JPH06207544A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH06207544A JPH06207544A JP3273158A JP27315891A JPH06207544A JP H06207544 A JPH06207544 A JP H06207544A JP 3273158 A JP3273158 A JP 3273158A JP 27315891 A JP27315891 A JP 27315891A JP H06207544 A JPH06207544 A JP H06207544A
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- Japan
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- fuel
- valve
- air
- fuel injection
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D43/00—Conjoint electrical control of two or more functions, e.g. ignition, fuel-air mixture, recirculation, supercharging or exhaust-gas treatment
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- F02D7/02—Controlling fuel injection where fuel is injected by compressed air
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アシストエアの遮断後は燃料増量値を増加
し、燃焼空燃比を一定にしてアイドル回転数を安定させ
ることができる燃料噴射装置を提供する。 【構成】 制御手段１０５はエンジン冷却水温，エンジ
ン回転数，吸気量等の各種の検出信号に基づき、所定の
制御プログラムに従い前記燃料噴射弁１００の開弁時間
を制御するとともに、燃料霧化手段１０１へ供給する空
気を遮断する開閉制御弁１０３を制御する。燃料増量手
段１０６は前記開閉制御弁１０３の開閉及びエンジン冷
却水温に応じて前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃
料を増量する。また、燃料増量手段１０６ａにより、前
記開閉制御弁１０３が閉じられ且つエンジンが定常運転
状態の場合は、前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃
料の増量値を徐々に増加させることもできる。
し、燃焼空燃比を一定にしてアイドル回転数を安定させ
ることができる燃料噴射装置を提供する。 【構成】 制御手段１０５はエンジン冷却水温，エンジ
ン回転数，吸気量等の各種の検出信号に基づき、所定の
制御プログラムに従い前記燃料噴射弁１００の開弁時間
を制御するとともに、燃料霧化手段１０１へ供給する空
気を遮断する開閉制御弁１０３を制御する。燃料増量手
段１０６は前記開閉制御弁１０３の開閉及びエンジン冷
却水温に応じて前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃
料を増量する。また、燃料増量手段１０６ａにより、前
記開閉制御弁１０３が閉じられ且つエンジンが定常運転
状態の場合は、前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃
料の増量値を徐々に増加させることもできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射弁から噴射さ
れる液体燃料に対して空気を噴出し、該液体燃料の微粒
化を促進するようにした燃料噴射装置に関するものであ
る。
れる液体燃料に対して空気を噴出し、該液体燃料の微粒
化を促進するようにした燃料噴射装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】液体燃料の微粒化を促進するエアアシス
ト式燃料噴射装置は、実開昭５４−４４８２１号公報に
示されるように、燃料噴射弁取付部に混合室を設け、こ
の混合室と圧力調整器のばね室を接続して混合室の圧力
により供給燃料圧力を補正するようにしたもの、特公昭
５５−９５５５公報に示されるように、吸気マニホール
ドに設けたエアバイパス管に機関の温度に応答して作動
する空気量調整弁を配設するとともに、該エアバイパス
管の下流端が燃料噴射弁の周囲において開口し、しかも
この開口の実効断面積を前記空気量調整弁の下流のエア
バイパス管の実効断面積よりも小としたもの、さらに、
特公平２−８１４４号公報に開示されるように、実質的
に空気導入室の空気圧に等しい圧力に基づく補正係数を
求め、この補正係数により燃料噴射弁の開弁時間を決定
し常に最適な燃料噴射量を得るようにしたものがある。
ト式燃料噴射装置は、実開昭５４−４４８２１号公報に
示されるように、燃料噴射弁取付部に混合室を設け、こ
の混合室と圧力調整器のばね室を接続して混合室の圧力
により供給燃料圧力を補正するようにしたもの、特公昭
５５−９５５５公報に示されるように、吸気マニホール
ドに設けたエアバイパス管に機関の温度に応答して作動
する空気量調整弁を配設するとともに、該エアバイパス
管の下流端が燃料噴射弁の周囲において開口し、しかも
