JPS59206651A - エンジンの再始動制御方法 - Google Patents
エンジンの再始動制御方法Info
- Publication number
- JPS59206651A JPS59206651A JP58080631A JP8063183A JPS59206651A JP S59206651 A JPS59206651 A JP S59206651A JP 58080631 A JP58080631 A JP 58080631A JP 8063183 A JP8063183 A JP 8063183A JP S59206651 A JPS59206651 A JP S59206651A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- restart
- temperature
- fuel pressure
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1508—Digital data processing using one central computing unit with particular means during idling
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの再始動側ｔｉｌｌｌ ’ｊｊ ＞
１に係り、特に電子式の空燃比制御装置を備えた自動車
用エンジンに用いるのに好適な、高温再始動時に燃料を
増量することによって、エンジンの再始動不良を防止づ
るようにしたエンジンの再始動制御方法の改良に関づ−
る。
１に係り、特に電子式の空燃比制御装置を備えた自動車
用エンジンに用いるのに好適な、高温再始動時に燃料を
増量することによって、エンジンの再始動不良を防止づ
るようにしたエンジンの再始動制御方法の改良に関づ−
る。
自動車用エンジン等のエンジンの燃焼至に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子式の空燃比制御装
置を用いるものがある。これは、エンジンの排気系に、
例えば排気カス中の残存醸水淵度から空燃比のリッチ又
はリーン状態を検知（るための酸素潤度センサ（以下０
２センサと称覆る〉を尚え、該０２センサによって感知
される排気空燃比に応じＣ１例えば電子制御燃料噴射装
置のインジェクタの開弁時間（即ち、燃料噴射時間）、
又は、電子制御気化器の燃料流量又は空気流量を制御Ｊ
ることにより、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼至
に供給されるようにしＣ１前記０２センサより下流側に
配設されノー三元触媒にｄ：ｉける、排気カス中の有害
成分Ｃ′ある、ＨＣ，Ｃ○及びＩＮＯ×の？９化性能を
確保りるようにでるものである。
混合気を供給する方法の一つに、電子式の空燃比制御装
置を用いるものがある。これは、エンジンの排気系に、
例えば排気カス中の残存醸水淵度から空燃比のリッチ又
はリーン状態を検知（るための酸素潤度センサ（以下０
２センサと称覆る〉を尚え、該０２センサによって感知
される排気空燃比に応じＣ１例えば電子制御燃料噴射装
置のインジェクタの開弁時間（即ち、燃料噴射時間）、
又は、電子制御気化器の燃料流量又は空気流量を制御Ｊ
ることにより、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼至
に供給されるようにしＣ１前記０２センサより下流側に
配設されノー三元触媒にｄ：ｉける、排気カス中の有害
成分Ｃ′ある、ＨＣ，Ｃ○及びＩＮＯ×の？９化性能を
確保りるようにでるものである。
との゛電子工（の空燃圧制ｉｌｌ装置を備えた自動車用
エンジンにおい（は、高温時にエンジンを停止しく放置
した場合、燃イ４ラインに燃料ｌベーパが発生し、再始
動不良が発生づるため、例えば、再始動時のエンジン冷
却水温等に応じて、高温時に、駅（利噴削時間を紋く４
るか、又は、燃料流量を大とづるか望見流量を小と覆る
ことによつＣ１燃料を１ｆｆｉ Ｍ ｉる等の対策か実
施され−Ｃいる。しかしなから、従来１ユ１ ＋、、ｉ
火１１今期に関しては同等制御されてあらす、従つ（、
点火時期制御の面で不充分であり、例えば、シノイドル
時の燃費性能が！ｌｈ牲となつ（い に 。
エンジンにおい（は、高温時にエンジンを停止しく放置
した場合、燃イ４ラインに燃料ｌベーパが発生し、再始
動不良が発生づるため、例えば、再始動時のエンジン冷
却水温等に応じて、高温時に、駅（利噴削時間を紋く４
るか、又は、燃料流量を大とづるか望見流量を小と覆る
ことによつＣ１燃料を１ｆｆｉ Ｍ ｉる等の対策か実
施され−Ｃいる。しかしなから、従来１ユ１ ＋、、ｉ
火１１今期に関しては同等制御されてあらす、従つ（、
点火時期制御の面で不充分であり、例えば、シノイドル
時の燃費性能が！ｌｈ牲となつ（い に 。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
の（、高温再始動時に最適な制御を行うことＩＪ）てご
、従つし、再始動不良を防止づると共（こ、燃ｆ＜ ｕ
ｉｉは及びノノイドル安定性能を１０」上Ｊることがで
きるエンジンの再始動制御方法を提供づることを目的と
する。
の（、高温再始動時に最適な制御を行うことＩＪ）てご
、従つし、再始動不良を防止づると共（こ、燃ｆ＜ ｕ
