JPS59203870A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
- Publication number
- JPS59203870A JPS59203870A JP58079010A JP7901083A JPS59203870A JP S59203870 A JPS59203870 A JP S59203870A JP 58079010 A JP58079010 A JP 58079010A JP 7901083 A JP7901083 A JP 7901083A JP S59203870 A JPS59203870 A JP S59203870A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- control valve
- ignition timing
- valve
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関のＪｌｌｉ火１１ｉｊ １ｉ１Ｊ制
慴１カ払に係り、特に、吸気管圧力感知工（の心子工（
ｅ、穴内ｉＶＪ ｉ５’ｌし１１装置を陥えた自動車用
エンジンに用いるのに如′適な、ス１−Ｊットル弁及び
該スロットル弁と独立し！＝吸気制御弁を右し、エンジ
ン運転状態に応しζ点火時期を制御づるようにした内燃
機関の点火時期側（７）１ノコ払の改良に関Ｊる。
慴１カ払に係り、特に、吸気管圧力感知工（の心子工（
ｅ、穴内ｉＶＪ ｉ５’ｌし１１装置を陥えた自動車用
エンジンに用いるのに如′適な、ス１−Ｊットル弁及び
該スロットル弁と独立し！＝吸気制御弁を右し、エンジ
ン運転状態に応しζ点火時期を制御づるようにした内燃
機関の点火時期側（７）１ノコ払の改良に関Ｊる。
自動申出エンジン等の内燃機関のゾ、ゲ（ゾ兄デにイｊ
先帖される吸入空気を制御ｊ◇力、ムの１っｔこ、燃焼
釜に供給される吸入空気の全イホ恒をｉｒＩ’ｌυ１１
す。ｌｏ：めのスし］ツ１〜ル弁と、その一部で制御−
９るための、」ンジン運転状態に応じＣ開１４１制廿Ｉ
Ｉ ｇ 七する吸気制怜１１ブトとを用いるものがある
。このような、ス１」ツ１〜ル弁及び該スロットル弁と
独立し！＝吸気制向弁宮幻夕◇内燃機関におい（は、エ
ンジン運転状態に１６じ（、例えば比較的少量の吸入空
気が要求される」ンジン低速回転時には、１）す記吸気
制御弁七開しく、吸入量減の流速を薗めることによつＣ
，燃焼全肉（゛の燃焼が円消に１丁ねｉするようにし、
−万、Ｌノジン高速回転１０には、ｎＯ記吸気制御弁を
向いζ、費水吸入望気輌が迅速に燃焼￥に供給されるよ
うにりることによつＣ，高速回転が円渭に行われるよう
にし、エンジンの低速運転性能及び筒速運私性能を共に
両立させることか可能となるという特敞電４−１覆る。
先帖される吸入空気を制御ｊ◇力、ムの１っｔこ、燃焼
釜に供給される吸入空気の全イホ恒をｉｒＩ’ｌυ１１
す。ｌｏ：めのスし］ツ１〜ル弁と、その一部で制御−
９るための、」ンジン運転状態に応じＣ開１４１制廿Ｉ
Ｉ ｇ 七する吸気制怜１１ブトとを用いるものがある
。このような、ス１」ツ１〜ル弁及び該スロットル弁と
独立し！＝吸気制向弁宮幻夕◇内燃機関におい（は、エ
ンジン運転状態に１６じ（、例えば比較的少量の吸入空
気が要求される」ンジン低速回転時には、１）す記吸気
制御弁七開しく、吸入量減の流速を薗めることによつＣ
，燃焼全肉（゛の燃焼が円消に１丁ねｉするようにし、
−万、Ｌノジン高速回転１０には、ｎＯ記吸気制御弁を
向いζ、費水吸入望気輌が迅速に燃焼￥に供給されるよ
うにりることによつＣ，高速回転が円渭に行われるよう
にし、エンジンの低速運転性能及び筒速運私性能を共に
両立させることか可能となるという特敞電４−１覆る。
一万、自動車用エンジン等の内燃（月間の点火時１’ｌ
Ｊを制Ｗづる方法の１つに、゛電子式点火時期制御装置
を用いるものがある。これは、点火時期をエンジンの運
転状態に応じて電子的に制御２１１−ｉるごとにより、
所定の点火時期に混合気が点火されるようにりるもので
ある。
Ｊを制Ｗづる方法の１つに、゛電子式点火時期制御装置
を用いるものがある。これは、点火時期をエンジンの運
転状態に応じて電子的に制御２１１−ｉるごとにより、
所定の点火時期に混合気が点火されるようにりるもので
ある。
従つＣ，前記のような吸気制御弁を備えたＪンジノ＋、
二後者のような電子式点火時期制御ｌｌ装置を設（づる
に際しく、従来は、通゛帛のスロットル弁のみをイ４−
ｄる」ンジンと同様に、例えばエンジンの吸気普斤力か
ら検知されるエンジン負荷に応じ（Ｑ。
二後者のような電子式点火時期制御ｌｌ装置を設（づる
に際しく、従来は、通゛帛のスロットル弁のみをイ４−
ｄる」ンジンと同様に、例えばエンジンの吸気普斤力か
ら検知されるエンジン負荷に応じ（Ｑ。
火時期を決定するようにししいる。しｌ〕＼しながら、
吸気制御弁を右づる内燃機関Ｃは、見掛は上のエンジン
負荷（吸気へ辻力）が同一であっても、第１図に示−づ
如く、吸気制御すｆが開かれＣいる時（破線Ａ）と、吸
気制御弁が閉じられている時（一点ｖＡ線Ｂ）とで要求
点火吋則カ１変る場合があり、これに対して、従来のよ
うに、実線Ｃ（−示り如く、単一の点火時期を設定しＣ
いたのＣは、要求通りの点火時期を得ることができない
という問題Ｊ、πを右していた。これは、特に、エンジ
ン負荷を吸気管圧）ｊから検出づるようにした吸気警圧
力感知式の電子式点火時期ルリ御装置で問題となる。
吸気制御弁を右づる内燃機関Ｃは、見掛は上のエンジン
負荷（吸気へ辻力）が同一であっても、第１図に示−づ
如く、吸気制御すｆが開かれＣいる時（破線Ａ）と、吸
気制御弁が閉じられている時（一点ｖＡ線Ｂ）とで要求
点火吋則カ１変る場合があり、これに対して、従来のよ
うに、実線Ｃ（−示り如く、単一の点火時期を設定しＣ
いたのＣは、要求通りの点火時期を得ることができない
という問題Ｊ、πを右していた。これは、特に、エンジ