この開口の実効断面積を前記空気量調整弁の下流のエア
バイパス管の実効断面積よりも小としたもの、さらに、
特公平２−８１４４号公報に開示されるように、実質的
に空気導入室の空気圧に等しい圧力に基づく補正係数を
求め、この補正係数により燃料噴射弁の開弁時間を決定
し常に最適な燃料噴射量を得るようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特に低
排気量エンジンや多気筒エンジンの場合、上記の各エア
アシスト式燃料噴射装置は、完全暖機後においてスロッ
トル弁をバイパスするアシストエア量が多く流れ過ぎ、
アイドル回転数が上昇して所定の回転数に維持できない
ため、暖機中にアシストエアを減少したり遮断する必要
がある。ところがアシストエアを遮断すると、アシスト
エアによる霧化良好な状態から霧化不十分な状態となり
マニホールドウェットが増加する。冷寒時は特にマニホ
ールドウェットが増加し、エンジンに供給される燃料が
不足して燃焼空燃比が変動し空燃比リーンとなり、アイ
ドル回転数が落込んだり回転数が乱れる(ラフアイドル)
等の問題点がある(図１１参照)。本発明は上記問題点を
解決するためになされたものであり、アシストエアの遮
断後は燃料を増量することにより壁面ウェットによる燃
料の減少分を補正し、燃焼空燃比を一定にしてアイドル
回転数を安定させることができる燃料噴射装置を提供す
ることを目的とするものである。
排気量エンジンや多気筒エンジンの場合、上記の各エア
アシスト式燃料噴射装置は、完全暖機後においてスロッ
トル弁をバイパスするアシストエア量が多く流れ過ぎ、
アイドル回転数が上昇して所定の回転数に維持できない
ため、暖機中にアシストエアを減少したり遮断する必要
がある。ところがアシストエアを遮断すると、アシスト
エアによる霧化良好な状態から霧化不十分な状態となり
マニホールドウェットが増加する。冷寒時は特にマニホ
ールドウェットが増加し、エンジンに供給される燃料が
不足して燃焼空燃比が変動し空燃比リーンとなり、アイ
ドル回転数が落込んだり回転数が乱れる(ラフアイドル)
等の問題点がある(図１１参照)。本発明は上記問題点を
解決するためになされたものであり、アシストエアの遮
断後は燃料を増量することにより壁面ウェットによる燃
料の減少分を補正し、燃焼空燃比を一定にしてアイドル
回転数を安定させることができる燃料噴射装置を提供す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めの具体的手段として、図１に示すように燃料噴射弁１
００と、該燃料噴射弁１００から噴射する液体燃料に対
して空気を噴出して霧化する燃料霧化手段１０１と、該
燃料霧化手段１０１へ供給する空気を遮断する開閉制御
弁１０３を備えた空気供給手段１０４と、エンジン冷却
水温，エンジン回転数，吸気量等の各種の検出信号を入
力し、所定の制御プログラムに従い前記燃料噴射孔の開
弁時間を制御するとともに、前記開閉制御弁を制御する
制御手段１０５と、前記開閉制御弁１０３の開閉及びエ
ンジン冷却水温とに基づいて、前記燃料噴射弁１００へ
送給する液体燃料を増量する燃料増量手段１０６とを備
えたことを特徴とする燃料噴射装置が提供される。ま
た、開閉制御弁１０３が閉じられ且つエンジンが定常運
転状態の場合は、液体燃料の増量値を徐々に増加させる
燃料増量手段１０６ａとしてもよい。
めの具体的手段として、図１に示すように燃料噴射弁１
００と、該燃料噴射弁１００から噴射する液体燃料に対
して空気を噴出して霧化する燃料霧化手段１０１と、該
燃料霧化手段１０１へ供給する空気を遮断する開閉制御
弁１０３を備えた空気供給手段１０４と、エンジン冷却
水温，エンジン回転数，吸気量等の各種の検出信号を入
力し、所定の制御プログラムに従い前記燃料噴射孔の開
弁時間を制御するとともに、前記開閉制御弁を制御する
制御手段１０５と、前記開閉制御弁１０３の開閉及びエ
ンジン冷却水温とに基づいて、前記燃料噴射弁１００へ
送給する液体燃料を増量する燃料増量手段１０６とを備
えたことを特徴とする燃料噴射装置が提供される。ま
た、開閉制御弁１０３が閉じられ且つエンジンが定常運
転状態の場合は、液体燃料の増量値を徐々に増加させる
燃料増量手段１０６ａとしてもよい。
【０００５】
【作用】上記構成の燃料噴射装置の作用は以下の通りで
ある。制御手段１０５はエンジン冷却水温，エンジン回
転数，吸気量等の各種の検出信号に基づき、所定の制御
プログラムに従い前記燃料噴射弁１００の開弁時間を制
御するとともに、燃料霧化手段１０１へ供給する空気を
遮断する開閉制御弁１０３を制御する。燃料増量手段１
０６は前記開閉制御弁１０３の開閉及びエンジン冷却水
温に応じて前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃料を
増量する。また、燃料増量手段１０６ａにより、前記開
閉制御弁１０３が閉じられ且つエンジンが定常運転状態
の場合は、前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃料の
増量値を徐々に増加させることもできる。
ある。制御手段１０５はエンジン冷却水温，エンジン回
転数，吸気量等の各種の検出信号に基づき、所定の制御
プログラムに従い前記燃料噴射弁１００の開弁時間を制
御するとともに、燃料霧化手段１０１へ供給する空気を
遮断する開閉制御弁１０３を制御する。燃料増量手段１
０６は前記開閉制御弁１０３の開閉及びエンジン冷却水