ｉｉは及びノノイドル安定性能を１０」上Ｊることがで
きるエンジンの再始動制御方法を提供づることを目的と
する。
本発明は、高温再始動時に燃料を増量することによって
、エンジンの再始動不良を防止するようにしたエンジン
の再始動制御方法にｊ−３いて、第１図にその要旨を示
す如く、 エンジン温艮が設定温度以上の高温時であるか否かを判
定覆る手順と、 品温時である時は、エンジン！１８動後、５！定時間以
内であるか否かを判定する手順と、 エンジン始動後、設定時間以内ぐある時は、燃量圧力を
高め、燃料を増量し、アイドル回転速度を高め、且つ、
アイドル点火時期を進角覆る手順と、 を含むことにより、前記目的を達成したものである。
、エンジンの再始動不良を防止するようにしたエンジン
の再始動制御方法にｊ−３いて、第１図にその要旨を示
す如く、 エンジン温艮が設定温度以上の高温時であるか否かを判
定覆る手順と、 品温時である時は、エンジン！１８動後、５！定時間以
内であるか否かを判定する手順と、 エンジン始動後、設定時間以内ぐある時は、燃量圧力を
高め、燃料を増量し、アイドル回転速度を高め、且つ、
アイドル点火時期を進角覆る手順と、 を含むことにより、前記目的を達成したものである。
又、前記燃料圧力を、燃圧レギュレータの吸気圧空を大
気に開放ツることによって、嶋めるようにし−Ｃ１燃料
圧力が簡単に高められるようにしたものである。
気に開放ツることによって、嶋めるようにし−Ｃ１燃料
圧力が簡単に高められるようにしたものである。
本発明にａ５いζは、高温再始動時にＪ５けるエンジン
始動後の設定時間内においては、燃料を増量するだりＣ
なく、燃料圧力及びアイドル回転速度を尚め、史に、）
′イドル点火吋期を進角づるようにしノこの（−、燃８
１生能及びアイドル安定性能が向上される。
始動後の設定時間内においては、燃料を増量するだりＣ
なく、燃料圧力及びアイドル回転速度を尚め、史に、）
′イドル点火吋期を進角づるようにしノこの（−、燃８
１生能及びアイドル安定性能が向上される。
以下図面を参照しＣ１本発明に係るエンジンの再始動制
御方法か採用された、自動重用エンジンの吸入空気缶感
知工（電子制御装置の実施例を詳細に説明する。
御方法か採用された、自動重用エンジンの吸入空気缶感
知工（電子制御装置の実施例を詳細に説明する。
本実ｂｉ！例は、第２図に示づごとく、エアクリーナ（
図示省略）により取入れられた吸入空気の）尻翰を検出
づるための１アフローセンザ１２と、 スロツ１〜ル小アイ１４に配設さね、運転席に配設され
たアソヒルペタル（図示省略）と連動して開閉りるよう
にさｔｔ、 ７．：、吸入空気の流量を制１３１１づる
ためのスロットル弁１６と、 レスロソトル弁１６の全閉状態を検出するための、スロ
ツｉ−ル弁全閉詩にオンとなるノノイドルスイツチ１８
と、 吸気干渉を防止するためのサージタンク２０と、ｌ１ｌ
ｊｉｉａスロツトル弁１６をバイパスし、て、その上流
側と口１′Ｊ記サージタンク２０を連３Ｉ！ｉ−’ｊる
バイパスエア管路２２と、 該バイパスエア管路２２を流れるバイパスエアの流量を
１曽大づることによって、アイドル回転速＋＝を高める
ためのアイドルアップ制御弁２４と、吸気ン二ホルド２
６に配設された、エンジン１０の各気筒の吸気ボートに
向（プく加圧燃料を間欠的に噴１ ’４るためのインジ
ェクタ２８と、各気筒の前記インジェクタ２８に加圧燃
わ１を分配づるｌ二めの瘤；ネ３１テリバリパイ／３０
と、前記サージタンク２０内の吸気圧力１こ応して、前
記燃料デリバリバイブ３０内の燃料の圧力を、前記吸気
圧力より＋：）設定圧力たり高い圧力に制御覆るための
燃圧レギュレータ３２と、 該燃圧レギ」、レータ３２の吸気圧空を大気に開成Ｊる
ことによつ（、燃料圧力を尚めるｌ°二めの圧ｉ）王制
御弁３４と、 吸気ブイ］（つＡをチｌ ｌ、てエンジン１０の各気筒
の燃焼至１０Ｂに導入された混合気に着火ザるための点
火）′ジグ３６と、 排気すｉ’］Ｏｃを介しで排出される排気カス中の残存
ｎす索濃瓜から、排気空燃化の■標仝燃比（例えば理−
空燃比）に対重るリーンーリンチ状磐を検知づる７こめ
の、排気マニホルド３８の下流側に配設された０２セン
サ４０と、 ＩＪト気管４２の途中に配設され１こ三元触媒コンバー
タ４４と、 点火−１イル４６から与えられる高圧の点火二次イ菖号
をしシリン１０の各気筒の点火プラグ３６に配電覆るだ
のの、エンジン１０のクランク軸の回転と連動しく回転
−づるデストリピユータ＠４８△を右づるデストリピユ
ータ４８と、 該デ５ノ、ｒリピュータ４８に内蔵された、前記テスト
リヒュータ軸４８Ａの回転に応じて、クランク軸か例え
Ｉ：ｆ：３０’ 、 ３６０°回転覆る毎に回転角信
号で出力増θクランク角１庭センサ５０，５２と、エン
シ・ノ１０のシリンタブロック１０Ｄに６己ＢＢされた
、エンジン冷却水温を検知づるための水馬センサ５４と
、 前記エアフローセンサ１２出力の吸入空気量と前記クラ
ンク角度センサ５０出力の１！！１転角（ｉ号から求め
られるエンジン回転速廉に応じて、エンジン一工程当り
の基本噴射時間を膵出し、これを、前記水温センサ５４
出力のエンジン冷却水温、前記０２センサ４０出力から
検出される空燃比のリーン−リッチ状態等に応じて補正
づるごとによつＣ実行噴射時間を決定して、前記インジ
ェクタ２８に開弁時間信号を出力づると共に、エンジン
連転状態に応しＣ１前記アイドルノノツゾ制御弁２４、
燃圧制御弁３４、及び、前記点火ロイル４６４ごおける
