JP3209578B2 - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JP3209578B2 JP3209578B2 JP18356792A JP18356792A JP3209578B2 JP 3209578 B2 JP3209578 B2 JP 3209578B2 JP 18356792 A JP18356792 A JP 18356792A JP 18356792 A JP18356792 A JP 18356792A JP 3209578 B2 JP3209578 B2 JP 3209578B2
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- Japan
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- surge tank
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気装置に
関するものであり、より詳細には、多気筒エンジンの分
岐吸気通路と主吸気通路との間に介装されるサージタン
クの吸気分配性を向上させるエンジンの吸気装置に関す
るものである。
関するものであり、より詳細には、多気筒エンジンの分
岐吸気通路と主吸気通路との間に介装されるサージタン
クの吸気分配性を向上させるエンジンの吸気装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用内燃機関等の多気筒エンジンは一
般に、各気筒と連通する複数の分岐吸気通路を備え、分
岐吸気通路は、サージタンクを介して主吸気通路に連結
される。このようなサージタンクの或る構造として、サ
ージタンクの端壁に吸気導入口を配設し、この吸気導入
口にスロットル弁のスロットルボディを取付けるととも
に、サージタンクの側壁にバイパス吸気導入口を配設
し、このバイパス吸気導入口にアイドル回転数制御（Ｉ
ＳＣ）弁を取付けた構成のものが知られている（実開平
１─１５９１４６号公報）。
般に、各気筒と連通する複数の分岐吸気通路を備え、分
岐吸気通路は、サージタンクを介して主吸気通路に連結
される。このようなサージタンクの或る構造として、サ
ージタンクの端壁に吸気導入口を配設し、この吸気導入
口にスロットル弁のスロットルボディを取付けるととも
に、サージタンクの側壁にバイパス吸気導入口を配設
し、このバイパス吸気導入口にアイドル回転数制御（Ｉ
ＳＣ）弁を取付けた構成のものが知られている（実開平
１─１５９１４６号公報）。
【０００３】また、この種のサージタンクにおいて、上
記吸気導入口をサージタンクの側壁に配設し、上記バイ
パス吸気導入口をサージタンクの端壁に配置した構造の
ものが知られている。図７に示すように、この形式のサ
ージタンク１００は、側壁１０３の吸気導入口１０２に
取付けられたスロットル弁１０１と、端壁１０４のバイ
パス吸気導入口（１０９）に取付けられたＩＳＣ弁１０
８とを備えている。吸気導入口１０２は、主吸気通路１
０６からスロットル弁１０１を介して導入される主吸気
流の分配性を重視し、主吸気流を各分岐吸気通路１０５
に均等に供給すべく、側壁１０３の中央部、即ち、サー
ジタンク１００の短辺方向の中心軸線、即ち短軸Ｙ−Ｙ
の線上に整列している。
記吸気導入口をサージタンクの側壁に配設し、上記バイ
パス吸気導入口をサージタンクの端壁に配置した構造の
ものが知られている。図７に示すように、この形式のサ
ージタンク１００は、側壁１０３の吸気導入口１０２に
取付けられたスロットル弁１０１と、端壁１０４のバイ
パス吸気導入口（１０９）に取付けられたＩＳＣ弁１０
８とを備えている。吸気導入口１０２は、主吸気通路１
０６からスロットル弁１０１を介して導入される主吸気
流の分配性を重視し、主吸気流を各分岐吸気通路１０５
に均等に供給すべく、側壁１０３の中央部、即ち、サー
ジタンク１００の短辺方向の中心軸線、即ち短軸Ｙ−Ｙ
