JP2976601B2 - 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JP2976601B2 JP2976601B2 JP3195482A JP19548291A JP2976601B2 JP 2976601 B2 JP2976601 B2 JP 2976601B2 JP 3195482 A JP3195482 A JP 3195482A JP 19548291 A JP19548291 A JP 19548291A JP 2976601 B2 JP2976601 B2 JP 2976601B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- fuel
- fuel injection
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は吸気弁傘部を指向して燃
料噴射を行う燃料噴射式内燃機関の吸気装置に関する。
料噴射を行う燃料噴射式内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吸気ポートの燃焼室開口部に設けた吸気
弁の傘部を指向して燃料噴射弁からの燃料噴射を行い、
噴射燃料を吸気弁傘部に衝突させることで燃料の微粒化
を促進する技術が例えば実開昭６０−１０５８６９号公
報により従来より公知である。図４に示すように、吸気
通路２１から隔壁２８を介して分岐した吸気ポート１２
ａ、１２ｂが燃焼室１１に開口している。吸気ポート１
２ａ、１２ｂの燃焼室１１開口部にはそれぞれ吸気弁１
６ａ、１６ｂが設けられている。１８ａ、１８ｂは排気
弁である。又、２２は吸気絞り弁であって、吸気絞り弁
２２により吸入空気量を調節している。隔壁２８の上流
には、２つの燃料噴孔２６ａ、２６ｂを備える燃料噴射
弁２６が設置されている。燃料噴孔の開口方向について
は、それぞれの燃料噴口からの燃料噴射方向の１つを吸
気弁１６ａの傘部１７ａに、他方を吸気弁１６ｂの傘部
１７ｂにそれぞれ指向させてある。
弁の傘部を指向して燃料噴射弁からの燃料噴射を行い、
噴射燃料を吸気弁傘部に衝突させることで燃料の微粒化
を促進する技術が例えば実開昭６０−１０５８６９号公
報により従来より公知である。図４に示すように、吸気
通路２１から隔壁２８を介して分岐した吸気ポート１２
ａ、１２ｂが燃焼室１１に開口している。吸気ポート１
２ａ、１２ｂの燃焼室１１開口部にはそれぞれ吸気弁１
６ａ、１６ｂが設けられている。１８ａ、１８ｂは排気
弁である。又、２２は吸気絞り弁であって、吸気絞り弁
２２により吸入空気量を調節している。隔壁２８の上流
には、２つの燃料噴孔２６ａ、２６ｂを備える燃料噴射
弁２６が設置されている。燃料噴孔の開口方向について
は、それぞれの燃料噴口からの燃料噴射方向の１つを吸
気弁１６ａの傘部１７ａに、他方を吸気弁１６ｂの傘部
１７ｂにそれぞれ指向させてある。
【０００３】燃料噴射弁２６から噴射された噴射燃料は
吸気弁傘部１７ａ、１７ｂに衝突し、燃料の微粒化が促
進される。
吸気弁傘部１７ａ、１７ｂに衝突し、燃料の微粒化が促
進される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、吸入空気流
速の遅い場合、例えば機関低回転時では、吸気弁傘部１
７ａ、１７ｂ上面に衝突した噴射燃料は、衝突した部分
Ａ付近の空間Ｂにのみ飛散し、吸気弁１６ａ、１６ｂ周
りで燃料分布が一様にならないという現象が起こる（空
気流速大であれば、反射または落下した燃料は空気流に
よって飛散されて略一様になる）。そのため吸入空気流
速が遅い場合では、燃焼に際してＮＯX が増加してしま
うという問題が発生するおそれがある。
速の遅い場合、例えば機関低回転時では、吸気弁傘部１
７ａ、１７ｂ上面に衝突した噴射燃料は、衝突した部分
Ａ付近の空間Ｂにのみ飛散し、吸気弁１６ａ、１６ｂ周
りで燃料分布が一様にならないという現象が起こる（空
気流速大であれば、反射または落下した燃料は空気流に
よって飛散されて略一様になる）。そのため吸入空気流
速が遅い場合では、燃焼に際してＮＯX が増加してしま
うという問題が発生するおそれがある。
【０００５】そこで本発明が目的とすることは、吸気弁
傘部に衝突した燃料を傘部全周に導くガイド手段を吸気