点火二次信号発生時期、叩ら、点火時期を制御Ｊるため
の電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称づる）５６と、か
ら構成されている。
図示省略）により取入れられた吸入空気の）尻翰を検出
づるための１アフローセンザ１２と、 スロツ１〜ル小アイ１４に配設さね、運転席に配設され
たアソヒルペタル（図示省略）と連動して開閉りるよう
にさｔｔ、 ７．：、吸入空気の流量を制１３１１づる
ためのスロットル弁１６と、 レスロソトル弁１６の全閉状態を検出するための、スロ
ツｉ−ル弁全閉詩にオンとなるノノイドルスイツチ１８
と、 吸気干渉を防止するためのサージタンク２０と、ｌ１ｌ
ｊｉｉａスロツトル弁１６をバイパスし、て、その上流
側と口１′Ｊ記サージタンク２０を連３Ｉ！ｉ−’ｊる
バイパスエア管路２２と、 該バイパスエア管路２２を流れるバイパスエアの流量を
１曽大づることによって、アイドル回転速＋＝を高める
ためのアイドルアップ制御弁２４と、吸気ン二ホルド２
６に配設された、エンジン１０の各気筒の吸気ボートに
向（プく加圧燃料を間欠的に噴１ ’４るためのインジ
ェクタ２８と、各気筒の前記インジェクタ２８に加圧燃
わ１を分配づるｌ二めの瘤；ネ３１テリバリパイ／３０
と、前記サージタンク２０内の吸気圧力１こ応して、前
記燃料デリバリバイブ３０内の燃料の圧力を、前記吸気
圧力より＋：）設定圧力たり高い圧力に制御覆るための
燃圧レギュレータ３２と、 該燃圧レギ」、レータ３２の吸気圧空を大気に開成Ｊる
ことによつ（、燃料圧力を尚めるｌ°二めの圧ｉ）王制
御弁３４と、 吸気ブイ］（つＡをチｌ ｌ、てエンジン１０の各気筒
の燃焼至１０Ｂに導入された混合気に着火ザるための点
火）′ジグ３６と、 排気すｉ’］Ｏｃを介しで排出される排気カス中の残存
ｎす索濃瓜から、排気空燃化の■標仝燃比（例えば理−
空燃比）に対重るリーンーリンチ状磐を検知づる７こめ
の、排気マニホルド３８の下流側に配設された０２セン
サ４０と、 ＩＪト気管４２の途中に配設され１こ三元触媒コンバー
タ４４と、 点火−１イル４６から与えられる高圧の点火二次イ菖号
をしシリン１０の各気筒の点火プラグ３６に配電覆るだ
のの、エンジン１０のクランク軸の回転と連動しく回転
−づるデストリピユータ＠４８△を右づるデストリピユ
ータ４８と、 該デ５ノ、ｒリピュータ４８に内蔵された、前記テスト
リヒュータ軸４８Ａの回転に応じて、クランク軸か例え
Ｉ：ｆ：３０’ 、 ３６０°回転覆る毎に回転角信
号で出力増θクランク角１庭センサ５０，５２と、エン
シ・ノ１０のシリンタブロック１０Ｄに６己ＢＢされた
、エンジン冷却水温を検知づるための水馬センサ５４と
、 前記エアフローセンサ１２出力の吸入空気量と前記クラ
ンク角度センサ５０出力の１！！１転角（ｉ号から求め
られるエンジン回転速廉に応じて、エンジン一工程当り
の基本噴射時間を膵出し、これを、前記水温センサ５４
出力のエンジン冷却水温、前記０２センサ４０出力から
検出される空燃比のリーン−リッチ状態等に応じて補正
づるごとによつＣ実行噴射時間を決定して、前記インジ
ェクタ２８に開弁時間信号を出力づると共に、エンジン
連転状態に応しＣ１前記アイドルノノツゾ制御弁２４、
燃圧制御弁３４、及び、前記点火ロイル４６４ごおける
点火二次信号発生時期、叩ら、点火時期を制御Ｊるため
の電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称づる）５６と、か
ら構成されている。
前記ＥＣＵ３６は、第３図に詳細に示づ如く、各種演鋒
処理を行うための、例えばンイクロプロセッサからなる
中央処理ユニットく以下ＣＰｕど不Ｊｉ−（Ｊる）５６
Ａと、 該ＣＰ Ｕ ５６ Ａにお（プる演算データ等を一時的
に記憶ツるためのランダムアクセスメモリ（以トｉ＜
Ａ Ｍと称づる＞ り６Ｂと、 制υ１１〕Ｕグラムや各種データ等を記憶Ｊるためのリ
ート号ンリーメモリく以下ＲＯＭとガ−する）５６Ｃと
、 前記土シ・ン１」−センサ１２、前記０２センサ４０、
Ｍｊｔ記水？”ｆｊＡ Ｃジグ５４等から人力されるア
ナ１（ヅ涌号を順次デジタル信号に拭換しく取込むため
の、）′すＵり・、／ルチルクサ機能を有ツるアナ１」
グーアンタル技換器（以−トＡ 、／ Ｄ ：コンバー
タとミニ−づる）０６Ｄこ・。
処理を行うための、例えばンイクロプロセッサからなる
中央処理ユニットく以下ＣＰｕど不Ｊｉ−（Ｊる）５６
Ａと、 該ＣＰ Ｕ ５６ Ａにお（プる演算データ等を一時的
に記憶ツるためのランダムアクセスメモリ（以トｉ＜
Ａ Ｍと称づる＞ り６Ｂと、 制υ１１〕Ｕグラムや各種データ等を記憶Ｊるためのリ
ート号ンリーメモリく以下ＲＯＭとガ−する）５６Ｃと
、 前記土シ・ン１」−センサ１２、前記０２センサ４０、
Ｍｊｔ記水？”ｆｊＡ Ｃジグ５４等から人力されるア
ナ１（ヅ涌号を順次デジタル信号に拭換しく取込むため
の、）′すＵり・、／ルチルクサ機能を有ツるアナ１」
グーアンタル技換器（以−トＡ 、／ Ｄ ：コンバー
タとミニ−づる）０６Ｄこ・。
ロリ記ピｌフッ／／角１支センザ５０．５２、前記アイ
１〜ルスイツヂ１８、スタータ５８等から入力され６Ｔ
シタル拮号・どｌｒＫ込む！こめの入出カポ−１−り以
−ドｉ、’ｏ小−トと称する）５６Ｅと、前記Ｃｉ〕ｉ
Ｊｂ ６ Ａの；偽算結果に応じて、前記アイトルノ′
ツＩ ’ＭＪ 細か２４、インジェクタ２８、燃圧１ｉ
