JPH11280615A - アシストエア供給装置の診断装置 - Google Patents
アシストエア供給装置の診断装置Info
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- JPH11280615A JPH11280615A JP10084383A JP8438398A JPH11280615A JP H11280615 A JPH11280615 A JP H11280615A JP 10084383 A JP10084383 A JP 10084383A JP 8438398 A JP8438398 A JP 8438398A JP H11280615 A JPH11280615 A JP H11280615A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構成で、精度良くアシストエア供給装置
の機能診断を行えるようにすること。 【解決手段】診断条件が継続して成立している間に、ア
シストエア制御弁１０を強制的に所定回数開閉させ、そ
のときのΔＰＢ（吸気圧変化）を所定回数サンプリング
し、所定回数サンプリングしたΔＰＢが全て所定値より
小さい場合（Ｓ３４〜Ｓ３６で判断）のみアシストエア
供給装置に機能異常等があると診断するようにする。こ
れにより、従来の装置に比べて誤診断を抑制できるた
め、簡単な構成で、精度良くアシストエア供給装置の機
能診断を行えるようになる。
の機能診断を行えるようにすること。 【解決手段】診断条件が継続して成立している間に、ア
シストエア制御弁１０を強制的に所定回数開閉させ、そ
のときのΔＰＢ（吸気圧変化）を所定回数サンプリング
し、所定回数サンプリングしたΔＰＢが全て所定値より
小さい場合（Ｓ３４〜Ｓ３６で判断）のみアシストエア
供給装置に機能異常等があると診断するようにする。こ
れにより、従来の装置に比べて誤診断を抑制できるた
め、簡単な構成で、精度良くアシストエア供給装置の機
能診断を行えるようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術の分野】本発明は、内燃機関におい
て、燃料噴射弁の噴孔近傍に吸入空気の一部をアシスト
エアとして供給するアシストエア供給装置の診断装置に
関する。
て、燃料噴射弁の噴孔近傍に吸入空気の一部をアシスト
エアとして供給するアシストエア供給装置の診断装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射装置を有する内燃機関
においては、吸気マニホールドのブランチ部又は吸気ポ
ートに各気筒ごとに電磁式燃料噴射弁を設けて、燃料噴
射を行っているが、噴射燃料の微粒化（霧化）の促進等
のため、アシストエア供給装置を設けたものが知られて
いる。
においては、吸気マニホールドのブランチ部又は吸気ポ
ートに各気筒ごとに電磁式燃料噴射弁を設けて、燃料噴
射を行っているが、噴射燃料の微粒化（霧化）の促進等
のため、アシストエア供給装置を設けたものが知られて
いる。
【０００３】このものは、アシストエア通路により、ス
ロットル弁上流より吸入空気の一部を導き、各燃料噴射
弁の噴孔近傍にアシストエアとして供給するもので、噴
射燃料へのアシストエアの衝突により噴射燃料を微粒化
し、これにより燃焼を改善して排気性能等の向上を図る
ようになっている。しかしながら、アシストエア通路に
目詰まりがあったり、アシストエア通路に介装されアシ
ストエアの供給・停止を切り換えるアシストエア切換バ
ルブ（ＡＡＩ／Ｖ；アシストエア制御弁）に機能異常が
あったりすると、本来のアシストエア制御を行うことが
できなくなって、運転性、燃費、排気性能等を良好に維
持できなくなる惧れがある。
ロットル弁上流より吸入空気の一部を導き、各燃料噴射
弁の噴孔近傍にアシストエアとして供給するもので、噴
射燃料へのアシストエアの衝突により噴射燃料を微粒化
し、これにより燃焼を改善して排気性能等の向上を図る
ようになっている。しかしながら、アシストエア通路に
目詰まりがあったり、アシストエア通路に介装されアシ
ストエアの供給・停止を切り換えるアシストエア切換バ
ルブ（ＡＡＩ／Ｖ；アシストエア制御弁）に機能異常が
あったりすると、本来のアシストエア制御を行うことが
できなくなって、運転性、燃費、排気性能等を良好に維
持できなくなる惧れがある。
【０００４】このため、例えば、特開平３−２１７６３
９号公報には、ＡＡＩ／ＶのＯＦＦ→ＯＮ時における機
関回転上昇のピーク値によりシステムの異常の有無を診
断するようにしたアシストエア供給装置の診断装置が開
示されている。
９号公報には、ＡＡＩ／ＶのＯＦＦ→ＯＮ時における機
関回転上昇のピーク値によりシステムの異常の有無を診
断するようにしたアシストエア供給装置の診断装置が開
示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の診断装置では、１回のみの診断結果で、異常診断を
行うものであるため、診断時のエンジン状態（運転状
態、経時変化など）にバラツキ等があると、誤診断を招
く惧れがある。また、回転上昇のピーク値で異常診断す
る方法では、環境（高地、低地、吸気温度）の変化や、
エンジン状態（運転状態、経時変化など）バラツキや部
品バラツキやエンジン固体間バラツキ等があると、回転
上昇度合いが変化するため、診断精度が低くなると言っ
た惧れがある。
来の診断装置では、１回のみの診断結果で、異常診断を
行うものであるため、診断時のエンジン状態（運転状
態、経時変化など）にバラツキ等があると、誤診断を招
く惧れがある。また、回転上昇のピーク値で異常診断す
る方法では、環境（高地、低地、吸気温度）の変化や、
エンジン状態（運転状態、経時変化など）バラツキや部
品バラツキやエンジン固体間バラツキ等があると、回転
上昇度合いが変化するため、診断精度が低くなると言っ
た惧れがある。
【０００６】本発明は、このような従来の実情に鑑み、
簡単な構成でありながら、精度良くアシストエア供給装
置の機能診断を行うことができるようにしたアシストエ
ア供給装置の診断装置を提供することを目的とする。
簡単な構成でありながら、精度良くアシストエア供給装
置の機能診断を行うことができるようにしたアシストエ
ア供給装置の診断装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、図
１に示すように、スロットル弁下流に設けられた燃料噴
射弁の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部
を導くアシストエア通路と、前記アシストエア通路に介
装されたアシストエア制御弁と、を含んで構成された内
燃機関のアシストエア供給装置の診断装置であって、所
定の診断条件が継続して成立している間に、前記アシス
トエア制御弁に対して強制的な開閉切換指令を２以上の
所定回数送る強制開閉切換指令手段と、前記強制開閉切
換指令手段の開閉切換指令毎の機関運転パラメータ変化
量を検出する機関運転パラメータ変化量検出手段と、前
記機関運転パラメータ変化量検出手段により検出される
各機関運転パラメータ変化量と、所定値と、を比較し、
機関運転パラメータ変化量が所定値以下となる状態が複
数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異
常があると診断する診断手段と、を含んで構成した。
１に示すように、スロットル弁下流に設けられた燃料噴
射弁の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部
を導くアシストエア通路と、前記アシストエア通路に介
装されたアシストエア制御弁と、を含んで構成された内
燃機関のアシストエア供給装置の診断装置であって、所
定の診断条件が継続して成立している間に、前記アシス
トエア制御弁に対して強制的な開閉切換指令を２以上の
所定回数送る強制開閉切換指令手段と、前記強制開閉切
換指令手段の開閉切換指令毎の機関運転パラメータ変化
量を検出する機関運転パラメータ変化量検出手段と、前
記機関運転パラメータ変化量検出手段により検出される
各機関運転パラメータ変化量と、所定値と、を比較し、
機関運転パラメータ変化量が所定値以下となる状態が複
数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異
常があると診断する診断手段と、を含んで構成した。
【０００８】かかる構成とすれば、診断条件が継続して
成立している間に、強制開閉切換指令手段により前記ア
シストエア制御弁を強制的に所定回数開閉させ、そのと
きの機関運転パラメータ変化量（例えば吸気圧変化量
等）をサンプリングし、該所定回数サンプリングされた
機関運転パラメータ変化量が所定値以下である状態が複
数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異
常等があると診断するようにしたので、従来のような誤
