JPS58167837A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS58167837A JPS58167837A JP57050117A JP5011782A JPS58167837A JP S58167837 A JPS58167837 A JP S58167837A JP 57050117 A JP57050117 A JP 57050117A JP 5011782 A JP5011782 A JP 5011782A JP S58167837 A JPS58167837 A JP S58167837A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- signal
- crank angle
- cranking
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals
- F02D2041/0092—Synchronisation of the cylinders at engine start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射制御方法に関する。
本発明による燃料噴射制御方法は特に電子制御式内燃機
関の始動時燃料噴射制御に適用されることができる。
関の始動時燃料噴射制御に適用されることができる。
一般に、電子制御式内燃機関においては、エンジン始動
時において、エンジン１回転に１回クランク角センナに
おいて発生する気筒判別信号の出力の後に最初の燃料の
噴射が行われる。しかし、クランク角センサにおける気
筒判別信号の出力時点は一定しておらず、クランク１回
転にわたるばらつきがある。そのため、気筒判別信号の
出力時点にはクランク１回転にわたるばらつきがあるこ
とになる。それゆえ、エンジンの始動にあたシ、始動時
間のばらつき、始動の遅れを生じ、最悪の場合でクラン
ク１回転分の遅れを生ずるという問題点がある。
時において、エンジン１回転に１回クランク角センナに
おいて発生する気筒判別信号の出力の後に最初の燃料の
噴射が行われる。しかし、クランク角センサにおける気
筒判別信号の出力時点は一定しておらず、クランク１回
転にわたるばらつきがある。そのため、気筒判別信号の
出力時点にはクランク１回転にわたるばらつきがあるこ
とになる。それゆえ、エンジンの始動にあたシ、始動時
間のばらつき、始動の遅れを生じ、最悪の場合でクラン
ク１回転分の遅れを生ずるという問題点がある。
本発明の目的は、前述の従来形における問題点にかんが
み、クランキング開始後の最初のクランク角信号により
燃料噴射を行わせるという着想にもとづき、クランキン
グ開始から最初の混合気爆発までの時間をＭｉ縮し、迅
速かつ安定した内燃機関始動を実現することにある。
み、クランキング開始後の最初のクランク角信号により
燃料噴射を行わせるという着想にもとづき、クランキン
グ開始から最初の混合気爆発までの時間をＭｉ縮し、迅
速かつ安定した内燃機関始動を実現することにある。
本発明においては、クランク角センサが供給するクラン
ク角信号および気筒判別信号を受けて演算処理を行う制
御回路を用い、クランキング開始後の最初のクランク角
信号によ）最初の燃料噴射を行い、それＫよシ、クラン
キング開始後最も長くてクラ／り１回転までに最初の混
合気爆発が行われるようにする、内燃機関の燃料噴射制
御方法が提供される。
ク角信号および気筒判別信号を受けて演算処理を行う制
御回路を用い、クランキング開始後の最初のクランク角
信号によ）最初の燃料噴射を行い、それＫよシ、クラン
キング開始後最も長くてクラ／り１回転までに最初の混
合気爆発が行われるようにする、内燃機関の燃料噴射制
御方法が提供される。
本発明の一実施例としての内燃機関の燃料噴射制御方法
を行う装置が鮪１図に示される。第１図の装置は火花点
火式ガソリン内燃機関に電子制御燃料噴射パルス幅制御
および点火時期制御が適用されているものである。