ｉ１ ｔａｌｌ弁、３４、昇火」イル４６等に制ｉｌ＋
伯号を出力゛りるｌこめの（・０ボーｈ ５６ ｔ−と
、前記各溝成機器間を接続しＣ、データ及び命令の転送
等を行うための」モンバス５６Ｇと、から構成されＣい
る。
１〜ルスイツヂ１８、スタータ５８等から入力され６Ｔ
シタル拮号・どｌｒＫ込む！こめの入出カポ−１−り以
−ドｉ、’ｏ小−トと称する）５６Ｅと、前記Ｃｉ〕ｉ
Ｊｂ ６ Ａの；偽算結果に応じて、前記アイトルノ′
ツＩ ’ＭＪ 細か２４、インジェクタ２８、燃圧１ｉ
ｉ１ ｔａｌｌ弁、３４、昇火」イル４６等に制ｉｌ＋
伯号を出力゛りるｌこめの（・０ボーｈ ５６ ｔ−と
、前記各溝成機器間を接続しＣ、データ及び命令の転送
等を行うための」モンバス５６Ｇと、から構成されＣい
る。
前記Ｉ７、／○ボート５６ヒ内には、周知の速ｊ艮山号
形成回路が設けられており、前記クランク角度センサ５
０出力のクランク角度３０°毎のパルス信号から、エン
ジン１０の回転速度上表わすデジタル（ｈ号を形成する
ようにされている。
形成回路が設けられており、前記クランク角度センサ５
０出力のクランク角度３０°毎のパルス信号から、エン
ジン１０の回転速度上表わすデジタル（ｈ号を形成する
ようにされている。
前記クランク角度センサ５２出力のクランク角度３６０
°毎のパルス信号は、クランク角１夏３０°毎の前記パ
ルス信号と協働して、燃料噴射パルス幅演粋のたのの割
込み要求信号、１！！ｉ籾囁則開始１８号、および、気
筒判別４５号等の形成に利用される。
°毎のパルス信号は、クランク角１夏３０°毎の前記パ
ルス信号と協働して、燃料噴射パルス幅演粋のたのの割
込み要求信号、１！！ｉ籾囁則開始１８号、および、気
筒判別４５号等の形成に利用される。
前記ＲＯｌ′ｖｌ ５６ Ｃ内には、メイン処理ルーチ
ンゾ１］グラム、燃料噴射パルス幅演算用の割込み処理
ルーチンプログラム、各種補正係数訪韓用の割込み処理
ルーチンプログラム、および、その他のゾし１グラム、
史に、それらの演算処理に必要な種々のデータが予め記
憶されＣいる。
ンゾ１］グラム、燃料噴射パルス幅演算用の割込み処理
ルーチンプログラム、各種補正係数訪韓用の割込み処理
ルーチンプログラム、および、その他のゾし１グラム、
史に、それらの演算処理に必要な種々のデータが予め記
憶されＣいる。
内Ｇ ＭＣ１，１０ボート５６Ｆ内ｉこは、ブリセツソ
フ゛ルタｆクン７Ｊウンタｄ５よびレジスタ等を含む周
知の燃料ＵＮ ｔ：＞ ｔｉ＋＋御回ｋＡ ７１’ ｒ
ｉｏｔげられ−Ｃおり、ＣＰＵ５６Ａυ）ら迄り込まれ
る燃料噴射パルス幅に関づるデジタル１８二から、その
パルス幅を杓づる噴射パルス１′Ｉｉ号包形成り◇よう
にされている。この噴射パルス信号は、駆動回路（図ボ
省略）を介してインジエクタ３４【こ順次、或いは、同
時に送り込まれ、これらを付勢覆る。これにより、噴射
パルス信号のパルレス中品（こ応し）こ量の１４；事斗
か哨身」せしめられることにノＪ８゜ な８３ 、このヒＣＵ！：＋６としては、前記のような
構成と屓なる（キノ７の構成のものを用いることかてと
・◇。１シｌえは、Ｉ、・Ｏボー１〜５６１：内に速庇
信号形成回路で設けることなく、所定クランク角度毎の
パルス１８号を’ｒ ｌ＆ ＣＩ’ Ｕｂ ６ Ａが受
取り、ラフ１−ウ土）・（彦反信号を形成−りるごとく
構成するここら１す１ｊＬ（ｆｌＪ）◇。又、ｌ／○ボ
ー１−５６ト内に燃わ１噴則制ｉ；Ｉｔ回路そ股げるこ
こなく、ソフｌ−ｆクエノ′１．１ ｊ、す、−シ、→
パルス幅に相当Ｊる時間だ（プ、” １ ”（７ノー畑
ｉ旧とｌよる１８号を形成覆ることく構成づることも可
能である。
フ゛ルタｆクン７Ｊウンタｄ５よびレジスタ等を含む周
知の燃料ＵＮ ｔ：＞ ｔｉ＋＋御回ｋＡ ７１’ ｒ
ｉｏｔげられ−Ｃおり、ＣＰＵ５６Ａυ）ら迄り込まれ
る燃料噴射パルス幅に関づるデジタル１８二から、その
パルス幅を杓づる噴射パルス１′Ｉｉ号包形成り◇よう
にされている。この噴射パルス信号は、駆動回路（図ボ
省略）を介してインジエクタ３４【こ順次、或いは、同
時に送り込まれ、これらを付勢覆る。これにより、噴射
パルス信号のパルレス中品（こ応し）こ量の１４；事斗
か哨身」せしめられることにノＪ８゜ な８３ 、このヒＣＵ！：＋６としては、前記のような
構成と屓なる（キノ７の構成のものを用いることかてと
・◇。１シｌえは、Ｉ、・Ｏボー１〜５６１：内に速庇
信号形成回路で設けることなく、所定クランク角度毎の
パルス１８号を’ｒ ｌ＆ ＣＩ’ Ｕｂ ６ Ａが受
取り、ラフ１−ウ土）・（彦反信号を形成−りるごとく
構成するここら１す１ｊＬ（ｆｌＪ）◇。又、ｌ／○ボ
ー１−５６ト内に燃わ１噴則制ｉ；Ｉｔ回路そ股げるこ
こなく、ソフｌ−ｆクエノ′１．１ ｊ、す、−シ、→
パルス幅に相当Ｊる時間だ（プ、” １ ”（７ノー畑
ｉ旧とｌよる１８号を形成覆ることく構成づることも可
能である。
以下作用を説明Ｊる。
Ｇ Ｐ Ｕ ５６ Ａ、は、そのメイン処理ルーチンの
途中で、エンジンの回転速度Ｎを表わづ最新のデータを
、ｌ ／′○ボート５６Ｅから取込み、ＲＡ ｔｖｉ５
６Ｂに格納づる。又、Ａ ／′Ｄ−Ｊンバータ５６Ｄか
らの△、／′Ｄ変換完了割込みにより、エンジンの吸入
空気流錘Ｑを表ね′ｃＪ最新のデータ、０２センサ４０
の出力電圧に対応した値を有づる最新のＴ−夕、および
、エンジン冷却水温−１−ＨＷを表わづ最新のデータを
取込み、ＲＡＭ５６Ｂに格納づる。