弁に設けることで、吸気弁周りの空間に燃料を一様に分
布させることで燃焼性向上を図ることである。
傘部に衝突した燃料を傘部全周に導くガイド手段を吸気
弁に設けることで、吸気弁周りの空間に燃料を一様に分
布させることで燃焼性向上を図ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに本発明の燃料噴射弁式内燃機関の吸気装置の第１の
態様は、吸気弁傘部上面の一部へ向けて柱状に噴射され
た燃料を前記燃料の慣徹力を利用して前記吸気弁傘部上
面の全周部分へ導くために、前記吸気弁傘部上面には、
前記吸気弁傘部上面の前記一部を通り略周方向に延在す
るガイド手段が設けられていることを特徴とする。
めに本発明の燃料噴射弁式内燃機関の吸気装置の第１の
態様は、吸気弁傘部上面の一部へ向けて柱状に噴射され
た燃料を前記燃料の慣徹力を利用して前記吸気弁傘部上
面の全周部分へ導くために、前記吸気弁傘部上面には、
前記吸気弁傘部上面の前記一部を通り略周方向に延在す
るガイド手段が設けられていることを特徴とする。
【０００７】更に本発明の燃料噴射式内燃機関の吸気装
置の第２の態様は、前述の第１の態様において、スワー
ルポートとストレートポートと前記ストレートポートを
通過する吸気量を制御するための吸気制御弁とを具備
し、前記ストレートポート側の吸気弁傘部上面には、前
記ガイド手段が設けられていることを特徴とする。
置の第２の態様は、前述の第１の態様において、スワー
ルポートとストレートポートと前記ストレートポートを
通過する吸気量を制御するための吸気制御弁とを具備
し、前記ストレートポート側の吸気弁傘部上面には、前
記ガイド手段が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
【作用】請求項１に基づく第１の態様によれば、吸気弁
傘部上面の一部へ向けて柱状に噴射された燃料は、周方
向に延在するガイド手段に沿って燃料の慣徹力を利用し
て吸気弁傘部上面の全周部分へ導かれ、その後に燃焼室
内へ吸入されるために、吸気弁周りの空間に燃料を一様
に分布させることができる。
傘部上面の一部へ向けて柱状に噴射された燃料は、周方
向に延在するガイド手段に沿って燃料の慣徹力を利用し
て吸気弁傘部上面の全周部分へ導かれ、その後に燃焼室
内へ吸入されるために、吸気弁周りの空間に燃料を一様
に分布させることができる。
【０００９】又、請求項２に基づく第２の態様によれ
ば、所定の機関負荷条件において、吸気を主にスワール
ポートを通過させ燃焼室内に吸気スワールを生成するた
めに、吸気制御弁によってストレートポートを通過する
吸気量が激減される場合に、ストレートポートを通過す
る吸入空気流が非常に低速となるが、この時にも、スト
レートポート側の吸気弁傘部上面の一部へ向けて柱状に
噴射された燃料は、周方向に延在するガイド手段に沿っ
て燃料の慣徹力を利用して吸気弁傘部上面の全周部分へ
導かれ、その後に燃焼室内へ吸入されるために、ストレ
ートポート側の吸気弁周りの空間に燃料を一様に分布さ
せることができる。
ば、所定の機関負荷条件において、吸気を主にスワール
ポートを通過させ燃焼室内に吸気スワールを生成するた
めに、吸気制御弁によってストレートポートを通過する
吸気量が激減される場合に、ストレートポートを通過す
る吸入空気流が非常に低速となるが、この時にも、スト
レートポート側の吸気弁傘部上面の一部へ向けて柱状に
噴射された燃料は、周方向に延在するガイド手段に沿っ
て燃料の慣徹力を利用して吸気弁傘部上面の全周部分へ
導かれ、その後に燃焼室内へ吸入されるために、ストレ
ートポート側の吸気弁周りの空間に燃料を一様に分布さ
せることができる。
【００１０】
【実施例】請求項１に基づく本発明の第１の実施例につ
いて、図１、図２により説明する。図１において、１０
はシリンダヘッド、１１は燃焼室、１４は点火栓であ
る。又、吸気絞り弁２２下流の吸気管２１から隔壁２８
を介して分岐している第１、第２の吸気ポート１２ａ、
１２ｂにはそれぞれ吸気弁１６ａ、１６ｂが設けられて
いる。そして燃焼室１１内で燃焼済のガスは排気弁１８
ａ、１８ｂを介して図示しない排気通路を経て排出され
ている。
いて、図１、図２により説明する。図１において、１０
はシリンダヘッド、１１は燃焼室、１４は点火栓であ
る。又、吸気絞り弁２２下流の吸気管２１から隔壁２８