を行う装置が鮪１図に示される。第１図の装置は火花点
火式ガソリン内燃機関に電子制御燃料噴射パルス幅制御
および点火時期制御が適用されているものである。
第１図装置においてエアクリーナｌを通して吸入される
空気はエアフローメータ２を通り吸気通路８へ導入され
る。吸気通路８に＃′ｉ絞り弁３およびサージタンク４
が設けられる。吸気通路８へ導入され九空気は吸気／−
）５において燃料噴射弁１９から噴射された燃料と混合
し、吸気弁６が解放され九とき機関本体７の燃焼室へ導
入される燃焼後のガスは排気弁ｌＯが解放されたとき排
気ｌ−トを経て排気多岐管１１へ導びかれ排気管１２か
ら排出される。
空気はエアフローメータ２を通り吸気通路８へ導入され
る。吸気通路８に＃′ｉ絞り弁３およびサージタンク４
が設けられる。吸気通路８へ導入され九空気は吸気／−
）５において燃料噴射弁１９から噴射された燃料と混合
し、吸気弁６が解放され九とき機関本体７の燃焼室へ導
入される燃焼後のガスは排気弁ｌＯが解放されたとき排
気ｌ−トを経て排気多岐管１１へ導びかれ排気管１２か
ら排出される。
クランク角センナ１３から出力路１３ｍへ送出される回
転速度Ｎをあられす信号および出力路１３ｂへ送出され
る気筒判別Ｇｔ−あられす信号、および始動用電動機（
スタータ）２４からの始動信号８が制御回路Ｃ０ＮＴ
、に供給される。
転速度Ｎをあられす信号および出力路１３ｂへ送出され
る気筒判別Ｇｔ−あられす信号、および始動用電動機（
スタータ）２４からの始動信号８が制御回路Ｃ０ＮＴ
、に供給される。
制御回路Ｃ０ＮＴ、からの点火制御信号は点火コイル２
３に供給され、制御回路Ｃ０ＮＴ 、からの燃料噴射制
御信号は燃料噴射弁１９に供給される・第１図装置にお
ける制御回路Ｃ０ＮＴ、の構成が第２図に示される。制
御回路Ｃ０ＮＴ、はマルチブレフナ付アナログ・デジタ
ル変換回路３１、バッファ付き人力・出力囲路３２、パ
スライン３３、中央処理装置（ｃｐｔｒ ） ３４ 、
リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）３５、および、ランダ
ムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３６．３７を具備する。
３に供給され、制御回路Ｃ０ＮＴ 、からの燃料噴射制
御信号は燃料噴射弁１９に供給される・第１図装置にお
ける制御回路Ｃ０ＮＴ、の構成が第２図に示される。制
御回路Ｃ０ＮＴ、はマルチブレフナ付アナログ・デジタ
ル変換回路３１、バッファ付き人力・出力囲路３２、パ
スライン３３、中央処理装置（ｃｐｔｒ ） ３４ 、
リードオンリーメモリ（ＲＯＭ）３５、および、ランダ
ムアクセスメモリ（ＲＡＭ）３６．３７を具備する。
バッファ付入出力回路３２はクランク角センサ出力路１
３ｍからの回転速度Ｎ１にあられす信号、クランク角セ
／す出力路１３ｂからの気筒判別Ｇをあられす信号、お
よび始動電動機２４からの始動信号８Ｔを受ける。バッ
ファ付入出力回路３２は１＋、点火１１１ｊ御信号を点
火コイル２３へ、燃料噴射制御信号を燃料噴射弁１，９
へ供給する。
３ｍからの回転速度Ｎ１にあられす信号、クランク角セ
／す出力路１３ｂからの気筒判別Ｇをあられす信号、お
よび始動電動機２４からの始動信号８Ｔを受ける。バッ
ファ付入出力回路３２は１＋、点火１１１ｊ御信号を点
火コイル２３へ、燃料噴射制御信号を燃料噴射弁１，９
へ供給する。
第２図の制御回路によシ、クランク角センサが供給する
クランク角信号および気筒判別信号を受けて演算処理を
行う制御回路の出力信号を用いて燃料噴射制御を行うに
あたシ、クランキング開始後の最初のクランク角信号に
よシ最初の燃料噴射を行う。
クランク角信号および気筒判別信号を受けて演算処理を
行う制御回路の出力信号を用いて燃料噴射制御を行うに
あたシ、クランキング開始後の最初のクランク角信号に
よシ最初の燃料噴射を行う。
第２図の制御回路の動作が以下に記述される。
まず、始動電動機２４がオフからオンになったことを検