温に応じて前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃料を
増量する。また、燃料増量手段１０６ａにより、前記開
閉制御弁１０３が閉じられ且つエンジンが定常運転状態
の場合は、前記燃料噴射弁１００へ送給する液体燃料の
増量値を徐々に増加させることもできる。
【０００６】
(第１実施例)図２〜図６の図面を参照して本発明の第１
実施例を説明する。吸気管１は、上流から吸入空気量を
計測するエアフローメー２と、吸入空気量を調整するス
ロットル弁３とが設けられ、各気筒毎のインテークマニ
ホールド４によりエンジン５のシリンダ６に連通する。
前記スロットル弁３の下流のインテークマニホールド４
に燃料噴射機構７が配設される。該燃料噴射機構７は、
前記インテークマニホールド４に固定したエアアシスト
用ホルダー８にインジェクタ９の先端部を固嵌したもの
で、インジェクタ９の燃料噴射孔１０からインテークマ
ニホールド４へ噴射する液体燃料に、後述する空気供給
機構１５の空気噴射孔１２から噴出する空気を混合して
液体燃料を霧化する。
実施例を説明する。吸気管１は、上流から吸入空気量を
計測するエアフローメー２と、吸入空気量を調整するス
ロットル弁３とが設けられ、各気筒毎のインテークマニ
ホールド４によりエンジン５のシリンダ６に連通する。
前記スロットル弁３の下流のインテークマニホールド４
に燃料噴射機構７が配設される。該燃料噴射機構７は、
前記インテークマニホールド４に固定したエアアシスト
用ホルダー８にインジェクタ９の先端部を固嵌したもの
で、インジェクタ９の燃料噴射孔１０からインテークマ
ニホールド４へ噴射する液体燃料に、後述する空気供給
機構１５の空気噴射孔１２から噴出する空気を混合して
液体燃料を霧化する。
【０００７】前記エアアシスト用ホルダー８には、図３
に示すように前記インジェクタ９の先端部の周囲に空気
導入室１１を形成するとともに、該空気導入室１１に連
通する複数の空気噴射孔１２をインジェクタ９の燃料噴
射孔１０の周囲に設ける。そして、前記吸気管１にはス
ロットル弁３をバイパスし途中に電磁開閉弁１３を介装
したエアアシスト用バイパス通路１４を設けて前記エア
アシスト用ホルダー８に連結することにり空気供給機構
１５を構成する。さらに、吸気管１にはスロットル弁３
をバイパスするアイドル回転速度制御(以下ＩＳＣとい
う)用バイパス通路１６を設け、ＩＳＣ弁１７を介装す
る。
に示すように前記インジェクタ９の先端部の周囲に空気
導入室１１を形成するとともに、該空気導入室１１に連
通する複数の空気噴射孔１２をインジェクタ９の燃料噴
射孔１０の周囲に設ける。そして、前記吸気管１にはス
ロットル弁３をバイパスし途中に電磁開閉弁１３を介装
したエアアシスト用バイパス通路１４を設けて前記エア
アシスト用ホルダー８に連結することにり空気供給機構
１５を構成する。さらに、吸気管１にはスロットル弁３
をバイパスするアイドル回転速度制御(以下ＩＳＣとい
う)用バイパス通路１６を設け、ＩＳＣ弁１７を介装す
る。
【０００８】電子制御ユニット(以下ＥＣＵという)２１
は、図示しないＣＰＵ，各種インターフェース，ＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ等のメモリ及びアナログ・デジタルコンバー
タ等から構成され、エアフローメータ２が計測する吸入
空気量、エンジン冷却水温センサ２２が検出するエンジ
ン冷却水温、ディストリビュータ２３により求められる
エンジン回転数及びスロットル弁３の開閉を検出して入
力する。そして、予めメモリに記憶された制御プログラ
ムに従い演算処理し、インジェクタ９の燃料噴射孔１０
の開弁時間を制御するとともに、前記電磁開閉弁１３の
開閉を制御する。さらに、前記ＩＳＣ弁１７に対する制
御信号や、ディストリビュータ２３に対して点火時期制
御信号を出力する。
は、図示しないＣＰＵ，各種インターフェース，ＲＯ
Ｍ，ＲＡＭ等のメモリ及びアナログ・デジタルコンバー
タ等から構成され、エアフローメータ２が計測する吸入
空気量、エンジン冷却水温センサ２２が検出するエンジ
ン冷却水温、ディストリビュータ２３により求められる
エンジン回転数及びスロットル弁３の開閉を検出して入
力する。そして、予めメモリに記憶された制御プログラ
ムに従い演算処理し、インジェクタ９の燃料噴射孔１０
の開弁時間を制御するとともに、前記電磁開閉弁１３の
開閉を制御する。さらに、前記ＩＳＣ弁１７に対する制
御信号や、ディストリビュータ２３に対して点火時期制
御信号を出力する。
【０００９】上記構成の第１実施例装置における燃料噴
射制御について、図４，図５のフローチャート及び図６
の燃料増量補正マップを参照して説明する。燃料噴射制
御は、前記ＥＣＵ２１のＣＰＵが実行する演算処理によ
り実現される。処理がスタートすると、ステップ２００
でエンジン冷却水温センサ２２が検出する水温が所定温
度以上か否かを判定する。所定温度より低い場合はステ
ップ２０１へ進み、低温用増量補正マップから検出水温
に対応する増量補正値を読み出して増量値ＦｗLを演算
する。続くステップ２０２で、電磁開閉弁１３をオンし
てエアアシスト用バイパス通路１４を開き処理を終了す
る。
射制御について、図４，図５のフローチャート及び図６
の燃料増量補正マップを参照して説明する。燃料噴射制
御は、前記ＥＣＵ２１のＣＰＵが実行する演算処理によ
り実現される。処理がスタートすると、ステップ２００
でエンジン冷却水温センサ２２が検出する水温が所定温
度以上か否かを判定する。所定温度より低い場合はステ