を介して分岐している第１、第２の吸気ポート１２ａ、
１２ｂにはそれぞれ吸気弁１６ａ、１６ｂが設けられて
いる。そして燃焼室１１内で燃焼済のガスは排気弁１８
ａ、１８ｂを介して図示しない排気通路を経て排出され
ている。
【００１１】吸気管２１には第１、第２の吸気ポート１
２ａ、１２ｂに燃料を噴射する燃料噴射弁２６が設置さ
れている。燃料噴射弁２６は１つの本体に２つの噴射孔
２６ａ、２６ｂを備えており、これらの噴射孔２６ａ、
２６ｂはそれぞれの吸気弁１６ａ、１６ｂの傘部１７
ａ、１７ｂに指向している。また、燃料噴射弁２６から
の噴射燃料は末広がりしない、いわゆる柱状となる。
２ａ、１２ｂに燃料を噴射する燃料噴射弁２６が設置さ
れている。燃料噴射弁２６は１つの本体に２つの噴射孔
２６ａ、２６ｂを備えており、これらの噴射孔２６ａ、
２６ｂはそれぞれの吸気弁１６ａ、１６ｂの傘部１７
ａ、１７ｂに指向している。また、燃料噴射弁２６から
の噴射燃料は末広がりしない、いわゆる柱状となる。
【００１２】吸気弁１６ａ、１６ｂは図２に示すような
構成を持つ。即ち、吸気弁１６ａ、１６ｂの傘部１７
ａ、１７ｂ上面には弁軸を中心とした同心円状の溝２０
が５本設けられている。尚、溝２０の本数はこの限りで
なく、自由に本数を選択できる。又、溝２０の断面形状
はＵ字形、Ｖ字形等適宜選択してよい。
構成を持つ。即ち、吸気弁１６ａ、１６ｂの傘部１７
ａ、１７ｂ上面には弁軸を中心とした同心円状の溝２０
が５本設けられている。尚、溝２０の本数はこの限りで
なく、自由に本数を選択できる。又、溝２０の断面形状
はＵ字形、Ｖ字形等適宜選択してよい。
【００１３】この第１実施例によれば、吸気弁１６ａ、
１６ｂの傘部１７ａ、１７ｂには溝２０が設けられてい
るため、吸気絞り弁２２の全閉時（アイドル運転時）あ
るいは機関低回転時等のように吸入空気流速が遅い場合
でも燃料噴射弁２６から傘部１７ａ、１７ｂを指向して
噴射された柱状の燃料は、傘部１７ａ、１７ｂに付着し
た後に溝２０に沿って吸気弁１６ａ、１６ｂの全周に導
かれ、その後溝２０の接線方向に飛散したり吸気弁１６
ａ、１６ｂの外周から燃焼室１１内に吸い込まれたりす
る。従って燃料の濃い部分と燃料の希薄な部分が形成さ
れることなく、燃焼が改善されるのである。
１６ｂの傘部１７ａ、１７ｂには溝２０が設けられてい
るため、吸気絞り弁２２の全閉時（アイドル運転時）あ
るいは機関低回転時等のように吸入空気流速が遅い場合
でも燃料噴射弁２６から傘部１７ａ、１７ｂを指向して
噴射された柱状の燃料は、傘部１７ａ、１７ｂに付着し
た後に溝２０に沿って吸気弁１６ａ、１６ｂの全周に導
かれ、その後溝２０の接線方向に飛散したり吸気弁１６
ａ、１６ｂの外周から燃焼室１１内に吸い込まれたりす
る。従って燃料の濃い部分と燃料の希薄な部分が形成さ
れることなく、燃焼が改善されるのである。
【００１４】続いて請求項２に基づく本発明の第２の実
施例について説明する。図３において、前述の第１実施
例と同じ構成のものは同一番号を付してある。１２ａ、
１２ｂはそれぞれスワールポート、ストレートポートで
ある吸気ポート、１６ａはスワールポート１２ａ側の第
１の吸気弁、１６ｂはストレートポート１２ｂ側の第２
の吸気弁、１８ａ、１８ｂは排気弁である。
施例について説明する。図３において、前述の第１実施
例と同じ構成のものは同一番号を付してある。１２ａ、
１２ｂはそれぞれスワールポート、ストレートポートで
ある吸気ポート、１６ａはスワールポート１２ａ側の第
１の吸気弁、１６ｂはストレートポート１２ｂ側の第２
の吸気弁、１８ａ、１８ｂは排気弁である。
【００１５】ストレートポート１２ｂに続く吸気通路に
は蝶型弁としての吸気制御弁３２が設けられており、吸
気制御弁３２の閉鎖状態ではスワールポート１２ａから
吸入空気の大部分が導入され、エンジンシリンダ内に吸
気の強力なスワール（旋回流）を形成するため安定した
希薄混合気の燃焼が可能となる。吸気制御弁３２が開放
されると双方の吸気ポート１２ａ、１２ｂより空気の導
入が行われ、吸気量が増大する。各気筒の吸気制御弁３
２の弁軸にはレバー３４が取り付けられ、このレバー３
４はロッド３６を介して負圧アクチュエータ３８に連結
されている。負圧アクチュエータ３８はダイヤフラム４
０とスプリング４１から構成される。ダイヤフラム４０
に負圧が印加されていないときは、スプリング４１の働
