DE3126250C2 - Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine - Google Patents

Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine

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DE3126250C2
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swirl
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DE3126250A
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Richard van 7101 Biberach Basshuysen
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Audi AG
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Audi NSU Auto Union AG
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract

Um bei einer Diesel-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung und einem als Drallkanal ausgebildeten Luftsansaugkanal die Größe des Dralls in Abhängigkeit von der Drehzahl zu verändern, wird an der engsten Stelle des Luftsaugkanals im Bereich des Überganges in die Ventilkammer mindestens eine Druckgas-Einblaseöffnung vorgesehen.

Description

Abhängigkeit von Betriebsparameiern der Brenn- to relativ kleine öffnung eingcblasen wird, kraftmaschine vorgenommen ist dadurch gekennzeichnet, daß entlang der parallel zur Ventilachse verlaufenden Abrißkante (5) die Druckgaseinblasung auf die engste Stelle (8) des Luftansaugkanals (2) ausgerichtet ist und daß die Druck- ι > gaseinblasung sich länglich in der Wand des Luftansaugkanals (2) über ein Mehrfaches der Breite der Druckgaseinblasung erstreckt
2. Einspritz-Brcnnkraftmasehinc nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des der Einblaseöffniing (6) zugeführicn Gases mit zunehmender Drehzahl verringeri wird.
3. Einspritz-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß für die Druckgasein-Da ein starker Drall bei hohen Drehzahlen zu einem Lcistungsvcrlust führt, ist es zweckmäßig, den Druck des cingeblascnen Druckgases mit zunehmender Drehzahl zu verringern und dadurch die bei niedrigen Drehzahlen erwünschte Verstärkung des Dralls zurückzunehmen.
Die Druckgascinblasung kann durch einen entlang der Abrißkante angeordneten Schlitz oder mehrere entlang der Abrißkante angeordnete Löcher erfolgen, wobei der Schlitz bzw. die Löcher in der Wand eines Röhrchens vorgesehen sein kann bzw. können, das in die Abrißkanie eingesetzt ist.
Als Druckgas kann Druckluft, aber auch Abgas verwendet werden, wenn die Brennkraftmaschine mit Ab-
blasung eine Einblaseöffnung in Form eines Schiit- 25 gasrückführung arbeiten soll.
zes vorgesehen ist.
4. Einspritz-Brennkraftmai chine nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß für die Druckgaseinblasung mehrere Locher (6) entlang der Abrißkante (5) vorgesehen sind.
5. Einspritz-Brennkraftmaschine nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz bzw. die Löcher (6) in der Wand i:nes Röhrchens (7) vorgesehen ist bzw. sind,dis in die Abrißkante (5) eingesetzt ist.
6. Einspritz-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß als Druckgas Abgas verwendet ist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritz-Brennkraftmaschine. insbesondere Dicscl-Brennkraflmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs I.
Bei einer bekannten Dicsel-Brennkraftmaschinc dieser Art (CH-PS 4 45 945) wird zur Verstärkung des Dralls Druckluft in Richtung der durch den Ansaugkanal strömenden Ladung eingeblasen, so daß die vom Ansaugkanal erzeugte Strömung von der eingcblascncn Druckluft unterstützt wird. Eine wirksame Verstärkung des Dralls ist bei einer derartigen Anordnung nur dann möglich, wenn eine verhältnismäßig große Druckluftmenge eingeblascn wird, was beispielsweise bei Otlo-Brennkraftmaschinen kaum zu verwirklichen wäre, da dann ein zündfähiges Gemisch, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, bei denen ein hoher Drall erwünscht ist, nicht mehr gewährleistet wäre.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Ks zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt entlang der Linie 1-1 in Fig.2 durch einen Zylinderkopf einer Diesel-Brcnnkraftmaschine. und