途中で、エンジンの回転速度Ｎを表わづ最新のデータを
、ｌ ／′○ボート５６Ｅから取込み、ＲＡ ｔｖｉ５
６Ｂに格納づる。又、Ａ ／′Ｄ−Ｊンバータ５６Ｄか
らの△、／′Ｄ変換完了割込みにより、エンジンの吸入
空気流錘Ｑを表ね′ｃＪ最新のデータ、０２センサ４０
の出力電圧に対応した値を有づる最新のＴ−夕、および
、エンジン冷却水温−１−ＨＷを表わづ最新のデータを
取込み、ＲＡＭ５６Ｂに格納づる。
ＣＰＵ５６Ａは、ついて、所γクランクん度位置ζ生じ
る副込み要求１５号にＬ６Ｕ −Ｕ 、第４図に示４よ
うな処理ルーチンを実行し、燃料噴射パルス幅−１−Ａ
Ｕの算出を行う。この１！Ｉ！の処理ルーチンは周知
′Ｃのるが、その内容について簡ｆｉｆに１１６゜即ち
、ＣＰＵ５６Ａは、まず、スＴツブ１１０においで、Ｒ
ＡＭ５６Ｂより吸入？気流Ｗ Ｑ Ｊ：ｉよひエンジン
回転速１哀Ｎのデータを取込み、ステップ１１２Ｃ１次
式を用いて、基本噴射パルス幅ｉ’ Ａ Ｕ ｏ七幹出
する。
る副込み要求１５号にＬ６Ｕ −Ｕ 、第４図に示４よ
うな処理ルーチンを実行し、燃料噴射パルス幅−１−Ａ
Ｕの算出を行う。この１！Ｉ！の処理ルーチンは周知
′Ｃのるが、その内容について簡ｆｉｆに１１６゜即ち
、ＣＰＵ５６Ａは、まず、スＴツブ１１０においで、Ｒ
ＡＭ５６Ｂより吸入？気流Ｗ Ｑ Ｊ：ｉよひエンジン
回転速１哀Ｎのデータを取込み、ステップ１１２Ｃ１次
式を用いて、基本噴射パルス幅ｉ’ Ａ Ｕ ｏ七幹出
する。
ｒ Ａ Ｕ ｏ ＋−に−Ｑ ／’ Ｎ −−
−（１＞しこてＫは定数−（ある。
−（１＞しこてＫは定数−（ある。
ついｆｏ、ステップ１１４に進み、前記基本噴射パルス
（陥１’ Ａ ｌフ０、フィードバック補正１糸故Ｃｆ
１）、エンジン冷却水）都下ＨＷ等に応じで定まるその
他の補正係数Ｃｏおよびインジエクタ２８の無効噴射時
間にイ目当づる１直−ｒＡＵｖを用いて、次式により、
最終的な実行噴射パルス幅１△Ｕを紳出覆る。
（陥１’ Ａ ｌフ０、フィードバック補正１糸故Ｃｆ
１）、エンジン冷却水）都下ＨＷ等に応じで定まるその
他の補正係数Ｃｏおよびインジエクタ２８の無効噴射時
間にイ目当づる１直−ｒＡＵｖを用いて、次式により、
最終的な実行噴射パルス幅１△Ｕを紳出覆る。
１ハＵ
’−ｔＡＵｏ −Ｃｒ１ｌ ・ Ｇｏ ＋ １ＡＵ
Ｖ −＜２＞つい（、ステップ１１６に進み、算出し
た実行噴射パルス・陥−１” Ａ Ｕに相当づるデータ
を、１ ％’ ０ボー１□ ｂ ６ ｆ−のレジスタに
セットして、このルーチンを終」す◇。
Ｖ −＜２＞つい（、ステップ１１６に進み、算出し
た実行噴射パルス・陥−１” Ａ Ｕに相当づるデータ
を、１ ％’ ０ボー１□ ｂ ６ ｆ−のレジスタに
セットして、このルーチンを終」す◇。
又、４＼弁明による高温再始動時の燃料圧力アップ、燃
料１ｆＮ Ｍ、）′イドルアツブ及びノ′イドル進んは
、第す図にポリような、一定時間毎の刷込みルーチン（
５−よ゛り（行われる。即ら、まずステップ２１０ （
、＋ｉｉｔ記ＲＡ Ｍ り ６ Ｂから、エンジン冷却
水温Ｔ ＨＷ （！−表づ最新のデータを取込む。つい
で、ステップ２１２に進み、エンジン冷却水温−［ＨＷ
が、燃料ベーパ発生域記１夏に対ｊ心する設γ記度Ｖ℃
以上であるか否かを判定覆る。判定結果が正（゛ある場
合には、ステップ２１４に進み、スタータ５８がオンと
されてから設定時間〔秒以内であるか否かを判定Ｊる。
料１ｆＮ Ｍ、）′イドルアツブ及びノ′イドル進んは
、第す図にポリような、一定時間毎の刷込みルーチン（
５−よ゛り（行われる。即ら、まずステップ２１０ （
、＋ｉｉｔ記ＲＡ Ｍ り ６ Ｂから、エンジン冷却
水温Ｔ ＨＷ （！−表づ最新のデータを取込む。つい
で、ステップ２１２に進み、エンジン冷却水温−［ＨＷ
が、燃料ベーパ発生域記１夏に対ｊ心する設γ記度Ｖ℃
以上であるか否かを判定覆る。判定結果が正（゛ある場
合には、ステップ２１４に進み、スタータ５８がオンと
されてから設定時間〔秒以内であるか否かを判定Ｊる。
！ｌ：ｌＩＴ結宋が正（“ある場合、即ち、高温再始動
時であると判Ｉ！Ｉｌｉされる時には、ステップ２１６
に進み、ｎ０記燃圧制御弁３４をＡンとしし、＋ｉｉｒ
記燃圧レキュし−タ３２の吸気圧至を大気に間放し、燃
料ｊ圧力を高め、燃料ｌ＼−バの圧力を逃が−４゜次い
で゛、スナップ２１７に進み、前記アイドルアップ制御
弁２４をオンとし、バイパスエｊ／宣路２２を流れるバ
イパスエアの流量を大としＣ，高温時の吸気温度上昇に
より吸入空気−が低下しく生じるノノイドル回転速度の
低Ｆによる土ンジンス１〜−ル等を防止Ｊる。ついてス
テップ２１８に進み、前記燃料噴射パルス幅ｒＡＵの計
樟に用いられ（いる、その他の補正係数Ｃｏを大として
、燃料噴射パルス幅下ＡＵを長くしで、前記燃す・」デ
リバリバイブ３０内に発生している燃料ベーパが申Ｍｌ
されることによる、インジェクタ２８から輪画される有
効燃料量の減少を補い、空燃比がリーンとなるのを防止
づる。ついてステップ２２０（ご進・θ、前記点火」イ
ル４６に出力される点火指令イ６弓を早めることによっ
て、アイドル点火時＋ｉｌｊを進角し、アイドル時の燃
費性能を同上する。
時であると判Ｉ！Ｉｌｉされる時には、ステップ２１６
に進み、ｎ０記燃圧制御弁３４をＡンとしし、＋ｉｉｒ
記燃圧レキュし−タ３２の吸気圧至を大気に間放し、燃
料ｊ圧力を高め、燃料ｌ＼−バの圧力を逃が−４゜次い