ン負荷を吸気管圧）ｊから検出づるようにした吸気警圧
力感知式の電子式点火時期ルリ御装置で問題となる。
このような問題点を解消りるべく、吸気１ＩＩ１１σ１
１弁の開閉状態に合わせて設定点火同期を莢史Ｊること
が考えられるが、吸気ｉｉ＋ｌＪ御弁の切換指示と同時
に設定点火時期を変えるようにＪると、第２図に示覆如
く、吸気制御弁がま械的に作動を開始してから、充分に
開度が変化しＣ燃焼状態か良ねり、飲水点火時期（実線
Ｄ）が変化づるまでに若干の時間１’ｄを要づるため、
比較例（破線Ｅ）のように、タイ°ミングが合わない恐
れがあった。従つ゛（、例えば第２図にボした比較例の
ような揚台には、燃焼状態が変わりつつあるのに、吸気
制御弁開時の要求点火時期に設定しくしようため、点火
時期が進み過き゛てノッキングが発生しＣしまう。
１弁の開閉状態に合わせて設定点火同期を莢史Ｊること
が考えられるが、吸気ｉｉ＋ｌＪ御弁の切換指示と同時
に設定点火時期を変えるようにＪると、第２図に示覆如
く、吸気制御弁がま械的に作動を開始してから、充分に
開度が変化しＣ燃焼状態か良ねり、飲水点火時期（実線
Ｄ）が変化づるまでに若干の時間１’ｄを要づるため、
比較例（破線Ｅ）のように、タイ°ミングが合わない恐
れがあった。従つ゛（、例えば第２図にボした比較例の
ような揚台には、燃焼状態が変わりつつあるのに、吸気
制御弁開時の要求点火時期に設定しくしようため、点火
時期が進み過き゛てノッキングが発生しＣしまう。
本発明は、前記従来の問題点を解消−づるべくなされた
もので、吸気制御弁の開閉状態に応じた適切な点火時期
を得ることがＣき、しかも、吸気制御弁の開閉動作の遅
れにかかわらず、適切なタイミング（゛、点火時期を変
更ＪることがＣきる内燃ｉ月間のｊ：λ火時期制ｔ１１
１ｈ法を提供づることそ目的とづる。
もので、吸気制御弁の開閉状態に応じた適切な点火時期
を得ることがＣき、しかも、吸気制御弁の開閉動作の遅
れにかかわらず、適切なタイミング（゛、点火時期を変
更ＪることがＣきる内燃ｉ月間のｊ：λ火時期制ｔ１１
１ｈ法を提供づることそ目的とづる。
〕ｉ＼発明は、スロットル弁及び該スーツ１〜ル弁と独
立した吸気制御弁をめし、エンジン運転状態に１必し’
−１：＋火時期を制御するようにした内燃機関のＳ；ル
火１目ｉｌｌ制御方沫においＣ，第３図にその装置を小
９舛Ｓく、 ｌす記吸気制１ｊｌｌ弁を開閉操作づＩ＼き状態にある
か否かを判定Ｊる手順と、 前記吸気制御弁を開閉操作Ｊ／＼ぎ状態にめる時は、吸
気制御弁を開閉操作り◇手順と、吸気制御弁の開閉操作
後、その動作のｊｌｉれ時間に合わせ（所定時間だ（プ
遅延させる手順と、ｌ１ｊｊ記所定時間遅延後、吸気測
値１１弁のｉｈｌ閉状態に合わせて点火時期を変更り◇
手順と、 を含むことにより、！！１′Ｊ記［」的を達成し）：も
の（ある。
立した吸気制御弁をめし、エンジン運転状態に１必し’
−１：＋火時期を制御するようにした内燃機関のＳ；ル
火１目ｉｌｌ制御方沫においＣ，第３図にその装置を小
９舛Ｓく、 ｌす記吸気制１ｊｌｌ弁を開閉操作づＩ＼き状態にある
か否かを判定Ｊる手順と、 前記吸気制御弁を開閉操作Ｊ／＼ぎ状態にめる時は、吸
気制御弁を開閉操作り◇手順と、吸気制御弁の開閉操作
後、その動作のｊｌｉれ時間に合わせ（所定時間だ（プ
遅延させる手順と、ｌ１ｊｊ記所定時間遅延後、吸気測
値１１弁のｉｈｌ閉状態に合わせて点火時期を変更り◇
手順と、 を含むことにより、！！１′Ｊ記［」的を達成し）：も
の（ある。
、又、ｈＩ′Ｊ記点火時期の変更を、吸気ｉｉ＋！Ｉ
１ｉｉｌ弁に対す〜 る開閉ゐ１ｊ御信号の状態１．ニｌ心しく行うよう（、
二しく、各制御ブ［１グラムを単純化したしのむある。
１ｉｉｌ弁に対す〜 る開閉ゐ１ｊ御信号の状態１．ニｌ心しく行うよう（、
二しく、各制御ブ［１グラムを単純化したしのむある。
或いは、６り記点火向１ル」の良史ぞ、吸気側留１１弁
に対づる開閉制御と共に行うようにしく、甲−の制御ゾ
１」グラムにより、吸気制御弁の開閉ｆＤ：Ｉ讐１１と
点火時期の変更を合わゼ石行うこと７′Ｊ１（ごるよう
（−し／Ｃｂ（７）である。
に対づる開閉制御と共に行うようにしく、甲−の制御ゾ
１」グラムにより、吸気制御弁の開閉ｆＤ：Ｉ讐１１と
点火時期の変更を合わゼ石行うこと７′Ｊ１（ごるよう
（−し／Ｃｂ（７）である。
本発明によれば、吸気シリ御井を１用Ｍ操作りＩ＼と状
態にある時は、吸気制御１１１弁の向閉操作電しｌ：後
、吸気制御弁の開閉動作の辷れ時間に合わせζ所定時間
だ（づ近延さｉ！ ’ｔＴ 、ど：ミ火時期を斐史Ｊる
ようにし１°：の（・、吸気制御弁の開閉状態に応しＩ
Ｃ適切な点火１１″１期で、通切なタイミングで得るこ
とＤＩ’Ｑきる。
態にある時は、吸気制御１１１弁の向閉操作電しｌ：後
、吸気制御弁の開閉動作の辷れ時間に合わせζ所定時間
だ（づ近延さｉ！ ’ｔＴ 、ど：ミ火時期を斐史Ｊる
ようにし１°：の（・、吸気制御弁の開閉状態に応しＩ
Ｃ適切な点火１１″１期で、通切なタイミングで得るこ
とＤＩ’Ｑきる。
以４・図面を参照しｔ、／４＼発明に係る内燃（月間の
点火時期制御方法が採用された、吸気答圧力感知工（の
゛市子式点火時期制ｉｌ＋装置を猫えた自動中圧」ンジ
ンの実施例を詳細に説明Ｊる。
点火時期制御方法が採用された、吸気答圧力感知工（の
゛市子式点火時期制ｉｌ＋装置を猫えた自動中圧」ンジ
ンの実施例を詳細に説明Ｊる。
小発明の第１実施例は、第４図に示づ如く、ス１ゴツｌ
ヘルボデイ１２に６１２設され、ｊ車転１吊に配設８れ
たアクセルペダル（図示省略〉と連動して開閉づるよづ
にされた、吸入空気の総流量を制御移るためのスロット
ル弁１４と、 吸気干渉を防止づるＩ：めのサージタンク１６と、該サ
ージタンク１６内の吸入空気圧力を検知づるにめの吸気
冒１土カセンサ１８と、 ｏＩＪ記ザージタンク１もと」−ンシン１０の吸気ボー
トで連通−４る一方の吸気通路（以下、ｉ吸気通路と１
年する）２０Ａに配り見されｌこ、エンジン１０の各気