の線上に整列している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、バイパス通
路１０７を介してサージタンク１００に導入されるバイ
パス吸気流（矢印Ａで示す）は、サージタンク１００の
短壁１０４から長軸Ｘ−Ｘの方向に流入するため、バイ
パス吸気流は、主吸気流と全く異なる速度成分を有す
る。このため、スロットル弁１０１が開放した所謂負荷
運転域の吸気分配特性と、スロットル弁１０１が閉じ且
つＩＳＣ弁１０７が開放した所謂無負荷運転域の吸気分
配特性とが比較的大きく異なってしまい、サージタンク
１００はエンジンの運転域全体に亘る均一な吸気分配性
を確保できない。
路１０７を介してサージタンク１００に導入されるバイ
パス吸気流（矢印Ａで示す）は、サージタンク１００の
短壁１０４から長軸Ｘ−Ｘの方向に流入するため、バイ
パス吸気流は、主吸気流と全く異なる速度成分を有す
る。このため、スロットル弁１０１が開放した所謂負荷
運転域の吸気分配特性と、スロットル弁１０１が閉じ且
つＩＳＣ弁１０７が開放した所謂無負荷運転域の吸気分
配特性とが比較的大きく異なってしまい、サージタンク
１００はエンジンの運転域全体に亘る均一な吸気分配性
を確保できない。
【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、エンジンの運転域全体
に亘って実質的に均一な吸気の分配性を確保できるエン
ジンの吸気装置を提供することにある。
あり、その目的とするところは、エンジンの運転域全体
に亘って実質的に均一な吸気の分配性を確保できるエン
ジンの吸気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、多気筒エンジ
ンの分岐吸気通路が連結されるサージタンクを有し、該
サージタンクは、一対の側壁及び一対の端壁と、スロッ
トル弁を通る主吸気流を導入するための吸気導入口と、
スロットル弁を迂回するアイドル回転数制御用のバイパ
ス吸気流を導入するためのバイパス吸気導入口とを備
え、前記吸気導入口は、前記分岐吸気通路が連結された
部分と対向する前記サージタンクの第１側壁に開口し、
前記バイパス吸気導入口は、前記サージタンクの第１端
壁に開口するエンジンの吸気装置であって、前記吸気導
入口の中心を、前記サージタンクの短辺方向の中心軸線
に対して、第２端壁よりも第１端壁に相対的に近い位置
に位置決めし、前記第２端壁と前記第１側壁とがなす角
度を鈍角に設定するとともに、前記第１端壁と前記第１
側壁とがなす角度よりも大きく設定したことを特徴とす
るエンジンの吸気装置を提供する。
ンの分岐吸気通路が連結されるサージタンクを有し、該
サージタンクは、一対の側壁及び一対の端壁と、スロッ
トル弁を通る主吸気流を導入するための吸気導入口と、
スロットル弁を迂回するアイドル回転数制御用のバイパ
ス吸気流を導入するためのバイパス吸気導入口とを備
え、前記吸気導入口は、前記分岐吸気通路が連結された
部分と対向する前記サージタンクの第１側壁に開口し、
前記バイパス吸気導入口は、前記サージタンクの第１端
壁に開口するエンジンの吸気装置であって、前記吸気導
入口の中心を、前記サージタンクの短辺方向の中心軸線
に対して、第２端壁よりも第１端壁に相対的に近い位置
に位置決めし、前記第２端壁と前記第１側壁とがなす角
度を鈍角に設定するとともに、前記第１端壁と前記第１
側壁とがなす角度よりも大きく設定したことを特徴とす
るエンジンの吸気装置を提供する。
【０００７】本発明の上記構成によれば、スロットル弁
を通る主吸気流と、スロットル弁を迂回するバイパス吸
気流の双方が、実質的に同じサージタンク内の隅部領域
に流入するので、スロットル弁及びＩＳＣ弁の各開閉動
作によりサージタンク内の吸気流の方向性が大きく変化
するのを防止できる。また、かかる隅部領域から相対的
大きく離間した第２端壁が、分岐吸気通路に向かって比
較的に大きく傾斜しているので、サージタンク内の吸気
流は、第２端壁付近の分岐吸気通路に向かって円滑に流