きで、ダイヤフラム４０は図の左方向に押され、吸気制
御弁３２は開放位置（実線）をとる。ダイヤフラム４０
に負圧が印加されると、ダイヤフラム４０はスプリング
４１に抗して右方向に引かれ、吸気制御弁３２は吸気ポ
ート１２ｂを閉鎖する位置（破線）をとる。
は蝶型弁としての吸気制御弁３２が設けられており、吸
気制御弁３２の閉鎖状態ではスワールポート１２ａから
吸入空気の大部分が導入され、エンジンシリンダ内に吸
気の強力なスワール（旋回流）を形成するため安定した
希薄混合気の燃焼が可能となる。吸気制御弁３２が開放
されると双方の吸気ポート１２ａ、１２ｂより空気の導
入が行われ、吸気量が増大する。各気筒の吸気制御弁３
２の弁軸にはレバー３４が取り付けられ、このレバー３
４はロッド３６を介して負圧アクチュエータ３８に連結
されている。負圧アクチュエータ３８はダイヤフラム４
０とスプリング４１から構成される。ダイヤフラム４０
に負圧が印加されていないときは、スプリング４１の働
きで、ダイヤフラム４０は図の左方向に押され、吸気制
御弁３２は開放位置（実線）をとる。ダイヤフラム４０
に負圧が印加されると、ダイヤフラム４０はスプリング
４１に抗して右方向に引かれ、吸気制御弁３２は吸気ポ
ート１２ｂを閉鎖する位置（破線）をとる。
【００１６】ダイヤフラム４０は電磁三方切換弁４４を
介して負圧タンク４５に接続されている。又、負圧タン
ク４５はチェック弁４６を介して吸気管２１のスロット
ル弁２２の下流側に設けた負圧取り出しポート２４に接
続されている。チェック弁４６はダイヤフラム４０に加
わる負圧を保持するものである。切換弁４４は３つのポ
ート４４ａ、４４ｂ、４４ｃを具備しており、通電時は
ポート４４ａと44ｂとが連通されることでダイヤフラム
４０が負圧ポート２４に連通され、除電時はポート４４
ａと４４ｃとが連通されることでダイヤフラム４０が大
気に連通される。切換弁４４はエンジンの電子制御装置
（ＥＣＵ）５０により作動を制御されている。
介して負圧タンク４５に接続されている。又、負圧タン
ク４５はチェック弁４６を介して吸気管２１のスロット
ル弁２２の下流側に設けた負圧取り出しポート２４に接
続されている。チェック弁４６はダイヤフラム４０に加
わる負圧を保持するものである。切換弁４４は３つのポ
ート４４ａ、４４ｂ、４４ｃを具備しており、通電時は
ポート４４ａと44ｂとが連通されることでダイヤフラム
４０が負圧ポート２４に連通され、除電時はポート４４
ａと４４ｃとが連通されることでダイヤフラム４０が大
気に連通される。切換弁４４はエンジンの電子制御装置
（ＥＣＵ）５０により作動を制御されている。
【００１７】又、スワールポート１２ａ側の吸気通路と
ストレートポート１２ｂ側の吸気通路とを仕切る隔壁２
８には両方の吸気通路を連通する連通孔２７が開口して
おり、この隔壁２８の連通孔２７部分には燃料噴射弁２
６が配置されている。燃料噴射弁２６は１つの本体に２
つの噴射孔２６ａ、２６ｂを備えており、これらの噴射
孔２６ａ、２６ｂはそれぞれ第１の吸気弁１６ａの傘部
１７ａ、第２の吸気弁１６ｂの傘部１７ｂとを指向して
いる。燃料噴射弁２６からの噴射燃料は柱状であり、吸
気弁傘部１７ａ、１７ｂ上面に衝突する。又、この第２
実施例では噴射孔２６ｂから噴射された燃料は、噴射方
向中心線を吸気弁１６ｂ軸よりもスワールポート１２ａ
側にオフセットされている。
ストレートポート１２ｂ側の吸気通路とを仕切る隔壁２
８には両方の吸気通路を連通する連通孔２７が開口して
おり、この隔壁２８の連通孔２７部分には燃料噴射弁２
６が配置されている。燃料噴射弁２６は１つの本体に２
つの噴射孔２６ａ、２６ｂを備えており、これらの噴射
孔２６ａ、２６ｂはそれぞれ第１の吸気弁１６ａの傘部
１７ａ、第２の吸気弁１６ｂの傘部１７ｂとを指向して
いる。燃料噴射弁２６からの噴射燃料は柱状であり、吸
気弁傘部１７ａ、１７ｂ上面に衝突する。又、この第２
実施例では噴射孔２６ｂから噴射された燃料は、噴射方
向中心線を吸気弁１６ｂ軸よりもスワールポート１２ａ
側にオフセットされている。
【００１８】第２の吸気弁１６ｂは第１実施例の図２で
示した吸気弁と同じ形状をしている。つまり、第２の吸
気弁１６ｂの傘部１７ｂ上面には弁軸から傘部１７ｂ外
周に向けて同心円状の溝２０が５本設けられている。溝
２０の本数については、第１実施例同様規定するもので