筒の吸気ポートに向けて加圧燃料を噴射づるためのイン
ジェクタ２２と、 同じくサージタンク１６と１ノシン１０のｌ＋７乏気ボ
ートを連通りる他力の吸気辿ｉｄ（以−１・、副吸気通
路と称Ｊる）２０Ｂに配設されｉ：、該副吸気通路２０
Ｂを］°ンシン運転状態に１心しく開閉づるための吸気
制御弁２４と、 該吸気制御弁２４を開開駆動するｌ−めの、負圧で作動
Ｊる吸気制御ノ′ソチュエータ２に、負圧タンク２８内
の負斤ヌは大気を、ロリ記吸気制御アクチュエータ２６
に供給゛９るための負圧切（負ブ（３０と。
ヘルボデイ１２に６１２設され、ｊ車転１吊に配設８れ
たアクセルペダル（図示省略〉と連動して開閉づるよづ
にされた、吸入空気の総流量を制御移るためのスロット
ル弁１４と、 吸気干渉を防止づるＩ：めのサージタンク１６と、該サ
ージタンク１６内の吸入空気圧力を検知づるにめの吸気
冒１土カセンサ１８と、 ｏＩＪ記ザージタンク１もと」−ンシン１０の吸気ボー
トで連通−４る一方の吸気通路（以下、ｉ吸気通路と１
年する）２０Ａに配り見されｌこ、エンジン１０の各気
筒の吸気ポートに向けて加圧燃料を噴射づるためのイン
ジェクタ２２と、 同じくサージタンク１６と１ノシン１０のｌ＋７乏気ボ
ートを連通りる他力の吸気辿ｉｄ（以−１・、副吸気通
路と称Ｊる）２０Ｂに配設されｉ：、該副吸気通路２０
Ｂを］°ンシン運転状態に１心しく開閉づるための吸気
制御弁２４と、 該吸気制御弁２４を開開駆動するｌ−めの、負圧で作動
Ｊる吸気制御ノ′ソチュエータ２に、負圧タンク２８内
の負斤ヌは大気を、ロリ記吸気制御アクチュエータ２６
に供給゛９るための負圧切（負ブ（３０と。
」ンジン燃焼室１０Ａに吸入８れた（１を合気に社火゛
づるだめの点火ゾラグ３２と、 点火１次イ＝号を発生づると共に、該点火］イノ（信号
に応じＣ点火」イル３６【元年ごれた一圧の点火２次信
号を各気筒の点火ゾラグ３２に配′趣づるための、〔ン
ジン１０のクランクｌ１ＩｌｌＩの回転と）ｌ動しで回
転刃るデストリビ」−一ノ軸３４Ａを石りるデストリピ
ユータ３４と、 該デス１〜リビユータ３４に内蔵８れた、前記デス１〜
リビユータ軸３４Ａの回転状態からエンジン１０のクラ
ンク角度を検出づるためのクランク角痘センサ３８と、 前記吸気賃ｊ士カセンサ１８出力の吸気恒圧ツノから検
知されるエンジン負荷と前記クランク角痘センサ３８出
力から求められるニンジン回転速淑等に＆’６１に’Ｃ
設定点火時期を求め、該設定点火時期に点火が行われる
よう、口１１記点火」イル３６に点火信号電出力づると
共に、Ｌンジン運転状態に応じ（、前記インジエクタ２
２やｎ圧切換弁３０等に制御信号を出力する゛重子制御
上ニット（以下ＥＣＵと称覆る）４０と、から構成され
ている。
づるだめの点火ゾラグ３２と、 点火１次イ＝号を発生づると共に、該点火］イノ（信号
に応じＣ点火」イル３６【元年ごれた一圧の点火２次信
号を各気筒の点火ゾラグ３２に配′趣づるための、〔ン
ジン１０のクランクｌ１ＩｌｌＩの回転と）ｌ動しで回
転刃るデストリビ」−一ノ軸３４Ａを石りるデストリピ
ユータ３４と、 該デス１〜リビユータ３４に内蔵８れた、前記デス１〜
リビユータ軸３４Ａの回転状態からエンジン１０のクラ
ンク角度を検出づるためのクランク角痘センサ３８と、 前記吸気賃ｊ士カセンサ１８出力の吸気恒圧ツノから検
知されるエンジン負荷と前記クランク角痘センサ３８出
力から求められるニンジン回転速淑等に＆’６１に’Ｃ
設定点火時期を求め、該設定点火時期に点火が行われる
よう、口１１記点火」イル３６に点火信号電出力づると
共に、Ｌンジン運転状態に応じ（、前記インジエクタ２
２やｎ圧切換弁３０等に制御信号を出力する゛重子制御
上ニット（以下ＥＣＵと称覆る）４０と、から構成され
ている。
６り記ＥＣＵ４０は、第５図に詳細に示づ如く、各種油
紳処理を行うための、例えばマイクＬ」ブ１ｊレツサか
らなる中央処理ユーット（以下ＣＰＵど称Ｊる）４ＯＡ
と、 制御ゾ１」ヅラムヤ各種データ等を記憶づるｉ＝めのリ
ートオンリーメモリ（以下Ｒｏｔ〜・１と称づる）４０
８こ、 ｉｊう記ＣＩ’ Ｕ ４０△におりる演粋データ等を一
時的に記＠するためのランタムアクセスメモリ（以下Ｒ
ＡＭと称りる）４０Ｃと、 １ンジン停止時にも補助電源から給電され（記憶を保持
−（’ ＆るバツクノｌツゾ用ＲＡ Ｎ−ｉ ４０ Ｄ
と、前記吸気舌圧〕Ｊセンサ１８等がら人力されるアナ
ログ信阿をデジタル信号に斐摸しＣ順次取込むための、
フルチゾレクサ機能を齢えたアナログ−デジタル変換器
く以１’ Ａ 、、、′Ｄ変換器と称りる）４０Ｅと、 前記クランク角１哀センサ３８等から人力されるデジタ
ル信号を取込Ｃと共に、ＣＰＵ４０Ａの酒紳結果に応じ
（、前記インジェクタ２２、吸気制御ノノクチュエータ
２６、点火」イル３６等に制御信号を出力−４るための
、バッファ）幾能を猫えｌ＝入出力ポート４０Ｆと、 前記構成機器間を］般続しく、アー≦Ｉや命令を転送す
るための」モンバス４０Ｇと、が５構成され（いる。
紳処理を行うための、例えばマイクＬ」ブ１ｊレツサか
らなる中央処理ユーット（以下ＣＰＵど称Ｊる）４ＯＡ
と、 制御ゾ１」ヅラムヤ各種データ等を記憶づるｉ＝めのリ
ートオンリーメモリ（以下Ｒｏｔ〜・１と称づる）４０
８こ、 ｉｊう記ＣＩ’ Ｕ ４０△におりる演粋データ等を一
時的に記＠するためのランタムアクセスメモリ（以下Ｒ
ＡＭと称りる）４０Ｃと、 １ンジン停止時にも補助電源から給電され（記憶を保持
−（’ ＆るバツクノｌツゾ用ＲＡ Ｎ−ｉ ４０ Ｄ
と、前記吸気舌圧〕Ｊセンサ１８等がら人力されるアナ
ログ信阿をデジタル信号に斐摸しＣ順次取込むための、
フルチゾレクサ機能を齢えたアナログ−デジタル変換器
く以１’ Ａ 、、、′Ｄ変換器と称りる）４０Ｅと、 前記クランク角１哀センサ３８等から人力されるデジタ
ル信号を取込Ｃと共に、ＣＰＵ４０Ａの酒紳結果に応じ
（、前記インジェクタ２２、吸気制御ノノクチュエータ
２６、点火」イル３６等に制御信号を出力−４るための
