JPH029093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、各気筒毎に独立した２つの吸気通路
を備えたエンジンの吸気装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来より、エンジンの各気筒毎に高負荷用と低
負荷用との２つの吸気通路を各々独立して設け、
高負荷用吸気通路にシヤツタバルブを設け、低負
荷用吸気通路にインジエクタを設けた吸気装置は
知られている（例えば特開昭57−93626号公報参
照）。

（考案が解決しようとする課題） この装置によれば、低負荷運転時には、高負荷
用吸気通路はシヤツタバルブによつて閉塞される
から、低負荷用吸気通路を流れる吸入空気は該通
路内に設けられたインジエクタから噴射された燃
料と良好に混合されて燃焼室内に供給されるので
問題はない。ところが、高負荷運転時には、シヤ
ツタバルブが開けられるから、インジエクタが設
けられた低負荷用吸気通路には良好に混合された
混合気が流れるのに対し、高負荷用吸気通路には
吸入空気だけが流れるので、燃焼室内に供給され
た燃料と吸入空気とが十分に混合されておらず高
出力が得られない問題があつた。

尚、上記記載の公報には共通連通路が設けられ
ているが、この共通連通路は、各気筒に設けられ
た高負荷用吸気通路同士を連通するものである。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたもので、
吸気系の組付け性やレイアルト性を良好に確保し
ながら、低負荷運転時及び高負荷運転時の総ての
運転領域において燃料と吸入空気との良好な混合
を確保して、エンジン出力の向上を図り得るエン
ジンの吸気装置を提供することを目的としてい
る。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、本考案の解決手段
は、エンジン本体の各気筒毎に、上流端が各々集
合吸気通路の下流部を形成するサージタンクに開
口し、下流端が各気筒に配設した第１吸気弁及び
第２吸気弁を介して各気筒の燃焼室に各々独立し
て開口する第１吸気通路及び第２吸気通路を備え
るとともに、該第１吸気通路を燃焼室略外周方向
に空気を導入する構造とし、かつ上記第２吸気通
路に低負荷運転時に閉作動するバタフライ弁より
なる閉塞弁を備えた多気筒エンジンの吸気装置を
前提とする。そして、上記エンジン本体とサージ
タンクとの間に、全気筒の上記第１及び第２吸気
通路の一部を形成しかつ上記閉塞弁を内在するス
ペーサ部材が介在されている。さらに、該スペー
サ部材の上流端部にて各気筒の第１吸気通路と第
２吸気通路との間を仕切る仕切壁を切欠くことで
上記閉塞弁上流において各気筒の第１吸気通路と
第２吸気通路を連通する連通路が形成され、かつ
上記スペーサ部材に内在する閉塞弁の各々は略水
平方向に延びる１本の閉塞弁軸によつて回動可能
に軸支されている。その上で、上記各連通路に各
気筒用の燃料噴射弁が臨むように設けられている
構成とする。

（作用） 上記のように構成すれば、低負荷運転時には、
閉塞弁により第２吸気通路が閉塞され、第１吸気
通路に吸入された空気が燃料噴射弁から噴射され
た燃料と良好に混合されるとともに、第２吸気通
路に吸入された空気は連通路を通つて第１吸気通
路の吸入空気と合流し、混合気の流速を減衰させ
ることなく各気筒の燃焼室に供給される。その
際、第１吸気通路のみから吸気が導入され、かつ
該第１吸気通路によつて吸気が燃焼室の略外周方
向に導入されるので、慣性過給の効果を損うこと
なく燃焼室に吸気の強いスワールが発生して燃焼
性を向上させることができる。また、閉塞弁は連
通路の下流に配設されているから、燃料噴射弁か
ら噴射された燃料はほとんど第１吸気通路側に流
入し、第２吸気通路の連通路近傍の内周壁に燃料
が付着することはほとんどない。

一方、高出力を要する高負荷運転時には、閉塞
弁の開作動により第２吸気通路が開かれ、第１吸
気通路と第２吸気通路に吸入された空気が燃料噴
射弁から連通路に噴射された燃料と良好に混合さ
れて、両吸気通路から混合気が各気筒の燃焼室に
供給される。

この場合、閉塞弁の上流に連通路を設けている
ことにより、閉塞弁が閉じている間も第２吸気通
路にはサージタンクから連通路のところまで常時
吸入空気が流れているので、エンジンの加速等に
より低負荷運転から高負荷運転に移つて閉塞弁が
開いたとき第２吸気通路における空気が直ちに流
動し、混合気が燃焼室に迅速に供給されるから、
燃料の良好な応答性を確保することができる。