れる。かくして、上記吸気装置によれば、負荷運転域に
おける吸気の分配特性と、無負荷運転域における吸気の
分配特性との均等化を図り、エンエンジンの運転域全体
に亘る実質的に均一な吸気の分配性を確保できる。
を通る主吸気流と、スロットル弁を迂回するバイパス吸
気流の双方が、実質的に同じサージタンク内の隅部領域
に流入するので、スロットル弁及びＩＳＣ弁の各開閉動
作によりサージタンク内の吸気流の方向性が大きく変化
するのを防止できる。また、かかる隅部領域から相対的
大きく離間した第２端壁が、分岐吸気通路に向かって比
較的に大きく傾斜しているので、サージタンク内の吸気
流は、第２端壁付近の分岐吸気通路に向かって円滑に流
れる。かくして、上記吸気装置によれば、負荷運転域に
おける吸気の分配特性と、無負荷運転域における吸気の
分配特性との均等化を図り、エンエンジンの運転域全体
に亘る実質的に均一な吸気の分配性を確保できる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の好ましい実施
例について詳細に説明する。図１は、本発明によるエン
ジンの吸気装置に係るサージタンクの実施例を示す概略
構成図である。図において、サージタンク１０が、複数
の分岐吸気通路１５と主吸気通路１６との間に介装され
ている。分岐吸気通路１５は、多気筒エンジン（図示せ
ず）の各気筒に接続されるインテークマニホールドを構
成し、主吸気通路１６は、エアクリーナ及びエアフロー
メータ等（図示せず）を介して新気を導入する吸気管路
を構成する。サージタンク１０の第１及び第２側壁１３
ａ、１３ｂは実質的に平行に配置され、サージタンク１
０の第１及び第２端壁１４ａ、１４ｂは、サージタンク
１０が分岐吸気通路１５に向かって全体的に拡開するよ
うに、側壁１３ａに対して所定の角度α、βをなして配
向されている。
例について詳細に説明する。図１は、本発明によるエン
ジンの吸気装置に係るサージタンクの実施例を示す概略
構成図である。図において、サージタンク１０が、複数
の分岐吸気通路１５と主吸気通路１６との間に介装され
ている。分岐吸気通路１５は、多気筒エンジン（図示せ
ず）の各気筒に接続されるインテークマニホールドを構
成し、主吸気通路１６は、エアクリーナ及びエアフロー
メータ等（図示せず）を介して新気を導入する吸気管路
を構成する。サージタンク１０の第１及び第２側壁１３
ａ、１３ｂは実質的に平行に配置され、サージタンク１
０の第１及び第２端壁１４ａ、１４ｂは、サージタンク
１０が分岐吸気通路１５に向かって全体的に拡開するよ
うに、側壁１３ａに対して所定の角度α、βをなして配
向されている。
【００１１】主吸気流をサージタンク１０に導入する吸
気導入口１２が、主吸気通路１６に面する第１側壁１３
ａに配設され、スロットル弁１１のスロットルボディが
吸気導入口１２に取付けられる。スロットル弁１１は、
吸気導入口１２と主吸気通路１６とを連通可能に連結す
る。スロットル弁１１を迂回するバイパス通路１７が、
主吸気通路１６に接続され、バイパス通路１７の下流端
がアイドル回転数制御（ＩＳＣ）弁１８に接続される。
ＩＳＣ弁１８は、第１端壁１４ａに設けられたバイパス
吸気導入口（図示せず）に取付けられる。また、パージ
エアー導入口２１がサージタンク１０の頂壁に開口し、
排気還流（ＥＧＲ）ガス導入口２２がサージタンク１０
の底壁に開口している。
気導入口１２が、主吸気通路１６に面する第１側壁１３
ａに配設され、スロットル弁１１のスロットルボディが
吸気導入口１２に取付けられる。スロットル弁１１は、
吸気導入口１２と主吸気通路１６とを連通可能に連結す
る。スロットル弁１１を迂回するバイパス通路１７が、
主吸気通路１６に接続され、バイパス通路１７の下流端
がアイドル回転数制御（ＩＳＣ）弁１８に接続される。
ＩＳＣ弁１８は、第１端壁１４ａに設けられたバイパス
吸気導入口（図示せず）に取付けられる。また、パージ
エアー導入口２１がサージタンク１０の頂壁に開口し、
排気還流（ＥＧＲ）ガス導入口２２がサージタンク１０