、バッファ）幾能を猫えｌ＝入出力ポート４０Ｆと、 前記構成機器間を］般続しく、アー≦Ｉや命令を転送す
るための」モンバス４０Ｇと、が５構成され（いる。
以下、第１実施例の作１１」を説明づる。
本実施例における吸気制御弁２４の１４１向ｌ１Ｉ１１
号１は、第６図に示ヴような、従来と１０」様の吸気Ｉ
ＩＩ御弁制御ルーチンにより実行され（いる。即う、ま
ずスナップ１１０’？″、」ンシン運転状態に応じ（、
吸気制御弁２４が開かれるｌ〈き条件Ｃあるか否かを判
定りる。判定結果が正である場合に（よ、ステップ１１
２に進み、１ｒｒｒ記吸気制御アクチユエータ２６に吸
気制御弁２４を曲くための制衝１１呂号を出力しく、こ
のルーチンを終了−づる。−カ、ロリ出スフツノ１１０
の判定結果が否Ｃある場合には、ステップ１１４に進み
、前記吸気制御］２クチュエータ２６に吸気副側１弁２
４を閉じるための制御１呂号で出力しく、このルーチン
を終了づる。
号１は、第６図に示ヴような、従来と１０」様の吸気Ｉ
ＩＩ御弁制御ルーチンにより実行され（いる。即う、ま
ずスナップ１１０’？″、」ンシン運転状態に応じ（、
吸気制御弁２４が開かれるｌ〈き条件Ｃあるか否かを判
定りる。判定結果が正である場合に（よ、ステップ１１
２に進み、１ｒｒｒ記吸気制御アクチユエータ２６に吸
気制御弁２４を曲くための制衝１１呂号を出力しく、こ
のルーチンを終了−づる。−カ、ロリ出スフツノ１１０
の判定結果が否Ｃある場合には、ステップ１１４に進み
、前記吸気制御］２クチュエータ２６に吸気副側１弁２
４を閉じるための制御１呂号で出力しく、このルーチン
を終了づる。
−ノコ、萌出第６図に示した吸気制御弁制御ルーチ：／
によつＣ出力される吸気制御弁２４に対ＪるｌＡｊ開制
慴１１ａ号の状Ｉ占に応じた点火時Ｗ」の計神は、第７
図に小°づようはルーチンに従つＣ実行される。
によつＣ出力される吸気制御弁２４に対ＪるｌＡｊ開制
慴１１ａ号の状Ｉ占に応じた点火時Ｗ」の計神は、第７
図に小°づようはルーチンに従つＣ実行される。
即ち、Ｊ、ツーステップ２１０で、吸気制御弁制御＋＋
信号を絖み出づ。久いＣステップ２１２に進み、吸気制
ｉ１１弁制御１８号が、吸気制御弁開を指示してい０か
台か七判走−する。判定結果が正ぐある場合には、ステ
ップ２１４１こ進み、吸気副色１弁２４の開閉操作後の
経過的間を計数しくいるカウンタを１１ど１プカウント
アツ／４る。イ入いくステツノ”２１６に進み、ＭＱ記
力・タンクが規定数にｉｉ Ｌ ｉ＝か否か、即ち、吸
気側法■弁２４の開開操作後、その動作の遅れ時間に見
合った所定時間たけ経過したが否がを判定づる。判定結
果が正Ｃ゛あるｊ誘合に（よ、ステップ２１８に進み、
吸気制御弁２４か閉しられている時に適した設定Ｓ：、
； ＊時ＩＩＪに、所定館を加締しＣ１点火時期を進め
る。
信号を絖み出づ。久いＣステップ２１２に進み、吸気制
ｉ１１弁制御１８号が、吸気制御弁開を指示してい０か
台か七判走−する。判定結果が正ぐある場合には、ステ
ップ２１４１こ進み、吸気副色１弁２４の開閉操作後の
経過的間を計数しくいるカウンタを１１ど１プカウント
アツ／４る。イ入いくステツノ”２１６に進み、ＭＱ記
力・タンクが規定数にｉｉ Ｌ ｉ＝か否か、即ち、吸
気側法■弁２４の開開操作後、その動作の遅れ時間に見
合った所定時間たけ経過したが否がを判定づる。判定結
果が正Ｃ゛あるｊ誘合に（よ、ステップ２１８に進み、
吸気制御弁２４か閉しられている時に適した設定Ｓ：、
； ＊時ＩＩＪに、所定館を加締しＣ１点火時期を進め
る。
−））、前出ステップ２１２の判定結果か治（−ある場
合には、ステップ２２０に）ｉみ、ＩＩＩｊδピカウン
タをクリＡ７づる。スＴツブ２２０終Ｊ’ ｊ景、又は
、前出ステップ２１６の判定結果が否（ある場合には、
ステップ２２２に進み、吸気制０１１弁２４Ｉ〕λ閉じ
られている時に適した設定点火時期でそのまま用いる。
合には、ステップ２２０に）ｉみ、ＩＩＩｊδピカウン
タをクリＡ７づる。スＴツブ２２０終Ｊ’ ｊ景、又は
、前出ステップ２１６の判定結果が否（ある場合には、
ステップ２２２に進み、吸気制０１１弁２４Ｉ〕λ閉じ
られている時に適した設定点火時期でそのまま用いる。
ステップ２１８又は２２２柊了後、ステップ２２４に進
み、点火時期をを決定しｌ−゛、このルーチンを終了Ｊ
る。
み、点火時期をを決定しｌ−゛、このルーチンを終了Ｊ
る。
本実施例においては、点火時期量の変更を、吸気制御弁
に対りる開閉制御信号の状態に応じて行うようにしたの
η・、各＆！Ｉ ｉｌ＋プログラムが単純化される。
に対りる開閉制御信号の状態に応じて行うようにしたの
η・、各＆！Ｉ ｉｌ＋プログラムが単純化される。
次に、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法が採用
された。吸気管圧力感知式の布子式点火時期制御装置を
びｈえた自動車用エンジンの第２実施例を詳細に説ｕＪ
Ｊ−／る。
された。吸気管圧力感知式の布子式点火時期制御装置を
びｈえた自動車用エンジンの第２実施例を詳細に説ｕＪ
Ｊ−／る。
本実施例は、前出第４図及び第５図に示したような、ｎ
ｌ、ＩＩｉピ第１実施例と同様の、スロットルボディ１
２、スロットル弁１４、サージタンク１６、吸気管圧力
センサ１８、主吸気通路２ＯＡ、副吸気通路２０Ｂ、イ
ンジ」、フタ２２、吸気制御弁２４、吸気制御アクチュ
エータ２６、負圧タンク２８、負Ｉｉ切換弁３０、点火
プラグ３２、デストリビＬ−夕３４、点火」イル３６、
クランク角度センサ３８、ｉ：ｃＬＩ４０等を有ηる自
動φ用エンジンにおいＣ，前記ビＣＵ４０丙で、第８図
に示づような処理を行うようにしたもの（゛ある。
ｌ、ＩＩｉピ第１実施例と同様の、スロットルボディ１
２、スロットル弁１４、サージタンク１６、吸気管圧力
センサ１８、主吸気通路２ＯＡ、副吸気通路２０Ｂ、イ
ンジ」、フタ２２、吸気制御弁２４、吸気制御アクチュ
エータ２６、負圧タンク２８、負Ｉｉ切換弁３０、点火