また、スペーサ部材中に閉塞弁を内在させ、１
本の閉塞弁軸で複数の閉塞弁を軸支するので、ユ
ニツト化が可能で組付け性が容易となる。しか
も、上記スペーサ部材を利用してその上流端部の
仕切壁を切欠くことで、簡単に連通路を形成する
ことができる。

さらに、上記ユニツト化に伴い閉塞弁軸を略水
平方向に向けて配設するので、閉塞弁の閉作動時
に燃料の一部が閉塞弁の直上流部に付着したとし
ても、各吸気通路においてこの閉塞弁軸を挿通さ
せるために開口した孔は横方向に貫通しており、
下側には開口しないので、上記孔を通つて燃料が
洩れることがない。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照しながら説
明する。

第１図及び第２図はデユアルインダクシヨンタ
イプの４気筒エンジンに本考案を適用した例を示
す。同図において、１は４つの気筒２を有するエ
ンジン本体、３は一端３ａがエアクリーナ（図示
省略）を介して大気に開口され、他端が各気筒２
に吸入空気を分配して供給するサージタンク１０
に連通された主吸気通路であり、この主吸気通路
３とサージタンク１０とにより集合吸気通路１１
が構成されている。

サージタンク１０には４つの気筒２に対応して
４つの第１吸気通路４と４つの第２吸気通路５と
がそれぞれ接続されている。各第１吸気通路４は
各々第１吸気ポート４ａを介して各気筒２の燃焼
室９に開口し、燃焼室９の略外周方向に吸気を導
入する構造となつている。また、各第２吸気通路
５は各々第２吸気ポート５ａを介して各気筒２の
燃焼室９にそれぞれ開口している。

上記第２吸気通路５にはそれぞれ閉塞弁６が設
けられており、各閉塞弁６は互いに共通の１本の
閉塞弁軸６ａによつて連結されて軸支されてい
て、エンジンが低負荷運転時になると閉作動して
各第２吸気通路５を閉塞する。

閉塞弁６の配設位置より上流においては、各気
筒２の第１吸気通路４と第２吸気通路５とを連通
する連通路７が設けられ、該各連通路７に臨ませ
て各気筒用の燃料噴射弁８が設けられ、この燃料
噴射弁８から第１、第２吸気通路４，５の境界方
向に燃料が噴射されるように構成されている。

上記全気筒の第１及び第２吸気通路４，５の下
流側部分はエンジン本体１とサージタンク１０と
の間に介在されたスペーサ部材１２によつて形成
されている。該スペーサ部材１２内には上記閉塞
弁６が内在されているとともに、該スペーサ部材
１２の上流端部にて各気筒２の第１吸気通路４と
第２吸気通路５との間を仕切る仕切壁１２ａを切
欠くことで上記閉塞弁６上流において第１吸気通
路４と第２吸気通路５とを連通する連通路７が形
成されている。上記スペーサ部材１２に内在する
閉塞弁６の各々は略水平方向に延びる１本の閉塞
弁軸６ａによつて回動可能に軸支されている。

なお、上記各第１吸気ポート４ａには該第１吸
気ポート４ａを開閉する第１吸気弁（図示省略）
がそれぞれ設けられ、各第２吸気ポート５ａには
該第２吸気ポート５ａを開閉する第２吸気弁（図
示省略）がそれぞれ設けられている。また、各気
筒２には、図示はしないが、一端が大気に開口し
他端が排気弁にて開閉される排気ポートを介して
各気筒２の燃焼室９に開口する排気通路が設けら
れている。

上記のように構成すれば、低負荷運転時には、
閉塞弁６により第２吸気通路５が閉塞され、第１
吸気通路４に吸入された空気が燃料噴射弁８から
噴射された燃料と良好に混合されるとともに、第
２吸気通路５に吸入された空気は連通路７を通つ
て第１吸気通路４の吸入空気と合流し、混合気の
流速を減衰させることなく第１吸気ポート４ａか
ら各気筒２の燃焼室９に供給される。その際、第
１吸気通路４のみから吸気が導入され、かつ該第
１吸気通路４によつて吸気が燃焼室９の略外周方
向に導入されるので、慣性過給の効果を損うこと
なく燃焼室９に吸気の強いスワールが発生して燃
焼性を向上させることができる。また、閉塞弁６
は連通路７の下流に配設されているから、燃料噴
射弁８から噴射された燃料はほとんど第１吸気通
路４側に流入し、第２吸気通路５の連通路７近傍
の内周壁に燃料が付着することはほとんどない。