で゛、スナップ２１７に進み、前記アイドルアップ制御
弁２４をオンとし、バイパスエｊ／宣路２２を流れるバ
イパスエアの流量を大としＣ，高温時の吸気温度上昇に
より吸入空気−が低下しく生じるノノイドル回転速度の
低Ｆによる土ンジンス１〜−ル等を防止Ｊる。ついてス
テップ２１８に進み、前記燃料噴射パルス幅ｒＡＵの計
樟に用いられ（いる、その他の補正係数Ｃｏを大として
、燃料噴射パルス幅下ＡＵを長くしで、前記燃す・」デ
リバリバイブ３０内に発生している燃料ベーパが申Ｍｌ
されることによる、インジェクタ２８から輪画される有
効燃料量の減少を補い、空燃比がリーンとなるのを防止
づる。ついてステップ２２０（ご進・θ、前記点火」イ
ル４６に出力される点火指令イ６弓を早めることによっ
て、アイドル点火時＋ｉｌｊを進角し、アイドル時の燃
費性能を同上する。
ステツノ２２０終了後、又１は前出ステップ２１２．２
１４の判定結果が否℃”・ある場合には、このルーチン
を抜（プる。
１４の判定結果が否℃”・ある場合には、このルーチン
を抜（プる。
水夫施例におい−Ｃは、高温再始動時における燃料圧カ
ッ・ツノ°、燃料増量、アイ１〜ルアツブ及びアイドル
吋の進角を、全てＥＣＵ３６内の計算結果により゛電子
的に制御づるようにしているので、構成が簡ｉｉｉ （
のる。なお本発明を冥加するための構成１ユ、こ４′（
（こ限定されず、例えば、水温感知弁とタイ、／で組合
わせることによっ（、ＥＣＵ３６を用いることｊ； （
、制御Ｊることも司能である。
ッ・ツノ°、燃料増量、アイ１〜ルアツブ及びアイドル
吋の進角を、全てＥＣＵ３６内の計算結果により゛電子
的に制御づるようにしているので、構成が簡ｉｉｉ （
のる。なお本発明を冥加するための構成１ユ、こ４′（
（こ限定されず、例えば、水温感知弁とタイ、／で組合
わせることによっ（、ＥＣＵ３６を用いることｊ； （
、制御Ｊることも司能である。
［１す記芙施則（よ、本発明を、吸入空気老感知式の電
子制御堰！′８１噴口Ｊ装置を備えた自動車用エンジン
に適用したものであるが、本発明の適用範囲はこれに限
定されず、吸気管圧力式の電子側ｉｌｌ ！４料噴躬装
置を備えた自動車用エンジン、或いは、電子制御気化器
等信の空燃比制御装置を協えた一般のエンジンに−もＩ
Ｉｊｌ ７Ｂに適用できることは明らかＣある。
子制御堰！′８１噴口Ｊ装置を備えた自動車用エンジン
に適用したものであるが、本発明の適用範囲はこれに限
定されず、吸気管圧力式の電子側ｉｌｌ ！４料噴躬装
置を備えた自動車用エンジン、或いは、電子制御気化器
等信の空燃比制御装置を協えた一般のエンジンに−もＩ
Ｉｊｌ ７Ｂに適用できることは明らかＣある。
以上説明した通り、本発明によれば、高温再始動時の、
燃料圧力、空燃比、アイドル回転速度及びアイドル点火
時期を適切な値に制御づることができる。従つＣ１再始
動不良を確実に防止覆ると共に、」ンジン運転条件の全
域に渡って、燃費性能及びアイドル安定性能を向上Ｊる
ことができるという優れた効果を有づる。
燃料圧力、空燃比、アイドル回転速度及びアイドル点火
時期を適切な値に制御づることができる。従つＣ１再始
動不良を確実に防止覆ると共に、」ンジン運転条件の全
域に渡って、燃費性能及びアイドル安定性能を向上Ｊる
ことができるという優れた効果を有づる。
第１図は、本発明に係るエンジンの再始動制御方法の要
旨を示覆流れ図、 第２図は、本発明が採用された、自動小用エンジンの吸
入空気量感知式電子制御装置の実施例の構成を示づ、一
部ブロック線図を含む断面図、＠３図は、前記実施例で
用いられている電子制御ユニットの構成を示づブロック
線図、第４図１よ、同じく、燃料噴側パルス幅を計算り
るｌ：めのクランク角度割込みルーチンを示づ流れ図、 第す図（ま、同じく、本弁明に係る燃料圧力アンプ、り
（（料地−、アイ１ルアツブ及びアイ１〜ル進角を行う
ための時間割込みルーチンを示す流れ図ひある。。 １０・・・、１ン〕ノン、 １２・・・土アフロー
センサ、１６・・・ス］１ツ１−ル弁、 １８・・・ア
イドルスイッチ、２２・・・バイパスエア管路、 ２４・・・ｊｌイ１〜ルアツブ制御弁、２８・・・イン
ジェクタ、３０・・・燃料デリバリバイブ、３２・・・
燃圧レギ」レータ、３４・・・燃圧制御Ｉ弁、３６・・
・＋：、ｉ人ノ゛ラグ、 ４０・・・能索話反センサ（０２センサ）、４６・・・
点火−ｉイル、 ４８・・・テストリビュータ、５０
．５ど・・クランク角麿センサ、 ｂ ４ ・・・ ７バ ン晶 セ ニ／ ザ 、５６・
・・電子側（ｆ１１ユニット（ヒＣＵ）。 代理人 −矢 誦 （ほか１名） 第３図 ５，６ 第５図
旨を示覆流れ図、 第２図は、本発明が採用された、自動小用エンジンの吸
入空気量感知式電子制御装置の実施例の構成を示づ、一
部ブロック線図を含む断面図、＠３図は、前記実施例で
用いられている電子制御ユニットの構成を示づブロック
線図、第４図１よ、同じく、燃料噴側パルス幅を計算り
るｌ：めのクランク角度割込みルーチンを示づ流れ図、 第す図（ま、同じく、本弁明に係る燃料圧力アンプ、り
（（料地−、アイ１ルアツブ及びアイ１〜ル進角を行う
ための時間割込みルーチンを示す流れ図ひある。。 １０・・・、１ン〕ノン、 １２・・・土アフロー
センサ、１６・・・ス］１ツ１−ル弁、 １８・・・ア
イドルスイッチ、２２・・・バイパスエア管路、 ２４・・・ｊｌイ１〜ルアツブ制御弁、２８・・・イン
ジェクタ、３０・・・燃料デリバリバイブ、３２・・・