プラグ３２、デストリビＬ−夕３４、点火」イル３６、
クランク角度センサ３８、ｉ：ｃＬＩ４０等を有ηる自
動φ用エンジンにおいＣ，前記ビＣＵ４０丙で、第８図
に示づような処理を行うようにしたもの（゛ある。
他の点につい（は【）ｌ）記第１実施例と同様で・める
ので説明は省略Ｊる。
ので説明は省略Ｊる。
この第２実施例における、吸気１ｌＴＩＩｉ２１Ｉ弁２
４の開閉制御及びこねに合ゎゼた点大１１みｉＪＪの夏
火は、第８図に示でようなルーチンに従っＣχ行される
。
４の開閉制御及びこねに合ゎゼた点大１１みｉＪＪの夏
火は、第８図に示でようなルーチンに従っＣχ行される
。
即ち、まずステップ３１０Ｆ、土シジノ辿転状態に応じ
て、吸気制御弁２４を開くｌ＼ど条ｆ４− ｃあるか否
かを判定する。判定結果が止（゛あるｊ場合には、ステ
ップ３１２に進み、ｉＩｊ記吸気Ｆｒ１Ｊ ＩＩＩ ノ
ノクチュエータ２６に吸気制御弁２４を間りＩ＝ののａ
Ｉ１１υ１１他号を出力づる。次いでステップ３１４に
進み、吸気制御弁２４の１ｉ４１閉操作後の経過時間で
計数している力１クンタを１だけカウントアッゾづる。
て、吸気制御弁２４を開くｌ＼ど条ｆ４− ｃあるか否
かを判定する。判定結果が止（゛あるｊ場合には、ステ
ップ３１２に進み、ｉＩｊ記吸気Ｆｒ１Ｊ ＩＩＩ ノ
ノクチュエータ２６に吸気制御弁２４を間りＩ＝ののａ
Ｉ１１υ１１他号を出力づる。次いでステップ３１４に
進み、吸気制御弁２４の１ｉ４１閉操作後の経過時間で
計数している力１クンタを１だけカウントアッゾづる。
次いでステップ３１６に進み、カウンタが）月γ数に達
したか否か、即ら、吸気制御弁２４のｉ６Ｊ閉操作後、
その動作の遅れ時間に見合った頂蓋時間ｊど１ブ経過し
たか否かを判定りる。判定結果が止で５のるｊ場合には
、ステツノ３１８に進み、吸気シリ−１）プｒ２４ｈ）
開かれている時に適しｌ；設定Ｐ、火門萌のＸ／ツノを
選択する。
したか否か、即ら、吸気制御弁２４のｉ６Ｊ閉操作後、
その動作の遅れ時間に見合った頂蓋時間ｊど１ブ経過し
たか否かを判定りる。判定結果が止で５のるｊ場合には
、ステツノ３１８に進み、吸気シリ−１）プｒ２４ｈ）
開かれている時に適しｌ；設定Ｐ、火門萌のＸ／ツノを
選択する。
−ｈ、前出ステラ／３１ｏの利足結果が占（′ある場合
、即ち、吸気制街１弁２４を間くベロ″条件にない時に
は、ステップ３２Ｃ）に進み、前記吸気制御アクチコ上
−タ２６に吸気制御弁２４を閉じるための制御１５号を
出力４る。次いでステップ３２２に進み、前記カウンタ
をクリＡ７−Ｊる。ステラ／３２２終了後、又は、前出
ステップ３１６の判定結果が否Ｃ゛ある場合には、ステ
ップ３２４に進み、吸気制御弁２４が閉じられている詩
に適した設定点火時期のンツブを選択する。
、即ち、吸気制街１弁２４を間くベロ″条件にない時に
は、ステップ３２Ｃ）に進み、前記吸気制御アクチコ上
−タ２６に吸気制御弁２４を閉じるための制御１５号を
出力４る。次いでステップ３２２に進み、前記カウンタ
をクリＡ７−Ｊる。ステラ／３２２終了後、又は、前出
ステップ３１６の判定結果が否Ｃ゛ある場合には、ステ
ップ３２４に進み、吸気制御弁２４が閉じられている詩
に適した設定点火時期のンツブを選択する。
ステップ３１８又は３２４終了後、ステップ３２６に進
み、Ｉ：；７火時期を決定しく、このルーチンを終了覆
る。
み、Ｉ：；７火時期を決定しく、このルーチンを終了覆
る。
小実施例においＣは、点火時期の変更を、吸気制御２Ｉ
Ｉ弁２４に対する開閉制御と共に行うようにしくいるの
し・、甲−の制御プログラムにより、吸気制御弁２４の
開閉制御と点火時期の変更を合わせＣ（丁うことか′ｃ
６る。
Ｉ弁２４に対する開閉制御と共に行うようにしくいるの
し・、甲−の制御プログラムにより、吸気制御弁２４の
開閉制御と点火時期の変更を合わせＣ（丁うことか′ｃ
６る。
前記第１実施例又は第２実施例のいずれを用いるかに関
して（Ｊ、他の制御プログラムの状態ヤｊ、メモリの記
憶容量に応じて使い分けることが望ましい。
して（Ｊ、他の制御プログラムの状態ヤｊ、メモリの記
憶容量に応じて使い分けることが望ましい。
なお、前記買庵例においては、吸気Ｈ，制御弁２４が開
かれた詩の点火時期が、吸気ｉｉｉ＋ｊ １Ｊｌｌ弁２
４Ｄ）開じられた時の点火時期よりも進みルすとなるよ
うにされていたが、両省の関係は、これに限定されず、
エンジンの要求特性によっては、逆しありうる。
かれた詩の点火時期が、吸気ｉｉｉ＋ｊ １Ｊｌｌ弁２
４Ｄ）開じられた時の点火時期よりも進みルすとなるよ
うにされていたが、両省の関係は、これに限定されず、
エンジンの要求特性によっては、逆しありうる。
前記実施例においでは、いずれも、本発明か、電子制御
燃料唱射工（の自動車用エンジンに通用されていたが、
本発明の適用範囲はこれに限定されず、一般のエンジン
にも同様に適用（′込ることは明らかである。
燃料唱射工（の自動車用エンジンに通用されていたが、
本発明の適用範囲はこれに限定されず、一般のエンジン
にも同様に適用（′込ることは明らかである。
以上説明した通り、本発明によｉｔば、吸気制ｉ卸弁の
開閉状態に応じＣ点火時期を変えることかでさるＬ従つ
′Ｃ１例えば前出第１図に示したような、吸気制御弁の
開閉状態に応じて変化づる要求点火時期（破線Ａ及び−
Ｌｉｊ鎖線Ｂ）に一致させた点火時期を設定すること（
こより、より適確な白、火時期薗１ＩＩｊを行うことが
可能となる。又、吸気制御弁の状態変化に合わせＣ点火
時期を変更ジるに際して、前出第２図に−Ｊ：、ｉｔ４
線にで示づ如く、吸気制御弁の状態変化により要求点火
時期（実ＩＤ）が変わるタイミングと、設定点火時期が
切換わるタイミングとの時間ずれをなくＪことがｅき、
要求点火時期に児合ったｊコ−火時期を適確に得ること
ができる。従つ一℃、吸気制御フ１゛切換時のノッキン
グ発生等を防止でさるという優れた効果を自−づる。
開閉状態に応じＣ点火時期を変えることかでさるＬ従つ
′Ｃ１例えば前出第１図に示したような、吸気制御弁の