ップ２０１へ進み、低温用増量補正マップから検出水温
に対応する増量補正値を読み出して増量値ＦｗLを演算
する。続くステップ２０２で、電磁開閉弁１３をオンし
てエアアシスト用バイパス通路１４を開き処理を終了す
る。
【００１０】前記ステップ２００でエンジン冷却水温が
所定温度以上であれば、続くステップ２０３で、エアア
シスト用バイパス通路１４が遮断されたことを示すフラ
グＸＡＭＣＵＴが、「１」にセットされているか否かを
判定する。エンジン冷却水温が所定温度以上になった最
初の処理では、前記ステップ２０３の判定は「Ｎｏ」で
ありステップ２０４へ進む。ステップ２０４でアイドル
運転状態か否かを判定し、「Ｎｏ」であればステップ２
０６へ進む。また「Ｙｅｓ」の判定でステップ２０５へ
進み、そこでの車速≦０ｋｍ／ｈか否かの判定が「Ｎ
ｏ」であれば、ステップ２０６へ進む。ステップ２０４
及び２０５は、エンジンの運転状態が定常か否かを判定
するもので、何れか一方の判定が「Ｎｏ」であれば非定
常と判定する。
所定温度以上であれば、続くステップ２０３で、エアア
シスト用バイパス通路１４が遮断されたことを示すフラ
グＸＡＭＣＵＴが、「１」にセットされているか否かを
判定する。エンジン冷却水温が所定温度以上になった最
初の処理では、前記ステップ２０３の判定は「Ｎｏ」で
ありステップ２０４へ進む。ステップ２０４でアイドル
運転状態か否かを判定し、「Ｎｏ」であればステップ２
０６へ進む。また「Ｙｅｓ」の判定でステップ２０５へ
進み、そこでの車速≦０ｋｍ／ｈか否かの判定が「Ｎ
ｏ」であれば、ステップ２０６へ進む。ステップ２０４
及び２０５は、エンジンの運転状態が定常か否かを判定
するもので、何れか一方の判定が「Ｎｏ」であれば非定
常と判定する。
【００１１】ステップ２０６では、電磁開閉弁１３をオ
フしてエアアシスト用バイパス通路１４を遮断し、ステ
ップ２０７で燃料増量補正マップ(図６)を低温用から高
温用に切り替えて、エンジン冷却水温に対応する増量補
正値を読み出して増量値ＦｗHを演算する。そして、ス
テップ２１１へ進み前記電磁開閉弁１３をオフしてエア
アシスト用バイパス通路１４を遮断したことを示すフラ
グＸＡＭＣＵＴを「１」にセットする。
フしてエアアシスト用バイパス通路１４を遮断し、ステ
ップ２０７で燃料増量補正マップ(図６)を低温用から高
温用に切り替えて、エンジン冷却水温に対応する増量補
正値を読み出して増量値ＦｗHを演算する。そして、ス
テップ２１１へ進み前記電磁開閉弁１３をオフしてエア
アシスト用バイパス通路１４を遮断したことを示すフラ
グＸＡＭＣＵＴを「１」にセットする。
【００１２】前記ステップ２０４及び２０５の判定がい
ずれも「Ｙｅｓ」で定常運転状態と判定された場合は、
ステップ２０８で電磁開閉弁１３をオフしてエアアシス
ト用バイパス通路１４を遮断する。続くステップ２０９
では、増量値ＦｗiをＦｗi＝Ｆｗi-1＋αとし、ステッ
プ２１０へ進み該増量値Ｆｗiが、前記高温用の増量補
正マップから読み出される増量補正値に基づいて演算し
た増量値ＦｗHを上回ると判定されるまで燃料増量値を
所定値αずつ増加した後、前記ステップ２１１へ進んで
フラグＸＡＭＣＵＴを「１」にセットする。
ずれも「Ｙｅｓ」で定常運転状態と判定された場合は、
ステップ２０８で電磁開閉弁１３をオフしてエアアシス
ト用バイパス通路１４を遮断する。続くステップ２０９
では、増量値ＦｗiをＦｗi＝Ｆｗi-1＋αとし、ステッ
プ２１０へ進み該増量値Ｆｗiが、前記高温用の増量補
正マップから読み出される増量補正値に基づいて演算し
た増量値ＦｗHを上回ると判定されるまで燃料増量値を
所定値αずつ増加した後、前記ステップ２１１へ進んで
フラグＸＡＭＣＵＴを「１」にセットする。
【００１３】また、エンジン冷却水温が所定値以上とな
って２回目以後の処理の場合は、既に前記フラグＸＡＭ
ＣＵＴが「１」にセットされているため、ステップ２１
２へ進んで燃料増量補正値マップから、エンジン冷却水
温に対応する増量補正値を読み出して増量値ＦｗHを演
算して終了する。
って２回目以後の処理の場合は、既に前記フラグＸＡＭ
ＣＵＴが「１」にセットされているため、ステップ２１
２へ進んで燃料増量補正値マップから、エンジン冷却水
温に対応する増量補正値を読み出して増量値ＦｗHを演
算して終了する。
【００１４】前記エンジン運転状態が非定常の場合に、
電磁開閉弁１３をオフしてエアアシスト用バイパス通路
１４を遮断し(ステップ２０６)、燃料増量補正マップを
低温用から高温用へ切り替え、エンジン冷却水温に対応
する増量補正値を読み出して増量値ＦｗHを演算する処
理(ステップ２０７)を行う。この理由は、アシストエア
の供給が遮断された状態となると、空気とのミキシング
が悪化しこれに伴い燃焼状態も悪化するため、エアアシ
スト状態よりも燃料を増量しなければ、同じエンジン出
力が得られないためである。さらに、燃料霧化が悪化し
インテークマニホールド４の内壁に付着する燃料が増加
し、実際にシリンダ６内に吸引され燃焼に寄与する燃料
が減少するため、この減少分を補う必要があるからであ
る。上記燃料増量処理により、アシストエアを遮断した
後の燃料の壁面ウェットを補正し燃焼空燃比を一定にし
てアイドル回転数を安定させることができる。
電磁開閉弁１３をオフしてエアアシスト用バイパス通路
１４を遮断し(ステップ２０６)、燃料増量補正マップを
低温用から高温用へ切り替え、エンジン冷却水温に対応
する増量補正値を読み出して増量値ＦｗHを演算する処
理(ステップ２０７)を行う。この理由は、アシストエア
