や分
配も良好で、混合気スワールと相まつて良好な燃焼状態
が得られ、排気性能、燃費の改善が促進される一方、高
速領域ではプライマリ濃混合気とセカンダリ空気との混
合は、燃焼室内への流入速度が速いこともあつて比較的
良好に保たれ、したがつて全開出力が低下するおそれも
ない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の縦断正面図、第２図は同
じく横断平面図、第３図は第２実施例の縦断正面図、第
４図は同じく横断平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ線断
面図、第６図は同じくＢ一Ｂ線断面図である。 ４・・・・・・燃焼室、５，５″・・・・・・プライマ
リスワールポート、６，６″・・・・セカンダリ出力ボ
ート、７，８・・・・・・吸気弁、１１・・・・・・プ
ライマリ吸気通路、１２・・・・・・燃料噴射弁、１３
・・・・・制御装置、１４・・・・・・セカンダリ吸気
通路、１５・・・・・・プライマリ”絞り弁、１６・・
・・・・セカンダリ絞り弁、１７・・・・・・ベンチユ
リ部、１８・・・・・・ダイヤフラム装置、２３・・・
・・吸気弁、２４・・・・・・隔壁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 機関の全運転域にわたつて空気を供給するプライマ
    リ吸気通路と、該プライマリ吸気通路とは独立して主と
    して機関高速域で空気を供給するセカンダリ通路と、上
    記プライマリ吸気通路と連通して吸気の流れにシリンダ
    ボア接線方向のスワールを生起させるスワールポートに
    形成したプライマリ吸気ポートと、上記セカンダリ吸気
    通路と連通してシリンダボア軸線方向の流入角をもたせ
    る出力ポートに形成したセカンダリ吸気ポートと、上記
    プライマリ吸気ポートに設けたトータル吸入空気量に応
    じて燃料を噴射供給する燃料噴射弁とを備えたことを特
    徴とする複吸気路式内燃機関。 ２ プライマリとセカンダリとの吸気ポートを、それぞ
    れ設けた吸気弁により開閉するようにした特許請求の範
    囲第１項記載の複吸気路式内燃機関。 ３ セカンダリ吸気ポートの外周に環状のプライマリ吸
    気ポートを形成し、両ポートを単一の吸気弁で同時に開
    閉するようにした特許請求の範囲第１項記載の複吸気路
    式内燃機関。
JP52152552A 1977-12-19 1977-12-19 複吸気路式内燃機関 Expired JPS6052292B2 (ja)

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