開閉状態に応じて変化づる要求点火時期（破線Ａ及び−
Ｌｉｊ鎖線Ｂ）に一致させた点火時期を設定すること（
こより、より適確な白、火時期薗１ＩＩｊを行うことが
可能となる。又、吸気制御弁の状態変化に合わせＣ点火
時期を変更ジるに際して、前出第２図に−Ｊ：、ｉｔ４
線にで示づ如く、吸気制御弁の状態変化により要求点火
時期（実ＩＤ）が変わるタイミングと、設定点火時期が
切換わるタイミングとの時間ずれをなくＪことがｅき、
要求点火時期に児合ったｊコ−火時期を適確に得ること
ができる。従つ一℃、吸気制御フ１゛切換時のノッキン
グ発生等を防止でさるという優れた効果を自−づる。
第１図は、吸気ｚ制御弁を有づる従来の内燃機関にｊハ
ブる、吸気ａ１１制御弁開時及び開時の要求点火時期と
設定点火時＋１１Ｊの関係の例を示づ絵図、第２図は、
比較例及び本発明の実施例にｄハブる、吸気制御弁の状
態、装求点火詩期及び設定点火時１υｊ切換タイミング
の関係を比較して示１線図、第３図は、本発明に係る内
燃機関の点火時期制御ノ゛Ｊ払の装置を承り流れ図、 第４図は、本発明か採用された、゛重子式点火時１υ］
制■１装置を齢えた自動Φ用１ンジンの第１実施例の全
体構成卸ｌ、一部ブロック線図を含む断間図、 第５図は、明記第１実施例で用いられ（いる゛重子制御
ユニットの構成を示すブロック線図、第６図は、同じく
、吸気制御弁をＩＭＩ ｌ８ＴＩ制（７）１′８Ｉるた
めのルーチンを承り流れ図、 第７図は、同じく、吸気制御弁制御Ｊ１１他号に応じＣ
点火時期を計ｕ−Ｊるためのルーチンで小′ｔＩ流れ図
、 第８図は、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法が
採用された、゛重子式点火Ｉ阿ｔ−Ｖｌ制ｖ１１装置を
廂えた自動申開−１ンジンの第２ ＞ ｋ例（用いられ
でいる、−［ンジン運転状態に応じ（吸Ｓ！＜ １ｌｉ
１１ｆｉｌｌ弁を開閉制御づると共に、これに合わせ（
点火時期を１痺Ｊるためのルーチンを承り流れ図（ある
。 １０・・・１ンジン、 １４・・・ス１」ツ１〜
ル弁、１８・・・吸気管圧力センサ、２０Ａ・・・土吸
気超路１、 ２’ＯＢ・・・副吸気通路、 ２２・・
・インン」フタ、２４・・・吸気制御弁、 ２６・・・吸気制御アクチュエータ、 ２８・・・負圧タンク、 ３０・・・負圧切換弁、３２
・・・点火プラグ、 ３４・・・デス１−リビ」−夕、
３６・・・点火」イル、 ３８・・・クランク角反セン
サ、４０・・・電子制御−Ｌ−ット＜ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 第６図 第７図 第８図
ブる、吸気ａ１１制御弁開時及び開時の要求点火時期と
設定点火時＋１１Ｊの関係の例を示づ絵図、第２図は、
比較例及び本発明の実施例にｄハブる、吸気制御弁の状
態、装求点火詩期及び設定点火時１υｊ切換タイミング
の関係を比較して示１線図、第３図は、本発明に係る内
燃機関の点火時期制御ノ゛Ｊ払の装置を承り流れ図、 第４図は、本発明か採用された、゛重子式点火時１υ］
制■１装置を齢えた自動Φ用１ンジンの第１実施例の全
体構成卸ｌ、一部ブロック線図を含む断間図、 第５図は、明記第１実施例で用いられ（いる゛重子制御
ユニットの構成を示すブロック線図、第６図は、同じく
、吸気制御弁をＩＭＩ ｌ８ＴＩ制（７）１′８Ｉるた
めのルーチンを承り流れ図、 第７図は、同じく、吸気制御弁制御Ｊ１１他号に応じＣ
点火時期を計ｕ−Ｊるためのルーチンで小′ｔＩ流れ図
、 第８図は、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法が
採用された、゛重子式点火Ｉ阿ｔ−Ｖｌ制ｖ１１装置を
廂えた自動申開−１ンジンの第２ ＞ ｋ例（用いられ
でいる、−［ンジン運転状態に応じ（吸Ｓ！＜ １ｌｉ
１１ｆｉｌｌ弁を開閉制御づると共に、これに合わせ（
点火時期を１痺Ｊるためのルーチンを承り流れ図（ある
。 １０・・・１ンジン、 １４・・・ス１」ツ１〜
ル弁、１８・・・吸気管圧力センサ、２０Ａ・・・土吸
気超路１、 ２’ＯＢ・・・副吸気通路、 ２２・・
・インン」フタ、２４・・・吸気制御弁、 ２６・・・吸気制御アクチュエータ、 ２８・・・負圧タンク、 ３０・・・負圧切換弁、３２
・・・点火プラグ、 ３４・・・デス１−リビ」−夕、
３６・・・点火」イル、 ３８・・・クランク角反セン
サ、４０・・・電子制御−Ｌ−ット＜ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 第６図 第７図 第８図
Claims (3)
- （１）スロットル弁及び該スロットル弁と独立しｌ：吸
気制御弁を有し、［ンジン運転状態にもじ（点火時期を
制御りるようにした内燃機関の嘉火時期制宿１ｈ汰にお
いて、 ！１う記吸気制耐１弁を開閉操作づｌ＼ぎ状態にあるか
白かを判定覆る手順と、 １ｊＩＪ ｉ；ｄ吸気制御弁を開閉操作Ｊべぎ状態にあ
る１１：Ｉ（よ、吸気制ｒａ弁を開閉操作覆る手順と、
吸気＆’ｌ １ｌｌｌ弁の１ルｊ閉操作後、その動作の
Ｈれ１痔間に言わば（所ポ吋間だけ遅延させる手順と、
１１う配所ボ時間″Ｍ延後、吸気制御弁の開閉状態に合
わ１４（一点火時期を倹更づる手順と、を酋むごと七待
（敦と覆る内燃機関の点火時期制御り仏。 - （２）前記ｊ云大時期の変更を、吸気制御弁に対づめ開
曲制御宿号の状態に応じＣ行うようにしｉ：１守許請求
の範囲第１項に記載の内燃（穴開の白、火時期制御Ｉｈ
法。 - （３）前記点火８１期の友史で、吸気ホ１１１１１井（
一対づる開閉制御と共に行うよづｉ、ｌ ｌ、 ｊ：待
乙１請求の範囲第１項に記載の内燃（幾関の」―火打：
ｌ１４ＩＪｉｉＩＩＩ御〕゛り（人。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079010A JPS59203870A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