一方、高出力を要する高負荷運転時には、閉塞
弁６の開作動により第２吸気通路５が開かれ、第
１吸気通路４と第２吸気通路５とに吸入された空
気が燃料噴射弁８から連通路７に噴射された燃料
と良好に混合されて、第１吸気ポート４ａと第２
吸気ポート５ａとの両方から混合気が各気筒２の
燃焼室９に供給される。

よつて、低負荷運転時から高負荷運転時までの
全運転領域において吸入空気と燃料とが良好に混
合した吸気を各気筒２の燃焼室９に供給すること
ができる。

また、閉塞弁の上流に連通路を設けていること
により、閉塞弁６が閉じている間も第２通路５に
はサージタンク１０から連通路７のところまで常
時吸入空気が流れているので、エンジンの加速等
により低負荷運転から高負荷運転に移つて閉塞弁
６が開いたとき第２吸気通路５における空気が直
ちに流動し、混合気が燃焼室９に迅速に供給され
るから、燃料の良好な応答性を確保することがで
きる。

この場合、スペーサ部材１２中に閉塞弁６を内
在させ、１本の閉塞弁軸６ａで複数の閉塞弁６を
軸支するので、ユニツト化することができ組付け
性が容易となる。しかも、上記スペーサ部材１２
を利用してその上流端部の仕切壁１２ａを切欠く
ことで、簡単に連通路７を形成することができ
る。

さらに、上記ユニツト化に伴い閉塞弁軸６ａを
略水平方向に向けて配設するので、閉塞弁６の閉
作動時に燃料の一部が閉塞弁６の直上流部に付着
したとしても、各吸気通路４，５においてこの閉
塞弁軸６ａを挿通させるために開口した孔１２ｂ
は横方向に貫通しており、下側には開口しないの
で、上記孔１２ｂを通つて燃料が洩れることがな
い。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、第２吸気通路に設け
られた低負荷運転時に閉じる閉塞弁の上流に第１
吸気通路と第２吸気通路とを連通する連通路を設
け、該連通路に燃料噴射弁を臨ませているので、
慣性過給の効果を大きく損うことなく、各気筒用
の１本の燃料噴射弁によつて、全運転領域にわた
つて吸入空気と燃料との混合を良好に保つことが
できるとともに、加速時の燃料の良好な応答性を
確保することができ、エンジンの出力の向上を図
ることができる。

また、第１及び第２吸気通路の一部を形成する
スペーサ部材中に閉塞弁を内在させ、１本の閉塞
弁軸で複数の閉塞弁を軸支したので、ユニツト化
ができ、組付け性を容易なものとすることができ
る。しかも、上記スペーサ部材を利用して簡単に
連通路を形成することができる。さらに、上記ユ
ニツト化に伴い閉塞弁軸をほぼ水平方向に向けて
配設するので、閉塞弁の閉作動時に燃料の一部が
閉塞弁の直上流部に付着したとしても、この燃料
の洩出を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
４気筒エンジンの吸気装置の全体構成図、第２図
は第１図に示す吸気装置の吸気通路部分の拡大図
である。 １……エンジン本体、２……気筒、３……主吸
気通路、４……第１吸気通路、５……第２吸気通
路、６……閉塞弁、６ａ……閉塞弁軸、７……連
通路、８……燃料噴射弁、９……燃焼室、１０…
…サージタンク、１１……集合吸気通路、１２…
…スペーサ部材、１２ａ……仕切壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジン本体の各気筒毎に、上流端が各々集合
   吸気通路の下流部を形成するサージタンクに開口
   し、下流端が各気筒に配設した第１吸気弁及び第
   ２吸気弁を介して各気筒の燃焼室に各々独立して
   開口する第１吸気通路及び第２吸気通路を備える
   とともに、該第１吸気通路を燃焼室略外周方向に
   空気を導入する構造とし、かつ上記第２吸気通路
   に低負荷運転時に閉作動するバタフライ弁よりな
   る閉塞弁を備えた多気筒エンジンの吸気装置にお
   いて、 上記エンジン本体とサージタンクとの間に、全
   気筒の上記第１及び第２吸気通路の一部を形成し
   かつ上記閉塞弁を内在するスペーサ部材が介在さ
   れ、 該スペーサ部材の上流端部にて各気筒の第１吸
   気通路と第２吸気通路との間を仕切る仕切壁を切
   欠くことで上記閉塞弁上流において各気筒の第１
   吸気通路と第２吸気通路を連通する連通路が形成
   され、 上記スペーサ部材に内在する閉塞弁の各々は略
   水平方向に延びる１本の閉塞弁軸によつて回動可
   能に軸支されており、 上記各連通路に各気筒用の燃料噴射弁が臨むよ
   う設けられていることを特徴とするエンジンの吸
   気装置。