の供給が遮断された状態となると、空気とのミキシング
が悪化しこれに伴い燃焼状態も悪化するため、エアアシ
スト状態よりも燃料を増量しなければ、同じエンジン出
力が得られないためである。さらに、燃料霧化が悪化し
インテークマニホールド４の内壁に付着する燃料が増加
し、実際にシリンダ６内に吸引され燃焼に寄与する燃料
が減少するため、この減少分を補う必要があるからであ
る。上記燃料増量処理により、アシストエアを遮断した
後の燃料の壁面ウェットを補正し燃焼空燃比を一定にし
てアイドル回転数を安定させることができる。
【００１５】(第２実施例)図７〜図９は、第２実施例の
制御処理内容を示したフローチャートである。第２実施
例は、エンジン冷却水温に応じて電磁開閉弁１３をオン
・オフし、燃料噴射機構へ送給する液体燃料を増減量す
るとともに、点火時期を進角若しくは遅角させるように
したものである。処理がスタートすると、ステップ３０
０でエンジン始動時か否かを判定し、始動時であればス
テップ３０１でエンジン冷却水温センサ２２が検出する
水温が所定温度以上か否かを判定する。所定温度より低
い場合はステップ３０２へ進み、低温用の増量補正マッ
プと低温用の点火時期補正マップ(図１０)からそれぞれ
検出水温に対応する増量補正値と点火時期補正値を読み
出し、増量値ＦｗLと点火時期θｗLを演算する。続くス
テップ３０３で、電磁開閉弁１３をオンしてエアアシス
ト用バイパス通路１４を開き処理を終了する。
制御処理内容を示したフローチャートである。第２実施
例は、エンジン冷却水温に応じて電磁開閉弁１３をオン
・オフし、燃料噴射機構へ送給する液体燃料を増減量す
るとともに、点火時期を進角若しくは遅角させるように
したものである。処理がスタートすると、ステップ３０
０でエンジン始動時か否かを判定し、始動時であればス
テップ３０１でエンジン冷却水温センサ２２が検出する
水温が所定温度以上か否かを判定する。所定温度より低
い場合はステップ３０２へ進み、低温用の増量補正マッ
プと低温用の点火時期補正マップ(図１０)からそれぞれ
検出水温に対応する増量補正値と点火時期補正値を読み
出し、増量値ＦｗLと点火時期θｗLを演算する。続くス
テップ３０３で、電磁開閉弁１３をオンしてエアアシス
ト用バイパス通路１４を開き処理を終了する。
【００１６】前記ステップ３０１でエンジン冷却水温が
所定温度以上であれば、続くステップ３０４で、高温用
の増量補正マップと高温用の点火時期補正マップからそ
れぞれ検出水温に対応する増量補正値と点火時期補正値
を読み出して、増量値ＦｗH及び点火時期θｗHを演算す
る。続くステップ３０５で、電磁開閉弁１３をオフして
エアアシスト用バイパス通路１４を遮断し処理を終了す
る。また、前記ステップ３００の判定でが始動時でない
場合は、ステップ３０６〜３０８でエンジンの運転状態
が定常か否かを判定する。ステップ３０６ではアイドル
運転状態か否かを、ステップ３０７では車速が０ｋｍ／
ｈ以下か否かを、ステップ３０８ではエンジン回転数Ｎ
ｅが目標回転数の上限Ｎｏ＋αより低いか否かが判定さ
れる。
所定温度以上であれば、続くステップ３０４で、高温用
の増量補正マップと高温用の点火時期補正マップからそ
れぞれ検出水温に対応する増量補正値と点火時期補正値
を読み出して、増量値ＦｗH及び点火時期θｗHを演算す
る。続くステップ３０５で、電磁開閉弁１３をオフして
エアアシスト用バイパス通路１４を遮断し処理を終了す
る。また、前記ステップ３００の判定でが始動時でない
場合は、ステップ３０６〜３０８でエンジンの運転状態
が定常か否かを判定する。ステップ３０６ではアイドル
運転状態か否かを、ステップ３０７では車速が０ｋｍ／
ｈ以下か否かを、ステップ３０８ではエンジン回転数Ｎ
ｅが目標回転数の上限Ｎｏ＋αより低いか否かが判定さ
れる。
【００１７】前記ステップ３０６，３０７及び３０８の
判定のうち何れか１つでも「Ｎｏ」でれば、エンジン運
転状態を非定常と判定し前記ステップ３０１へ進む。定
常状態であれば、ステップ３０９でエンジン冷却水温が
所定温度以上か否かを判定する。所定温度以上であれ
ば、そのことを示すフラグＸＴＨＷが「１」にセットさ
れているか否かをステップ３１０で判定し、セットされ
ていなければステップ３１１でフラグＸＴＨＷを「１」
にセットし、ステップ３１２へ進んで電磁開閉弁１３を
オフしエアアシスト用バイパス通路１４を遮断する。
判定のうち何れか１つでも「Ｎｏ」でれば、エンジン運
転状態を非定常と判定し前記ステップ３０１へ進む。定
常状態であれば、ステップ３０９でエンジン冷却水温が
所定温度以上か否かを判定する。所定温度以上であれ
ば、そのことを示すフラグＸＴＨＷが「１」にセットさ
れているか否かをステップ３１０で判定し、セットされ
ていなければステップ３１１でフラグＸＴＨＷを「１」
にセットし、ステップ３１２へ進んで電磁開閉弁１３を
オフしエアアシスト用バイパス通路１４を遮断する。
【００１８】続いて、ステップ３１３で燃料増量値Ｆｗ
iをＦｗi＝Ｆｗi-1＋βとし、該燃料増量値Ｆｗiがエン
ジン冷却水温に対応して前記高温用の増量補正マップか
らに読み出される増量補正値に基づいて演算した増量値
ＦｗHを上回るとステップ３１４で判定されるまで燃料
増量値を所定値βずつ増加する。さらに、点火時期θｗ
iをθｗi＝θｗi-1＋γとし、該点火時期θｗiが前記高
温用の点火時期補正マップからエンジン冷却水温に対応
して読み出される点火時期θｗHを超えるとステップ３
１４で判定されるまで所定値γずつ進角する。そして、
ステップ３１５で前記増量値ＦｗHを高温用の燃料増量