出しその信号を制御回路Ｃ０ＮＴ、に供給する。
出しその信号を制御回路Ｃ０ＮＴ、に供給する。
それにより、始動時噴射４Ｄｌｆ＋示が行われ、ＣＰＵ
３４′の動作により制御回路におけるＲＡＭに７ラグが
立てられる。一方、クランク角信号Ｎにもとづく主ルー
チンが進行しているが、始動時噴射実行のためにこの主
ルーチンに対する割込みが行われる。この割込みは、ク
ランク角信号Ｎに同期処理のルーチンとして行われるが
、まず、前述の始動時噴射指示があるかどうかの点検が
行われ、前述のＲＡＭの７ラグの有無が点検される。
３４′の動作により制御回路におけるＲＡＭに７ラグが
立てられる。一方、クランク角信号Ｎにもとづく主ルー
チンが進行しているが、始動時噴射実行のためにこの主
ルーチンに対する割込みが行われる。この割込みは、ク
ランク角信号Ｎに同期処理のルーチンとして行われるが
、まず、前述の始動時噴射指示があるかどうかの点検が
行われ、前述のＲＡＭの７ラグの有無が点検される。
該点検の結果、始動時噴射指示があると確認された場合
は、始動時噴射を、別途計算されたパルス幅により１回
実行する。次いで、始動時噴射指示フラグをリセットす
ることによりこの割込みルーチンを終了する。
は、始動時噴射を、別途計算されたパルス幅により１回
実行する。次いで、始動時噴射指示フラグをリセットす
ることによりこの割込みルーチンを終了する。
絡１図装置の制御動作の経時推移が第３図に示される。
第１図の（１）にクランク角変化、（２）Ｋクランク角
信号Ｎ、（，３）に気筒判別信号Ｇ１（４）に第１気筒
の動作行程、（５）に第５気筒の動作行程、（６）に第
３気筒の動作行程、（７）に第６気筒の動作行程、（８
）に第２気筒の動作行程、（９）に第４気筒の動作行程
がそれぞれ示される。各気筒について吸気行程ＩＮＴＫ
および点火時点ＩＱが示される。また縞３図の（１０）
。
信号Ｎ、（，３）に気筒判別信号Ｇ１（４）に第１気筒
の動作行程、（５）に第５気筒の動作行程、（６）に第
３気筒の動作行程、（７）に第６気筒の動作行程、（８
）に第２気筒の動作行程、（９）に第４気筒の動作行程
がそれぞれ示される。各気筒について吸気行程ＩＮＴＫ
および点火時点ＩＱが示される。また縞３図の（１０）
。
（１１）および（１２）には第１図装置にお妙るクラン
キング開始ＣＲと最初の混合気爆発ＥＸとの時間関係が
示される。
キング開始ＣＲと最初の混合気爆発ＥＸとの時間関係が
示される。
第１図装置においては、１ｉ１１１ｉｋする２つのＧ信
号の間でエンジンクランキング開始されると、クランキ
ング開始後、最初のＮ信号で燃料が噴射される。それに
よシ、最悪でもその１回転後には最初の混合気爆発が発
生する。
号の間でエンジンクランキング開始されると、クランキ
ング開始後、最初のＮ信号で燃料が噴射される。それに
よシ、最悪でもその１回転後には最初の混合気爆発が発
生する。
これを第３図についてみると、期関ｔｌ−ｔ２において
クランキング開始ＣＲ（１０）すると、その後の最初Ｏ
Ｎ信号で燃料噴射ＦＵ（１０）が行われ、混合気爆発が
ＥＸ（１０）の時点で発生する。
クランキング開始ＣＲ（１０）すると、その後の最初Ｏ
Ｎ信号で燃料噴射ＦＵ（１０）が行われ、混合気爆発が
ＥＸ（１０）の時点で発生する。
期間ｔ２−１３においてクランキング開始ＣＲ（１１）
すると、その後の最初のＮ信号で燃料噴射ＦＵ（１１）
が行われ、混合気爆発がＥＸ（１１）の時点で発生する
０期間ｔ３−ｔ４においてクランキング開始ＣＲ（１２
）すると、その後の最初のＮ信号で燃料噴射ＦＵ（１２
）が行われ、混合気爆発がＥＸ（１２）の時点で発生す
る。
すると、その後の最初のＮ信号で燃料噴射ＦＵ（１１）
が行われ、混合気爆発がＥＸ（１１）の時点で発生する
０期間ｔ３−ｔ４においてクランキング開始ＣＲ（１２
）すると、その後の最初のＮ信号で燃料噴射ＦＵ（１２
）が行われ、混合気爆発がＥＸ（１２）の時点で発生す
る。
このように１第３図に示されるように、クランキング開
始時から最初の混合気爆発までの時間はクランクのＶ３