F i g. 2 einen Schnitt entlang Linie H-Il in Fig. 2. In Fig. 1 ist mit 1 der Zylinderkopf bezeichnet, der einen l.ufiansaugkanal 2 enthält, der als Drallkanal aus-
J5 gebildet ist und in eine Ventilkanimcr 3 des Einlaßventils 4 mündet. Im Bereich des Überganges des Luftansaugkanals 2 in die Vcntilkamnier 3 bildet sich eine Abrißkanic 5. In diesem Bereich sind mehrere Lufteinblaseöffnungen 6 vorgesehen, die in der Wand eines Röhrchens 7 angeordnet sind, djs sin seinem unteren Ende geschlossen ist. Die Luftcinblascöffnungen 6 sind auf die engste Stelle 8 des Luftansaugkanals 2 hin gerichtet. Das Röhrchen 7 ist mit einem Kanal 9 in Verbindung, der von einem Sammelrohr IO ausgeht, an den auch die
4r, Ziiführlciiungcn für die Einblaseöffnungen in den Luft- »nsaugkiinälcn der anderen Zylinder angeschlossen sind. Die I .uf !Sammelleitung 10 wird durch eine Luftpumpe Il mit Druckluft versorgt. In der Luft/.ulcitung 12 ist ein üruck'cgelvcnlil 13 angeordnet, das durch
w eine elektrische oder elektronische Steuereinheit 14 in Abhängigkeit von Belricbspat jmelcrn gesteuert wird.
Der l.uftansaugkanal 2 ist so ausgelegt, daß er für die Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine einen optimalen Drall erzeugt, der jedoch für den Betrieb bei niedrigen
Yi Drehzahlen zu gering ist. Um den gewünschten hohen Drall bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen, wird durch die l.ufteinblascöffnungcn 6 in geringen Mengen Druckluft in den l.ufiansaugkanal cingeblasen. Hierdurch findet eine Ablösung oder Beeinflussung der
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritz-Brennkraftmaschine der angegebenen An zu bo Grenzschicht der den Ansaugkanal 2 durchströmenden schaffen, bei der eine wirksame Verstärkung des Dralls Luft und damii eine Krhöhung des Dralls stan. Der
Druck der den F.inblascöffnungcn 6 zugefiihrlen Luft wird durch die Steuereinheit 14 mit Hilfe des Vemils derail gesteuert,daß er bei niedrigen Drehzahlen hoher isl als bei hohen Drehzahlen. Auf diese Weise wird ein Drall er/eugt, der in gewünschter Weise bei niedrigen Drehzahlen am höchsten und bei hohen Drehzahlen am niedrigsten ist. Selbstverständlich können in die Sieuer-
bereits durch Einblasen einer relativ geringen Druekgasmenge erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemiiß durch die im Kennzeichen des Anspruchs I angegebenen Merkmale h-> gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Einspritz-Brennkraftmasehine wird das Druckgas im wesentlichen senkrecht
einheit 14 auch andere Betriebsparameter als die Drehzahl der Maschine, wie Last oder Temperatur eingegeben werden, so daß eine Kennfeidsteuerung des Dralls ermöglicht wird.
Es ist auch denkbar, daß den Lufteinblaseöffnungen 6 anstelle von Luft Abgas zugeführt wird, das einem Konstantdruckspeicher entnommen und dessen Druck durch ein Ventil in der Zuieitung zu den Einblaseöffnungen entsprechend dem Ventil 13 gesteuert wird.
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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Claims (1)

Patentansprüche:
1. Einspritz-Brennkraftmaschine. insbesondere Diesel-ßrennkraftmaschine, mit einem als Drallkanal ausgebildeten Luftansaugkanal mit einer Abrißkante, der in einer Ventilkammer mit einem Einlaß-Ventil endet, mit Druckgas-Einblasung im Gebiet der Abrißkante, bei der die Einblasung variabel in zum Verlauf der Strömung im Luftansaugkanal und über eine verhältnismäßig lange Strecke in diesen eingeblascn, womit bereits mit sehr geringen Einblasemengcn eine Verstärkung des Dralls durch Ablösen der Grenzschicht von der Wand des Luftansaugkanals bzw. durch Einschnürung der Strömung erreicht wird, da der Ansaugstrom im wesentlichen über seine ganze Breite erfaßt wird, was nicht möglich wäre, wenn das Druckgas wie bei der bekannten Ausführung durch eine einzige.
DE3126250A 1981-07-03 1981-07-03 Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine Expired DE3126250C2 (de)

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