値とし、前記点火時期θｗHを高温用の点火時期として
終了する。
iをＦｗi＝Ｆｗi-1＋βとし、該燃料増量値Ｆｗiがエン
ジン冷却水温に対応して前記高温用の増量補正マップか
らに読み出される増量補正値に基づいて演算した増量値
ＦｗHを上回るとステップ３１４で判定されるまで燃料
増量値を所定値βずつ増加する。さらに、点火時期θｗ
iをθｗi＝θｗi-1＋γとし、該点火時期θｗiが前記高
温用の点火時期補正マップからエンジン冷却水温に対応
して読み出される点火時期θｗHを超えるとステップ３
１４で判定されるまで所定値γずつ進角する。そして、
ステップ３１５で前記増量値ＦｗHを高温用の燃料増量
値とし、前記点火時期θｗHを高温用の点火時期として
終了する。
【００１９】前記ステップ３０９でエンジン冷却水温が
所定温度より低いと判定された場合は、ステップ３１６
へ進みエンジン冷却水温が所定温度以上を示すフラグＸ
ＴＨＷが「１」にセットされているか否かを判定し、セ
ットされていればステップ３１７でフラグＸＴＨＷを
「０」にリセットする。そして、ステップ３１８で電磁
開閉弁１３をオンしエアアシスト用バイパス通路１４を
開き、アシストエアを供給する。
所定温度より低いと判定された場合は、ステップ３１６
へ進みエンジン冷却水温が所定温度以上を示すフラグＸ
ＴＨＷが「１」にセットされているか否かを判定し、セ
ットされていればステップ３１７でフラグＸＴＨＷを
「０」にリセットする。そして、ステップ３１８で電磁
開閉弁１３をオンしエアアシスト用バイパス通路１４を
開き、アシストエアを供給する。
【００２０】続いて、ステップ３１９では燃料増量値Ｆ
ｗiをＦｗi＝Ｆｗi-1−βとし、該燃料増量値Ｆｗiがエ
ンジン冷却水温に対応して前記低温用の増量補正マップ
から読み出される増量補正値に基づいて演算した増量値
ＦｗLを下回るとステップ３２０で判定されるまで燃料
増量値を所定値βずつ減量する。さらに、点火時期θｗ
iをθｗi＝θｗi-1−γとし、該点火時期θｗiが前記低
温用の点火時期補正マップからエンジン冷却水温に対応
して読み出される点火時期θｗLより遅いと判定される
まで所定値γずつ遅角する。そして、ステップ３２１で
前記増量値ＦｗLを低温用の燃料増量値とし、前記点火
時期θｗLを低温用の点火時期として終了する。
ｗiをＦｗi＝Ｆｗi-1−βとし、該燃料増量値Ｆｗiがエ
ンジン冷却水温に対応して前記低温用の増量補正マップ
から読み出される増量補正値に基づいて演算した増量値
ＦｗLを下回るとステップ３２０で判定されるまで燃料
増量値を所定値βずつ減量する。さらに、点火時期θｗ
iをθｗi＝θｗi-1−γとし、該点火時期θｗiが前記低
温用の点火時期補正マップからエンジン冷却水温に対応
して読み出される点火時期θｗLより遅いと判定される
まで所定値γずつ遅角する。そして、ステップ３２１で
前記増量値ＦｗLを低温用の燃料増量値とし、前記点火
時期θｗLを低温用の点火時期として終了する。
【００２１】上記第２実施例は、エンジン冷却水温に対
応しエアアシスト用バイパス通路１４を開放若しくは遮
断する電磁開閉弁１３をオン・オフし、燃料の増量若し
くは減量を行うとともに、点火時期の進角若しくは遅角
を行うものであるから、燃焼空燃比が一定となる上に点
火時期が最適に調整されるから、回転数が落込んだり回
転数が乱れることのない滑らかな回転のアイドリングを
実現できる。
応しエアアシスト用バイパス通路１４を開放若しくは遮
断する電磁開閉弁１３をオン・オフし、燃料の増量若し
くは減量を行うとともに、点火時期の進角若しくは遅角
を行うものであるから、燃焼空燃比が一定となる上に点
火時期が最適に調整されるから、回転数が落込んだり回
転数が乱れることのない滑らかな回転のアイドリングを
実現できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記した構成を有し、燃料霧化
手段へ供給する空気を遮断する開閉制御弁の開閉及びエ
ンジン冷却水温に応じて燃料噴射弁へ送給する液体燃料
を増量するようにしたから、燃焼空燃比変動による回転
落ち、ラフアイドル、エミッション悪化等を防止でき
る。また、開閉制御弁が閉じられ且つエンジンが定常運
転状態の場合は、前記燃料噴射弁へ送給する液体燃料の
増量値を徐々に増加させることで、定常運転での回転の
急激な変動を防止できる等の効果がある。
手段へ供給する空気を遮断する開閉制御弁の開閉及びエ
ンジン冷却水温に応じて燃料噴射弁へ送給する液体燃料
を増量するようにしたから、燃焼空燃比変動による回転
落ち、ラフアイドル、エミッション悪化等を防止でき
る。また、開閉制御弁が閉じられ且つエンジンが定常運
転状態の場合は、前記燃料噴射弁へ送給する液体燃料の
増量値を徐々に増加させることで、定常運転での回転の
急激な変動を防止できる等の効果がある。
【図１】クレーム対応図である。
【図２】本発明の燃料噴射装置の概略のシステム構成図
である。
である。
【図３】インジェクタと空気供給機構とを示す断面図で
ある。
ある。
【図４】第１実施例の噴射量制御の内容のうちステップ
２００〜２０３及びステップ２１２を示すフローチャー
トである。
２００〜２０３及びステップ２１２を示すフローチャー
トである。
【図５】第１実施例の噴射量制御の内容のうちステップ
２０４〜２１１を示すフローチャートである。
２０４〜２１１を示すフローチャートである。
【図６】燃料増量補正値とエンジン冷却水温との関係を
示すマップである。
示すマップである。
【図７】第２実施例の噴射量制御の内容のうちステップ