診断を極力排除することができ、以って簡単な構成で精
度良くアシストエア供給装置の機能診断を行えるように
なる。
成立している間に、強制開閉切換指令手段により前記ア
シストエア制御弁を強制的に所定回数開閉させ、そのと
きの機関運転パラメータ変化量（例えば吸気圧変化量
等）をサンプリングし、該所定回数サンプリングされた
機関運転パラメータ変化量が所定値以下である状態が複
数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機能異
常等があると診断するようにしたので、従来のような誤
診断を極力排除することができ、以って簡単な構成で精
度良くアシストエア供給装置の機能診断を行えるように
なる。
【０００９】なお、運転者に精度の高い情報を提供する
ことができるから、警告灯の点灯等による修理等の処置
を適切に促すことが可能となる。請求項２に記載の発明
は、前記複数回が、前記所定回数に等しいことを特徴と
する。かかる構成とすれば、取得されたすべての機関運
転パラメータ変化量が所定値以下であるときに異常と診
断するので、最大限高い精度でアシストエア供給装置の
機能診断を行えることになる。
ことができるから、警告灯の点灯等による修理等の処置
を適切に促すことが可能となる。請求項２に記載の発明
は、前記複数回が、前記所定回数に等しいことを特徴と
する。かかる構成とすれば、取得されたすべての機関運
転パラメータ変化量が所定値以下であるときに異常と診
断するので、最大限高い精度でアシストエア供給装置の
機能診断を行えることになる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、前記複数回が、
連続した複数回であることを特徴とする。かかる構成と
すれば、機関運転パラメータ変化量が連続して複数回、
所定値以下であるときに異常と診断するので、比較的高
い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行えること
になる。
連続した複数回であることを特徴とする。かかる構成と
すれば、機関運転パラメータ変化量が連続して複数回、
所定値以下であるときに異常と診断するので、比較的高
い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行えること
になる。
【００１１】請求項４に記載の発明では、前記診断手段
が、機関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる
状態が１回でも検出されたら、診断制御を中止する診断
中止手段を含んで構成するようにした。このように、機
関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が
１回でも検出されたら、直ちに診断制御を中止するよう
にすれば、診断のためのアシストエア制御弁の強制的な
開閉が必要以上に行われることがないので、運転性、排
気性能、燃費等への悪影響を極力回避することができ
る。
が、機関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる
状態が１回でも検出されたら、診断制御を中止する診断
中止手段を含んで構成するようにした。このように、機
関運転パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が
１回でも検出されたら、直ちに診断制御を中止するよう
にすれば、診断のためのアシストエア制御弁の強制的な
開閉が必要以上に行われることがないので、運転性、排
気性能、燃費等への悪影響を極力回避することができ
る。
【００１２】請求項５に記載の発明では、前記所定の診
断条件を、機関の空気の吸入状態が略一定となる条件と
する。請求項６に記載の発明では、前記所定の診断条件
を、車両の減速中とした。このように、前記所定の診断
条件を車両減速中（惰行走行中など）とすれば、診断の
ために強制的にアシストエア制御弁を開閉させても、運
転性への影響を極力回避できると共に、排気性能等の悪
化等も最小に留めることができる。
断条件を、機関の空気の吸入状態が略一定となる条件と
する。請求項６に記載の発明では、前記所定の診断条件
を、車両の減速中とした。このように、前記所定の診断
条件を車両減速中（惰行走行中など）とすれば、診断の
ために強制的にアシストエア制御弁を開閉させても、運
転性への影響を極力回避できると共に、排気性能等の悪
化等も最小に留めることができる。
【００１３】請求項７に記載の発明では、前記所定の診
断条件を、燃料カット中とした。このように、燃料カッ
ト中を診断条件に含めるようにすれば、より一層、運転
性や排気性能、燃費性能等への悪影響を回避することが
可能となる。請求項８に記載の発明では、前記所定の診
断条件を、定常のアイドル運転中とした。
断条件を、燃料カット中とした。このように、燃料カッ
ト中を診断条件に含めるようにすれば、より一層、運転
性や排気性能、燃費性能等への悪影響を回避することが
可能となる。請求項８に記載の発明では、前記所定の診
断条件を、定常のアイドル運転中とした。
【００１４】かかる条件は、機関運転状態が安定した条
件であり、吸入空気流量が略一定に維持されている条件
であるから、診断精度を高く維持できると共に、運転性
や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することがで
きる。請求項９に記載の発明では、前記所定の診断条件
を、定常運転状態であり、かつ、スロットル弁を通過す
る吸入空気の流速が音速以上となる運転状態とした。
件であり、吸入空気流量が略一定に維持されている条件
であるから、診断精度を高く維持できると共に、運転性
や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することがで
きる。請求項９に記載の発明では、前記所定の診断条件
を、定常運転状態であり、かつ、スロットル弁を通過す
る吸入空気の流速が音速以上となる運転状態とした。
【００１５】このようにすると、スロットル弁の前後差
圧が大きい状態（所定の低負荷）で診断が行われること
になるから、アシストエア制御弁の開閉切換に伴う機関
運転パラメータ変化量を大きくできるため、診断精度を
向上させることができることになる。請求項10に記載の
発明では、前記スロットル弁を通過する吸入空気の流速
が音速以上となる運転状態を、機関負荷に基づいて検出
するようにした。
圧が大きい状態（所定の低負荷）で診断が行われること
になるから、アシストエア制御弁の開閉切換に伴う機関
運転パラメータ変化量を大きくできるため、診断精度を
向上させることができることになる。請求項10に記載の
発明では、前記スロットル弁を通過する吸入空気の流速
が音速以上となる運転状態を、機関負荷に基づいて検出
するようにした。
【００１６】かかる構成とすれば、比較的簡単な構成
で、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上
となる運転状態を検出できる。なお、前記機関運転パラ
メータは、吸入空気流量、吸気管内圧力、機関回転速
度、燃料噴射量、アイドル制御弁の開度制御量の何れか
で代替することができるものである。
で、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音速以上
となる運転状態を検出できる。なお、前記機関運転パラ
メータは、吸入空気流量、吸気管内圧力、機関回転速
度、燃料噴射量、アイドル制御弁の開度制御量の何れか
で代替することができるものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施の形態
を、添付の図面に基づいて説明する。図２は本発明の一
実施形態に係るアシストエア供給装置を備えた内燃機関
のシステム構成図である。当該図２において、図示しな
いエアクリーナからの空気は、吸入空気流量Ｑを検出す
るエアフローメータ２を通過した後、アクセルペダルに
連動するスロットル弁３の制御を受けて吸入されて、吸
気マニホールド４、吸気ポート５を介して機関１の燃焼
室内に導入される。そして、吸気ポート５には、各気筒
毎に燃料噴射弁６が設けられている。
を、添付の図面に基づいて説明する。図２は本発明の一
実施形態に係るアシストエア供給装置を備えた内燃機関
のシステム構成図である。当該図２において、図示しな
いエアクリーナからの空気は、吸入空気流量Ｑを検出す
るエアフローメータ２を通過した後、アクセルペダルに
連動するスロットル弁３の制御を受けて吸入されて、吸
気マニホールド４、吸気ポート５を介して機関１の燃焼
室内に導入される。そして、吸気ポート５には、各気筒
毎に燃料噴射弁６が設けられている。
【００１８】燃料噴射弁６は、電磁コイルに通電されて
開弁し通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁（イン