ない。一方第１の吸気弁１６ａは通常の吸気弁を用いて
いる。
示した吸気弁と同じ形状をしている。つまり、第２の吸
気弁１６ｂの傘部１７ｂ上面には弁軸から傘部１７ｂ外
周に向けて同心円状の溝２０が５本設けられている。溝
２０の本数については、第１実施例同様規定するもので
ない。一方第１の吸気弁１６ａは通常の吸気弁を用いて
いる。
【００１９】機関低負荷時等で吸気制御弁３２がストレ
ートポート１２ｂ側の吸気通路を閉鎖すると、スワール
ポート１２ａ内に比較してストレートポート１２ｂ内圧
が負圧となるため、隔壁２８の燃料噴射弁２６取付部の
連通孔２７を通り、スワールポート１２ａ側吸気通路か
らストレートポート１２ｂ側に流入する空気流が生じ
る。この空気流によってストレートポート１２ｂ内に生
じる空気流速は、吸気通路２１内の吸入空気が吸気制御
弁３２により絞られるため増大したスワールポート１２
ａ内の空気流速に比較して極めて遅いものである。
ートポート１２ｂ側の吸気通路を閉鎖すると、スワール
ポート１２ａ内に比較してストレートポート１２ｂ内圧
が負圧となるため、隔壁２８の燃料噴射弁２６取付部の
連通孔２７を通り、スワールポート１２ａ側吸気通路か
らストレートポート１２ｂ側に流入する空気流が生じ
る。この空気流によってストレートポート１２ｂ内に生
じる空気流速は、吸気通路２１内の吸入空気が吸気制御
弁３２により絞られるため増大したスワールポート１２
ａ内の空気流速に比較して極めて遅いものである。
【００２０】第２の吸気弁１６ｂの傘部１７ｂに溝２０
を設けていない従来構造では、吸気制御弁３２の閉時に
噴射された燃料は、空気流速が遅いため吸気弁周りに噴
射燃料を一様に分布させることができないという問題を
有するが、第２実施例によればこの問題が解決されてい
る。
を設けていない従来構造では、吸気制御弁３２の閉時に
噴射された燃料は、空気流速が遅いため吸気弁周りに噴
射燃料を一様に分布させることができないという問題を
有するが、第２実施例によればこの問題が解決されてい
る。
【００２１】即ち、ストレートポート１２ｂ内に噴射さ
れ第２の吸気弁１６ｂの傘部１７ｂに衝突した燃料は、
傘部１７ｂに付着した後に溝２０に沿って吸気弁１６ｂ
の全周に導かれ、その後溝２０の接線方向に飛散したり
吸気弁１６ｂの外周から燃焼室11内に吸い込まれたりす
る。従って吸気弁１６ｂ周りには略一様な燃料分布域が
形成され、燃焼性が向上するのである。
れ第２の吸気弁１６ｂの傘部１７ｂに衝突した燃料は、
傘部１７ｂに付着した後に溝２０に沿って吸気弁１６ｂ
の全周に導かれ、その後溝２０の接線方向に飛散したり
吸気弁１６ｂの外周から燃焼室11内に吸い込まれたりす
る。従って吸気弁１６ｂ周りには略一様な燃料分布域が
形成され、燃焼性が向上するのである。
【００２２】又、第２の実施例では燃料噴射弁２６のス
トレートポート１２ｂ側噴射孔26ｂからの噴射方向中心
線が吸気弁１６ｂ軸よりスワールポート１２ａ側にオフ
セットされているため、吸気制御弁３２の閉時に生じる
スワールポート１２ａ側から連通孔２７を経てストレー
トポート１２ｂ側へ向かう空気流により、噴射孔26ｂか
らの燃料噴射方向がスワールポート１２ａから遠ざかる
方向に偏流されても、ストレートポート１２ｂ壁面に燃
料が付着することを防止できる。
トレートポート１２ｂ側噴射孔26ｂからの噴射方向中心
線が吸気弁１６ｂ軸よりスワールポート１２ａ側にオフ
セットされているため、吸気制御弁３２の閉時に生じる
スワールポート１２ａ側から連通孔２７を経てストレー
トポート１２ｂ側へ向かう空気流により、噴射孔26ｂか
らの燃料噴射方向がスワールポート１２ａから遠ざかる
方向に偏流されても、ストレートポート１２ｂ壁面に燃
料が付着することを防止できる。
【００２３】更に第２実施例では、第１の吸気弁１６ａ
の傘部１７ａには溝を設けていないが、これはスワール
ポート１２ａ内の吸入空気流速は吸気制御弁の閉時には
開時よりも速くなるため、溝等がなくても吸気弁１６ａ
周りに十分一様な燃料分布域を形成できるのである。従
って吸気弁傘部１７ａに溝を設ける必要がなく、傘部に
溝を持つ吸気弁の個数を燃焼室１つ当たりに１つとする
ことができ製造コストを低減できるという効果もある。
の傘部１７ａには溝を設けていないが、これはスワール
ポート１２ａ内の吸入空気流速は吸気制御弁の閉時には