| DE3416370A DE3416370A1 (de) | 1983-05-06 | 1984-05-03 | Verfahren und system zur steuerung der zuendverstellung in einer brennkraftmaschine |
| US06/606,967 US4532902A (en) | 1983-05-06 | 1984-05-04 | Method of and system for controlling ignition timing in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079010A JPS59203870A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59203870A true JPS59203870A (ja) | 1984-11-19 |
Family
ID=13677974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58079010A Pending JPS59203870A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4532902A (ja) |
| JP (1) | JPS59203870A (ja) |
| DE (1) | DE3416370A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60237142A (ja) * | 1984-05-07 | 1985-11-26 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0633736B2 (ja) * | 1985-01-07 | 1994-05-02 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気路制御装置 |
| US4703734A (en) * | 1985-03-06 | 1987-11-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Multi-valve internal combustion engine |
| JPS62282149A (ja) * | 1986-05-30 | 1987-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関 |
| JPH0723582Y2 (ja) * | 1986-10-15 | 1995-05-31 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH0637866B2 (ja) * | 1986-10-31 | 1994-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
| US4928652A (en) * | 1987-09-17 | 1990-05-29 | Mazda Motor Corporation | Engine control system for suppressing car body vibration |
| JPH06207544A (ja) * | 1991-09-24 | 1994-07-26 | Nippondenso Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JP2929845B2 (ja) * | 1991-11-13 | 1999-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置 |
| DE19716916A1 (de) * | 1997-04-23 | 1998-10-29 | Porsche Ag | ULEV-Konzept für Hochleistungsmotoren |
| JP4742433B2 (ja) * | 2000-09-29 | 2011-08-10 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
| US10094320B2 (en) * | 2015-06-23 | 2018-10-09 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for dual fuel injection |
| US11493014B2 (en) * | 2020-05-01 | 2022-11-08 | John C. Rhoades | Reluctor plate controller |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5395437A (en) * | 1977-02-01 | 1978-08-21 | Nippon Soken Inc | Ignition timing device for internal combustion engine |
| US4225925A (en) * | 1977-03-30 | 1980-09-30 | Nippon Soken, Inc. | Electronic ignition control method and apparatus |
| JPS5484129A (en) * | 1977-12-19 | 1979-07-04 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine with two intake passages |
| JPS6052292B2 (ja) * | 1977-12-19 | 1985-11-18 | 日産自動車株式会社 | 複吸気路式内燃機関 |