ジェクタ）であって、コントロールユニット５０からの
駆動パルス信号により通電されて開弁し、図示しない燃
料ポンプにより圧送されプレッシャレギュレータにより
所定の圧力に調整された燃料を噴射するようになってい
る。なお、前記燃料噴射弁６は、吸気弁７を指向するよ
うに配設されている。
開弁し通電停止されて閉弁する電磁式燃料噴射弁（イン
ジェクタ）であって、コントロールユニット５０からの
駆動パルス信号により通電されて開弁し、図示しない燃
料ポンプにより圧送されプレッシャレギュレータにより
所定の圧力に調整された燃料を噴射するようになってい
る。なお、前記燃料噴射弁６は、吸気弁７を指向するよ
うに配設されている。
【００１９】そして、機関１の燃焼室には、点火栓が設
けられており、これにより火花点火して吸入混合気を着
火燃焼させる。コントロールユニット５０は、ＣＰＵ，
ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェ
ース等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備
え、各種のセンサからの信号を受け、シリンダ吸入空気
流量に見合った燃料噴射量（ＴＰ）を演算して燃料噴射
弁６の駆動を制御する一方、機関負荷、機関回転速度な
どの運転状態に応じて点火時期を設定し、点火栓を駆動
制御するようになっている。
けられており、これにより火花点火して吸入混合気を着
火燃焼させる。コントロールユニット５０は、ＣＰＵ，
ＲＯＭ，ＲＡＭ，Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェ
ース等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備
え、各種のセンサからの信号を受け、シリンダ吸入空気
流量に見合った燃料噴射量（ＴＰ）を演算して燃料噴射
弁６の駆動を制御する一方、機関負荷、機関回転速度な
どの運転状態に応じて点火時期を設定し、点火栓を駆動
制御するようになっている。
【００２０】前記各種のセンサとしては、前記エアフロ
ーメータ２の他、以下のようなものが設けられている。
即ち、ディストリビュータ１１には、クランク角センサ
１２が内蔵されており、該クランク角センサ１２から機
関回転と同期して出力されるクランク単位角信号を一定
時間カウントして、又は、クランク基準角信号の周期を
計測して機関回転速度Ｎｅを検出する。
ーメータ２の他、以下のようなものが設けられている。
即ち、ディストリビュータ１１には、クランク角センサ
１２が内蔵されており、該クランク角センサ１２から機
関回転と同期して出力されるクランク単位角信号を一定
時間カウントして、又は、クランク基準角信号の周期を
計測して機関回転速度Ｎｅを検出する。
【００２１】更に、機関１の冷却ジャケット内の冷却水
温度Ｔｗを検出する水温センサ１３が設けられている。
また、吸気マニホールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）
ＰＢを検出するための吸気圧センサ１４が設けられてい
る。そして、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出するス
ロットルセンサ１５（全閉時をＯＮ信号として検出する
アイドルスイッチであっても良い）が設けられると共
に、車速Ｖを検出する車速センサ１６もコントロールユ
ニット５０には入力されている。
温度Ｔｗを検出する水温センサ１３が設けられている。
また、吸気マニホールド４内の吸気圧（吸気管内圧力）
ＰＢを検出するための吸気圧センサ１４が設けられてい
る。そして、スロットル弁３の開度ＴＶＯを検出するス
ロットルセンサ１５（全閉時をＯＮ信号として検出する
アイドルスイッチであっても良い）が設けられると共
に、車速Ｖを検出する車速センサ１６もコントロールユ
ニット５０には入力されている。
【００２２】一方、アシストエア供給装置としては、図
２に示されるように、アシストエア通路８が設けられて
いる。アシストエア通路８は、エアフローメータ２下流
でかつスロットル弁３上流のアシストエア取入口９か
ら、吸入空気の一部を導き、上流側と下流側との圧力差
によりアシストエアを供給する構成（自然アシスト方
式）である。なお、アシストエア通路８の途中にはアシ
ストエア制御弁１０が介装されると共に、アシストエア
通路８の下流側は、各燃料噴射弁５の噴孔付近にそれぞ
れ接続されている。
２に示されるように、アシストエア通路８が設けられて
いる。アシストエア通路８は、エアフローメータ２下流
でかつスロットル弁３上流のアシストエア取入口９か
ら、吸入空気の一部を導き、上流側と下流側との圧力差
によりアシストエアを供給する構成（自然アシスト方
式）である。なお、アシストエア通路８の途中にはアシ
ストエア制御弁１０が介装されると共に、アシストエア
通路８の下流側は、各燃料噴射弁５の噴孔付近にそれぞ
れ接続されている。
【００２３】アシストエア制御弁１０は、アシストエア
通路８をＯＮ・ＯＦＦ的に開閉制御する常閉型の電磁弁
を用いることができ、これを所定条件下で開弁させるこ
とで、アシストエアを燃料噴射弁５の噴孔付近に噴出さ
せて噴射燃料に衝突させ、噴射燃料の微粒化を促進す
る。即ち、アシストエア制御弁１０は、コントロールユ
ニット５０からの信号に基づいてＯＮ・ＯＦＦ制御さ
れ、機関吸入混合気の一部を燃料噴射弁５の噴孔付近に
噴出されるアシストエアの供給・遮断を切り換え制御す
ることができるようになっている。
通路８をＯＮ・ＯＦＦ的に開閉制御する常閉型の電磁弁
を用いることができ、これを所定条件下で開弁させるこ
とで、アシストエアを燃料噴射弁５の噴孔付近に噴出さ
せて噴射燃料に衝突させ、噴射燃料の微粒化を促進す
る。即ち、アシストエア制御弁１０は、コントロールユ
ニット５０からの信号に基づいてＯＮ・ＯＦＦ制御さ
れ、機関吸入混合気の一部を燃料噴射弁５の噴孔付近に
噴出されるアシストエアの供給・遮断を切り換え制御す
ることができるようになっている。
【００２４】なお、前記アシストエア通路８は、アシス
トエア取入口９とアシストエア制御弁１０との間で２股
に分岐されており、分岐されたバイパス通路１７は、ア
イドル制御弁１８が介装されスロットル弁３下流側で再
び吸気マニホールド４と合流するようになっている。前
記アイドル制御弁１８は、付設された電磁コイルへの通
電がデューティ制御されることによって開度が調整され
る開度制御弁であって、コントロールユニット５０は所
定のアイドル運転時に目標回転速度に近づくように前記
アイドル制御弁１８の開度をフィードバック制御する。
トエア取入口９とアシストエア制御弁１０との間で２股
に分岐されており、分岐されたバイパス通路１７は、ア
イドル制御弁１８が介装されスロットル弁３下流側で再
び吸気マニホールド４と合流するようになっている。前
記アイドル制御弁１８は、付設された電磁コイルへの通
電がデューティ制御されることによって開度が調整され
る開度制御弁であって、コントロールユニット５０は所
定のアイドル運転時に目標回転速度に近づくように前記
アイドル制御弁１８の開度をフィードバック制御する。
【００２５】コントロールユニット５０は、上記のよう
にアシストエア制御弁１０のＯＮ・ＯＦＦ制御によって
アシストエアの供給・遮断を制御すると共に、アシスト
エア供給装置の機能診断を行う機能を有している。ここ
で、図３〜図６のフローチャートに基づいて、コントロ
ールユニット５０が行う本実施形態にかかるアシストエ
ア供給装置の機能診断制御について説明する。なお、該
機能診断制御は、所定時間（例えば１０msec）毎に実行
されるルーチンである。ところで、以下に説明するよう
に、本発明の強制開閉切換指令手段、機関運転パラメー
タ変化量検出手段、診断手段、診断中止手段としての機
能は、コントロールユニット５０がソフトウェア的に備
えることになる。
にアシストエア制御弁１０のＯＮ・ＯＦＦ制御によって
アシストエアの供給・遮断を制御すると共に、アシスト
エア供給装置の機能診断を行う機能を有している。ここ
で、図３〜図６のフローチャートに基づいて、コントロ
ールユニット５０が行う本実施形態にかかるアシストエ
ア供給装置の機能診断制御について説明する。なお、該
機能診断制御は、所定時間（例えば１０msec）毎に実行
されるルーチンである。ところで、以下に説明するよう
に、本発明の強制開閉切換指令手段、機関運転パラメー
タ変化量検出手段、診断手段、診断中止手段としての機
能は、コントロールユニット５０がソフトウェア的に備
えることになる。
【００２６】即ち、図３のフローチャートにおけるステ
ップ（図では、Ｓと記してある。以下、同様）１では、
各種センサからの入力信号を取り込む。ステップ２で
は、車両減速中（例えば、惰行走行中など）か否かを判
断する。例えば、車速Ｖから前回の車速Ｖold を減算し
て、その差ΔＶに基づいて、或いはスロットル弁３の全
閉信号等に基づいて判断することができる。なお、車両
