JPH03199627A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPH03199627A JPH03199627A JP1338514A JP33851489A JPH03199627A JP H03199627 A JPH03199627 A JP H03199627A JP 1338514 A JP1338514 A JP 1338514A JP 33851489 A JP33851489 A JP 33851489A JP H03199627 A JPH03199627 A JP H03199627A
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- JP
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- valve
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- intake
- throttle valve
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- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 12
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 abstract description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
この発明はエンジンの吸気装置に関し、特に、それぞれ
スロットル弁とインジェクタ（燃料噴１，１弁）とを有
する１次側及び２次側吸気通路を備えたエンジンにおい
て、１次側吸気通路の吸気流速を大きくする技術に関す
る。
スロットル弁とインジェクタ（燃料噴１，１弁）とを有
する１次側及び２次側吸気通路を備えたエンジンにおい
て、１次側吸気通路の吸気流速を大きくする技術に関す
る。
（従来の技術〉
例えば実公昭５７−５０５３６号、特開昭６０−１０８
５４５号、特公昭６０−２１６０３１号公報などに記載
されているように、エンジンの各気筒への吸気通路に、
１次スロットル弁と第１インジェクタを有する１次側吸
気通路と、２次スロットル弁と第２インジェクタを有す
る２次側吸気通路とを備えたものがある。
５４５号、特公昭６０−２１６０３１号公報などに記載
されているように、エンジンの各気筒への吸気通路に、
１次スロットル弁と第１インジェクタを有する１次側吸
気通路と、２次スロットル弁と第２インジェクタを有す
る２次側吸気通路とを備えたものがある。
全運転領域にわたって１次スロットル弁が開かれるとと
もに、第１インジェクタから燃料が噴射される。所定の
高吸気領域では２次スロットル弁も開かれ、第２インジ
ェクタからも燃料か噴射される。
もに、第１インジェクタから燃料が噴射される。所定の
高吸気領域では２次スロットル弁も開かれ、第２インジ
ェクタからも燃料か噴射される。
この種のエンジンでは第１インジェクタをあまり大型化
する必要はないので、低吸気領域での燃料噴射量の精度
が高くなり、かつ１次側吸気通路内の吸気流速を高める
ことができ、そのため燃料の気化霧化特性が向上し、燃
焼性を高めることができる。
する必要はないので、低吸気領域での燃料噴射量の精度
が高くなり、かつ１次側吸気通路内の吸気流速を高める
ことができ、そのため燃料の気化霧化特性が向上し、燃
焼性を高めることができる。
ところで前記の構成において、低吸気量領域から高吸気
量領域へ移行するに際して２次スロットル弁が急速に開
くと、１次側吸気通路の吸気流速が急減し、そのため第
１インジェクタから噴射される燃料の輸送遅れが生じる
という問題がある。
量領域へ移行するに際して２次スロットル弁が急速に開
くと、１次側吸気通路の吸気流速が急減し、そのため第
１インジェクタから噴射される燃料の輸送遅れが生じる
という問題がある。
この問題を解決するために、２次側吸気通路を開閉する
補助弁を設け、吸気量を増やすべく２次スロットル弁が
開いたときに、前記補助弁を徐々に全開状態まで開作動
させるようにした装置も知られている。これによれば２
次スロットル弁がステップ的に開作動しても、前記補助
弁が徐々に開作動し、２次側吸気通路の流量を徐々に増
加させる。その結果１次側吸気通路の吸気流速が急減し
なくなる。
補助弁を設け、吸気量を増やすべく２次スロットル弁が
開いたときに、前記補助弁を徐々に全開状態まで開作動
させるようにした装置も知られている。これによれば２
次スロットル弁がステップ的に開作動しても、前記補助
弁が徐々に開作動し、２次側吸気通路の流量を徐々に増