開時よりも速くなるため、溝等がなくても吸気弁１６ａ
周りに十分一様な燃料分布域を形成できるのである。従
って吸気弁傘部１７ａに溝を設ける必要がなく、傘部に
溝を持つ吸気弁の個数を燃焼室１つ当たりに１つとする
ことができ製造コストを低減できるという効果もある。
【００２４】なお、第１実施例では吸気弁１６ａ、１６
ｂの傘部１７ａ、１７ｂに、また第２実施例では吸気弁
１６ｂの傘部１７ｂに溝２０を設けているが、略同心円
状のリブを傘部１７ａ、１７ｂに複数設けても、吸気弁
傘部に溝２０を設けた場合と同様の効果を得ることがで
きる。つまりリブを設けた吸気弁を第１、第２実施例で
用いた吸気弁１７ａ、１７ｂにかえて設置してもよいの
である。又、第１、第２実施例では燃料噴射弁は吸気管
２１毎に１つであるが、各吸気ポートそれぞれに燃料噴
射弁２６を配置して吸気管２１毎に２つとしてもよい。
ｂの傘部１７ａ、１７ｂに、また第２実施例では吸気弁
１６ｂの傘部１７ｂに溝２０を設けているが、略同心円
状のリブを傘部１７ａ、１７ｂに複数設けても、吸気弁
傘部に溝２０を設けた場合と同様の効果を得ることがで
きる。つまりリブを設けた吸気弁を第１、第２実施例で
用いた吸気弁１７ａ、１７ｂにかえて設置してもよいの
である。又、第１、第２実施例では燃料噴射弁は吸気管
２１毎に１つであるが、各吸気ポートそれぞれに燃料噴
射弁２６を配置して吸気管２１毎に２つとしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上の構成をもつことにより、吸入空気
流速が遅い場合、即ち第１の態様では機関低回転等の場
合、第２の態様では吸気制御弁を閉じるような機関負荷
条件の場合において、吸気弁傘部を指向して噴射した燃
料が一部に偏ることなく略一様に分布することができる
ため燃焼が改善され、ＮＯX の増加を防止できるのであ
る。
流速が遅い場合、即ち第１の態様では機関低回転等の場
合、第２の態様では吸気制御弁を閉じるような機関負荷
条件の場合において、吸気弁傘部を指向して噴射した燃
料が一部に偏ることなく略一様に分布することができる
ため燃焼が改善され、ＮＯX の増加を防止できるのであ
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す平面概略図。
【図２】本発明の特徴である吸気弁の外観図。
【図３】本発明の第２実施例を示す平面概略図。
【図４】従来の燃料噴射式内燃機関の吸気装置平面概略
図。
図。
１６ａ・・・・・第１の吸気弁 １６ｂ・・・・・第２の吸気弁 １７ａ、ｂ・・・吸気弁傘部 ２０・・・・・・同心円状溝 ２６・・・・・・燃料噴射弁 ３２・・・・・・吸気制御弁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01L 3/06 F02B 31/02 F02M 35/10 310 F02M 69/00 360 F02M 69/04
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気弁傘部上面の一部へ向けて柱状に噴
射された燃料を前記燃料の慣徹力を利用して前記吸気弁
傘部上面の全周部分へ導くために、前記吸気弁傘部上面
には、前記吸気弁傘部上面の前記一部を通り略周方向に
延在するガイド手段が設けられていることを特徴とする
燃料噴射式内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記吸気装置は、スワールポートとスト
レートポートと前記ストレートポートを通過する吸気量
を制御するための吸気制御弁とを具備し、前記ストレー
トポート側の吸気弁傘部上面には、前記ガイド手段が設
けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴
射式内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3195482A JP2976601B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3195482A JP2976601B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539706A JPH0539706A (ja) | 1993-02-19 |
| JP2976601B2 true JP2976601B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=16341823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3195482A Expired - Lifetime JP2976601B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2976601B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011038438A (ja) | 2009-08-07 | 2011-02-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 吸気バルブと、これを備えた内燃機関及び輸送機器 |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP3195482A patent/JP2976601B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0539706A (ja) | 1993-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH076395B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6248927A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 | |
| JP2976601B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 | |
| JP2663723B2 (ja) | 複吸気弁式内燃機関の吸気装置 | |
| JPH08135455A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP2501556Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0555691B2 (ja) | ||
| KR100292867B1 (ko) | 실린더헤드의흡기포트 | |
| JP2523564Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS614821A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS581268B2 (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JPH1122470A (ja) | リーンバーンエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS6113109B2 (ja) | ||
| JPH0693941A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2519563Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2576905B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6185535A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2666135B2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JPH0217689B2 (ja) | ||
| JPH0415945Y2 (ja) | ||
| KR0134202Y1 (ko) | 쌍흡기구용 인젝터 | |
| JP2508636Y2 (ja) | 内燃機関の吸気ポ―ト構造 | |
| JPH036854Y2 (ja) | ||
| JP2906895B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS5851375Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 |