の減速中は、吸入空気流量が略一定の状態である。
ップ（図では、Ｓと記してある。以下、同様）１では、
各種センサからの入力信号を取り込む。ステップ２で
は、車両減速中（例えば、惰行走行中など）か否かを判
断する。例えば、車速Ｖから前回の車速Ｖold を減算し
て、その差ΔＶに基づいて、或いはスロットル弁３の全
閉信号等に基づいて判断することができる。なお、車両
の減速中は、吸入空気流量が略一定の状態である。
【００２７】ＹＥＳであればステップ３へ進む。ＮＯで
あればステップ２９へ進み、ΔＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝
０、ΔＰＢ３＝０、フラグＦ（ΔＰＢ）＝０、診断終了
フラグＦ１＝０、ＰＢon＝０、ＰＢoff ＝０、サンプン
グ回数カウンタＣ＝０なる処理（リセット処理）を行っ
て、リターンする。ステップ３では、燃料カット（Ｆ／
Ｃ）中か否かを判断する。当該判断は、車速Ｖが所定
値以上であること、機関回転速度Ｎｅが、図７に示す
ような冷却水温度Ｔｗで割り付けた機関回転速度以上で
あること、などに基づいて行うことができる。
あればステップ２９へ進み、ΔＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝
０、ΔＰＢ３＝０、フラグＦ（ΔＰＢ）＝０、診断終了
フラグＦ１＝０、ＰＢon＝０、ＰＢoff ＝０、サンプン
グ回数カウンタＣ＝０なる処理（リセット処理）を行っ
て、リターンする。ステップ３では、燃料カット（Ｆ／
Ｃ）中か否かを判断する。当該判断は、車速Ｖが所定
値以上であること、機関回転速度Ｎｅが、図７に示す
ような冷却水温度Ｔｗで割り付けた機関回転速度以上で
あること、などに基づいて行うことができる。
【００２８】ＹＥＳであればステップ４へ進む。ＮＯで
あればステップ２９へ進み、前記同様の処理を行って、
リターンする。即ち、ステップ２及びステップ３におい
て、診断条件の成立の可否を判断するものである。な
お、ステップ２及びステップ３を一つにして、減速時燃
料カット条件（上記、とアイドルスイッチＯＮ）判
定でも良いものである。
あればステップ２９へ進み、前記同様の処理を行って、
リターンする。即ち、ステップ２及びステップ３におい
て、診断条件の成立の可否を判断するものである。な
お、ステップ２及びステップ３を一つにして、減速時燃
料カット条件（上記、とアイドルスイッチＯＮ）判
定でも良いものである。
【００２９】ステップ４では、診断中フラグＦ１＝１と
し、ステップ５へ進む。ステップ５では、Ｃ（サンプリ
ング回数カウンタ）＝所定値Ｃｘであるか否かを判断す
る。即ち、吸気圧変化（ΔＰＢ）を所定回数Ｃｘ（例え
ば３回）サンプリング（検出）したか否かを判断する。
Ｃ≠Ｃｘであれば、所定回数サンプリングできていない
として、ステップ６へ進む。一方、Ｃ＝Ｃｘであれば、
所定回数サンプリングできたとして、ステップ３２へ進
む。
し、ステップ５へ進む。ステップ５では、Ｃ（サンプリ
ング回数カウンタ）＝所定値Ｃｘであるか否かを判断す
る。即ち、吸気圧変化（ΔＰＢ）を所定回数Ｃｘ（例え
ば３回）サンプリング（検出）したか否かを判断する。
Ｃ≠Ｃｘであれば、所定回数サンプリングできていない
として、ステップ６へ進む。一方、Ｃ＝Ｃｘであれば、
所定回数サンプリングできたとして、ステップ３２へ進
む。
【００３０】ステップ６では、ΔＰＢ１回検出済みフラ
グＦ（ΔＰＢ）＝１か否かを判断する。ＮＯであれば、
ステップ７へ進み、ＹＥＳであれば、ステップ２１ヘ進
む。ステップ７では、アシストエア制御弁１０に対する
開弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＮ）を生成する。なお、開
弁要求信号をコントロールユニット５０内で生成はする
が、未だ実際には、アシストエア制御弁１０に対しては
開弁（ＯＮ）信号を出力しない。
グＦ（ΔＰＢ）＝１か否かを判断する。ＮＯであれば、
ステップ７へ進み、ＹＥＳであれば、ステップ２１ヘ進
む。ステップ７では、アシストエア制御弁１０に対する
開弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＮ）を生成する。なお、開
弁要求信号をコントロールユニット５０内で生成はする
が、未だ実際には、アシストエア制御弁１０に対しては
開弁（ＯＮ）信号を出力しない。
【００３１】ステップ８では、ディレイ時間Ｔｄを設定
し、タイマＴ３をスタートさせる。次のステップ９で
は、Ｔ３≦Ｔｄであるか否かを判断する。ＹＥＳであれ
ば（ディレイ時間Ｔｄ経過していなければ）、ステップ
１８ヘ進み、ステップ１８では、アシストエア制御弁１
０に対する開弁（ＯＮ）信号を出力しない状態を維持す
る。
し、タイマＴ３をスタートさせる。次のステップ９で
は、Ｔ３≦Ｔｄであるか否かを判断する。ＹＥＳであれ
ば（ディレイ時間Ｔｄ経過していなければ）、ステップ
１８ヘ進み、ステップ１８では、アシストエア制御弁１
０に対する開弁（ＯＮ）信号を出力しない状態を維持す
る。
【００３２】ステップ１９では、アシストエア制御弁１
０を閉弁維持して、ステップ２０において、後述する図
６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチ
ンを実行して、アシストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦ
Ｆ時）の吸気圧力ＰＢoff を検出する。一方、ステップ
９でＮＯ（ディレイ時間Ｔｄ経過した）と判断された場
合は、ステップ１０へ進むが、該ステップ１０では、ア
シストエア制御弁１０に対する開弁（ＯＮ）信号の出力
を許可して、アシストエア制御弁１０を開弁（ＯＮ）さ
せる。また、ディレイ時間Ｔｘを設定し、タイマＴ１を
スタートさせると共に、ディレイ時間ＴＢを設定し、タ
イマＴ５をスタートさせる。
０を閉弁維持して、ステップ２０において、後述する図
６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチ
ンを実行して、アシストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦ
Ｆ時）の吸気圧力ＰＢoff を検出する。一方、ステップ
９でＮＯ（ディレイ時間Ｔｄ経過した）と判断された場
合は、ステップ１０へ進むが、該ステップ１０では、ア
シストエア制御弁１０に対する開弁（ＯＮ）信号の出力
を許可して、アシストエア制御弁１０を開弁（ＯＮ）さ
せる。また、ディレイ時間Ｔｘを設定し、タイマＴ１を
スタートさせると共に、ディレイ時間ＴＢを設定し、タ
イマＴ５をスタートさせる。
【００３３】続くステップ１１では、Ｔ１≦Ｔｘである
か否かを判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ
経過していなければ）、ステップ１２ヘ進み、ステップ
１２で、タイマーをカウントアップして、ステップ１１
へ戻る。ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断され
た場合は、ステップ１３へ進み、タイマＴ１＝０にリセ
ットし、ステップ１４へ進む。
か否かを判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ
経過していなければ）、ステップ１２ヘ進み、ステップ
１２で、タイマーをカウントアップして、ステップ１１
へ戻る。ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断され
た場合は、ステップ１３へ進み、タイマＴ１＝０にリセ
ットし、ステップ１４へ進む。
【００３４】ステップ１４では、後述する図６のフロー
チャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行し
て、アシストエア制御弁１０の開弁時（ＯＮ時）の吸気
圧力ＰＢonを検出する。ステップ１５では、Ｔ５＞ＴＢ
であるか否かを判断する。ＮＯ（ディレイ時間ＴＢ経過
していない）と判断された場合は、ステップ１４へ戻
り、ＹＥＳであれば（ディレイ時間ＴＢ経過したら）、
ステップ１６ヘ進む。
チャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行し
て、アシストエア制御弁１０の開弁時（ＯＮ時）の吸気
圧力ＰＢonを検出する。ステップ１５では、Ｔ５＞ＴＢ
であるか否かを判断する。ＮＯ（ディレイ時間ＴＢ経過
していない）と判断された場合は、ステップ１４へ戻
り、ＹＥＳであれば（ディレイ時間ＴＢ経過したら）、
ステップ１６ヘ進む。
【００３５】ステップ１６では、吸気圧変化（ΔＰＢ＝
｜ＰＢon−ＰＢoff ｜）を求める。ステップ１７では、
ΔＰＢ１回検出済みフラグＦ（ΔＰＢ）＝１にセットす
ると共に、タイマＴ５＝０にリセットし、図５のフロー
チャートにおけるステップ３０ヘ進む。ステップ３０で
は、サンプング回数カウンタＣをカウントアップする