３回転いし１回転であや、すなわち、最も長くて１回転
であるに過ぎない。
始時から最初の混合気爆発までの時間はクランクのＶ３
３回転いし１回転であや、すなわち、最も長くて１回転
であるに過ぎない。
本発明の実施例による絡３図の動作特性に対比させて、
従来形による動作特性を示すと紀４図のようになる。館
４図において（１）ないしく９）は第３図と同様である
。菖４図における（１０’）に従来形装置におけるクラ
ンキング開始、最初の燃料噴射、および最初の混合気爆
発との時間関係従来形においては、ｉＩ接する気筒判別
信号Ｇｌ。
従来形による動作特性を示すと紀４図のようになる。館
４図において（１）ないしく９）は第３図と同様である
。菖４図における（１０’）に従来形装置におけるクラ
ンキング開始、最初の燃料噴射、および最初の混合気爆
発との時間関係従来形においては、ｉＩ接する気筒判別
信号Ｇｌ。
Ｇ２の間においてクランキングが開始（ＣＲ）されると
、クランキング開゛始がＧ １．、 Ｇ ２間のどの時
点であっても、最初の燃料噴射（ＦＵ）は時点Ｇ２の直
後とな）、最初の混合気爆発（ＥＸ）は時点Ｇ２から所
定時間遅れた時点で行われる。このように、第４図にお
いては、クランキング開始から最初の混合気爆発までの
時間はクランクの２／３回転ないし１２／３回転であり
、第３図の場合のように最長で１回転という利点は得ら
れないことがわかる。
、クランキング開゛始がＧ １．、 Ｇ ２間のどの時
点であっても、最初の燃料噴射（ＦＵ）は時点Ｇ２の直
後とな）、最初の混合気爆発（ＥＸ）は時点Ｇ２から所
定時間遅れた時点で行われる。このように、第４図にお
いては、クランキング開始から最初の混合気爆発までの
時間はクランクの２／３回転ないし１２／３回転であり
、第３図の場合のように最長で１回転という利点は得ら
れないことがわかる。
ｔａ２図の制御回路における演算の流れの一例が第５図
および第６図に示される。第５図に主ルーチン、第６図
に割込みルーチンが示される。第５図の主ルーチンにお
いてはステラｆ８０で演算開始後、ステラｆＢ１で予め
始動時噴射パルス幅が１１ 計算されＲＡＭ内に記憶される。ステップｓ２において
始動電動機２４の始動信号ＳＴが読み込まれ、ステップ
８３においてオン・オフの判定が行なゎれる。ここで始
動信号ＳＴがオフの場合はステップＳ６でＲＡＭ内の始
動信号を示すフラグｆ （８Ｔ）に１０」が記憶される
。始動信号８Ｔがオンの場合は、次にステラｆ８４で始
動信号７ラダｆ（８Ｔ）の判定が行われ、始動信号フラ
グｆ（８Ｔ）に「０」が記憶されている場合は、その時
点で始動信号ＳＴがオフからオンに変わり九と判断しス
テップＳ５でＲＡＭ内の始動信号７ラグｆ（８Ｔ）と始
動時噴射を指示するフラグｆ （ＩＮＪ ）に「１」が
記憶され、ステップＳ７で主ルーチンを終了する。
および第６図に示される。第５図に主ルーチン、第６図
に割込みルーチンが示される。第５図の主ルーチンにお
いてはステラｆ８０で演算開始後、ステラｆＢ１で予め
始動時噴射パルス幅が１１ 計算されＲＡＭ内に記憶される。ステップｓ２において
始動電動機２４の始動信号ＳＴが読み込まれ、ステップ
８３においてオン・オフの判定が行なゎれる。ここで始
動信号ＳＴがオフの場合はステップＳ６でＲＡＭ内の始
動信号を示すフラグｆ （８Ｔ）に１０」が記憶される
。始動信号８Ｔがオンの場合は、次にステラｆ８４で始
動信号７ラダｆ（８Ｔ）の判定が行われ、始動信号フラ
グｆ（８Ｔ）に「０」が記憶されている場合は、その時
点で始動信号ＳＴがオフからオンに変わり九と判断しス
テップＳ５でＲＡＭ内の始動信号７ラグｆ（８Ｔ）と始
動時噴射を指示するフラグｆ （ＩＮＪ ）に「１」が
記憶され、ステップＳ７で主ルーチンを終了する。
始動信号７ラグ１（ＢＴ）に「１」が記憶されている場
合は、既に始動信号８丁がオンになっていたと判定しそ
のまま主ルーチンを終了する。
合は、既に始動信号８丁がオンになっていたと判定しそ
のまま主ルーチンを終了する。