の底壁に開口している。
【００１２】本例のサージタンク１０では、吸気導入口
１２の中心軸線Ｚ−Ｚは、サージタンク１０の短辺方向
の中心軸Ｙ−Ｙ（以下、短軸Ｙ−Ｙという）に対して、
バイパス吸気導入口が設けられた第１端壁１４ａの側に
偏った位置に位置決めされる。また、第２端壁１４ｂと
第１側壁１３ａとの角度βは、第１端壁１４ａと第１側
壁１３ａとの角度αよりも大きく設定されている。更
に、パージエアー導入口２１及びＥＧＲガス導入口２２
は、吸気導入口１２の中心軸線Ｚ−Ｚの延長線上に整列
しており、パージエアー導入口２１は、ＥＧＲガス導入
口２２よりも吸気導入口１２に接近した位置に位置決め
されている。
１２の中心軸線Ｚ−Ｚは、サージタンク１０の短辺方向
の中心軸Ｙ−Ｙ（以下、短軸Ｙ−Ｙという）に対して、
バイパス吸気導入口が設けられた第１端壁１４ａの側に
偏った位置に位置決めされる。また、第２端壁１４ｂと
第１側壁１３ａとの角度βは、第１端壁１４ａと第１側
壁１３ａとの角度αよりも大きく設定されている。更
に、パージエアー導入口２１及びＥＧＲガス導入口２２
は、吸気導入口１２の中心軸線Ｚ−Ｚの延長線上に整列
しており、パージエアー導入口２１は、ＥＧＲガス導入
口２２よりも吸気導入口１２に接近した位置に位置決め
されている。
【００１３】図２乃至図６に、サージタンク１０の構造
を示す。図２、図３及び図４は、サージタンク１０の平
面図、側面図及び端面図であり、図５及び図６は、サー
ジタンク１０の横断面図及び縦断面図である。図２、図
３及び図５に示すように、スロットル弁１１、パージエ
アー導入口２１及びＥＧＲガス導入口２２は、吸気導入
口１２の中心軸線Ｚ−Ｚ上に整列しており、短軸Ｙ−Ｙ
と第１端壁１４ａとの間の領域に位置している。第１端
壁１４ａに開口するバイパス吸気導入口１９は、その中
心が、長辺方向の中心軸線Ｘ−Ｘ（以下、長軸Ｘ−Ｘと
いう）と第１側壁１３ａとの間の領域に位置している。
を示す。図２、図３及び図４は、サージタンク１０の平
面図、側面図及び端面図であり、図５及び図６は、サー
ジタンク１０の横断面図及び縦断面図である。図２、図
３及び図５に示すように、スロットル弁１１、パージエ
アー導入口２１及びＥＧＲガス導入口２２は、吸気導入
口１２の中心軸線Ｚ−Ｚ上に整列しており、短軸Ｙ−Ｙ
と第１端壁１４ａとの間の領域に位置している。第１端
壁１４ａに開口するバイパス吸気導入口１９は、その中
心が、長辺方向の中心軸線Ｘ−Ｘ（以下、長軸Ｘ−Ｘと
いう）と第１側壁１３ａとの間の領域に位置している。
【００１４】図２及び図５に示すように、第１端壁１４
ａと第１側壁１３ａとの角度αは、実質的に直角に設定
されている。また、第２端壁１４ｂは第１側壁１３ａと
鈍角（角度β）をなして連結しており、中間部分にて屈
曲し、反対側の第２側壁１３ｂと実質的に直角をなして
連接している。図６に示すように、パージエアー導入口
２１は、サージタンク１０の頂壁２５に開口し、パージ
エアー供給管路２３がパージエアー導入口２１に連結さ
れている。また、ＥＧＲガス導入口２２は、サージタン
ク１０の底壁２６に開口し、底壁２６内に形成されたＥ
ＧＲガス導入路２４と連通している。ＥＧＲガスの成分
が吸気導入口２２に付着するのを防止するために、ＥＧ
Ｒガス導入口２２は吸気導入口１２から所定の距離を隔
てている。他方、パージエアー導入口２１は、チャコー
ルキャニスタから吸入した燃料蒸発ガスと吸気とを混合
し易くするために、吸気導入口１２に比較的近く配置さ
れている。
ａと第１側壁１３ａとの角度αは、実質的に直角に設定
されている。また、第２端壁１４ｂは第１側壁１３ａと
鈍角（角度β）をなして連結しており、中間部分にて屈
曲し、反対側の第２側壁１３ｂと実質的に直角をなして
連接している。図６に示すように、パージエアー導入口
２１は、サージタンク１０の頂壁２５に開口し、パージ
エアー供給管路２３がパージエアー導入口２１に連結さ
れている。また、ＥＧＲガス導入口２２は、サージタン