（Ｃ＝Ｃ＋１）。
｜ＰＢon−ＰＢoff ｜）を求める。ステップ１７では、
ΔＰＢ１回検出済みフラグＦ（ΔＰＢ）＝１にセットす
ると共に、タイマＴ５＝０にリセットし、図５のフロー
チャートにおけるステップ３０ヘ進む。ステップ３０で
は、サンプング回数カウンタＣをカウントアップする
（Ｃ＝Ｃ＋１）。
【００３６】つづくステップ３１では、ΔＰＢ１＝ΔＰ
Ｂ、ΔＰＢ２＝ΔＰＢ１、ΔＰＢ３＝ΔＰＢ２なる処理
を行って、リターンする。即ち、今回取得したΔＰＢを
ΔＰＢ１に更新記憶する一方、記憶されていた前回値Δ
ＰＢ１、前々回値ΔＰＢ２を、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３とし
て更新記憶して、リターンする。一方、図３のフローチ
ャートにおけるステップ６で、ΔＰＢ１回検出済みフラ
グＦ（ΔＰＢ）＝１であると判断されると、ステップ２
１ヘ進むが、該ステップ２１では、アシストエア制御弁
１０に対する閉弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＦＦ）を生
成する。
Ｂ、ΔＰＢ２＝ΔＰＢ１、ΔＰＢ３＝ΔＰＢ２なる処理
を行って、リターンする。即ち、今回取得したΔＰＢを
ΔＰＢ１に更新記憶する一方、記憶されていた前回値Δ
ＰＢ１、前々回値ΔＰＢ２を、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３とし
て更新記憶して、リターンする。一方、図３のフローチ
ャートにおけるステップ６で、ΔＰＢ１回検出済みフラ
グＦ（ΔＰＢ）＝１であると判断されると、ステップ２
１ヘ進むが、該ステップ２１では、アシストエア制御弁
１０に対する閉弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＦＦ）を生
成する。
【００３７】ステップ２２では、アシストエア制御弁１
０を閉弁（ＯＦＦ）作動させる。そして、ディレイ時間
Ｔｘを設定し、タイマＴ２をスタートさせると共に、デ
ィレイ時間ＴＡを設定し、タイマＴ４をスタートさせ
る。次のステップ２３では、Ｔ２≦Ｔｘであるか否かを
判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ経過して
いなければ）、ステップ２４へ進み、ステップ２４で、
タイマーをカウントアップして、ステップ２３へ戻る。
０を閉弁（ＯＦＦ）作動させる。そして、ディレイ時間
Ｔｘを設定し、タイマＴ２をスタートさせると共に、デ
ィレイ時間ＴＡを設定し、タイマＴ４をスタートさせ
る。次のステップ２３では、Ｔ２≦Ｔｘであるか否かを
判断する。ＹＥＳであれば（ディレイ時間Ｔｘ経過して
いなければ）、ステップ２４へ進み、ステップ２４で、
タイマーをカウントアップして、ステップ２３へ戻る。
【００３８】ＮＯ（ディレイ時間Ｔｘ経過した）と判断
された場合は、ステップ２５へ進むが、該ステップ２５
では、、タイマＴ２＝０にリセットし、ステップ２６へ
進む。ステップ２６では、後述する図６のフローチャー
トに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行して、ア
シストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力
ＰＢoff を検出する。
された場合は、ステップ２５へ進むが、該ステップ２５
では、、タイマＴ２＝０にリセットし、ステップ２６へ
進む。ステップ２６では、後述する図６のフローチャー
トに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルーチンを実行して、ア
シストエア制御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力
ＰＢoff を検出する。
【００３９】ステップ２７では、Ｔ４＜ＴＡであるか否
かを判断する。ＹＥＳ（ディレイ時間ＴＡ経過していな
い）と判断された場合は、ステップ２６へ戻り、ＹＥＳ
であれば（ディレイ時間ＴＡ経過したら）、ステップ２
８ヘ進む。ステップ２８では、アシストエア制御弁１０
に対する開弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＮ）を生成する
と共に、タイマＴ４＝０にリセットして、ステップ１０
へ進み、既述したステップ１０以降の処理を実行する。
かを判断する。ＹＥＳ（ディレイ時間ＴＡ経過していな
い）と判断された場合は、ステップ２６へ戻り、ＹＥＳ
であれば（ディレイ時間ＴＡ経過したら）、ステップ２
８ヘ進む。ステップ２８では、アシストエア制御弁１０
に対する開弁要求信号（ＡＡＩ／Ｖ ＯＮ）を生成する
と共に、タイマＴ４＝０にリセットして、ステップ１０
へ進み、既述したステップ１０以降の処理を実行する。
【００４０】即ち、本フローによれば、車両減速中で、
かつ、燃料カット中という診断条件が継続して成立して
おり、その間に、ΔＰＢを所定回数（例えば、３回）サ
ンプリングできた場合だけ、上記ステップ５で、図５の
フローチャートにおけるステップ３２へ進むことが許可
されることになる。そして、ステップ３２では、サンプ
ング回数カウンタＣを０にリセットして、ステップ３３
へ進む。
かつ、燃料カット中という診断条件が継続して成立して
おり、その間に、ΔＰＢを所定回数（例えば、３回）サ
ンプリングできた場合だけ、上記ステップ５で、図５の
フローチャートにおけるステップ３２へ進むことが許可
されることになる。そして、ステップ３２では、サンプ
ング回数カウンタＣを０にリセットして、ステップ３３
へ進む。
【００４１】ステップ３３では、ステップ３１で更新記
憶したΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３を読み込む。ステ
ップ３４では、ΔＰＢ１＜所定値Ａであるか否かを判断
する。ＮＯ（ΔＰＢ１≧所定値Ａ）であれば、ステップ
４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等
はない）と判断する。
憶したΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３を読み込む。ステ
ップ３４では、ΔＰＢ１＜所定値Ａであるか否かを判断
する。ＮＯ（ΔＰＢ１≧所定値Ａ）であれば、ステップ
４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等
はない）と判断する。
【００４２】ＹＥＳであれば、ステップ３５へ進む。ス
テップ３５では、ΔＰＢ２＜所定値Ａであるか否かを判
断する。ＮＯ（ΔＰＢ２≧所定値Ａ）であれば、ステッ
プ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等
はない）と判断する。
テップ３５では、ΔＰＢ２＜所定値Ａであるか否かを判
断する。ＮＯ（ΔＰＢ２≧所定値Ａ）であれば、ステッ
プ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりや作動不良等
はない）と判断する。
【００４３】ＹＥＳであれば、ステップ３６へ進む。ス
テップ３６では、ΔＰＢ３＜所定値Ａであるか否かを判
断する。ＮＯ（ΔＰＢ３≧所定値Ａ）であれば、ステッ
プ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりやアシストエ
ア制御弁１０に作動不良等はない）と判断する。
テップ３６では、ΔＰＢ３＜所定値Ａであるか否かを判
断する。ＮＯ（ΔＰＢ３≧所定値Ａ）であれば、ステッ
プ４１へ進み、アシストエア制御弁１０の開閉動作によ
り、正常に吸気圧が変化したと判断して、アシストエア
供給装置は正常に機能している（目詰まりやアシストエ
ア制御弁１０に作動不良等はない）と判断する。
【００４４】ＹＥＳであれば、ステップ３７へ進む。ス
テップ３７では、ΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３がすべ
て所定値Ａより小さい場合であるので、アシストエア供
給装置は正常に機能できていない（目詰まりやアシスト
エア制御弁１０に作動不良等が生じている）と判断す
る。そして、ステップ３８で、警告灯（ＭＩＬ）等を点
灯させて、運転者等に認知させて、修理等の処置を促
す。
テップ３７では、ΔＰＢ１、ΔＰＢ２、ΔＰＢ３がすべ
て所定値Ａより小さい場合であるので、アシストエア供
給装置は正常に機能できていない（目詰まりやアシスト
エア制御弁１０に作動不良等が生じている）と判断す
る。そして、ステップ３８で、警告灯（ＭＩＬ）等を点
灯させて、運転者等に認知させて、修理等の処置を促
す。
【００４５】続くステップ３９では、診断中フラグＦ１
を０（診断終了）にセットする。ステップ４０では、Δ
ＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝０、ΔＰＢ３＝０、Ｆ（ΔＰ