燃圧レギ」レータ、３４・・・燃圧制御Ｉ弁、３６・・
・＋：、ｉ人ノ゛ラグ、 ４０・・・能索話反センサ（０２センサ）、４６・・・
点火−ｉイル、 ４８・・・テストリビュータ、５０
．５ど・・クランク角麿センサ、 ｂ ４ ・・・ ７バ ン晶 セ ニ／ ザ 、５６・
・・電子側（ｆ１１ユニット（ヒＣＵ）。 代理人 −矢 誦 （ほか１名） 第３図 ５，６ 第５図
Claims (2)
- （１）高温再始動時に燃料を増量覆ることによって、エ
ンジンの再始動不良を防止するようにした１ンシンの再
始動制御方法におい−Ｃ、エンジン温度が設定温度以上
の高温時であるが盃かを判γづる手順と。 高温時（ある時は、エンジン始動後、設定時間以内Ｃあ
るか否かを判定する手順と、 エンジン始動後、設定時間以内である時は、燃料圧力を
筒め、燃料を増偏し、アイドル回転速）哀を尚め、且つ
、アイドル点火時期を進角する手順と、 を含むことを特ｉ敗と覆るエンジンの再始動制御り法。 - （２）前記勉料圧力を、燃圧レギュレータの吸気圧至を
大気に開放−Ｊることによって、高めるようにした特許
請求の範囲第１項記載のエンジンの再始動制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58080631A JPS59206651A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | エンジンの再始動制御方法 |
| US06/554,709 US4528963A (en) | 1983-05-09 | 1983-11-23 | Method of and system for controlling restart of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58080631A JPS59206651A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | エンジンの再始動制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206651A true JPS59206651A (ja) | 1984-11-22 |
| JPS6338537B2 JPS6338537B2 (ja) | 1988-08-01 |
Family
ID=13723703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58080631A Granted JPS59206651A (ja) | 1983-05-09 | 1983-05-09 | エンジンの再始動制御方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4528963A (ja) |
| JP (1) | JPS59206651A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62170747A (ja) * | 1986-01-24 | 1987-07-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS62225732A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-03 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの給気制御装置 |
| US5505165A (en) * | 1993-10-05 | 1996-04-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Cooling control system for avoiding vapor lock after turn off |
| KR20030075009A (ko) * | 2002-03-15 | 2003-09-22 | 기아자동차주식회사 | 엔진 재시동시 연료량 조절이 가능한 연료 분사 제어 방법 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62131938A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-15 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JP2875536B2 (ja) * | 1988-07-04 | 1999-03-31 | 三信工業株式会社 | 多気筒エンジン |
| EP0365714B1 (de) * | 1988-10-28 | 1991-09-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Durchführen eines Heissstarts |
| US5052359A (en) * | 1989-07-26 | 1991-10-01 | Walbro Corporation | Automatic engine fuel enrichment and ignition advance angle control system |