ク１０の底壁２６に開口し、底壁２６内に形成されたＥ
ＧＲガス導入路２４と連通している。ＥＧＲガスの成分
が吸気導入口２２に付着するのを防止するために、ＥＧ
Ｒガス導入口２２は吸気導入口１２から所定の距離を隔
てている。他方、パージエアー導入口２１は、チャコー
ルキャニスタから吸入した燃料蒸発ガスと吸気とを混合
し易くするために、吸気導入口１２に比較的近く配置さ
れている。
【００１５】第１側壁１３ａの下端部分には、補強用ブ
ラケット３２の上端が締結されている。ブラケット３２
は下方に延び、下端部が、図３及び図４に示す如く、分
岐吸気通路１５の端フランジ部３３に締結されており、
サージタンク１０及び吸気分岐通路１５を含む吸気系構
造全体の剛性を高めている。以上の如く構成された本例
のサージタンク１０においては、吸気導入口１２が第１
側壁１３ａに配設され、バイパス吸気導入口１９が第１
端壁１４ａに配設され、吸気導入口１２の中心軸線Ｚ−
Ｚが、サージタンク１０の中心を通る短軸Ｙ−Ｙに対し
て、第１端壁１４ａの側に偏った位置に位置決めされて
いる。加えて、第２端壁１４ｂと第１側壁１３ａとがな
す角度βは、第１端壁１４ａと第１側壁１３ａとがなす
角度αよりも大きく設定されている。従って、スロット
ル弁１１を通る主吸気流およびＩＳＣ弁１８を通るバイ
パス吸気流の双方が、実質的に同じサージタンク１０内
の隅部領域に流入するので、スロットル弁１１及びＩＳ
Ｃ弁１８の各開閉動作によりサージタンク１０内の吸気
流の方向性が大きく変化するのを防止できる。しかも、
吸気流が流入する領域の反対側に位置する第２端壁１４
ｂが、分岐吸気通路１５に向かって相対的に大きく傾斜
しているので、サージタンク１０内の吸気流は、第２端
壁１４ｂに近い分岐吸気通路１５に円滑に流れる。かく
して、上記サージタンク１０によれば、スロットル弁１
１が開放した負荷運転域における吸気の分配特性と、ス
ロットル弁１１が閉じ且つＩＳＣ弁１８が開放した無負
荷運転域における吸気の分配特性との均等化を図り、エ
ンジンの運転域全体に亘る実質的に均一な吸気の分配性
を確保できる。
ラケット３２の上端が締結されている。ブラケット３２
は下方に延び、下端部が、図３及び図４に示す如く、分
岐吸気通路１５の端フランジ部３３に締結されており、
サージタンク１０及び吸気分岐通路１５を含む吸気系構
造全体の剛性を高めている。以上の如く構成された本例
のサージタンク１０においては、吸気導入口１２が第１
側壁１３ａに配設され、バイパス吸気導入口１９が第１
端壁１４ａに配設され、吸気導入口１２の中心軸線Ｚ−
Ｚが、サージタンク１０の中心を通る短軸Ｙ−Ｙに対し
て、第１端壁１４ａの側に偏った位置に位置決めされて
いる。加えて、第２端壁１４ｂと第１側壁１３ａとがな
す角度βは、第１端壁１４ａと第１側壁１３ａとがなす
角度αよりも大きく設定されている。従って、スロット
ル弁１１を通る主吸気流およびＩＳＣ弁１８を通るバイ
パス吸気流の双方が、実質的に同じサージタンク１０内
の隅部領域に流入するので、スロットル弁１１及びＩＳ
Ｃ弁１８の各開閉動作によりサージタンク１０内の吸気
流の方向性が大きく変化するのを防止できる。しかも、
吸気流が流入する領域の反対側に位置する第２端壁１４
ｂが、分岐吸気通路１５に向かって相対的に大きく傾斜
しているので、サージタンク１０内の吸気流は、第２端
壁１４ｂに近い分岐吸気通路１５に円滑に流れる。かく
して、上記サージタンク１０によれば、スロットル弁１
１が開放した負荷運転域における吸気の分配特性と、ス
ロットル弁１１が閉じ且つＩＳＣ弁１８が開放した無負
荷運転域における吸気の分配特性との均等化を図り、エ
ンジンの運転域全体に亘る実質的に均一な吸気の分配性
を確保できる。
【００１６】また、上記サージタンク１０では、パージ
エアー導入口２１及びＥＧＲガス導入口２２が、吸気導
入口１２の中心軸線Ｚ−Ｚの線上に整列しており、これ
らの導入口から導入される吸気付加ガスが、サージタン
ク１０内の上記隅部領域に流入する。従って、パージエ