３０５以前を示すフローチャートである。
３０５以前を示すフローチャートである。
【図８】第２実施例の噴射量制御の内容のうちステップ
３０６〜３１５を示すフローチャートである。
３０６〜３１５を示すフローチャートである。
【図９】第２実施例の噴射量制御の内容のステップ３１
６以後を示すフローチャートである。
６以後を示すフローチャートである。
【図１０】点火時期補正値とエンジン冷却水温との関係
を示すマップである。
を示すマップである。
【図１１】エアアシスト通路遮断時のタイミングチャー
トである。
トである。
２...エアフローメータ、 ４...インテークマニホール
ド、 ７...燃料噴射機構、 ９...インジェクタ、 １
０...燃料噴射孔、 １２...空気噴射孔、１３...電磁
開閉弁、 １４...エアアシスト用バイパス通路、 １
５...空気供給機構、 ２１...ＥＣＵ、 ２２...エン
ジン冷却水温センサ、 ２３...ディストリビュータ、
１００...燃料噴射弁、 １０１...燃料霧化手段１０
１、１０３...開閉制御弁、 １０４...空気供給手段、
１０５...制御手段、 １０６，１０６ａ...燃料増量
手段。
ド、 ７...燃料噴射機構、 ９...インジェクタ、 １
０...燃料噴射孔、 １２...空気噴射孔、１３...電磁
開閉弁、 １４...エアアシスト用バイパス通路、 １
５...空気供給機構、 ２１...ＥＣＵ、 ２２...エン
ジン冷却水温センサ、 ２３...ディストリビュータ、
１００...燃料噴射弁、 １０１...燃料霧化手段１０
１、１０３...開閉制御弁、 １０４...空気供給手段、
１０５...制御手段、 １０６，１０６ａ...燃料増量
手段。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【図３】
【図１】
【図６】
【図１０】
【図４】
【図５】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｆ 7825−3Ｇ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料噴射弁と、該燃料噴射弁から噴射す
る液体燃料に対して空気を噴出して霧化する燃料霧化手
段と、該燃料霧化手段へ供給する空気を遮断する開閉制
御弁を備えた空気供給手段と、エンジン冷却水温，エン
ジン回転数，吸気量等の各種の検出信号を入力し、所定
の制御プログラムに従い前記燃料噴射孔の開弁時間を制
御するとともに、前記開閉制御弁を制御する制御手段
と、前記開閉制御弁の開閉及びエンジン冷却水温とに基
づいて、前記燃料噴射弁へ送給する液体燃料を増量する
燃料増量手段とを備えたことを特徴とする燃料噴射装
置。 - 【請求項２】 開閉制御弁が閉じられ且つエンジンが定
常運転状態の場合は、液体燃料の増量値を徐々に増加さ
せる燃料増量手段としたことを特徴とする「請求項１」
記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3273158A JPH06207544A (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 燃料噴射装置 |
| US07/947,440 US5289808A (en) | 1991-09-24 | 1992-09-21 | Fuel injection device |
| DE4231871A DE4231871A1 (de) | 1991-09-24 | 1992-09-23 | Brennstoffeinspritzanlage |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3273158A JPH06207544A (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207544A true JPH06207544A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=17523917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3273158A Pending JPH06207544A (ja) | 1991-09-24 | 1991-09-24 | 燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5289808A (ja) |
| JP (1) | JPH06207544A (ja) |
| DE (1) | DE4231871A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5817599A (en) * | 1995-01-23 | 1998-10-06 | Mitsubishi Paper Mills Limited | Reversible heat sensitive recording material |
| JP2003090255A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-03-28 | Denso Corp | 内燃機関用制御装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2767352B2 (ja) * | 1993-02-02 | 1998-06-18 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の始動時空燃比制御装置 |