| GB2051420B (en) * | 1979-04-24 | 1983-12-14 | Nissan Motor | Intake air flow control system to control idling speed of an internal combustion engine |
| JPS55156262A (en) * | 1979-05-25 | 1980-12-05 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition lead angle controller |
| US4306535A (en) * | 1980-02-01 | 1981-12-22 | Brunswick Corporation | High speed spark advancer for an internal combustion engine ignition system |
| US4318387A (en) * | 1980-02-01 | 1982-03-09 | Brunswick Corporation | External pulse controlled spark advance unit for an internal combustion engine ignition system |
| JPS56115860A (en) * | 1980-02-18 | 1981-09-11 | Nissan Motor Co Ltd | Knocking controller |
| US4408583A (en) * | 1981-05-26 | 1983-10-11 | Automatic Controls, Corp. | Ignition timing control |
| US4448179A (en) * | 1981-10-08 | 1984-05-15 | Foster Leslie W | Engine including means for retarding sparking operation to control engine overspeed |
-
1983
- 1983-05-06 JP JP58079010A patent/JPS59203870A/ja active Pending
-
1984
- 1984-05-03 DE DE3416370A patent/DE3416370A1/de active Granted
- 1984-05-04 US US06/606,967 patent/US4532902A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3416370C2 (ja) | 1993-05-19 |
| DE3416370A1 (de) | 1985-01-31 |
| US4532902A (en) | 1985-08-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS59203870A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPS59206651A (ja) | エンジンの再始動制御方法 | |
| JPS5929733A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPH0517390B2 (ja) | ||
| JPS5912135A (ja) | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 | |
| JPH0733802B2 (ja) | 内燃機関のアイドル回転速度制御方法 | |
| JPH0643814B2 (ja) | 二元燃料の切換制御方法及び装置 | |
| JPS58144633A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS59200028A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
| JP2799021B2 (ja) | エンジンの燃料噴射時期制御装置 | |
| JPH0463222B2 (ja) | ||
| JP6941652B2 (ja) | 過給圧設定装置 | |
| JPS5954752A (ja) | バルブタイミング可変式内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPS593134A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御方法 | |
| JPH0783107A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPS59101555A (ja) | 内燃機関の燃料カツト方法 | |
| JPH0681943B2 (ja) | 点火時期制御装置 | |
| JPH08284710A (ja) | エンジンの空燃比制御方法 | |
| JPS6013945A (ja) | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 | |
| JPS58195057A (ja) | 内燃機関のアシストエア制御方法 | |
| JP2020172926A (ja) | 気体燃料によって作動する内燃機関の始動制御装置 | |
| JPS58144640A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS6143248A (ja) | 内燃機関のアイドリング制御方法 | |
| JPH0893536A (ja) | 燃料噴射制御方法 | |
| JPS6030447A (ja) | 多気筒内燃機関の燃料噴射時期制御方法 |