アー導入口２１を介して吸入される燃料蒸発ガス及びブ
ローバイガスや、ＥＧＲガス導入口２２を介して吸入さ
れるＥＧＲガスの分配特性も又、エンジンの運転域全体
に亘り均等化される。
エアー導入口２１及びＥＧＲガス導入口２２が、吸気導
入口１２の中心軸線Ｚ−Ｚの線上に整列しており、これ
らの導入口から導入される吸気付加ガスが、サージタン
ク１０内の上記隅部領域に流入する。従って、パージエ
アー導入口２１を介して吸入される燃料蒸発ガス及びブ
ローバイガスや、ＥＧＲガス導入口２２を介して吸入さ
れるＥＧＲガスの分配特性も又、エンジンの運転域全体
に亘り均等化される。
【００１７】以上、本発明の好ましい実施例について説
明したが、本発明は、上記実施例に限定されることな
く、種々の変形又は変更が可能であり、かかる変形又は
変更も特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で本発明
に含まれるものであることはいうまでもない。例えば、
本発明は、レシプロ型又はロータリー型などのエンジン
の形式に関わらず、適用することが可能である。
明したが、本発明は、上記実施例に限定されることな
く、種々の変形又は変更が可能であり、かかる変形又は
変更も特許請求の範囲に記載した発明の範囲内で本発明
に含まれるものであることはいうまでもない。例えば、
本発明は、レシプロ型又はロータリー型などのエンジン
の形式に関わらず、適用することが可能である。
【００１８】また、上記実施例では、単一のＩＳＣ弁１
８が設けられているが、本発明は、複数のＩＳＣ弁を備
えた吸気系におけるサージタンクの構造にも又、適用し
得る。
８が設けられているが、本発明は、複数のＩＳＣ弁を備
えた吸気系におけるサージタンクの構造にも又、適用し
得る。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の構成によ
れば、エンジンの運転域全体に亘って実質的に均一な吸
気の分配性を確保できるエンジンの吸気装置を提供する
ことが可能となる。
れば、エンジンの運転域全体に亘って実質的に均一な吸
気の分配性を確保できるエンジンの吸気装置を提供する
ことが可能となる。
【図１】本発明によるエンジンの吸気装置に係るサージ
タンクの実施例を示す概略構成図である。
タンクの実施例を示す概略構成図である。
【図２】図１に示すサージタンクの平面図である。
【図３】図１に示すサージタンクの側面図である。
【図４】図１に示すサージタンクの端面図である。
【図５】図２乃至図４に示すサージタンクの横断面図で
ある。
ある。
【図６】図２乃至図４に示すサージタンクの縦断面図で
ある。
ある。
【図７】従来のサージタンクの構造を例示する概略構成
図である。
図である。
１０ サージタンク １１ スロットル弁 １２ 吸気導入口 １３ａ 第１側壁 １３ｂ 第２側壁 １４ａ 第１端壁 １４ｂ 第２端壁 １５ 分岐吸気通路 １６ 主吸気通路 １７ バイパス通路 １８ ＩＳＣ弁 １９ バイパス吸気導入口 ２１ パージエアー導入口 ２２ ＥＧＲガス導入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−224965（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−94371（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−87960（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−184120（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−21861（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10
Claims (2)
- 【請求項１】 多気筒エンジンの分岐吸気通路が連結さ
れるサージタンクを有し、該サージタンクは、一対の側