| US5415145A (en) * | 1993-05-04 | 1995-05-16 | Chrysler Corporation | Start fuel decay for a flexible fuel compensation system |
| US5408975A (en) * | 1993-05-05 | 1995-04-25 | Polaris Industries L.P. | Priming control system for fuel injected engines |
| FR2723149B1 (fr) * | 1994-08-01 | 1996-09-13 | Siemens Automotive Sa | Procede de controle du bon fonctionnement de l'assistance en air d'un injecteur de carburant pour moteur a combustion interne et dispositif correspondant |
| JP3139370B2 (ja) * | 1996-04-23 | 2001-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| JPH11280615A (ja) * | 1998-03-30 | 1999-10-15 | Unisia Jecs Corp | アシストエア供給装置の診断装置 |
| DE19860535A1 (de) * | 1998-12-30 | 2000-07-06 | Bosch Gmbh Robert | Diagnose der Luftumfassung bei luftumfaßten Einspritzventilen |
| JP4315356B2 (ja) * | 1999-08-24 | 2009-08-19 | ヤマハ発動機株式会社 | 筒内燃料噴射式エンジンの制御装置 |
| JP2002206445A (ja) * | 2001-01-10 | 2002-07-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| WO2011074132A1 (ja) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比気筒間インバランス判定装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5444821A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-09 | Hitachi Denshi Ltd | Synchronization system of external synchronous monitor television |
| JPS6046705B2 (ja) * | 1978-07-06 | 1985-10-17 | 凸版印刷株式会社 | 切抜きマスク版の作成方法及び装置 |
| JPS59203870A (ja) * | 1983-05-06 | 1984-11-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期制御方法 |
| JP2519979B2 (ja) * | 1988-06-27 | 1996-07-31 | 富士写真フイルム株式会社 | 感光性平版印刷版集積装置 |
| JP2566480B2 (ja) * | 1990-06-15 | 1996-12-25 | 本田技研工業株式会社 | 燃料噴射式内燃機関 |
| US5148788A (en) * | 1991-06-19 | 1992-09-22 | Hitachi America, Ltd. | Air-assist fuel injection system |
-
1991
- 1991-09-24 JP JP3273158A patent/JPH06207544A/ja active Pending
-
1992
- 1992-09-21 US US07/947,440 patent/US5289808A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-09-23 DE DE4231871A patent/DE4231871A1/de not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5817599A (en) * | 1995-01-23 | 1998-10-06 | Mitsubishi Paper Mills Limited | Reversible heat sensitive recording material |
| JP2003090255A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-03-28 | Denso Corp | 内燃機関用制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4231871A1 (de) | 1993-03-25 |
| US5289808A (en) | 1994-03-01 |
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