Ｂ）＝０として、リターンする。なお、ここにおいて、
図６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルー
チンについて説明する。
を０（診断終了）にセットする。ステップ４０では、Δ
ＰＢ１＝０、ΔＰＢ２＝０、ΔＰＢ３＝０、Ｆ（ΔＰ
Ｂ）＝０として、リターンする。なお、ここにおいて、
図６のフローチャートに示すＰＢon，ＰＢoff 検出ルー
チンについて説明する。
【００４６】まず、ステップ５１では、吸気圧センサ１
４で検出される吸気圧ＰＢを読み込む。ステップ５２で
は、アシストエア制御弁１０がＯＮとなっているか否か
を判断する。ＹＥＳであればステップ５３へ進み、ＮＯ
であればステップ５５へ進む。
４で検出される吸気圧ＰＢを読み込む。ステップ５２で
は、アシストエア制御弁１０がＯＮとなっているか否か
を判断する。ＹＥＳであればステップ５３へ進み、ＮＯ
であればステップ５５へ進む。
【００４７】ステップ５３では、アシストエア制御弁１
０の開弁時（ＯＮ時）の吸気圧力ＰＢonが、今回検出さ
れた吸気圧ＰＢより大きいか否かを判断する。ＹＥＳで
あればステップ５４へ進み、ＮＯであればリターンす
る。ステップ５４では、ＰＢon＝ＰＢなる処理を行っ
て、吸気圧ＰＢon（ＯＮ時の最大値）を更新して、リタ
ーンする。
０の開弁時（ＯＮ時）の吸気圧力ＰＢonが、今回検出さ
れた吸気圧ＰＢより大きいか否かを判断する。ＹＥＳで
あればステップ５４へ進み、ＮＯであればリターンす
る。ステップ５４では、ＰＢon＝ＰＢなる処理を行っ
て、吸気圧ＰＢon（ＯＮ時の最大値）を更新して、リタ
ーンする。
【００４８】一方、ステップ５５では、アシストエア制
御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力ＰＢonが、今
回検出された吸気圧ＰＢより小さいか否かを判断する。
ＹＥＳであればステップ５６へ進み、ＮＯであればリタ
ーンする。ステップ５６では、ＰＢoff ＝ＰＢなる処理
を行って、吸気圧ＰＢoff （ＯＦＦ時の最小値）を更新
して、リターンする。
御弁１０の閉弁時（ＯＦＦ時）の吸気圧力ＰＢonが、今
回検出された吸気圧ＰＢより小さいか否かを判断する。
ＹＥＳであればステップ５６へ進み、ＮＯであればリタ
ーンする。ステップ５６では、ＰＢoff ＝ＰＢなる処理
を行って、吸気圧ＰＢoff （ＯＦＦ時の最小値）を更新
して、リターンする。
【００４９】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、診断条件が継続して成立している間に、ΔＰＢ（吸
気圧変化）を所定回数サンプリングし、そのうち１回で
もΔＰＢが所定値以上となったらアシストエア供給装置
に故障等の異常はないと診断し、所定回数サンプリング
したΔＰＢが全て所定値より小さい場合のみアシストエ
ア供給装置に機能異常等があると診断するようにしたの
で、従来のような誤診断を極力排除することができ、以
って簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能
診断が行えるようになる。
ば、診断条件が継続して成立している間に、ΔＰＢ（吸
気圧変化）を所定回数サンプリングし、そのうち１回で
もΔＰＢが所定値以上となったらアシストエア供給装置
に故障等の異常はないと診断し、所定回数サンプリング
したΔＰＢが全て所定値より小さい場合のみアシストエ
ア供給装置に機能異常等があると診断するようにしたの
で、従来のような誤診断を極力排除することができ、以
って簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能
診断が行えるようになる。
【００５０】しかも、車両減速中（惰行走行中など）
に、強制的にアシストエア制御弁１０を開閉させて診断
するから、運転性への影響を極力抑制できると共に、排
気性能等の悪化も最小に留めることができる。なお、本
実施形態のように、車両減速中で、なおかつ、燃料カッ
ト中に診断を行う構成とすれば、車両減速中を条件に診
断行うようにした場合に比べて、より一層、運転性や排
気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することが可能と
なる。
に、強制的にアシストエア制御弁１０を開閉させて診断
するから、運転性への影響を極力抑制できると共に、排
気性能等の悪化も最小に留めることができる。なお、本
実施形態のように、車両減速中で、なおかつ、燃料カッ
ト中に診断を行う構成とすれば、車両減速中を条件に診
断行うようにした場合に比べて、より一層、運転性や排
気性能、燃費性能等への悪影響を抑制することが可能と
なる。
【００５１】ところで、本実施形態では、３回ΔＰＢを
検出して、３回ともΔＰＢが所定値Ａ以上となったとき
に、正常と診断する構成としたが、やや精度は低下する
ものの、検出された全てのΔＰＢのうち、ΔＰＢが所定
値Ａ以上となる状態が所定回以上であったことに基づい
て正常と診断することも可能である。更に、検出された
全てのΔＰＢのうち、連続して所定回数、ΔＰＢが所定
値Ａ以上となったことに基づいて正常と診断することも
可能である。
検出して、３回ともΔＰＢが所定値Ａ以上となったとき
に、正常と診断する構成としたが、やや精度は低下する
ものの、検出された全てのΔＰＢのうち、ΔＰＢが所定
値Ａ以上となる状態が所定回以上であったことに基づい
て正常と診断することも可能である。更に、検出された
全てのΔＰＢのうち、連続して所定回数、ΔＰＢが所定
値Ａ以上となったことに基づいて正常と診断することも
可能である。
【００５２】また、本実施形態では、１診断サイクルで
３回ΔＰＢを検出する構成としたが、３回に限定するも
のではなく、２回以上の所定回数とすることができるも
のである。更に、本実施形態では、ΔＰＢ（機関運転パ
ラメータ変化量）が所定値より大きくなる状態が１回検
出されたら、直ちに機能診断制御を中止するようにして
いるので、診断のためのアシストエア制御弁１０の開閉
が必要以上に行われることがないので、運転性、排気性
能、燃費等への悪影響を極力回避することができると言
う利点がある。
３回ΔＰＢを検出する構成としたが、３回に限定するも
のではなく、２回以上の所定回数とすることができるも
のである。更に、本実施形態では、ΔＰＢ（機関運転パ
ラメータ変化量）が所定値より大きくなる状態が１回検
出されたら、直ちに機能診断制御を中止するようにして
いるので、診断のためのアシストエア制御弁１０の開閉
が必要以上に行われることがないので、運転性、排気性
能、燃費等への悪影響を極力回避することができると言
う利点がある。
【００５３】また、本実施形態では、ディレイ時間Ｔ
ｄ、Ｔｘを設定するようにして、吸気圧ＰＢが安定して
いるときに、アシストエア制御弁１０の閉弁時或いは開
弁時における吸気圧ＰＢoff 或いはＰＢonを検出するよ
うにしたので（図９のタイミングチャート参照）、吸気
圧ＰＢoff 或いはＰＢonの誤検知を抑制でき、以って誤
診断を一層確実に回避でき、延いては一層高精度にアシ
ストエア供給装置の機能診断を行うことができる。
ｄ、Ｔｘを設定するようにして、吸気圧ＰＢが安定して
いるときに、アシストエア制御弁１０の閉弁時或いは開
弁時における吸気圧ＰＢoff 或いはＰＢonを検出するよ
うにしたので（図９のタイミングチャート参照）、吸気
圧ＰＢoff 或いはＰＢonの誤検知を抑制でき、以って誤
診断を一層確実に回避でき、延いては一層高精度にアシ
ストエア供給装置の機能診断を行うことができる。
【００５４】そして、本実施形態における診断条件に
は、機関冷却水温Ｔｗが所定範囲内にあること、機関回
転速度Ｎｅが所定範囲内にあること、車速Ｖが所定範囲
内にあること、大気圧が所定以上であること等を、診断
精度向上等のために含めることができる。なお、診断条
件を、定常の機関運転状態であり、かつ、スロットル弁
を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態と
することができる。この条件は、例えばスロットル弁３
の前後差圧が大きい状態（所定の低負荷）であるから、
アシストエア制御弁１０の開閉切換に伴う吸気圧変化
（ΔＰＢ）を大きくできるため、診断精度を向上させる
ことができることになる。そして、スロットル弁を通過
する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態は、例え
ば、吸気圧、吸入空気流量、基本燃料噴射量の１つから
検出することができる（図８参照）。
は、機関冷却水温Ｔｗが所定範囲内にあること、機関回
転速度Ｎｅが所定範囲内にあること、車速Ｖが所定範囲
内にあること、大気圧が所定以上であること等を、診断
精度向上等のために含めることができる。なお、診断条
件を、定常の機関運転状態であり、かつ、スロットル弁