加させる。その結果１次側吸気通路の吸気流速が急減し
なくなる。
（発明が解決しようとする課題〉
２次側吸気通路にダンパとして作用する前記補助弁を設
けた従来装置では次のような問題があった。
けた従来装置では次のような問題があった。
■低吸入量領域では２次スロットル弁及び補助弁は閉じ
ている。しかし全閉状態といっても２次スロットル弁及
び補助弁ともに僅かながら空気の漏れがあり、その漏れ
空気が２次側吸気通路を通ってエンジンに吸入される。
ている。しかし全閉状態といっても２次スロットル弁及
び補助弁ともに僅かながら空気の漏れがあり、その漏れ
空気が２次側吸気通路を通ってエンジンに吸入される。
この２次側の漏れ吸入空気の存在はその分だけ１次側の
吸入空気量（吸気流速）を減少させていることになり、
微少吸気量領域での１次側の吸気流速が不足ぎみになり
、従って燃焼特性が悪化し、低速トルク、応答性、燃費
、排ガス浄化特性が悪くなる。
吸入空気量（吸気流速）を減少させていることになり、
微少吸気量領域での１次側の吸気流速が不足ぎみになり
、従って燃焼特性が悪化し、低速トルク、応答性、燃費
、排ガス浄化特性が悪くなる。
■２次スロットル弁がステップ的に開いても補助弁が徐
々に開くので、２次側吸気通路の吸気量は徐々にしか増
加せず、補助弁で抑制している分だけエンジンの応答性
が悪くなる。
々に開くので、２次側吸気通路の吸気量は徐々にしか増
加せず、補助弁で抑制している分だけエンジンの応答性
が悪くなる。
この発明の目的は前述した■■の問題点を解決し、１次
側吸気通路の吸気流速を常に大きく保つことができるよ
うにしたエンジンの吸気装置を提供することにある。
側吸気通路の吸気流速を常に大きく保つことができるよ
うにしたエンジンの吸気装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段）
そこでこの発明では、２次側吸気通路におけるダンパと
して作用する前記補助弁を２次スロットル弁の下流側に
配置しておき、１次側吸気通路における前記１次スロッ
トル弁の下流部分と、２次側吸気通路における２次スロ
ットル弁と補助弁との間の部分とを連通路で連通させた
。
して作用する前記補助弁を２次スロットル弁の下流側に
配置しておき、１次側吸気通路における前記１次スロッ
トル弁の下流部分と、２次側吸気通路における２次スロ
ットル弁と補助弁との間の部分とを連通路で連通させた
。
（作 用）
低吸入量領域では２次スロットル弁及び補助弁は閉じて
いるが、前述のようにある程度の量の空気が両弁から漏
れて流れる。２次スロットル弁から漏れてエンジン側に
吸入される空気のほとんどは２次スロットル弁の下流に
ある前記連通路から１次側吸気通路へ流れ、補助弁をも
通過して２次側吸気通路へ流れる漏れ空気はほとんどな
くなる。
いるが、前述のようにある程度の量の空気が両弁から漏
れて流れる。２次スロットル弁から漏れてエンジン側に
吸入される空気のほとんどは２次スロットル弁の下流に
ある前記連通路から１次側吸気通路へ流れ、補助弁をも
通過して２次側吸気通路へ流れる漏れ空気はほとんどな
くなる。
また、２次スロットル弁がステップ的に開いても補助弁
が徐々にしか開かないので、補助弁の開度が十分大きく
なるまでの間は、２次スロットル弁を通った空気の多く
が前記連通路を通って１次側吸気通路へと流れる。
が徐々にしか開かないので、補助弁の開度が十分大きく
なるまでの間は、２次スロットル弁を通った空気の多く
が前記連通路を通って１次側吸気通路へと流れる。
（実施例〉
第１図は本発明の一実施例の概略構成を示し、第２図は
その具体的な構成例を示している。この例はロータリピ
ストンエンジン１０の吸気装置であって、エアクリーナ
、エアフローメータ（図示省略）を経た吸気通路は１次
側吸気通路２０と２次側吸気通路３０とに分かれ、エン
ジン１０の同−ロータハウジングに開口した１次側吸気
ボート２１と２次側吸気ボート３１（第２図中には図示
せず）にそれぞれがつながっている。
その具体的な構成例を示している。この例はロータリピ
ストンエンジン１０の吸気装置であって、エアクリーナ
、エアフローメータ（図示省略）を経た吸気通路は１次
側吸気通路２０と２次側吸気通路３０とに分かれ、エン
ジン１０の同−ロータハウジングに開口した１次側吸気
ボート２１と２次側吸気ボート３１（第２図中には図示
せず）にそれぞれがつながっている。
１次側吸気通路２０中には１次スロットル弁２２と第１
インジェクタ２３とが配設されている。
インジェクタ２３とが配設されている。
なお１次側吸気通路２０の最下流側は、第２図中には図
示していないが、主通路２０ａと副通路２０ｂとに２分
されており、第１インジェクタ２３は主通路２Ｏａ中に
配設され、副通路２０ｂの最上流部にはアクチュエータ