壁及び一対の端壁と、スロットル弁を通る主吸気流を導
入するための吸気導入口と、スロットル弁を迂回するア
イドル回転数制御用のバイパス吸気流を導入するための
バイパス吸気導入口とを備え、前記吸気導入口は、前記
分岐吸気通路が連結された部分と対向する前記サージタ
ンクの第１側壁に開口し、前記バイパス吸気導入口は、
前記サージタンクの第１端壁に開口するエンジンの吸気
装置であって、 前記吸気導入口の中心を、前記サージタンクの短辺方向
の中心軸線に対して、第２端壁よりも第１端壁に相対的
に近い位置に位置決めし、 前記第２端壁と前記第１側壁とがなす角度を鈍角に設定
するとともに、前記第１端壁と前記第１側壁とがなす角
度よりも大きく設定したことを特徴とするエンジンの吸
気装置。 - 【請求項２】 多気筒エンジンの分岐吸気通路が連結さ
れるサージタンクを有し、該サージタンクは、一対の側
壁及び一対の端壁と、スロットル弁を通る主吸気流を導
入するための吸気導入口と、スロットル弁を迂回するア
イドル回転数制御用のバイパス吸気流を導入するための
バイパス吸気導入口とを備え、前記吸気導入口は、前記
分岐吸気通路が連結された部分と対向する前記サージタ
ンクの第１側壁に開口し、前記バイパス吸気導入口は、
前記サージタンクの第１端壁に開口するエンジンの吸気
装置であって、 前記吸気導入口の中心を、前記サージタンクの短辺方向
の中心軸線に対して、第２端壁よりも第１端壁に相対的
に近い位置に位置決めし、 前記第２端壁と前記第１側壁とがなす角度を鈍角に設定
するとともに、前記第１端壁と前記第１側壁とがなす角
度よりも大きく設定し、 前記主吸気流及びバイパス吸気流が導入される前記サー
ジタンクの領域に吸気付加ガスの導入口を形成し、該導
入口を前記吸気導入口の中心線の延長線上に配置したこ
とを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18356792A JP3209578B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18356792A JP3209578B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626412A JPH0626412A (ja) | 1994-02-01 |
| JP3209578B2 true JP3209578B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=16138068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18356792A Expired - Fee Related JP3209578B2 (ja) | 1992-07-10 | 1992-07-10 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3209578B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6025582B2 (ja) * | 2013-01-28 | 2016-11-16 | 本田技研工業株式会社 | インテークマニホールド |
| JP6213142B2 (ja) * | 2013-10-22 | 2017-10-18 | 三菱自動車工業株式会社 | サージタンク |
-
1992
- 1992-07-10 JP JP18356792A patent/JP3209578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0626412A (ja) | 1994-02-01 |
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|---|---|---|---|
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