を通過する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態と
することができる。この条件は、例えばスロットル弁３
の前後差圧が大きい状態（所定の低負荷）であるから、
アシストエア制御弁１０の開閉切換に伴う吸気圧変化
（ΔＰＢ）を大きくできるため、診断精度を向上させる
ことができることになる。そして、スロットル弁を通過
する吸入空気の流速が音速以上となる運転状態は、例え
ば、吸気圧、吸入空気流量、基本燃料噴射量の１つから
検出することができる（図８参照）。
【００５５】また、本実施形態では、機関運転パラメー
タ変化量である吸気圧ＰＢの変化（ΔＰＢ）に基づいて
診断する構成として説明したが、本発明の機関運転パラ
メータ変化量は、これに限定されるものではなく、吸入
空気流量Ｑの変化（ΔＱ）、機関回転速度の変化（Δ
Ｎ）、燃料噴射量変化（ΔＴＰ）、所定のアイドル運転
時に目標回転速度に近づくようにアイドル回転速度のフ
ィードバック制御を行っている場合における前記アイド
ル制御弁１８の開度制御量の変化等とすることも可能で
ある。
タ変化量である吸気圧ＰＢの変化（ΔＰＢ）に基づいて
診断する構成として説明したが、本発明の機関運転パラ
メータ変化量は、これに限定されるものではなく、吸入
空気流量Ｑの変化（ΔＱ）、機関回転速度の変化（Δ
Ｎ）、燃料噴射量変化（ΔＴＰ）、所定のアイドル運転
時に目標回転速度に近づくようにアイドル回転速度のフ
ィードバック制御を行っている場合における前記アイド
ル制御弁１８の開度制御量の変化等とすることも可能で
ある。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
従来のような誤診断を極力排除することができ、以って
簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能診断
を行える。このため、運転者に精度の高い情報を提供す
ることができるから、警告灯の点灯等による修理等の処
置を適切に促すことが可能となる。
従来のような誤診断を極力排除することができ、以って
簡単な構成で精度良くアシストエア供給装置の機能診断
を行える。このため、運転者に精度の高い情報を提供す
ることができるから、警告灯の点灯等による修理等の処
置を適切に促すことが可能となる。
【００５７】請求項２に記載の発明によれば、取得され
たすべての機関運転パラメータ変化量が所定値以下であ
るときに異常と診断するので、最大限高い精度でアシス
トエア供給装置の機能診断を行える。請求項３に記載の
発明によれば、機関運転パラメータ変化量が連続して複
数回所定値以下であるときに異常と診断するので、比較
的高い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行え
る。
たすべての機関運転パラメータ変化量が所定値以下であ
るときに異常と診断するので、最大限高い精度でアシス
トエア供給装置の機能診断を行える。請求項３に記載の
発明によれば、機関運転パラメータ変化量が連続して複
数回所定値以下であるときに異常と診断するので、比較
的高い精度でアシストエア供給装置の機能診断を行え
る。
【００５８】請求項４に記載の発明によれば、機関運転
パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が１回で
も検出されたら、直ちに診断制御を中止するので、診断
のためのアシストエア制御弁の強制的な開閉が必要以上
に行われることがないので、運転性、排気性能、燃費等
への悪影響を極力回避することができる。請求項５〜請
求項９に記載の発明によれば、診断精度を高く維持しな
がら、運転性や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制
することができる。
パラメータ変化量が所定値より大きくなる状態が１回で
も検出されたら、直ちに診断制御を中止するので、診断
のためのアシストエア制御弁の強制的な開閉が必要以上
に行われることがないので、運転性、排気性能、燃費等
への悪影響を極力回避することができる。請求項５〜請
求項９に記載の発明によれば、診断精度を高く維持しな
がら、運転性や排気性能、燃費性能等への悪影響を抑制
することができる。
【００５９】請求項10に記載の発明によれば、比較的簡
単な構成で、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が
音速以上となる運転状態を検出できる。
単な構成で、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が
音速以上となる運転状態を検出できる。
【図１】本発明の構成を示す機能ブロック図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るアシストエア供給装
置を備えた内燃機関のシステム構成図である。
置を備えた内燃機関のシステム構成図である。
【図３】同上実施形態におけるアシストエア供給装置の
診断制御を説明するフローチャートである（その１）。
診断制御を説明するフローチャートである（その１）。
【図４】同上実施形態におけるアシストエア供給装置の
診断制御を説明するフローチャートである（その２）。
診断制御を説明するフローチャートである（その２）。
【図５】同上実施形態におけるアシストエア供給装置の
診断制御を説明するフローチャートである（その３）。
診断制御を説明するフローチャートである（その３）。
【図６】同上実施形態における吸気圧ＰＢon，ＰＢoff
の検出ルーチンを説明するフローチャートである。
の検出ルーチンを説明するフローチャートである。
【図７】同上実施形態における燃料カット（Ｆ／Ｃ）領
域を説明するテーブルの一例。
域を説明するテーブルの一例。
【図８】同上実施形態における吸入空気の流速が音速以
上となる運転領域を説明するテーブルの一例。
上となる運転領域を説明するテーブルの一例。
【図９】同上実施形態における診断方法（ディレイ時間
等）を説明するタイミングチャートである。
等）を説明するタイミングチャートである。
１ 機関 ２ エアフローメータ ３ スロットル弁 ４ 吸気マニホールド ６ 燃料噴射弁 ８ アシストエア通路 10 アシストエア制御弁 12 クランク角センサ 13 水温センサ 14 吸気圧センサ 15 スロットルセンサ 16 車速センサ 17 バイパス通路 18 アイドル制御弁 50 コントロールユニット
フロントページの続き (72)発明者 塩原 克佳 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内
Claims (11)
- 【請求項１】スロットル弁下流に設けられた燃料噴射弁
の噴孔近傍にスロットル弁上流より吸入空気の一部を導
くアシストエア通路と、 前記アシストエア通路に介装されたアシストエア制御弁
と、 を含んで構成された内燃機関のアシストエア供給装置の
診断装置であって、 所定の診断条件が継続して成立している間に、前記アシ
ストエア制御弁に対して強制的な開閉切換指令を２以上
の所定回数送る強制開閉切換指令手段と、 前記強制開閉切換指令手段の開閉切換指令毎の機関運転
パラメータ変化量を検出する機関運転パラメータ変化量
検出手段と、 前記機関運転パラメータ変化量検出手段により検出され
る各機関運転パラメータ変化量と、所定値と、を比較
し、機関運転パラメータ変化量が所定値以下となる状態
が複数回検出された場合に、アシストエア供給装置に機
能異常があると診断する診断手段と、 を含んで構成したことを特徴とするアシストエア供給装
置の診断装置。 - 【請求項２】前記複数回が、前記所定回数に等しいこと
を特徴とする請求項１に記載のアシストエア供給装置の
診断装置。 - 【請求項３】前記複数回が、連続した複数回であること
を特徴とする請求項１に記載のアシストエア供給装置の
診断装置。 - 【請求項４】前記診断手段は、機関運転パラメータ変化
量が所定値より大きくなる状態が１回でも検出された
ら、診断制御を中止する診断中止手段を含んで構成され
たことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１つに
記載のアシストエア供給装置の診断装置。 - 【請求項５】前記所定の診断条件が、機関の空気の吸入
状態が略一定となる条件であることを特徴とする請求項
１〜請求項４の何れか１つに記載のアシストエア供給装
置の診断装置。 - 【請求項６】前記所定の診断条件が、車両の減速中であ
ることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１つに
記載のアシストエア供給装置の診断装置。 - 【請求項７】前記所定の診断条件が、燃料カット中であ
ることを特徴とする請求項６に記載のアシストエア供給
装置の診断装置。 - 【請求項８】前記所定の診断条件が、定常のアイドル運
転中であることを特徴とする請求項１〜請求項５の何れ