２５で開閉駆動されるシャツタ弁２４が配設されている
。
示していないが、主通路２０ａと副通路２０ｂとに２分
されており、第１インジェクタ２３は主通路２Ｏａ中に
配設され、副通路２０ｂの最上流部にはアクチュエータ
２５で開閉駆動されるシャツタ弁２４が配設されている
。
２次側吸気通路３０中には上流側から２次スロットル弁
３２、補助弁３３、第２インジェクタ３４が配設されて
いる。補助弁３３はアクチュエータ３５によって後述の
ように駆動される。
３２、補助弁３３、第２インジェクタ３４が配設されて
いる。補助弁３３はアクチュエータ３５によって後述の
ように駆動される。
この発明の特徴とする点は、１次側吸気通路２０におけ
る１次スロットル弁２２の下流部分と、２次側吸気通路
３０における２次スロットル弁３２と補助弁３３の間の
部分とを連通路４０で連通させたことである。
る１次スロットル弁２２の下流部分と、２次側吸気通路
３０における２次スロットル弁３２と補助弁３３の間の
部分とを連通路４０で連通させたことである。
１次スロットル弁２２と２次スロットル弁３２はアクセ
ルペダルに連動するもので、特に２次スロットル弁３２
は所定の高吸入量領域から開作動し始める。
ルペダルに連動するもので、特に２次スロットル弁３２
は所定の高吸入量領域から開作動し始める。
第１インジェクタ２３と第２インジェクタ３４からの燃
料噴射の制御と、アクチュエータ２５によりシャツタ弁
２４を開閉する制御、およびアクチュエータ３５により
補助弁３３を開閉する制御はマイクロコンピュータを用
いたコントロールユニットによって行われる。周知のよ
うに各種のセンサで検出される吸入空気量、エンジン回
転数、スロットル弁開度、エンジン温度、各種負荷の状
態などの運転状態情報がコントロールユニットに入力さ
れ、これらの情報に基づいてコントロールユニットが前
記の制御を含む各種エンジン制御をプログラム通りに実
行する。第１インジェクタ２３と第２インジェクタ３４
からの燃料噴射量は吸入空気量などに合わせて制御され
るが、特に第２インジェクタについては所定の高吸気量
領域において燃料が噴射される。
料噴射の制御と、アクチュエータ２５によりシャツタ弁
２４を開閉する制御、およびアクチュエータ３５により
補助弁３３を開閉する制御はマイクロコンピュータを用
いたコントロールユニットによって行われる。周知のよ
うに各種のセンサで検出される吸入空気量、エンジン回
転数、スロットル弁開度、エンジン温度、各種負荷の状
態などの運転状態情報がコントロールユニットに入力さ
れ、これらの情報に基づいてコントロールユニットが前
記の制御を含む各種エンジン制御をプログラム通りに実
行する。第１インジェクタ２３と第２インジェクタ３４
からの燃料噴射量は吸入空気量などに合わせて制御され
るが、特に第２インジェクタについては所定の高吸気量
領域において燃料が噴射される。
また補助弁３３は、２次スロットル弁３２が全閉状態か
ら開動作したときに、全閉状態から徐々に全開状態にな
るように制御される。
ら開動作したときに、全閉状態から徐々に全開状態にな
るように制御される。
またシャツタ弁２４は、微少吸気量領域において副通路
２０ｂを閉じ、それ以上の吸気量領域では全開となるよ
うに制御される。
２０ｂを閉じ、それ以上の吸気量領域では全開となるよ
うに制御される。
以上の構成において、低吸気量流域では２次スロットル
弁３２および補助弁３３が全閉であり、エンジン１０へ
の吸気のほとんどは１次側吸気通路２０を通る。ここで
前述したように２次スロットル弁３２および補助弁３３
は全開状態といっても僅かの漏れはある。２次スロット
ル弁３２を漏れて吸入されようとする空気の大部分は図
中の矢印のように連通路４０を通って１次側吸気通路２
０へと流れ、補助弁３３を通って２次側吸気通路３０に
流れる空気はほとんどない。つまり低吸気量領域で２次
側吸気通路３０の漏れ空気はほとんどなくなり、その分
だけ１次側吸気通路２０の吸気流速が速くなる。
弁３２および補助弁３３が全閉であり、エンジン１０へ
の吸気のほとんどは１次側吸気通路２０を通る。ここで
前述したように２次スロットル弁３２および補助弁３３
は全開状態といっても僅かの漏れはある。２次スロット
ル弁３２を漏れて吸入されようとする空気の大部分は図
中の矢印のように連通路４０を通って１次側吸気通路２
０へと流れ、補助弁３３を通って２次側吸気通路３０に
流れる空気はほとんどない。つまり低吸気量領域で２次
側吸気通路３０の漏れ空気はほとんどなくなり、その分
だけ１次側吸気通路２０の吸気流速が速くなる。
なお微少吸気量領域ではシャツタ弁２４によって副通路
２０ｂが閉じられるので、１次側吸気通路２０の吸気は
ほとんど全て主通路２０ａを通り、第１インジェクタ２
３の付近の吸気流速が大きくなる。