第６図の割込みルーチンは、クランク角信号Ｎに同期処
理される。＄６図の割込みルーチンにおいては、ステッ
プ８１０で処理開始後、ステツノＳ１１で始動時噴射指
示７ラダ１ （ＩＮＪ ）の判定が行なわれる。ここで
始動時噴射指示フラグｇ（ＩＮＪ ）に「１」が記憶さ
れている場合は、ステされ九ノ９ルズ輪で１回実行し、
ステラ７’８１３で始動時噴射指示フラグｆ （ＩＮＪ
）を「０」にリセットし、ステツｆ８１４で主ルーチ
ンに６４する。
理される。＄６図の割込みルーチンにおいては、ステッ
プ８１０で処理開始後、ステツノＳ１１で始動時噴射指
示７ラダ１ （ＩＮＪ ）の判定が行なわれる。ここで
始動時噴射指示フラグｇ（ＩＮＪ ）に「１」が記憶さ
れている場合は、ステされ九ノ９ルズ輪で１回実行し、
ステラ７’８１３で始動時噴射指示フラグｆ （ＩＮＪ
）を「０」にリセットし、ステツｆ８１４で主ルーチ
ンに６４する。
始動時噴射指示フラグｆ （ＩＮＪ ）に「０」が記憶
されている場合はそのｔｔステップ８１４で主ルーチン
に復帰する。
されている場合はそのｔｔステップ８１４で主ルーチン
に復帰する。
本発明によれば、クランキング開始から最初の混合気爆
発までの時間が短縮され、迅速かつ安定し九内燃機開始
動を＊現することができる。
発までの時間が短縮され、迅速かつ安定し九内燃機開始
動を＊現することができる。
第１図は本発明の一実施例としての内燃機関の燃料噴射
制御方法を行う装置を示す図、第２図は第１ａｉｌｌ懐
置における制御回路の構成を示す図、 第３図は第１図装置の制御動作の経時推移を示す図、 ＪＩＩ４図は第３図に対比されるべき従来形における経
時推移を示す図、 第５図および第６図は第２図の制御回路におけ１・・・
エアクリーナ、２・・・エアフローメータ、３・・・絞
り弁、４・・・サージタンク、５・・・吸気？−ト、６
・・・吸気弁、７・・・エンジン本体、８・・・吸気通
路、９・・・加速ペダル、ｌＯ・・・排気弁、１１・・
・排気多岐管、１２・・・排気管、１３・・・クランク
角センサ、１４・・・配電器、１５・・・配電器軸、１
８・・・蓄電池、１９・・・燃料噴射弁、２０・・・燃
料噴射ポンプ、２１・・・燃料タンク、２２・・・燃料
通路、２３・・・点火コイル、２４・・・始動電動機。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 松 下 操 弁理士 山 口 昭 之
制御方法を行う装置を示す図、第２図は第１ａｉｌｌ懐
置における制御回路の構成を示す図、 第３図は第１図装置の制御動作の経時推移を示す図、 ＪＩＩ４図は第３図に対比されるべき従来形における経
時推移を示す図、 第５図および第６図は第２図の制御回路におけ１・・・
エアクリーナ、２・・・エアフローメータ、３・・・絞
り弁、４・・・サージタンク、５・・・吸気？−ト、６
・・・吸気弁、７・・・エンジン本体、８・・・吸気通
路、９・・・加速ペダル、ｌＯ・・・排気弁、１１・・
・排気多岐管、１２・・・排気管、１３・・・クランク
角センサ、１４・・・配電器、１５・・・配電器軸、１
８・・・蓄電池、１９・・・燃料噴射弁、２０・・・燃
料噴射ポンプ、２１・・・燃料タンク、２２・・・燃料
通路、２３・・・点火コイル、２４・・・始動電動機。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 松 下 操 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- クランク角センナが供給するクランク角信号および気筒
判別信号を受けて演算処理を行う制御回路を用い、クラ
ンキング開始後の最初のクランク角信号により最初の燃
料噴射を行い、それによプ、クランキング開始後最も長
くてクランク１回転までに最初の混合気爆発が行われる