か１つに記載のアシストエア供給装置の診断装置。 - 【請求項９】前記所定の診断条件が、定常運転状態であ
り、かつ、スロットル弁を通過する吸入空気の流速が音
速以上となる運転状態であることを特徴とする請求項１
〜請求項５の何れか１つに記載のアシストエア供給装置
の診断装置。 - 【請求項10】前記スロットル弁を通過する吸入空気の流
速が音速以上となる運転状態を、機関負荷に基づいて検
出することを特徴とする請求項９に記載のアシストエア
供給装置の診断装置。 - 【請求項11】前記機関運転パラメータが、吸入空気流
量、吸気管内圧力、機関回転速度、燃料噴射量、アイド
ル制御弁の開度制御量の何れかであることを特徴とする
請求項１〜請求項10の何れか１つに記載のアシストエア
供給装置の診断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10084383A JPH11280615A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | アシストエア供給装置の診断装置 |
| US09/280,067 US6158420A (en) | 1998-03-30 | 1999-03-29 | Diagnostic apparatus and method for supplying assist air in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10084383A JPH11280615A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | アシストエア供給装置の診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280615A true JPH11280615A (ja) | 1999-10-15 |
Family
ID=13829045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10084383A Pending JPH11280615A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | アシストエア供給装置の診断装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6158420A (ja) |
| JP (1) | JPH11280615A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1098081A3 (en) * | 1999-11-05 | 2002-04-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnostic apparatus for assist air supply system of engine |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3840348B2 (ja) * | 1999-06-02 | 2006-11-01 | 株式会社日立製作所 | 複数気筒内燃機関の制御装置 |
| JP2002206445A (ja) * | 2001-01-10 | 2002-07-26 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| US6945222B1 (en) | 2004-05-03 | 2005-09-20 | Ford Global Technologies, Llc | Determining degradation of an idle air throttling device |
| JP5861454B2 (ja) | 2011-01-07 | 2016-02-16 | スズキ株式会社 | エンジン制御装置及び方法 |
| EP2610467B1 (en) * | 2011-12-28 | 2017-02-22 | Suzuki Motor Corporation | Engine control device and engine control method |
| WO2022075873A1 (en) * | 2020-10-08 | 2022-04-14 | Qatar Foundation For Education, Science And Community Development | Breath protection device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3032066A1 (de) * | 1980-08-26 | 1982-04-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Gemischbildungsanlage fuer gemischverdichtende fremgezuendete brennkraftmaschinen |
| JPH06103211B2 (ja) * | 1987-05-19 | 1994-12-14 | 日産自動車株式会社 | 機関の空気量検出装置 |
| JPS6436937A (en) * | 1987-08-03 | 1989-02-07 | Nippon Denso Co | Intake device for internal combustion engine |
| JPH0196449A (ja) * | 1987-10-06 | 1989-04-14 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関のバルブ制御装置 |
| US4875456A (en) * | 1989-02-08 | 1989-10-24 | Japan Electronic Control Systems Company Limited | Self-diagnosis system for auxiliary air control system of internal combustion engine |
| JPH06207544A (ja) * | 1991-09-24 | 1994-07-26 | Nippondenso Co Ltd | 燃料噴射装置 |
| JPH06346825A (ja) * | 1993-06-08 | 1994-12-20 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関の補助空気制御装置における異常検出装置 |
| IT1263579B (it) * | 1993-06-16 | 1996-08-27 | Weber Srl | Sistema per la regolazione della portata di aria aspirata da un motorea combustione interna. |
| FR2723149B1 (fr) * | 1994-08-01 | 1996-09-13 | Siemens Automotive Sa | Procede de controle du bon fonctionnement de l'assistance en air d'un injecteur de carburant pour moteur a combustion interne et dispositif correspondant |
| US5653212A (en) * | 1994-11-24 | 1997-08-05 | Nippondenso Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation system |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP10084383A patent/JPH11280615A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-29 US US09/280,067 patent/US6158420A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| EP1098081A3 (en) * | 1999-11-05 | 2002-04-17 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Diagnostic apparatus for assist air supply system of engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6158420A (en) | 2000-12-12 |
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