２０ｂが閉じられるので、１次側吸気通路２０の吸気は
ほとんど全て主通路２０ａを通り、第１インジェクタ２
３の付近の吸気流速が大きくなる。
アクセルペダルがある程度大きく踏み込まれて高吸気量
領域になると２次スロットル弁３２が開く。２次スロッ
トル弁３２がステップ的に開いても、補助弁３３が徐々
にしか開かないので、補助弁３３の下流側の２次側吸気
通路３０の吸気量は急激には増えない。しかし補助弁３
３の開度があまり大きくない間は、開作動した２次スロ
ットル弁３２を通過した空気が連通路４０を通って１次
側吸気通路に流れ、２次側からの吸気量が増大するまで
は１次側の吸気量が増えることとなり、スロットル弁開
度の増加に対するエンジンの応答性が高くなる。
領域になると２次スロットル弁３２が開く。２次スロッ
トル弁３２がステップ的に開いても、補助弁３３が徐々
にしか開かないので、補助弁３３の下流側の２次側吸気
通路３０の吸気量は急激には増えない。しかし補助弁３
３の開度があまり大きくない間は、開作動した２次スロ
ットル弁３２を通過した空気が連通路４０を通って１次
側吸気通路に流れ、２次側からの吸気量が増大するまで
は１次側の吸気量が増えることとなり、スロットル弁開
度の増加に対するエンジンの応答性が高くなる。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、この発明に係るエンジンの
吸気装置では、１次側吸気通路における１次スロットル
弁の下流部分と、２次側吸気通路における２次スロット
ル弁と補助弁との間の部分とを連通させたことにより、
低吸気量領域での２次側の漏れ吸気をほとんどなくすこ
とができ、その分１次側の吸気流速を高めることができ
る。その結果、低吸気量領域での燃焼特性が向上し、ト
ルクや応答性などの特性が向上する。また２次スロット
ル弁が開動作し、補助弁が完全に開ききっていない過渡
状態にては、２次スロットル弁を通過した空気が１次側
を通って吸入されるので、アクセルペダルの踏み込みに
対するエンジンの応答性が向上する。
吸気装置では、１次側吸気通路における１次スロットル
弁の下流部分と、２次側吸気通路における２次スロット
ル弁と補助弁との間の部分とを連通させたことにより、
低吸気量領域での２次側の漏れ吸気をほとんどなくすこ
とができ、その分１次側の吸気流速を高めることができ
る。その結果、低吸気量領域での燃焼特性が向上し、ト
ルクや応答性などの特性が向上する。また２次スロット
ル弁が開動作し、補助弁が完全に開ききっていない過渡
状態にては、２次スロットル弁を通過した空気が１次側
を通って吸入されるので、アクセルペダルの踏み込みに
対するエンジンの応答性が向上する。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の
概略構成を示す図、第２図はその具体的な構成例を示す
図である。 １０・・・ロータリピストンエンジン ２０・・・１次側吸気通路 ２０ａ・・・主通路 ２０ｂ・・・副通路２１・
・・１次側吸気ポート ２２・ １次スロットル弁 ２３・・・第１インジェクタ ２４・・・シャツタ弁 ２５・・・アクチュエータ ３０・・・２次側吸気通路 ３〕・・２次側吸気ボート ３２・・・２次スロットル弁 ３３・・・補助弁 ３４・・・第２インジェクタ ３５・・アクチュエータ
概略構成を示す図、第２図はその具体的な構成例を示す
図である。 １０・・・ロータリピストンエンジン ２０・・・１次側吸気通路 ２０ａ・・・主通路 ２０ｂ・・・副通路２１・
・・１次側吸気ポート ２２・ １次スロットル弁 ２３・・・第１インジェクタ ２４・・・シャツタ弁 ２５・・・アクチュエータ ３０・・・２次側吸気通路 ３〕・・２次側吸気ボート ３２・・・２次スロットル弁 ３３・・・補助弁 ３４・・・第２インジェクタ ３５・・アクチュエータ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １次スロットル弁と第１インジェクタとを有する１次
側吸気通路と； 所定の高吸気量領域で開作動する２次スロットル弁と、
この２次スロットル弁の下流にあって２次スロットル弁
が開作動したときに徐々に全開状態まで開作動する補助
弁と、所定の高吸気量領域で燃料を噴射する第２インジ
ェクタとを有する２次側吸気通路とを備えたエンジンに
おいて；前記１次側吸気通路における前記１次スロット
ル弁の下流部分と、前記２次側吸気通路における前記２
次スロットル弁と前記補助弁との間の部分とを連通路で
連通させたことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1338514A JPH03199627A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1338514A JPH03199627A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03199627A true JPH03199627A (ja) | 1991-08-30 |
Family
ID=18318876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1338514A Pending JPH03199627A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03199627A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8656888B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-02-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| US8893684B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-11-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with exhaust purge |
| US9038594B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
| US9528434B1 (en) | 2011-07-28 | 2016-12-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
| US10041402B2 (en) | 2016-05-12 | 2018-08-07 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Internal combustion engine with split pilot injection |
| US10145291B1 (en) | 2017-10-10 | 2018-12-04 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary engine and method of combusting fuel |
-
1989
- 1989-12-28 JP JP1338514A patent/JPH03199627A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9926842B2 (en) | 2011-07-28 | 2018-03-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with exhaust purge |
| US8893684B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-11-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with exhaust purge |
| US9038594B2 (en) | 2011-07-28 | 2015-05-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
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| US9540992B2 (en) | 2011-07-28 | 2017-01-10 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| US9828906B2 (en) | 2011-07-28 | 2017-11-28 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| US8656888B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-02-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
| US10006358B2 (en) | 2011-07-28 | 2018-06-26 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with pilot subchamber |
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