ようにする、内燃機関の燃料噴射制御方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57050117A JPS58167837A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US06/445,991 US4515131A (en) | 1982-03-30 | 1982-12-01 | Fuel-injection control in an internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57050117A JPS58167837A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58167837A true JPS58167837A (ja) | 1983-10-04 |
| JPH0368219B2 JPH0368219B2 (ja) | 1991-10-25 |
Family
ID=12850162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57050117A Granted JPS58167837A (ja) | 1982-03-30 | 1982-03-30 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4515131A (ja) |
| JP (1) | JPS58167837A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230530A (ja) * | 1984-04-28 | 1985-11-16 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Families Citing this family (16)
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|---|---|---|---|---|
| JPS60119345A (ja) * | 1983-12-01 | 1985-06-26 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の制御装置 |
| JPH0615841B2 (ja) * | 1984-08-10 | 1994-03-02 | 日本電装株式会社 | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPH0713505B2 (ja) * | 1985-06-05 | 1995-02-15 | 日産自動車株式会社 | エンジンの電子点火制御装置 |
| JPH06103005B2 (ja) * | 1986-01-31 | 1994-12-14 | 株式会社日立製作所 | 電子制御式燃料噴射制御方法 |
| DE3623042A1 (de) * | 1986-07-09 | 1988-01-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur kraftstoffeinspritzung |
| EP0371158B1 (de) * | 1988-11-28 | 1991-09-11 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine |
| DE3923478C2 (de) * | 1989-07-15 | 2000-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Sequentielle Kraftstoffeinspritzung mit Vorabspritzer |
| DE4040828C2 (de) * | 1990-12-20 | 2000-05-18 | Bosch Gmbh Robert | Steuersystem für eine Kraftstoffpumpe |
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