| DE4224893B4 (de) * | 1992-07-28 | 2006-12-07 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Kraftstoffzumessung für eine Brennkraftmaschine in Verbindung mit einem Heißstart |
| DE50102303D1 (de) * | 2000-03-09 | 2004-06-24 | Siemens Ag | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine |
| DE10252225A1 (de) * | 2002-11-11 | 2004-05-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Bestimmung des Kraftstoff-Dampfdrucks in einem Kraftfahrzeug mit Bordmitteln |
| JP2005127169A (ja) * | 2003-10-22 | 2005-05-19 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| CN102926900B (zh) * | 2012-11-15 | 2016-06-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 发动机启动辅助系统 |
| DE102013220697B4 (de) * | 2013-10-14 | 2018-05-30 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffpumpe eines Kraftfahrzeuges und Verfahren zum Betrieb einer Kraftstoffpumpe |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3705571A (en) * | 1971-03-17 | 1972-12-12 | Bendix Corp | Hot start auxiliary circuit for electronic fuel control system |
| JPS55139970A (en) * | 1979-04-19 | 1980-11-01 | Nissan Motor Co Ltd | Ignition timing controller at the time of starting |
| US4224913A (en) * | 1979-08-13 | 1980-09-30 | General Motors Corporation | Vehicle air-fuel controller having hot restart air/fuel ratio adjustment |
| US4404944A (en) * | 1980-08-07 | 1983-09-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel supply system for an injection-type internal combustion engine |
| US4364350A (en) * | 1981-01-23 | 1982-12-21 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling the idling speed of an engine |
-
1983
- 1983-05-09 JP JP58080631A patent/JPS59206651A/ja active Granted
- 1983-11-23 US US06/554,709 patent/US4528963A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62170747A (ja) * | 1986-01-24 | 1987-07-27 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS62225732A (ja) * | 1986-03-28 | 1987-10-03 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの給気制御装置 |
| US5505165A (en) * | 1993-10-05 | 1996-04-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Cooling control system for avoiding vapor lock after turn off |
| KR20030075009A (ko) * | 2002-03-15 | 2003-09-22 | 기아자동차주식회사 | 엔진 재시동시 연료량 조절이 가능한 연료 분사 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4528963A (en) | 1985-07-16 |
| JPS6338537B2 (ja) | 1988-08-01 |
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